2窗,那就是《易经》的精神蓝奋。第三个立剂,今天的连接是移动的连接杉吨,还有MOBILE弘松椿,MAN TO MAN刊蕾僵、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来宿。    今天电动汽车很重要的一个棵犀簧,大家买得起用得可靠切短。智能化以后技,因为有各种各样的基础设施和商业模式酞,我不展开了连。    从电动汽车变成一个智能的汽车芯庞剁,从智能的汽车再变成一个智能的交通垫痰揣,从智能的交通再变成智慧型城市盆茹。我们附加值可以产生很多欺。根据《易经》价值精神澳晤,通过交通网履蔼、能源网皆、信息网售、人文网可以产生无穷的价值机会煤。利用交通资源的全时空动态感知匡兽涧,交通工具的全过程运行管制集垃绅,无处不在互联劲郎、感知收颅、管控和服务逃。    怎么布局闪?怎么把电动车进一步变成智能汽车锋侈邦,如何布局智能网联汽车技术瑞驶轿?我认为泥齐隙,不但对中国女,对全世界都做出更多的贡献躺,第一是制定网联汽车法规标准炊、智能技术隧届矗、环境厘、HMI技术湿、空置执行技术茶绢、智能网联的实验嘶、网络和信息的安全惟。    怎么做到网络和信息的安全强滑?这是一般的云阂拴,怎么把一般的云变成安全的私人的云泊胃?有很好的结构溪僳坊,处理器么巩、传感器暮悉,不能把所有的数据放在上面可能要分层次猫。第一是收集材料狼,就地处理年铃。第二是从收集材料到云之间要慢垢宦,一个是单点控制脑,能量控制或者功率控制熔显珐。一个是多点控制登戌,能量控制或者功率控制特,这是全局性的曙。要及时处理香,要经常互相认证灿,变成安全的云南别虑。    跟大家分享一下我做的一些工作碳。怎么从理论上去证明这个是可持续的系胶?我一直在思考所有的工业革命购,基本就是能源更新坎。第一次工业革命籍牢,瓦特发明蒸汽机佬,电话庙技。第二次工业革命拆屡冈,美国抢占先机导,电气化骗烙,主要能源专项与信息建设堑敖星。现在第三次工业革命来了馁享,中国能不能抢占先机绊?我们要做新能源挫,信息大数据时代柿,我们百人会能不能更好地发挥作用滔解?今天早上的研究会很好僧缚态,我建议做一个尝试的机构悲,每年召开百人会国际研究会议鄙庞祭,形成品牌疏。    信息跟能源能不能有机联系起来呢茧凳蛾?我提出储能熵的概念烦凶隘。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量撂弟。一个系统里面假如是孤立的推豢、系统是不可持续的蔼,一个是做功搜纶踞、一个是废料是不可持续谷呸疗。如果是物理系统吝纲间,分析储能熵乳亭蹲,熵代表可以再利用拓怖。总的来说担篱袖,一个系统熵不能增加活,熵要减少磷界,熵减少系统可持续李。熵是储能熵粕,熵是不用的熵啃逞,下一次可以用穿炕爆。总的来说熵是在减少递瞧。    包括中国的历史仑,中国封闭的时候中国就不可持续诲泛,中国开放中国就可持续鼻辽猩。近亲繁殖以后熵增加不可持续蠢睡猜。系统要做可持续性菠悍详,系统熵要减少茧瞥,你的收入不能是单一的我办、不能是孤立的系统轮瓣肛。因为一部分是做功片当擞,一部分是废料谰裴拍,从废料里拿出来就阂妻,通过证明熵减少柔。从废料里面可以再循环椽,那么你的系统就可以持续了窘床。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来庭绿,后续需要时再利用的能量的熵踩,通过储能熵概念的引入笨衅洽,希望用来解释可持续系统的演化过程快寺。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态酸摩惶。    综上所述普努算,不管系统是生物的或人工组成敢,维持系统发展的条件具有外界能量的输入攫钡毁。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷取,而这些系统工程特点是慕,即使在系统研究过程中挽卢究,一个熵有增加的过程茨烩费,总体在系统不断迭代发展的过程中骂,系统将进入熵减的状态攘弧道,因为系统具有自己生成复熵的能力躬咸,从而保证了系统的可持续性士达苗。    应用在电动汽车肝俺箩,这个是分布式的发电平,这个是分布式的负荷狠百让。电动汽车就是分布式的负荷忿乖,还有分布式储能毫缄,电动汽车有储能逼判扑、有电池哥轮采。电池可以双向的会盘萄,分布式地发电晨栋、分布式地负荷少,在分布式的储能比,这三个系统可以持续殴,这是我要证明出来的伴。我证明只要你的熵是减少的晒些禾。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望哪肉。    感知拱烯、认知汕、行动辑,不断可以纠正人的行为啸,比真正的司机还要好锋。    最后缓,希望我们以后的交通系统是舒适的堑次、生态的攻、方便的和安全的攘漂。要做到这一点博,什么是成功膛氛辉?因为里面的成功是3个S萎挡幻,SUCCESS疮杜,在S盯快唱、E里面画一条线都是欧元跟美元氏刊锤,今天是国际合作剿,虽然人民币还不是勾壁,是一篮子化的弛斥估,人民币准备好了魏斑。ESY就是人民币赎穿。    要有六个眼睛抒敢蓉,有四个眼睛不够稗。第一要把眼睛放在前面解放思想虽。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维美纬轰,电动汽车下一年布局市撤腊荨,也要有前瞻思维假。眼睛放在后面汲取历史教训美桅,要有全局观念龄捐伞。要看到旁边的需要韭。然后要把眼睛放在右边学习欧美随沥,不得不承认高端人才密集地在西方博。所以把眼睛放在西方学习贩,它沉淀了100多年梨忱。四大发明中火药是中国发明的袒,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的毖课。全方位都看到了锭,所以英文眼睛叫做EYE奸。第一个I是Inspiration宋,有了激情可以有想象力陌滇瘫,然后有创新惭,但一定要融合桓,一定要集成熊鹅纶。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题魂困。科学要把自然归结起来叼泻,工程有十几种铰希,要把科学砂、技术碘、管理结合起来那就是工程少,那就是要集成锋鲤。特别今天要跨界地融合乔、跨界集成讹观郴,这样才能实现河眷偶。但没有钱也不行青,今天招商局也来了很多金融机构目歉,要融资容问弟。    谢谢大家!    (根据发言整理粒耽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔:李芳" "   回顾已经结束的2016年窘苛魄,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展矩就瘟。在政策的全面推动下计汗,我国电动汽车年产销量再创新高金,达到50万辆左右盒,充电桩数量达到20万个疙,遥遥领先于世界各国贿脑。更为可喜的是读,在规模市场的推动下靡妊贬,技术创新全面展开丢陷嗽,技术进步全面加快蔬,正在全面逼近世界先进水平簧镐。但是忍庆,在这大好形势下潮,质疑之声渐起措。比如荤椒,我国电动汽车发展主要靠政策推动横赋赂,能不能持久屯?政策是否过于宽松甸僻,以致于出现骗补情况吼览?另外替,由于发展形势良好丸领,一些激进的观点也在抬头磋潜。比如估庭,要挡住国外产品进入中国市扯颗讣住,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车坟棱挥,准备放弃传统燃油汽车惦。    作为一名资深的亲历者烹难,笔者认为汞旧,在这新旧年度转换之际涤奈,有必要分析我国电动汽车的发展形势叹飞,梳理其发展历程玫堡篱,以利于业界对形势有清醒的认识亩惦检、清晰的判断链芍读,明确今后的行动方向墙汀堆。    一景匹级、我国电动汽车发展形势良好    当前拒,我国电动汽车发展形势良好狄,主要表现在两方面帝:一是电动汽车技术创新全面展开嫁殿河,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快缺绘,技术创新和商业模式创新层出不穷渭。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面疼,比亚迪鲜亢拢、北汽淀阑、江淮纬巴老、上汽等都推出了极具竞争力的新产品咎揉饥。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车脑铜,而是专门设计的电动车皇,续驶里程达200~300km甚至更多睬,能效明显提高句,动力性麓艘、平顺性淋、舒适性布迟镶、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平拐锑。事实上烤缉,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布冲糖判,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市摊辖。另外苍烤费,我国电动大客车产销坟乾、应用占全球份额的90%以上剧稠,技术达到世界领先水平龄惩刊。    在动力电池方面弦疾扭,我国产量已超过日本肪辽洗、美国股腐、韩国衰耸,跃居世界第一记梧筛,且市场份额超过全球的1/3醇挖。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面斤互,呈现高能量比惹染、高安全性嚏、高功率比等各类动力电池全面发展的态势化祈。同时桓面念,产品水平迅速提高沸全,与前一年相比丧裸胸,平均能量密度提高30%喊,成本下降30%左右漂璃。    在驱动电机方面填,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机惰女,总体性能进一步提高态淑纶,成本下降30%左右棘备。在电池管理系统纠、混合动力系统泡、电动助力转向敖膝需、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面坑,也都有明显进步蘑舷拈。    在基础研究方面疾侥,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌千澜腥。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展悲死,电池热失控妹闺、硅碳负极材料们、耐高温隔膜等基础研究进展也很快潍贸。    2. 充电基础设施建设加快乡陷徘,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下面庙,政府有关部门出台了实施细则芥叼孤,多个地方政府建立了城建胚、电力围呢、规划等多部门联动的领导机制爽,大大促进了充电基础设施的建设速度绅拣森。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上猛伎,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计澎涪,我国充电桩总数超过20万个诉碧架,远远领先于世界各国隶钙节。    在市场带动下魔炬去,技术创新不断涌现谩炬敬。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术霉据、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法说敛石、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术控、节省设备投资的车端交流快充技术头饶、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用奈爽盗。    在商业模式创新方面绘锑,呈现出各类优势企业多种形式合作荤刻,加快充电设施布局顾戈态、建设嘘、运营的趋势拱焙。众筹建桩瘟七、合资运营兜翟、利益分成等运营模式迅速发展狄亲,公交车答旁趴、环卫车仁扛、物流车傅、出租车镣风、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模价,广告推送箱、免费无线热点接入等增值服务开始出现拨桐凶。    在互联互通方面绢稀,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施粟菏辅,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段乾凰,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成茬,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定拾坦,以企业级躺、城市级监控平台为基刺巍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据兽、信息互通的国家信息服务平台即将建立矗。    二惮差、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说保焚害,我国电动汽车的发展道路与美国侥惰袜、日本号、欧洲等国家和地区有所不同吨双凰,主要区别有两点桨瞎。    一是政府干预模式不同某幢滩。我国采取的是政府强干预模式唾墟煎,政府进行顶层设计男功筷,制定国家发展规划崎,多部门联动制定全面的鼓励队脐府、支持政策闹,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱椤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车苫孺,在市场发展中不断加强研究开发佩,技术水平逐步提高;同时非毖嚼,充电基础设施建设逐步完善劝此。而美日欧政府多采用弱干预模式胆,政府支持共性扁构蔫、基础技术研究夏,给予一定的政策贫、税收优惠才蠢钳,逐步培育市诚陈粤浴;企业则根据自己的战略规划能溃,首先研究技术佛项趴,同时有选择嘿记刚、有重点地开发产品嫁狙沁。    二是企业战略不同霉簿弧。我国企业多为在政府引导下被动式发展屡陋,初期技术积累明显不足递捍武,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显郴偏,产品方向受政策影响大履境,各企业虽进度不同几浚,但呈全面开花之势胃扭。而国际大公司多为主动式发展霓,厚积薄发可剖,技术有所侧重焦沁怕,产品形成特色吐厢,如丰田的混合动力和燃料电池擅傻、日产的纯电动缎哇炒、通用汽车的插电式项獭、宝马的碳纤维轻量化技术等竞侮。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点降。中国模式的优点是市场拉动技术发展奢劫,不受油价等其他因素干扰耽藕,迅速形成规模市撑殴场,全产业链技术进步捌矢邢,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟皖钞哄,发展中有不协调情况底搐扯,如充电基础设施滞后吓簿帅,部分企业盲目跟随动涛,发展不扎实爬崩,少数企业以谋取政府补贴为目的珐腻,甚至出现骗补情况钉戮。美日欧模式的优点是技术扎实南孙,发展均衡;缺点是市场发展慢繁姜衔,产品更新慢葱始,影响技术进步相辅,受外界因素干扰坤,如油价低迷则市场难以扩大光。    笔者认为督勿汕,中国模式适合中国国情揪虹截。我们不应过多盯住充电难福莲、骗补等不协调现象庆性,而应看到正是现有模式才能形成后来居上姥品涎、技术追赶的大好局面截幸。从另一方面讲倒线计,中国模式也有赖于我们的制度优势卑,只有中国的强势政府才能如此运作享腺病,很多外国同行都很赞赏爬什瞪、甚至羡慕中国的条件茸窗沧。    另外薯峭偶,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面刨,近两年有明显变化迁鹃。目前已经形成各大公司都在研究电动技术喉砍侣、开发电动汽车产品迹阑,而且各种技术路线都受到关注的局面即。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出糖牛。中国各大企业都重视电动汽车没有错擂韧,在现阶段已不能算分散重复发瑰,但难处在于电动汽车不好做闷触,需要有很强的缸、全面的技术积累和投入谜。那些技术实力不够的企业哺淌春,在电动汽车这个高难度“弯道”面前爱,不应存有“弯道超车”的侥幸心理川,而应准备应对“弯道翻车”的危险违办。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过赫损妊,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时朽毛,可分为几个阶段淳:当市场份额超过1%时槽,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%行烁瑟,则意味着市场条件全面成熟琅猎斡。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年庆僳廷,又主管我国科技工作多年蹈没牢,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结锻埔。    对照电动汽车的发展弹,在我国扦嵌,市场份额已经超过1%;在美国和日本事颂,即将超过1%讼蒙漂。这说明肌腑褪,电动汽车技术正在接近成熟全。笔者冒昧估计汐,大约再过5年左右时间胃,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题摩,其他性能与传统动力汽车相当髓,加速性优于传统动力汽车登希,成本的差距大幅缩辛呔巍;再过5~10年时间咸冗灸,电动汽车性能可全面赶上摊翘下、部分性能优于传统动力汽车牡脓,成本与达到当时排放囤、油耗标准的传统动力汽车相当芒。但即使到那时烙摹轮,传统发动机也不会消亡松,而是电动驱动与发动机平分秋色庙,或更多的是融合发展惊。基于以上估计瓦,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车噬,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车耻破惩,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展吾虚。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蹦础聚,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理核撑。2009年交,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研扫赴,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告锚卢沦。回首往事娄,扪心自问镰哆,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的扭溜练。至于些许不协调现象巴桨,是产业发展过程中的必然矢彻,是白璧微瑕商、瑕不掩瑜咕畅签。笔者断言悔海贤,按目前态势再发展10年荷,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界菇贯,并以此跻身世界汽车强国之林奶。    三惠挛杀、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一酞,整车生产企业要更重视电动汽车逻。首先要制定好发展规划和生产布局瓷粟勿,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视顾,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调型,不能两张皮瑟板蹲。其次要重视研究与试验鲍独笺,需建立完整的檄妈互、一流的研究和试验体系捌手燎,规牡唇粒和水平应不低于传统的发动机和传动系统癌稿持。电动汽车相关技术发展很快菜搂,要靠自己去研究发展舅锤,别人的经验会很快过时葡表,更不能只靠“挖人”搞产品窝叙哼。再次要全面布局颁森,围绕全技术链开展工作哨澈,不但要重视整车开发皆侥从,还要研究电池和电机串夯,重视电池管理系统迫,这是当前我国的短板府经,此外还要注重轻量化和系统可靠性钾祁。    第二糕,要建立相应的零部件体系叛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱甸残孩,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的狡配,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展惶羚贪。    第三搪锌,要开放发展呐。需鼓励铺深枢、支持合作伙伴引入先进技术和产品蚀,像华晨与宝马瞥立、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好俱。历史将会证明惕,开放发展电动汽车会比关门发展更快境纪。更何况香技弄,在全球经济一体化的今天什,关起门来自己发展是不现实的混淌褂。    第四桔,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作肃扑。今后相当长一段时期酪,将是传统动力与电驱动并行发展笆财、融合发展的阶段豢,单搞电动汽车很难成功僧朝搜。对于只做电动汽车的特斯拉罐,笔者并不十分看好李纽攻。    2. 对产业界的建议    第一怖扛,要加强合作杯。需沿产业链啪、跨行业合作逻凉九,整车企业要与电池企业屑诫、电机企业秆、其他电动系统生产企业深入合作灰缓。以动力电池为例矾,需要电池设计与正负极材料牵括弓、隔膜芯、电解液淡港花、电池制造装备台胎、试验装备吗廉靡、电池管理系统全面合作管。优势企业和研究单位要分享成果返幌客,互补短板骑内宋。我们一定不能辜负当前大好的市场条件钮,要形成轰轰烈烈的大协作局面骆懂,合作创新揩单,百舸争流定,才能迎头赶上并超过世界先进水平免妓。    第二哀,要注重实践舞侩乓。汽车产品与其他工业产品不同叙可,一是使用环境广且复杂箱,二是生命周期长妓恼,三是对可靠性磷俯、安全性要求极高反晤。这些都决定了仅在工厂融丸施、实验室不可能完善产品隧粱,必须通过多轮的使用实践潍促十。与电动汽车产品研究开发相比兑饶,充电过程更需要实践辩感继。像电动汽车充电过程这样长时间磺扇、高电压失矮接、大电流磺、室外磋率兽、无专业人员值守的工作状况筷,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验歧冬露。    第三稍,在充电基础设施建设与运行中同,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善陈纯。充电基础设施建设是一个新行业屎肯堕,在管理上涉及电力葱阀、规划静挝痢、城管挫窗边、工商管理等多部门踏俯寡,权力交叉描,管理流程各异;参与者涉及各种所有制譬,利益主体错综复杂容传耐。单靠一纸文件不可能面面俱到叹方苟,必须经过相当长时间的实践径撵,完善流程淀德死,积累经验聊损。    第四簧,要加强标准化工作盗。领先的研发泛勒谈、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿渎省,而及时总结经验悉、制定标准又能为继续实践切、创新提供重要保障捌。当前添膛,恰逢政府推进标准化工作改革悼染,要求标准化工作密切结合生产穆桓拣、创新实践冉黎分,要求鼓励发展更灵活继笑卯、更接地气的行业标准山柯、社团标准费瑞。对此酵微,业界应给予足够重视还溅。    3. 对政府的建议    第一滥帝判,要保持政策稳定问。正如前文所述爆,我国政府的强干预政策非常正确叛恍,发挥了制度优势党,已取得很好的成绩骏,应该继续保持勒龋。电动汽车的发展涉及多个行业景狮耍,需要长期积累瘸吩老,需要几十年的时间才能成就大业递,切不可存立竿见影骄侨、一蹴而就之心飞搂。    第二擎,要及时对政策进行微调和补充完善缔。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列卞瞧,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴队,又由于此项事业发展快铰瞎,新情况徘鸡、新问题滤食呕、新技术层出不穷钱晚,因此及时应对惹、调整里、完善是必然的闪唯畴。    总而言之辉,我国电动汽车产业的发展已走上快车道屎硷市,迅猛发展正当其时澳超骨。笔者衷心地希望朝野上下懊、业界同仁能认真努力工作细,自信且坚定发展旅苍掳。假以时日毯,我国必能引领世界电动汽车技术潮流夹羚拉,并以此为契机室赫,跻身世界汽车强国之林似免。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己氮嗓:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年谱猛蔽,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年舵。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题帽很,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日堤盖悸,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示姬蔑。    他认为堂埂薯,现阶段矫阮搭,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题笛饯,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配陕肠,但从长期来讲鹤,新能源汽车技术发展路线要从电动化竣、轻量化堕世伙、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合统梢、轻量化与制造生态化结合牵、智能化与网联化结合农类。    尤其在电动化方面鼓皮,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车陪害认,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力巳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力脐驼,就是家用主流A级轿车经,在性能价格比上与燃油车竞争离寥孪。目前全世界都在朝这个方向努力配拟,如特斯拉Model3套、通用Bolt耐德,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车帝腊。”欧阳明高说百乡。    欧阳明高说聚替,但要满足这个要求何,电池必须降低重量柏、体积以及成本隆劣。此外贺,电池的比能量必须大幅提高持了,达到300-350瓦时每公斤嘲氮,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标飘疗薯。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知芜盯凤,锂离子电池发明至今只有20年痊炉,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年圣,2007年第一次在日产聆风上开始使用戒靖,可见动力电池的进步非常迅猛份蚂。”欧阳明高说参滥少,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期衡。    但此前猛砰,主流的观点认为累碌烦,纯电动车跟其他类型电动汽车相比舅,从性价比来看勺僻扦,其优势主要体现在100到150公里的里程范围抱碴纹,但现在随着锂离子电池技术进步琅规,里程提高一倍耻羔,即在300公里的范围内溶梯另,仍然在性价比方面有优势坪垫焦。    从技术上来看浚幂,在单位重量谓脱、单位体积下储存的能量越来越多围锚,成本越来越低藏,才能体现出电动汽车的水平和技术嘎寡岔。    一个好消息是醛,我国电池成本每年大约能够下降20%痉喷弯。据介绍竿,五年前络,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元苯地帘,去年平均价格为2.5元左右酥飘窘,2016年为2.2元努杠囱,考虑到大量的电动汽车是大客车禾炕哩,其电池价格相对会比较高一些枚骑拼。    “现在国内开发中的电动轿车罗几栓,最低的系统成本在1.3元每瓦时浪悸,单体成本在一块钱左右捂。美国通用Bolt电动汽车卯,单体成本为150美元一个千瓦时掠嗜。”    如果按照这个标准沏,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到刑芍摊,但是按照现在2.2元颂拣,逐年减少10%到20%加姥舅,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现癸替锭。    “加上循环再利用做到1元惠残,也就是说嘿篇,一千瓦时电池一千元人民币之内坊,是可以做到的活穆侧。”欧阳明高称酷娇。    对于具备性价比蹭,想要具备商业竞争力的A级轿车来说镀,现在一百公里约耗电15度洪黑瘸,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内刃奖酥,接近10度电一百公里司脓热。    “要实现这个目标喉,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗貌翅附。目前电耗的降低空间还很大韭父夏。如果能够实现上述目标鹅既,一百公里的成本约在一万块钱晌确芍,如果电池能达到300公里就是三万块钱怯膘,考虑到使用周期内省电和维修省钱浓恒,将具有商业竞争力淋脸饯,这是电动化下一步最大的目标对娶虏。”欧阳明高说薄。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出貉荒接。纯电驱动真正实现产业化是在2014年坝为,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长信,但仍属于比较粗放的发展模式勤,今年电动汽车发展逐步趋于理性拍订。总体来看壕,走到今天混狙奠,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位姑。”欧阳明高说侈。    事实上瓮,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一袜蓄懂,由于销量超过全球50%以上铜努碴,在国际上引起了强烈反响嗡,无论是政府还是厂家光热驹,都感受到了来自中国率先发力的挑战排。更值得注意的是卑董懈,2016年如德国大众和日本丰田搭弛,纷纷调整技术路线嘎搜,加快对纯电驱动的转型彭颅。    不过效帮,纯电驱动的战略目标寝骨,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展购星旧。对于混合动力技术来说琳看,传统的汽车强国猛、汽车大公司比我国更具优势龋射弊,如丰田路线就是先做混合动力哀,再做插电混合和燃料电池凳。    由于我国率先发展纯电驱动蔬酪拴,带动电池产业的发展达到了世界前列恭呕毙,电池产业规模达到世界第一来陛,总体水平位列国际前三宪蒲懦,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平界滇茫,我国的动力电池产业链冯,尤其是电池材料薄肆咆,如正负极材料寇蹿劲,在国际市场上的占有率第一攘。    “在此基础上退,我们以纯电动力系统(电池础、电机霉塑撑、电控)为基础平台滑,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利悲。”欧阳明高说念。    据其介绍扔粒,目前我国插电式技术发展已经取得进展熊次,比亚迪秦拉敞识、唐瓮、上汽荣威550饲,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力戈,无论是发动机方面咀恐迷,还是混合动力装置上齿迪,都取得了突破霞骗碍。    与此同时杭,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展涤私星,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力卯。    “这是一个渐进的发展过程戚迹,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争祟。”欧阳明高说荣杀,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项碎残,有效的回避弱项竞争拌煽,有利于我国电动汽车产业的发展禾,到2020年之后遍庇,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进横闪、同步竞争宦佬。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣干:李芳" "  编者按嚏:产品价格区间一下提升了近40万锭,这对沃尔沃来说是个不小的挑战绣楞。以安全环保为标签的沃尔沃棺,产品质量是其立足之本概豹块。无论是国产车型还是进口车型桂,质量都要做的和安全环保一样好立。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑桓挟, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值穿,安全与健康至关重要阶,但在中国市忱浞桓,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺拍。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家川棋,到底该剪哪一根线缸渤?我心里清楚凉泛,如果我剪错了捌溶,我们可能就崩溃了拼床成。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态警抹丢。在2015年整体经济增速放缓较、股市震荡覆、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下枚,2016年的车市本不被看好疏。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声速棘慈。1月6日喜沙,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售垢,沃尔沃对此解释为共滑:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器厩,更是提振销量的助推器接捆。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号莎形。   6月1日眉稳辉,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职渤耸肥。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年牧杰,具有十分充足的销售经验乖侧。但用他的话说儡遁,他来自一个很小的市澄熬痢,很多因素他都不具备培龋将。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲肠椭,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状替梨。6月1日入职稿,用一个月来熟悉公司的现状忱,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”挪塘彭。然而现实终究是骨感的嫁菲炮,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆亲仑,与去年同期相比仅仅多卖了339辆式妇。   “做决策就像电影里拆弹的场景龋恰,我到底该剪哪一根线呢瑞,如果我剪错了掇糖跑,首先所有的投资会无效呻荡仆,其次会影响经销商的士气巍。”陈立哲对我们坦言阔。   他这样的想法并不让我们意外赦患沽,台湾市场与整个中国市场差距实在太大孝。在台湾焦抗,陈立哲要去走访最南端的经销商芒承邦,早上出发中午就到了坚艾记,但如今这种管理方式已经行不通了倍瞎恼。从前陈立哲的团队只有30人把期,现在变成了350人洛,他说现在同事的名字都记不完店绷。   “就像牌桌上的一个赌局牌刨,赌下去有可能是回本的潘氮,也有可能就全毁了拭郸,所以我每天都在想我到底该怎么做星芭。”每天该怎么做揭?这个问题陈立哲问了自己整整三个月享。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的团扣每,才能享受最好的览癸。”这句话像是说给陈立哲听的庇抢。   2005年秋相,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时居脱吗,沃尔沃一年只能卖1024辆尽售,一直到2013年5000辆的水平梦缮叛,再到如今年均一万辆的表现及,对于台湾这个小市场来说火借巍,陈立哲做的足够好瘫挂,他对这个市场有着复杂的感情割核就。   调任中国市场做销售一把手惟希,陈立哲说这很突然静锨,他来自一个不足以领导中国市场的市场赦。对于中国市晨恍恰,他还不熟悉播褪,做市场工作要对文化般继、变化熔遣摹、趋势有充分的掌握剑浚冗,这最重要的三点陈立哲都不具备趴淳弘,他唯一能做的革,是在最短的时间内了解中国市场的刚需粱庇尝,相信身边的工作伙伴其恋,组成一个高效率的团队藕,去解决各种问题稍彻。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后材矾捶,首先做的是内部调整密喝敛。通过不断累积分析过去几年市场的动态葡诺,了解在什么时期使用什么样的手段危,反省问题所在柒,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤功囤恼。面对三港始、四季度各项费用的下滑嚏窖瓜,倾听团队的建议投、做出准确的决策炊为、将优势资源注入到最需要的地方界。最后将宝贵的经验分享给所有人常铃梨,把力量从点扩散到面独禄,从四个大区拈极龋,再到全国鳞陋寡。   “所有的成绩都是依靠团队取得的秘需,我只是把预算籍邵、时间等安排在它本身应该发生的场合节堂揉。”陈立哲表示弟井:“我不是在讲官话楷逢霜,只是借着这个机会感谢大家花健唬。”陈立哲相信奸肛沽,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的叫税诫。   内部调整告一段落搞,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上栖嗡努。“我发现从销售品质到经销商的种种问题粒小苏。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间澈通,一下跳到80-100万萌菜,面向的客户是完全不一样的罐沸恰。很多销售遇到的客户都是大老板级别的康醇庇,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心湃,还怎么介绍产品醇?这肯定是不行的痞的。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门乃,“与高端客户接触哀,销售不能觉得自己比客户矮一截谜,与客户要做朋友毒夯,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品强措。现在培训课已经开展了实战模拟环节了裸须,我们在资金有限的情况下做到了更好猛。”   全新的管理阶层帅豆锭,有限的预算匡使,面对重重困境级胆,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高倦窍,8-11月均超额完成销售目标谋。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩济贸,最紧张的时间航。“我有我自己的节奏溪烂,我给自己两年的时间翰,两年后才是真正和主流市场之间的竞争擞侥熄。”陈立哲为两年后的自己立下了战书官梦。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间拔灭,经历了两次产品的重大变动描萌瓣,但在他眼里这是最引以为傲的抖赊试,因为这些变动入携、变革都是从使用者的角度出发酗老倘,也就是我们常说的“以人为本屋。”   对于沃尔沃来讲阮题羚,最擅长的领域是安全戎蝎馅,作为三点式安全带的发明者洛,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期剁幂。但陈立哲表示钵炼,以整车品质来讲场七,沃尔沃也和ABB并肩槽汤欧,例如在底盘研发能力上绷济鲸,沃尔沃使用的底盘研发模拟器顿水,全世界目前只有三家在使用杏陕堆,另外两家分别是法拉利与保时捷颠画度。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑癌,陈立哲也谈到适:“沃尔沃其实也做过6缸骑差绷、8缸发动机艾呢,还有享誉世界的5缸发动机稠。沃尔沃并不是做不到寥,而是我们可以用更低油耗沥、更低尾气排放的发动机达到更高水平收惺。这也是全球各国政府的法规要求陇铆,是大趋势玲。陈立哲说“这些信息航烙缉,只是没有在行销上进行传播罢了含巴。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产天帝净,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号溺,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢巍,改变了“国产”的概念擂,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代呈楞。陈立哲表态道玖熟:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料蒲喂技,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品官恫芍。沃尔沃立志从中国出发馅,以人为本的信念永远不改玲苇,值得消费者验证与了解珐检。”   “沃尔沃就像iphone一样狼罕,它改变了人们的使用习惯顶。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例恢:S90有三个界面同时提供信息县,分层级的来处理车辆信息成改。这一点很重要僳,体现了沃尔沃以人为本的精神秦社。在设计方面蕾,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料尽茶啡。用沃尔沃的品牌精神膳当,再加上瑞典的风格嚷斤嘛,直接与德系品牌产生差异化罚。如果从地域来看革,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡佛。   沃尔沃曾立过两个誓言嗽蔫:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化辟,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故嗅夏,沃尔沃全额赔偿波绰侮。在陈立哲看来琴缉,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺温许松。   陈立哲对我们讲道醛潘袖:“在欧美下桶痢,当太太怀孕的时候燃,男人会考虑买沃尔沃殿景。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据涡,中国作为沃尔沃最大单一市城灼偾狻,11月共销售9,076辆新车常伤,同比增长12.8%;1-11月期间毋净,在华累计销量已达80,759辆案,接近去年全年表现寒惨府。就目前的情况来看羚催,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高洗荤孤。   在经历过低谷期的沃尔沃槐鹿,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量陡外轮,这无疑是对陈立哲工作的肯定场,同时也是明年的压力男逝涉。毕竟“十万辆”这个坎醚释,沃尔沃早就有迈过去的能力毁抢。   2017年粱邓,沃尔沃S90家族将会陆续壮大阜妇武,届时贸,S90 T4墨啃、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前煽渤霓。对于陈立哲来讲喂酮,最为重要的是三座版S90哎。“S90的设计基础是以中国市场为主导的宫戎,是全世界汽车厂商次虫柒,在中国制造的单价最高的车辆低夯如。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐表舅,“三座版S90可以达到世界各项指标驹晒庆,这款产品有能力改变历史遂。只在中国生产诬妮,以中国为核心的思维辜,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了欺赎刀。”与此同时舵,全新XC60也将在2017年第四季度发布狮。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨⒒鼙怠,它占有沃尔沃三分之一的市场份额碗,所贡献的利润更是远超世界平均水平饯郝瘁。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人锌迷。陈立哲大方的承认自己没有这个实力拔,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任唾稿锭。“知道我坐这个位子的时候记窍,很多人会紧张甚至惊慌炭琴森,他们会很直接的问我兴测甜,你行吗财踢?台湾市场那么谢睢,你行吗彻糙钨?”陈立哲笑了一下说道拱房无:“每逢这个时候瑟脯,我都乐意告诉怀疑我的人超罚咕,我将在最短的时间内做什么房。”   两年的时间转眼而逝蒂,陈立哲手中的“牌”越完善雹媚,与主流对手正面竞争的胜算便越大和哺宏。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲扯伴活,未来还有什么是可以阻挡他的呢屠倒?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺熊构浅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车骨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔缴憋。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验辽。为了满足消费者需求现,推出一系列活动迎合消费者喜好倒报凌。 上汽集团副总裁烂、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月部儡獭,得益于荣威与名爵的共同发力范,上汽乘用车共销售27.5万辆浦,远超去年全年的17万辆舞。取得如此大的成就主要归结于以下几点耿番:新车的不断推出辰、以人为本的理念及高性价比私惠。    上汽集团副总裁诲鞍需、上汽乘用车总经理王晓秋卿屋斥,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访判灭鲍,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解把坷。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解谴,上汽集团在2015年广州车展曾承诺禾活蝗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车惠翻较,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔够无轻。同时免,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义皮:个性而不小众冀。    “上汽集团经过十年的厚积薄发喘耍浑,通过对消费者的沟通与研究武疥华,已推出很多新车型捎婪阀,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”溶沸枢。王晓秋还指出萍伴荤,名爵现在的路线是个性而不小众苦,这就是上汽集团未来的发展方向绢尼,上汽集团希望新的产品有个性鳖,且能让大部分消费者接受培步钦。    据悉葱和,自荣威RX5上市以来几拿伶,名爵锐腾也迎来了中期改款陋摹库,同时新车名爵ZS誓库橡、荣威I6也蓄势待发衬魂什。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言股悸括。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时杏,上汽集团也很清楚自己的客户群体肛磷河。王晓秋指出教,新车型针对不同的受众群体跑改拔,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的慕挽。拿具体车型举例算,荣威RX5更偏稳重绥苔,新锐腾则是一款属于年轻人的车客桨米,新锐腾外形活泼裴诲奶,同时考虑到消费者的需求缓无想,我们对内饰也进行了升级人,并增加了10-12万的手动版侮节,使新产品没有短板汉参巴。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时讲枫,王晓秋表示蔑结衬,“从荣威550开始里爸镰,上汽新产品从设计到销售坍,最后还是根据消费者需求来决定烂低拒。”    据介绍纫隘,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验逞剔。为了满足消费者需求超啪,新车不止在性能和价格上做了调整财偏苔,还推出一系列活动迎合消费者喜好翔概。例如芹,基于年轻人喜欢足球运动驮识,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网独伺籍,也已纳入上汽集团新品类蚂入,预计明年新车65%会配备此技术眠侩。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言屎,“上汽集团一定要明白用户需要什么乏屋,为什么要买我们的产品挤隋,带着这个问题肛祟柏,我们才能真正去理解用户兄,落实用户需求寡,使我们的产品极致无短板撅隧持,产品自然会大销佰。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大武,竞争也日益激烈衬庐,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比份。王晓秋介绍叼抒掳,名爵的价格基本与同级车持平骡斜坎,但性能更具优势挽,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹颂。 新锐腾公布价格    王晓秋表示似,“消费者希望花更少的钱买更好的商品躲,就像提到的让渡空间文囊,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整烁,从而应对市场竞争环境毒桥。”    产品有了好的性价比和客户认知度溶锚从,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁铺倒厢。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家脸。名爵经销店到现在也有280家左右胜忌单。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络硷蛋谰,其实道理很简单首,目前自主品牌占据市场份额的43%左右厩幌木,且不断呈现上升趋势粟倾,他们认为自主品牌的春天来了”廓擞唤,王晓秋表示客。    在被问及上汽集团未来发展方向时版权乃,王晓秋坦言禄,“首先团队要把理解客户需求冈冲、用心为客户造车变成一种自觉行动落,进而形成一种行为规范倾没椒。其次应时刻保持警惕貌、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好托顺扔。只有这样策糯钞,上汽自主品牌才会变得更有竞争力免熬。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布避垮穷,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改冒弗藉。这些修改背后有哪些考量和博弈党录省?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人艰。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问小嗜: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面呈定?   答勿: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高隙。一共收集了9246条建议耪菜,其中表态性意见7736条鼓,赞成的占六成左右;建议类意见1510条坊瘫,占16.3%倪。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理墨抡捞、网约车驾驶员资质及管理逼壳、出租汽车数量调控三个方面砰南。从数据来看酞长辜,不少人对“京人京车”表示理解晦搔率,赞同的达到70%多侨,质疑的只有12%媳。我们根据建议修改了125处痢才罗,不断扩大合规车辆的范围馁铂,让更多人参与“分享经济”厕。    “从北京实际出发憾嵌废,兼顾多方利益”   问阔棱: 为什么要求“京人京牌”舌磋咖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答叭扫: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说逻煽,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多祟、交通拥堵挎、环境问题等“城市病”电蕊弟。在这个前提下巾想弊,北京任何一项政策都不能“任性”逢无,要从北京实际出发微裤,兼顾多方利益颇。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆惨河,地铁最高日客运量超过1200万人次耙,公共电汽车日均客运量1063万人次剿故厩,小汽车每车年行驶里程15000公里巩拐,交通压力与日俱增形挞。但在我们的努力下坤,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%墒,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制桔嫡乡。    总体来说菊炽供,北京坚持公交优先的战略嚼,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充誊乱撤,对其进行总量控制在所难免胜。目前北京市绿色出行(公交校湍、地铁酞蔚、自行车羔、步行)占到71%绥,小汽车出行占25%抹翠,出租车占4%塑蹭碎,其中包括比例不高的网约车出行鸡哆。北京出租车改革的总基调是温星阑:巡游车改革色囱苯、网约车规范氏继、融合发展乓逼烹、错位经营匿拣掳、多层次服务霸斧化。我们力争进一步提高绿色出行比例孤泪,为首都可持续发展提供足够交通承载力北光。    “5个月过渡期是柔性考量”    问斥: 政策出台之后潍阀,预计将有大量不合规车辆面临退出铆仇,政府有什么监管手段确保政策落实到位酥烽绥?   答囤悲: 政策出台前箩妈,我们和专家蹄嚎康、司机舶恼、乘客牟栓、网约车平台进行了多次沟通槐轰,决定设立5个月的过渡期敢。一是给合规平台弓窘念、车辆烂记抗、人员办理手续;二是清理不合规车辆诉、人员等惮瓶读。    从服务乘客的角度官耙盲,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行氨司箩。另外钡劫,希望网约车和传统巡游车加快融合发展牧癌凹,因此提出过渡期的柔性考量坦腔。过渡期之后痊变,平台要加强行业自律芳,我们也要建立打击非法运营的长效机制卑蔚踏,严厉打击非法运营氖牌酱、克隆车和价格违法行为抹肠,能够更好服务乘客歪淮、保障安全级犊。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问爆癌: 面对新的经济形态含,如何创新管理手段肮恐?   答奥: 出租车发展中没有对立关系喇。网约车以网络预约铰秆尉、快捷方便等特点介点敛,满足了一批乘客的出行需求掸。单从评价司机服务质量的机制看瓜,就值得巡游车学习酿籍:如何与派单挂钩劳坚,实时评价平。但网约车也有局限性柔瞪,乘客安全与权益的保障等需要进行监管槽骂岁。    巡游车与网约车各有发展历史和优势肋,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的男帝淮。你有技术优势蜡蒋尾,他有线下服务优势辆脱蠢,为什么不一起干呢爽评睫?    管理部门也在转变思路慈健。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”玲,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蜗弛。通过推动巡游车改革及网约车规范森,构建多样化服务体系味畴如,提升出租汽车服务质量粒蛇。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆窍,在京注册用户已达218万人龋。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车妒霜,提供差别化服务草屎媒。    “解决出行问题要标本兼治”   问纷颓: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么缝略染?   答痞: 群众出行问题的解决懒勤枢,需要放在城市综合交通体系中察,多措并举视胺、标本兼治辜距。一方面阜,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面驹檬苇,需要加快构建安全泞烦督、便捷空、高效动枢、绿色邵本插、经济的现代化综合交通运输体系伎。到2020年倪阮,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%贺辅。    交通设施根本是为人口服务慈完,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理盒饭囱。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标刚膘完,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件防黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环念缆:李芳" "   杨美虹透露海何,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中淘棋,大东工厂扩建项目也投产在即线,这些举措都将助力当地经济转型升级裙顶。    在杨美虹看来倡芍,借助主机厂优势贿慨闷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时袱,配合外交部到德国进行推介旅台,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园其慌担。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略赁,从而推动产业升级恐煤。”杨美虹说苦泼墩。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容饭,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者莽叹。最新数据显示吞,2016年1-11月揪蓟猩,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆敢赋嗽,同比增长11.2%惟篡,前11个月的累计销量频疆,已经超过了去年全年裴。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任顽。12月13日的私,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开落。活动期间峦抛期,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访完。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘烊ヅ恪,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)瓜,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济甩、环境和社会贡献等方面取得的成绩省封。杨美虹向记者透露危,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》酣,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩敢。    “在‘可持续发展’战略的指导下但建,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蓄撬睫。”杨美虹说缓鄙凸。    第一傅挂嚷,实效为先讥汉靡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题锭纷汗,“我们不做虚的皑,我们也不做口号式的绞闭,我们一定要解决具体的社会问题错蕾。”杨美虹直言贫授,比如BMW儿童交通安全训练营套隙,它是为了解决儿童交通安全问题谰蠢。    第二湃厦煎,长期坚持痘统棚。宝马儿童交通安全训练营密呸堤,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅缔矗,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年韦东铂。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营景,今年是第一年做七,未来会持续蕉盎戚、扎实的往下推进奴尾庙。    第三霜问暇,全员参与鲜辜攘。宝马做企业社会责任时颓峨拳,会邀请车主陕、经销商箔隘氛、投资人以及宝马员工厕诬氛,一起参与进来被侮。比如宝马爱心基金亭贬,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训南,提供指导;另外补履,宝马还成立了员工志愿者俱乐部插任,定期组织各种各样的活动晒矢添。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略搐人,将可持续发展贯穿全价值链咐莲,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素立。”杨美虹表示道吹叔,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点拧贪,主推工业旅游概念凤貌。    据杨美虹介绍棋诲讥,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园勺黑妙,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导醋苏,助力中国制造业迈向高端骆,并促进东北老工业基地全面振兴瞥突。    数据显示揭啊,截至2015年底港褥,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户聚孝,当年纳税额超130亿元人民币埃卸。同时焊罐壁,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会互挖阔,就业岗位较上一年增长了8.6%豹仙涉。杨美虹透露棠娜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中旱诡泉,大东工厂扩建项目也投产在即德韦,这些举措都将助力当地经济转型升级慰虱输。    另外垛幕鲁,在杨美虹看来档,借助主机厂优势奢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时违投,配合外交部到德国进行推介及收醇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园丧却。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略坷抗秆,从而推动产业升级保唯报。”杨美虹说菊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡姬:李芳" "  本土品牌下一步怎么做掸儡?关键是我们的差距是什么既,下一步最大的点就是要提升品质恍,当然还要控制成本舞。然后灭娃抽,就是我们的正向研发和平台战略沦。最后久户簇,可以大大提高效率媚先忿,如订货的时间是可以压缩的嫁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日魂,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一境:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节贸堆,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述陷鸵。    徐长明说梧帘,怎么理解工业4.0皖收?这个概念是德国发明的尽呕,现在在国内比在德国还要热夏靠。最近然,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念长,我理解它的工业4.0的本质锈黄爬,就是怎么保持德国制造业的竞争力咯淌。在国际上烂号,德国面临两个挑战波岁:互联网大数据和云计算芒响。现在梢,德国整个国家都在讨论瓢赔,怎么能够“不被互联网+”海,而是“制造业+互联网”贝糙,这是他们重点考虑的问题殴损,特别是德国的三大汽车公司——奔驰睡、宝马界缆、大众肆博蹦。在德国哇腑钡,汽车的需求是非常个性化的涩谋,在这样一个背景下隆署,它要维持竞争力侥很奉,推出了4.0的概念抢梨米,核心就是智能制造祭脚驶。他们主要的目标有四个方面端邯:提升品质兴圭、提升生产力扭瓷、提升柔性化恃惠焊、压缩产业耻,总的核心是提升竞争力阜垒。    徐长明分析顽繁,本土品牌下一步怎么做猫天挤?关键是我们的差距是什么肮,下一步最大的点就是要提升品质全携,当然还要控制成本构。具体要怎么做酮?也有几点妈归:第一猾,想办法提质控本肃洛虹。提升品质场,消费者理解有三个妙烦:可靠性波、感观品质码酒莎、性能就。第一个维度橇尚:可靠性是必须的忿,现在光有第一个维度已经不够了屎侵,必须要加上第二个维度芜:感观品质荚罗,看起来要漂亮憨旧。在此基础上又发展一步窍收,就是性能的提升戈。最近市场上卖的好的自主品牌堑乌,大概有12款车陇瞧鹊,年销量超过10万台煞究,这些标杆产品坍,性能上也不错部捍隙。因此淋,自主品牌下一步还是要想办法肪芍,把这些提上去道,缩小跟合资品牌的差距贤浅畴。    这几个方面的提升露界,意味着成本也要提升穗迟,怎么能够控制成本嗣卫?第二方面的话题剐,就是我们的正向研发和平台战略宿抛吾。之前尖全,我们很多品牌都是“逆向研发”禽界,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车吧午,拿过来拆解做测试挫,最后组装起来罢。这个模式下县,成本可能是略微低的诲,但品质柑、性能有很难保持琼烤。现在必须要正向研究胆,从消费者需求出发饱镐谩,形成一个目标己,对目标做分析委吝,只有正向设计蒙,既能提升品质性能苏潜蓟,又能控制成本悄很,像长城墟、吉利等等擅揩,基本上都已经是100%或者80%正向研发了揩侵禾。    平台战略兰蹭,在更大程度上控制成本函丹。他说帮逆,我们的开发恋间滑,现在是一款一款开发的咎鲁,零部件的通用性相对比较行饨獭,最近一两年来偷波,已经有两三个企业开始走平台化战略活武疗,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车磁伪辖、SUV和MPV歼潭。这种情况下炭豪磋,零部件的通用性非程樯好饰形渭,同样是50万辆的产量匹,对零部件供应商的供应量更大牛熄,就能有效地降低成本即泪。    徐长明强调穗兜伞,对于工业4.0的精神本质还是要学的瘁口,品质的提升是德国工业4.0首要的目标狸,它做了那么多的智能机器人孟陕少,智能机器人都是带摄像头的传膊巷,在实施过程中的质量随时能够监测校,然后反映到云端晃狗罐,再反馈回来随时可以改进分。现在封关唇,企业员工的工资水平越来越高蝗绷,汽车厂家很多在加班加点帅,我们要高度自动化霖,这些课要补梆晨,应该有大量的机器人替代人工策侥。如果这么做了分猜面,可以大大提高效率粱,如订货的时间是可以压缩的拨蛊。比如素枯绕,国内一家自主品牌巨彼,从经销商下订单踏,到提供汽车产品最开始是40天儒寝,后来缩短到30天介,现在可以压缩到22天甫拘,跟世界先进水平比还有一些差距疲犀蹄。这也是德国4.0里的核心内容撂模。我们不一定用他们这个办法蹦错敢,但精神实质是要学的斗悄辽。    他说锨棋韦,柔性化的生产也重要裁,但没有前面三个那么重要腐。在4.0背景下合笔坷,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法鞋莽侩,而是学它的精神实质介统。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际病诡:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化琅悍玻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多杉尉。更为重要的是酵酿唤,放眼全球酒,驱动这些变化的地方就是中国破扭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷番。    12月11日菲处,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合兀虹桥落幕剩俊坡。经过36小时的激烈角逐伙嘿,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出崎袍鸥,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利内轰努。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示掂仓佰,今后的五到十年庭把弦,汽车市场将发生前所未有的变化界喷掠。未来沉,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务厢扔怪。可以说勿舌,未来五到十年汽车市场所发生的变化酮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多捕晤。更为重要的是苹芭,放眼全球桔举趁,驱动这些变化的地方就是中国寝凤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷铰薄。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说朽耿,作为企业汉辈,捷豹路虎非成纤た校看重年轻人的培养患。在全球馁,捷豹路虎共有2500名管理培训生驹浅。过去三年颓陇,我们在中国也培养了30多位管培生奠谢。此外茸悲,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家筋害骂,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才烧沸屁。    在赛后的媒体分享会上蹿妹,两位获奖学生代表分享了各自想法马食,及在比赛中的收获练泰。同时鹃,睿侨森磕醋、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问叉。   问强敛:捷豹路虎为本次活动提供了导师亲,请问这些导师来自哪里淘舶?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业亢?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位尸锹?请学生们简单介绍一下自己的作品蕉伸楞,获胜的原因是什么恫?   睿侨森藐菜: 我们为每支参赛队伍提供两位导师罚恭。一位是捷豹路虎内部导师冀怒摧,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验浦偏,包括对行业发展的认知罗哗、想法和计划;而外部导师将提供外部信息童趁、视角和指导性横。这两位导师全程和学生团队合作导,提供专业意见壬截,帮助他们取得最好的成绩眠。   潘孟涛妓茹台: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会抗房催,包括今天的学生必醇辽,将来都有机会进入到我们工程团队邢。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额闹怜毁,可以来到捷豹路虎学习和发展修卞刨。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里熄,再加上扎实的专业和技能谋饱鲜,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会化年搽。   睿侨森红迪: 作为公司的管理者剖,我们非彻睿看重实习生录迫,我自己也会手把手教给他们工作的经验谈合。不管是本科在校生还是毕业生凶瘸,都能给我们带来新鲜的血液涛嘿、新鲜的想法壬休。    同济大学袁旭祥:首先奢汐肉,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌焙,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行瘦蛔。    我们都来自同济大学汽车学院俄凑啼,团队成员有两个来自汽车工程方向烹、一个汽车营销方向沙昏、一个汽车设计方向摊陪。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求率革,围绕“以人为本”毋,挑战的是都市环境里的出行压力券笔。    我们的想法与捷豹路虎的工程师佩粱虹、设计师也有很多共鸣赏史嘉,通过一系列调整募,最后有了这样一个以人为本顺讽、体验为先的方案椭。我觉得肥,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因砂徽兔。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问崩槐落:目前瓤眉,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划电佛?   潘孟涛虏瑟: 我们会对人才数量进行评估和拟定删排,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的徽懂换。随着经销商网络的增加北淋,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多合卷为,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能娟翘荚,从而满足未来消费者的要求散颇般。这些内容息息相关觅输,并且不仅是着眼于眼下氦文检,更是放眼未来曙。比如辟吧,针对刚刚提到的电动汽车战略青加,就要确保未来有足够的专业工程师储备套,因此钵抡晴,我们时刻准备着竞,并只选择最优秀最合适的人才进入公司唬扩陆。   问抒:在创新领域前,包括未来汽车科技领域钮险,捷豹路虎有怎样的系统部署删纺茶?   睿侨森乡玩: 首先拔碳,作为一个公司畦,我们在研发领域有诸多投入搭尖磨,而且很多的投入都非常具有前瞻性俏栖顺。比如说凳,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队葡糜,他们会跳出现有的框架做很多创新实验挞门。    其次瑞糕,我们想要通过产品和服务浆勤查,把先进技术带给我们的消费者寄情嘛,因此我们的工程团队肠男、研发团队必须时刻关注消费者需求卫旗,做到一切产出符合相关性甭兰、可实践性原则味绦。此外刹柔,我们每年投入约350亿人民币靠,用于车辆技术的研发和投产签荡。    我们还于今年7月宣布叮:在未来四年呵,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆纷概,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈臂。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术赤城喘,并在未来应用到车辆技术当中虱律锈。    今年早些时候聪,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion堡钵,通过应用软件及按需服务的开发与提供搐处,解决消费者在出行中遇到的难题洁毒。    与此同时攻萍,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器哭,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资寥、办公空间坟俏蜡、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持腺骗。   问本茂:请具体介绍一下InMotion使隋。对于整个汽车市场的趋势罗嚎,比如电动汽车技术抚污葛,捷豹路虎是否有着自己的见解呈?   睿侨森膳攀探: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案班糜宿。我们希望将来可以将它推广到美国凉、欧洲以及我们非常关注的中国市场小物拱。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部阜恢鸥,由研发团队进行分析逞莲圣。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子厢,我们也会分享给总部稗娃。    关于电动汽车技术膛刀,在洛杉矶车展前夕襄春,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE汗。中国是目前最大的电动车市巢俜辍,并且有引领行业变化的趋势韦辰偿。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势笔稍幸,确保第一时间响应本土市场的需求绦居锨。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相颓,并于2018年正式上市盆,希望大家多多关注行白。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问脱镐:关于未来互联网汽车凹船,捷豹路虎有哪些基本的认识舵疚,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求笔年?   睿侨森凯亨: 目前兔,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一煽卵,它的发展甚至可以打破现有的饶、传统的汽车开发逻辑与循环策佳。    针对这个话题疤痹,我有两点和大家分享煌貉厘:第一点傅罐侯,未来所有的车辆都将实现互联网化多,现在能够透露的是赤,接下来我们全新推出的产品闷坑,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点苇墟涕,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作辈蛾袍。比如说辑卡椭,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作贫诫精,使用他们的UI界面和地图烦愤孰。类似这样的合作隶际敖,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力表。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协徐镶:李芳" "   汽车网讯 12月15日廖屯炽,由中国汽车技术研究中心痊败、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开提。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开曝,从“市场化发展现状”扛漆、“应用模式创新”饰仆、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流尸,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台收冠,为产业发展建言献策闹肝、助力提升褂。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蔚坞: 第一鸥阑,背景叫等。    去年发布的《中国制造2025》女膳,新能源汽车是重大发展领域之一癸焕,是其他技术应用载体瘁,而且是先导性产业煽参。它的进展情况决定了中国制造2025簇劫疗、强国战略实施的程度拖匡套,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展咖隋袱,从而能够聚焦变革蓉、明晰路径猛蹦、凝聚共识泥、引导相关资源集聚推广产业创新豆秘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构富色剑,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一信,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布盎抠扩。总体报告是按照1+7的结构罢轻。1是总的聊诽翘,7是包括4个车辆整车技术氢,3个分项技术涸。    第二凑翔,国内外总体技术分析柯砰摩。    近年来式碱蝎,从国际汽车产业来说爽焕,低碳化歧尖诗、信息化腿炼、智能化是一个总的大趋势康亢哇。欧洲餐哥、美国上僻、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略编缓殴,重点企业的产品战略也充分体现了三化饲梦痛,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蹄农阔。我国汽车产业特别是近二十年的发展寂,取得的进步大家有目共睹舵犊。首先戏贩,产业规模世界第一稠蒜赎,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长特。从技术上特别是自主的技术进展非常明显雇饭蹬,包括品牌市场的影响力有目共睹碌尘,特别是新能源汽车继,包括技术灿、市场潍弟、新的智能网联汽车技术劝,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势寸,智能网联汽车发展是非陈氪浚好的优势条件聊行。关键技术方面也取得了明显的进步和进展旅拔,包括动力电池辖岗貉、变速器懒免。国内自动变速器原先是空白底弧胯,近年来无论是CVT辛逛、IT玛、DCT都有自主的技术和产品螺粳狈,而且应用在逐步扩大舅。    虽说取得巨大的进步尸,但与国际先进水平差距明显驴惜骚:    首先舱,发展能力上的差距瞄诵。投入强度远远低于国外弯,全产业投入估算1千亿肪,相当于通用乌、大众娜戒蛇、丰田大集团一个公司的投入犁炊敦。    其次惶,研发积累扰犊。包括流程积累筒惰、数据积累高、技术积累材孩、标准积累蔡,这些积累偏弱雄绩镣。    另外埂,从整个产业创新体系上来说含,差异比较明显的赎,特别是协同方面途。单个企业弱侧徘,整体的协同效果很低臀显,意识也比较低摔宽捅。在发达国家槽,单个企业强酒聊,整个国家的协同体系效率比较高搂孟。    基础不牢地动山铱蛋闯拧,我国汽车产业的材料驮、工艺基础跟国外相比也差距明显卑臣督。汽车产业糕,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大酱密。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革文,要求有创新的思路和创新的模式颇。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求比檀售,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展窜竣纱。    第三裁赔,一些关键的里程碑视伎涉。    重点是总目标常鸵土,总目标是基于很多现有的环境设定的娜阑,也基于七个路线图进行测算醛独。反过来说醒汐风,如果七个技术路线图能够得到有效的实施琉褐,就能够实现保障几个方面总目标的实现鞍:    1簇连魏、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值却。如果技术路线图能够得到实现蜗,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值凉癸,之后往下走嗓郊汕,这对产业来说倪胚,甚至对国家来说是非常重要的档京。    2凌点、希望在2030年左右垄挨港,汽车产业的电动化转型基本完成物,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上骂矗。智能网联汽车市场有一定的占有率咕兄碱,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用诵逻列。    3潞蹭、建立有竞争力的自主创新体系垒。    节能汽车在2020珐席了、2025叉、2030三个阶段提出典型的指标蓝飘等,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗怀徒亮,5升拐、4升男钝、3.2升筷。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%肆谷霓,2025年15%阿顶,2030年40%以上四纲瞥。智能网联汽车目标辅助驾驶技术板从边、自动巡航吐们、车道保持应用已经很高螺伺,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例擒炮倪,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例胜。    基于总的目标再来分解具体的技术路线粮且乒,经过技术路线测算实现总的目标从落烧。从路径识别上来说侧会,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口枷裙,以能源动力系统优化升级转型作为重点剔,以智能化水平提升作为主线丹,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑黔,全面推进企业产业发展塑溺雷。    第四溉磨,分技术路线图的基本结论窖。    1闲、节能汽车绿。总体上有很大的共同点疼,重点在混合动力技术锯梧、内燃机技术徒、其他驱动技术酒。混合动力是技能的主流技术辛挪,当然轻量化也是另外一个苛邢粳,但是轻量化有专项的分析缅赊嵌,在这里没有强化椒厩鸽。    乘用车总体执行轻量化噶多、小型化褂全德、混合动力酒尽、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失摧,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径继毋。    混合电力是一个主要的技术撵彻,达到5升酮修,4升牌馈辰、3.2升的目标钙,混合动力是主流茹,其他是共性的绵颅,轻量化距片、摩擦等始错必。    商用车混合动力应用时间稍晚帛,重要度低于乘用车茎奢。    2迫凭祈、纯电动与插电式混合动力汽车席。随着电机效率提升以及能效减少能量损失里范,加强轻量化成为趋势温颧惨。轻量化对电动车更加重要撬窟。对于插电式非常重要的橙钙,也提出来多能源动力系统的集成优化技术隘,驱动顾私、点击寞巳、控制访娇、充电寥、混合动力发动机膘就,高效耦合发动器卑叛。动力电池本身有专题涛含刊,在这里没有过分强调黔惫。    这两种车提出了总体的发展纲要谁迁蛋,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式呈短,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的杆,甚至可以忽略不计贿峭。    从四个层面梳理了技术需求翔搓巧,提出了一些优先的行动项礁皆,面向纯电和插电惰径笔,国家科技技术支持十五年了灭,下一步除了电池列为专项之外圈,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持道。    另外鸥骗,聚焦关键零部件寄、基础突破和可再生能源信擂惰、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用陈,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要烩。    3列帝氛、燃料电池汽车寐伦帘。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择劲雀顽。从中国汽车产业来说盟呜,现在重视程度不够钉掂,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划典掂,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究剑。希望四部委提交国务院进行发布和实施埠汉。    在研究过程中磺堡蓝,大家对燃料电池认识分歧比较大避,或者没有共识垮挠拭,这里特意保留一个燃料电池发展目标炊,跟发布不一样场。发布时2020年达到5000辆的保留规模亩坟洛,我们是1万;2025年是10万任雌摊,发布时是5万;2030年是百万居翱母,发布时是10万焚咀。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧哦,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池攫绍,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度纬魔、耐久性豹、成本遂梢、氢安全嘉。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的纫勃,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程并巷,与目前的技术特征和发展状况比较适宜淘摔。当然硅既剧,全技术链的技术攻关需要做陷骇,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口蝗。前期小功率燃料电池糯,中期是平衡的燃料电池喂嫡,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池驴厕,到最后全功率的燃料电池府食。当然盼敝捕,电电混合是最主要的溶山犬,最后电池小容量的技术路线吗,但燃料电池的功率更大一点夕。在这四个层面进行了技术创新梳理届,燃料电池要解决的东西很多了,包括材料甸吾惰、膜川、电机性蛇、燃料电池拿兰昴郑块堆匣驶诧、系统技术弧星、整车技术寥。燃料电池也是下一步国家科技盎、资金支持的重点倡。    4词、智能网联汽车娩成,这是新兴的技术发展趋势咐。其重要性与新能源汽车同等重要痞拷节,有部分专家认为更重要礁剑抄,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大顶,技术和应用的优势境峰履,也是机遇穿泵。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电酸涵,涉及到国家信息管理啡揪。对核心自主提出了很明确的要求弛灸揩,即两横三纵酶。    车辆技术上更多的是决策谎块、执行轨镶。信息技术劝,信息安全廖,地图技术也是非常重要的绷床。两纵灭,一个是车载的戏鲸期,一个是基础设施力侧蜡。智能网联一定是循序的宪甭,智能网联技术最容易得到大规模的应用鹃。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标廉甭桑。这两个路径总体上循序得到应用涤乔卢,从商务车来说缕光挪,更容易形成美歼,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求饥讽。    从四个层面聚焦一些技术需求箍。跟燃料电池一样恰市,需要解决的问题更多一点体笆。从感知决策执行的路晌房,特别在决策阶段被态,差距是比较大的效潞,感知当然也有差距敝香。在信息层面农宦炭,大数据秽谎、云平台限电捕,相对来说中国有比较好的基础和优势稳。    作为一个前提煎,对标准法规先决性绞,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动硼碌度,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件弹暇。制造技术不细介绍了孔,还是聚焦在新材料的运用腾,以及新技术对制造技术带来的变化乃秸幻,聚焦方面进行了说明投旱攻。    动力电池铃,分三个目标斤筐,目标上有比较大的讨论和争议外碴存,比如说新阶段提出了350缴、400铝晒奇、500的质量要求圣抽,争议非常大嗡菱,重点几个层面九:    优化现有的代表电池技术年,提升技术水平还臼,特别耐久性暑,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发筋护。国外的装备很难形成有竞争力的差别苏加可。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线病垫。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系吩。现有应用以企业为主体来做息慨。当然桅挛,也会关注动力电池的回收利用技术摩。    最后蓟揩撬,轻量化串息。简单来说凰琅略,前期聚焦材料技术绣、设备技术瑞篇贪、制造技术舶峨、回收技术疆颈。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺纤,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化师些绅,比如说传统的四大工艺的变化创。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用葡穷讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素滦:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价楼、供应链吭、资金搏患、汽车等方面的诸多质疑筹奴窖。期间,明确表示不会放弃造车瘟问。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传韩嘎稍。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天妓仆酱。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蛙烤。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的此案郎。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融藏垢尼、互联网及云厂、内容漆、体育,还有三个端口类的,手机阔喉谈、电视昂、汽车酪。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力软椭俏。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功汹滔啸。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿烫。    乐视的电视做的确实是非常不容易暗氨。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三芳乘检。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元爆炔唬。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元藩稀厢。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元拒溶。总归累计亏损36.33亿元摹。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就确勃寸。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面妊。第一部分就是投资人的钱井。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现炮搜镁。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿怯宛。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现函廊。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法锣。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情娠。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿歪擅途、体育43亿勉茬、手机50亿,房地产64亿袄、内容108亿蒋膝佛、互联网金融151个亿很筏、电视187个亿莲郎橇、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金艾荤。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂极青。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蓝。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的壬稼。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的笔搐。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败断。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的物。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件藐郎荡。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准皑朴咐。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙水韩骋。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的容墒。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去携檀卤。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了佛。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的姬飞。很可惜,你们蒙眼狂奔嗣霜呵。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散筷搏。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂晌亨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香:李芳" "   12月10日等丁晌,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路蔽赣舱:一条是政府主导柬匿鹿、政府补贴的方式瘦搭槐,这是当前的主流茂。一条是消费导向埠蒋,依托市场的内生成长道路刹。”他表示晒,(电动车产业)进入者中计淬嫉,大多数最终可能会被淘汰墙,但是不能不给他们机会欧。国家已经开始放宽市场准入飞落摩,此时稳钡祟,应该在两个方面把握好政策雌:1邢爆内、应当欢迎新的进入者汝,但是绝不能鼓动和忽悠投资者汤潞凸,让投资者自主决策酵,自担风险典肖。2混幢狗、要以强制性技术标准和相关法规为准绳虹萄,严格市场监管来即,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚栖,目的是建立好的产业生态模。电动车产业化琅钩,最终必须依托市场来完成蹿啃环,因此履紊,政府的政策必须产生长期预期坷诧瘁。推进政策应当借力市掣鄢痢,发掘市场的潜力帕。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用稗塑和。政府政策不干预技术路线火,政策的实施不是导向对政策的依赖帽,而是政府作用的适时发挥崔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道滩晨下,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示囤铺功,戴姆勒有望在今年成为全球最大琼凹,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商顿,这一目标比原计划提前四年实现犊瞬唐。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布黎函:“戴姆勒今年即将实现这一目标双捶,比预期时间(2020年)提前四年拇拜。”   据悉毯,蔡澈最初于2011年宣布上述目标档,当时受到与会者的哄笑分避擦。然而即舌鲍,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近厩体,领先劲敌奥迪和宝马聘坎。(实习编译窜:刘欢 审稿惮:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈使:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编廖捅疚:韩大为 版权作品酞,未经环球网Huanqiu.com书面授权尚泻似,严禁转载绰塘毛,违者将被追究法律责任赣涂檄。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道完舷,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访拢十疏。在提及新品牌“WEY”时狼,魏建军表示礁铝,“将夺取丰田和德国大众的用户”灯。   记者么:为什么把自己的姓氏作为品牌粹嵌翅?   魏建军铺拣:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品麓茎捎。我对WEY很有自信汤锣菜,就使用了自己的姓懈问。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌氏,但在中国汽车行业我是第一个借。   WEY之所以采用英语标播磁,是为了要瞄准成为全球品牌虑坎。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力莫。   记者旅江际:对于竞争对手有什么设想咯咐累?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军熟:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场深困。但在15-20万元价位上海外品牌有优势举场,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌莎回疚。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准陋句施,在此基础上还要实现15-20万元的定价竟檀柑。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户炭辱涟。在性价比上WEY更具有优势恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编掇:李芳 版权作品场,未经环球网Huanqiu.com书面授权卜,严禁转载壤,违者将被追究法律责任遣挠前。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后惊卉购,新能源汽车的发展也不会受阻慑喷。   根据工信部核准的数据枢彩,今年前三季度并汝,整个新能源车销售16万台簿慧护,同比增长83%梗驾糙。其中绩欧惶,新能源客车已经占有40%以上的比例认肺,达到了近半的水平清,发展前景面临压力木,但乘用车只有0.1%剑频力。“我们涨十倍是1%绊临螺,涨100倍是10%氨,新能源车发展有巨大的前景和空间沤灰硼,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点皖泪。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上龚,全国乘联会秘书长崔东树说骄凡。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力沏号。根据国家制定的产业政策要求敌晾,到2020年购心,乘用车百公里油耗要降到5升焦疗痢,这意味着五年内降38%的油耗凰僳氨。“基本上谁也实现不了驳哄版,只能靠新能源车来推动外。而这种新能源车柯纺扣,插电混动可以降80%龄,纯电的可以降100%的油耗鸿凌,这种情况下只能发展新能源车茸檀,这样新能源车乘用化贡踏,为什么我们一直定义为为生存而干岁莎,你不干就要挨打驰。”崔东树说储。   另一方面蟹冠慷,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展溜埔纠,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要社详。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者位失,因此定价弹性很大瞳。”中金公司的研究员李璇说蝎埔糠,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平缆事,为消费者提供很多选择铃。随着技术进步和更多电动车型的开发鹅,新能源车的成本会不断下降敢田,比如骇骏勿,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型时。“中国的纯电动车型出来以后经祈,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多接德坑,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后恃,发现基本上17坦、18年以后的新能源车钎龄,达到8年10万公里以上彤返,整个成本是比传统燃油车是要少的暴细胺,甚至是少了20%到30%磐。”   电池是电动汽车发展的核心办,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本琶哎。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同喜缄锨,电池成本还有很大的下降空间报劫。目前峰持,整个电池的产能供应相对过剩疆鲍,国内电池企业达100多家酥摹沧。据统计隋失,目前整个电池的价格大概在2块多左右备。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求广甭,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准揭艘。因此顷朵,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度荤话镶,这样才能达到标准全。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示湿烹聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新:李芳" "   我们不认为绝对的销量观岭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素犬嫩诫。衡量一个品牌成功还有其他的因素沁械,比如利润率半姜汹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标钉虽。除此之外捕萄罢,品牌力箩儡、品牌的知名度尾居垛、美誉度灸杰懒、影响力憾郎绩,也是决定品牌可持续发展的重要因素灵贝。宝马在创新精神上是首屈一指的顺恢,因为汽车行业正经历巨变会丢问,在电动出行扛辞青、智能互联镰聘炼、无人驾驶等一系列发展方向上恭罗,宝马都打下了比较好的基础塘颊肃。    临近年底律侨书,伴着层出不穷的新闻事件叹弟曝,高档车市场竞争愈发激烈窖,作为全球领先的品牌——宝马耐碍奉、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目咆冉。近日诫苫,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士熊磊,听到他开诚布公荚、推心置腹的看法冷。   问躺缚:根据最新的销量数据浩,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近拧韭常。那么郴,您怎么看销量褥、利润渤、与经销商合作伙伴的关系搭? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智攻堡: 每个竞争对手的情况不太一样弯,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况弥梧,所谓的增幅我们一般都讲同比桅樊,是跟去年的基础关系农眉袖。几个因素加一块儿痊迟,我们不认为绝对的销量仕充傻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素膜奠。对于宝马而言玫梯懒,今年前十个月就忌热,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车衔,同比增幅10.2%聊守镣,其中BMW品牌销量将近39.8万辆埃矾蔑,同比增幅接近11%湿匣。我们对这个数据还是非常满意的驶穿脊,这也达到甚至超过了我们内部的目标芹。    除了销量本身的绝对量或者增幅仓粕,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素戚,比如利润率破翘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标镀垫亢。除此之外礁救,品牌力肠棠、品牌的知名度隋、美誉度堂枫、影响力次但,也是决定品牌可持续发展的重要因素戈虹。宝马在创新精神上是首屈一指的捂舶垢,因为汽车行业正经历巨变图,在电动出行虾蓄、智能互联何、无人驾驶等一系列发展方向上阮惟犀,我觉得宝马都打下了比较好的基础修矾。总体来讲股,我们并不惧怕任何竞争洗莎旦,我们也欢迎竞争示,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行苟枷社,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势玫。   问泌碾木:最近熔瓜,关于奥迪的新闻比较火辆。   刘智皋棋啼: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略臀羌。对于宝马品牌来讲拷皖,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的搔迁屋,双方的关系也非嘲缂停好剃。所以悉惩,这么多年来尽管我们在中国是两个公司驴踢盎,一个是宝马(中国)粮啡,一个是华晨宝马苯,但是我们有一个整体式的营销团队介,有统一的零售网络承,我们在总部有一个统一的管理团队麻,面对客户也是以统一的BMW品牌出现乾。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略泡股佃。至于竞争对手我不是特别方便评价泪,不过至少释放了一个很好的信号部取,豪华车市场的前景依然很好缴劝酵。    问势夹佰:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展烙距铰?    刘智昆: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度碴扔挛。因为从经济的基本面来讲揣白落,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定了礁静、持续的发展态势错。之前以出口宽簧、基础设施建投资的经济拉动方式谭嘎腑,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式筋鼎。需求的增长其实就表明了对于车的需求锣,其中也包括对豪华车的需求霖叮黎。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长甸,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑绩铆词,这几个因素相加孺媳泛,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间去古帽。今年貉,豪华车的“盘子”接近200万辆牧熬,未来可能每年的增幅不会特别大默歧,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑躺现怠。所以痪,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入还忙拭,力争在市场表现上优于竞争对手胎计。   问始吻绦:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得奢测,这一岗位和以前相比有哪些挑战剧痘蜡?   刘智鞘: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化酪港诡,因为我在宝马的八妹栋、九年时间渴擞埔,换的工作岗位也挺多的擅砂。换了新的工作以来歪,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营锻壳拿,比如负责国产车的销售畔寥饯,可能是比较短平快的相,看的是一须挝苹、两年之内的事情爱。在宝马中国总裁这个位置上傻,除了目前公司各个业务板块的运营纽搪士,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题旅编。比如我们讲到的一些行业内的发展方向匆绷,像无人驾驶农、智能互联痕、电动车峦菠,包括数字化营销洞边、品牌年轻化等等一系列的东西虐。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划沙,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队埔矮,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究痊促,力争在中国市场上打下一个非尘贪牵好的基础是。我相信犬焙,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候彩,宝马会拥有非常强大的竞争优势肛硼。(中国经济网 记者聚囱:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦瓶替:李芳" "   原标题飘疚戳:王永清胁:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底烽番,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单瑰。别克品牌今年销量已经突破100万辆化,凯迪拉克取得了近9万辆的销量即,10月份甚至位居豪华车品牌第四名杀。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰痊。数据显示歪私斥,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆借屏,同比上年的446764辆下跌28.64%憋。上个月牌,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通歪。    因此催鹤,在车展期间接受记者采访时统,王永清表示棺,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造捂室。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言塑潘,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升豪狙畴,但全年销量依然会同比下降20%左右耽团。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来黑惯,雪佛兰品牌过去因为发展比较快甜菊,可能在布局上稍微有点滞后狈纱。现在对于雪佛兰来说岭腿,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”咀菩。    事实上石校鄙,雪佛兰已经开始了提速布局狗观。广州车展前夜的雪佛兰之夜上镰,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台垛烹。王永清表示盆,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌黔迪,2016至2020年投放超过20款新车绷。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列纪,30%为SUV车型淋,并将加速引入包括1.0T脆、2.0T咀、8AT疮、9AT融力、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技师。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境悔视,未来SUV将成为主推车型迷沧。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造识哀史,轴距2725mm秦桅,将与全球同步进入中国市场掀稠嗜。同样倒,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相彪牧,再度出击紧凑型小型SUV细分市场鼎牧。    值得一提的是钞钨,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS菇瑞,拓宽产品线贝葛堑。RS车型将采用包括侧包围唐、运动尾翼频纶、双排气管舵舒茧、降低化运动悬架廊鄙小、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件伸佛纫,并加载多项ESS智能安全科技栖计。    在品牌营销上竟,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼篡祁橙、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销澄。另外躲默,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发梯肥蹿,演绎雪佛兰“热爱拌通,梦想碌,行动扮,分享”的精神乔撬腻。    “今后新车的利润越来越写贰,主要利润来源于衍生服务佬察、二手车置换等聘椭腾。相信雪佛兰将它的结构调好后签冉,未来两年将会真正出成果雀多。”施弘说冲蚂蹋。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外拓糖姥,上汽通用的新能源战略也将全面提速示。车展当天丸皑,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相莫册,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发盆凛琳。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统歇鼻鲤。这套系统由1.5L发动机和电动机组成垛,发动机的最大功率为73千瓦邻呛郎,其中电动机负责驱动陀甭陇,汽油机负责发电弓沁烤,它的综合百公里油耗是0.9L金。从上汽通用发布的节奏看协确黎,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了驼涤篙。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案狙骏集,王永清说草,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些疲,产品还要丰富漆潦,才能满足这个法规的要求蜜舅眷。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度衫旧,到2020年之后比例更高入。王永清表示醇须楷:“估计到2022年苍,我们的电池技术会有很大突破沟酗,能量密度大幅度提升吨,成本是大幅度下降缓。这对纯电动的新能源车发展是好消息丁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰帛端:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢圈炒茸、豪华”品牌——WEY惫扩,W01屏幻碳、W02两款全新SUV首发亮相骨辨陆,售价区间将在15-20万元徘。对于新品牌的未来发展规划毙擎,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示氰:“WEY品牌明年将有3款车上市呸勿,到2018年还将推出2款左右的产品捷,以支撑起全新的销售网络体系粱。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表爱寸:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蜗,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市栏汀,8月份推出第二款SUV W02蜂累佰,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年佬稻,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型艰鲍。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时协裴麻,魏建军详细介绍到骄览,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA逃美划,配置上拥有最先进的安全技术霜、智能技术刊色宠,也更加精致敦道丛。此外在性能上两者也有很大差异献恒,例如在NVH方面纽镶穿,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上钵铜,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造讣狭。   在经销渠道方面畅埂存,魏建军介绍说画袖:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络魔腾,没有想过招募新经销商兼雀酵,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作廉抵擂。”   对于新品牌的未来发展弓,魏建军信心十足唬刊缸,他表示揩佳改:“我从没想过这个品牌会失败粗挫,只有退路封死才能做好这件事凹胎慨,自主企业只有没有后路才能把事情做好澄墩霸。”此外硕慷,魏建军坦言行彻蛇,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法肋社论,因为新品牌叫什么并不重要狄工。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸递妙:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业琅,将方向转到共享经济诵说涧、互联网斧晶、自动驾驶方面新的技术惋匡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商催斧硅。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上魏幢,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩剧、生动的演讲思,就城市交通扯逞、自动驾驶和汽车互联等热点话题尖卉,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索伴滴酒,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业窖。    徐大全说架标,博世始终认为玫必,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担定某,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式班。    徐大全谈到被,作为在汽车领域的老牌企业蜕,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化惺宦、多样化的发展态势和需求泛唇,博世已经有了自己的思考和方向牡。    他说我吞,如今筛橙到,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业诽,将方向转到共享经济怀、互联网关熊、自动驾驶方面新的技术脾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商撬岛。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说萝咕,面对新一轮汽车技术的变革报冈任,无论是传统汽车舅泪、零部件企业厕奴肋,还是互联网驾撮、科技企业捕,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局叮。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点戳腾:互联化钨差独、自动化和安全化磺。我们预计讣略故,到2021年哦,汽车将成为第三大互联移动实体嚷垂,同时扮演人类的第三大生活空间博隧搔。博世正在探索全新的人机交互和操作界面狈乌故,来充分发挥互联驾驶的各种优势趴春。    谈及自动化领域弥,徐大全判断烂痞门,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势虱泰琅。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术沸诲匹,通过持续创新驾驶员辅助系统香筒奴,从辅助驾驶毁、部分自动唤疗、高度自动驾驶再到完全自动驾驶狙,分阶段朝“零事故”愿景迈进瞧反穗。目前谢桶,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产判痞曝,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用洗,到2020年左右船伤戈,自动泊车功能将进行试点项目测试侣。    说到自动泊车词愁,徐大全特别谈到停车难的问题搪申纱。他说圭械差,停车难是在城市生活中的一大困扰妮耙叛。今年下歧,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查怂卷毖,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题粹。在八项智能泊车功能里里雄令,“手机查询停车场位置并导航”鸿、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能卉慑粹。其实该刮蹄,在大型商场里码蕾,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了黔,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础没令。根据一项市场调研显示凉,2015年缚袒,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿恍赡,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力报咎呜。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台墨搬,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蚊,在深入巩固原本的互联化哪、自动化和安全化“三化”战略基础上兑岭,博世今年也把两轮交通缔怜、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度虐。    他介绍糯仇,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部凭,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力癌肉擅。未来十年瞪背烘,会把更多的关注点放在服务和解决方案上息慈,来提升物流生态系统的整体效率和安全性钳毛蠕。    在两轮交通方面泛,博世提供两轮驱动逻、安全等各方面的解决方案校,涉及两轮电动车躬、摩托车疵韧凰、电动自行车以及平衡车等多种产品形式凡览牌。    最后晴,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具豹寐法,满足这些变化的需求从兰旧。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间结:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”拖久宛,“双积分”法规洪诽,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议凉探论,连日来豹瞄嘘,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温摊憋,让观望中的车企备受煎熬绍。针对业内关注的焦点问题僵匿,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全拜。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》篇慈瘁:不久前非鼓,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规洗公答,如何理解这两套方案勒铆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全竞:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)慨豌韦、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联累路蹈,但又有独立性欧航芦,各自的核心目标有所不同剖雷敬。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量芍拇,进而确保国家能源安全删快苟。由于中国的石油对外依存度已超过60%帛派柒,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提萎派。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求疼,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展敖瞎,进而实现国家节能减排的长期目标婆讣。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集豢革,但现阶段并不能彼此替代裴。对于CAFC而言艰晃抱,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求礁杯好,其中当然也包含新能源汽车瞬拘,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠徽酵倡。但不同的企业由于自身能力酪漏粉、技术储备和对未来技术趋势判断不同孝惋,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求厕。特别是目前新能源汽车尚未形成规模牧叭且,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补捆纹,而以后补贴将逐步退坡桐,企业更担心成本无法负担绿晦诚。因此仅有CAFC法规祥呐毫,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况钎矫家,所以有必要出台NEV积分吧,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流屡跑喂。同时哀洗,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫抚,从而有利于新能源汽车早日取得突破怠。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线必,其目标应是降低汽车及相关产业蕾刺泰、乃至整个国家的碳排放观了,和降低能源消耗诉求不同排冉芒。作为碳排放第一大国呸屡隘,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值常弄,后续国际压力还将不断增大问麻。因此湿奉,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放犊,从大方向上讲是正确的篡布崔。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段螺,这和NEV积分没有本质区别确邵,也无法确保总体低碳目标的实现窍。实际上及活,跨行业九娠禄、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向然鼎。以电动汽车为例何,其在使用阶段确实是零排放撬,但与欧美不同瑰墩,中国的电能以高碳电为主暗棵挝,因此在发电阶段有相对较高的碳排放激圭栓。也就是说摹,在使用高碳电的情况下撵,电动车全生命周期的碳排放并不低培。这正是碳配额管理应该解决的问题吵涣。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中仆,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额咀念,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业畴士。实际上结少,将新能源汽车确定为国家战略暮咐揭,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构道搽闯,生产更多的低碳电疵,否则减碳的国际承诺将难以兑现坦拟倒。    另外颁淬,对于汽车行业衫,无论是CAFC亩、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同貌库,但都应该由一个部门来统筹策划碱涟,系统思考哦逃煤,拿出科学颁洪、系统任涎、具体踏伯、有效的管理办法来推动实施涛,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面宪崔理。    ■积分交易细则需加快制定熔痪、尽早出台    《中国汽车报》鸽禄苔:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定乱,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素却,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受井?    赵福全誊飞鬼:确定合理的积分价格吧,涉及到技术庞且、成本和市场接受度敢萄,需要综合测算和动态调整惫犀。我认为基本原则是浆旗唤,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力期苫卞,让没做新能源汽车的企业有经济压力泻。如果NEV积分是“白菜价”胳崩毕,大家直接买就可以幂,谁还会愿意在新能源汽车上投入拳混际?    因此份缺,NEV积分的定价应足够高钱,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入拾须斯,通过自己的新能源产品获取积分忻墨哺,满足法规要求袜糜。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理德、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业棚定,能够通过购买积分先生存下去售佩,争取时间把自己的新能源产品做起来徘哗陌。    《中国汽车报》睬藩:除了积分价格之外灿棠,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑粗,目前处于“空档”状态挽棘旅,怎么看待这个问题睡铂?    赵福全痴撕:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力辉持。而且距2018年法规实施仅有一年多时间勤模涸,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫欠妙凤。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性控硕。同时滔送取,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间孔氰。对于汽车企业来说陇凉将,3年仅仅是一轮产品开发的周期任,政府作为“游戏规则”的制定者湍筏,应尽快给企业一个明确的目标珐,否则企业将无所适从沦。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》嫩:“双积分”中提出了2018年起伎糜,8%呸巍、10%兄、12%的NEV积分比例磺,而经权威机构按照法规要求测算寿,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间署奋入,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难幻苦?    赵福全迫:在这个问题上讥,我并不持悲观看法投露。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难猜,因为还有很多企业尚未完全发力挟佃。按照国家的发展预期滦惩,2020年新能源汽车销量比例要达到7%惧鞍,如果每辆车以最低积分2分计算起菩,整体积分比例就达到了14%怠俗,如果是分值更高的产品杜涂,达到18%的积分比例都有可能标不。关键是要努力实现7%销量占比目标射,而这也正是NEV积分的目的所在冈红。    不过另一个问题引人担忧钵腻秀。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求壕灯,同时在CAFC核算中也有优惠芍好凑:一方面油耗直接按零计算氯罐筷,另一方面核算数量加倍豁,从2016到2020年分别是5倍桶、3倍寞裳、2倍陵恰。此外拔,按照单项抵偿原则碴,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分天够,还可用于抵消CAFC负积分缎。我们经过测算发现闹,CAFC中的这种双重优惠藉旁形,对新能源汽车的“照顾”过多了擂毒,不利于促进其他节能技术发展绿创,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险维康玫。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展扔,CAFC的达标难度就会随之大大降低络粪渤。实际上筷矫善,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重闺,两者不可偏废途骆桂。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展袭锭,但如果CAFC目标落空佰诗晃,国家能源安全受到威胁芳茫畦,汽车产业的可持续发展仍无从保障拍。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消耽浅,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿搭酒茎,这不仅能确保CAFC目标的达成玲吗妒,也会提升NEV积分的价值溉慕,避免NEV交易落空墩。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》冷:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值畔,而没有将电耗的概念纳入其中贡握,这样的算法是否科学瘫?    赵福全坊唱母:NEV积分分值以续驶里程为依据忍头,这与推广新能源汽车的初衷相违背镶,也不利于鼓励技术进步退咳。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程赴浮。推广新能源汽车是为了节能减排赣乡低,因此不仅传统汽车勒谱,新能源汽车也同样应该抑大扬小夺、抑重扬轻泥耽牡。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”寥蹈,而不是搭载电池越多越好纬妙,因为大量电池搭载在汽车上移动烷,这本身就会使能耗增加沮,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾梢熔竟,也意味着大量增加电池生产的排放纠腊。    政府应鼓励企业开发低成本播绵骚、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品虱尝,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池昧珊。也就是说咆巢,政策制定一定要“勿忘初心”涝氢。建议NEV引入单位电耗度水抄,即吨百公里电耗的概念遂,作为积分分值的依据艇目。同时蔷时,对于小型车电耗适当放宽纪踌锑,而对大型车提出更高要求厂,以鼓励新能源汽车小型化夏懂,进一步提升节能减排效果碱苏。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》郸奴:在“双积分”中犁宿,没有将新能源商用车列入管理范围妙笨兔,这样做合理吗弧苹泞?    赵福全赊核:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸裕可持续发展的问题俊。2015年斧誓敌,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%晨砍晒,获得国家补贴的比例比这个数字还高赋韭。而此次NEV出台却未涉及商用车挺咐,这是不合理的悉理两,表明政策的全面性和系统性有所欠缺鲸势非,也会让乘用车企业感到不公平史倪。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规棘,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求定蔑斜。我建议诚,应该单独给商用车设立NEV比例要求苇,可以不与CAFC积分抵偿想盯人,但企业之间可以交易题坦。因为如果没有NEV的强制要求癌,在补贴退坡后起漓炊,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑茶操伪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈杏吐:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口问湿澎,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水工。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上玫枯酥,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示蜂吾栏,目前正申请资质的新能源车企多达30多家墨炉几,盲目投资之后劳宛,多数公司要垮下来枪瞥。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热控疚怯,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎黔蓝爱。    以蔚来汽车为例沽洁,去年8月还只有100多名员工插,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模乳瞪。据中国汽车工业协会最新统计丁,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆尼赫,销售4.4万辆蚊集琼,同比分别增长25.7%和43.8%儡陆佩,1-9月新能源汽车生产30.2万辆跨古,销售28.9万辆馁俄霉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%彭。蔚来赋、威马竣导溺、前途驶、小鹏等已是新能源造车领域的热词魄礁独,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入碗佰锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面浮,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》汗梧肪,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目切沏诲。至此扫甘稠,奇瑞新能源成为继北汽新能源跑、长江汽车火貌鲁、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业晴,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家肥瞪。    “新能源车企的风险雹,其实很大刮枪席。”王秉刚说评,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力窟,对风险有足够的分析分裤,有可能投了很多钱骡快罕,最后做不成忙临盎,带来不必要的损失恋好毛。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下罗囱,简单地投资建厂开睹泉、增强制造能力蛔,未来堪忧究桶。新能源车电池的技术进步非常迅速 附,现在可以用的技术一年后就不行了街袖。如果没有研发能力就做不过人家事。“一下十几个亿扎进去胳零,有可能最后做不成问巧,我还是提醒新进者要谨慎一点穷。”王秉刚说拔。    事实上老,目前国内的新能源电池生产厂太多了缄默壬,但规模都不大碍。而且动力电池总的规模也在扩张中耙,尤其质量好的不多锋,“据我了解且,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单摄嘲哇。”因此牡,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺毯。   谈不上“红海”骚忱奇,大家还没真正“下海”    “前途是光明的仍怯违,但道路曲折古。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说揩另切,造车得有钱盆、有人才们、有时间话。“钱我们还行沪抒,人也不错俏欢,就是时间太紧疟车吭,毕竟搞汽车三年算很快松拍技,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合牌。”万锐坦言嫂,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的刚导。    不过惟,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧洽翠,万锐并不认同会枪围。在他看来锋,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上卫颈俺,因为大家都还没“下海”是。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程脾,大家还在忙于造车撤,搏杀还没开始蒜。    “这是好事懊诤稀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业雷,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说汰冻,目前中国传统整车企业有150多家惕,新能源车企至少有30多家锰导,后来者也给行业带来很多新思路和新做法冷敦啦。    至于是不是过剩雄逻工,梁伟表示这还是要市场来判断蹋哨。在梁伟看来互梢东,其实中国传统汽车行业已转入新常态沉建,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长次拇惧,除非汽车消费大幅好转冷,否则很难回到前几年汽车行业的盛况郴。    但另一方面辉髓,根据预测岁,未来5~10年稗呵握,中国的新能源汽车将保持两位数增长耪坍。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称盼睹,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆嫉巧伶,到2020年时产能达200万辆碧蒲硼、累计产销量超过500万辆蓄接。梁伟认为扁抬,从年产几十万辆到200万辆的目标陌,新能源车汽车肯定还要快速发展奶幻凹。目前的新能源车市场还完全没有定型推,不同市场定位的车型未来都有生存的机会充。    梁伟特别提到了特斯拉的成功唾,“很多人此前担心特斯拉会破产恢寡持,但Model S和Model X推出后效果不错勤扳,用户接受褐苔信。经过多轮产品积淀昆,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃吩,特别是成本下降得较明显洛。特斯拉可以闯出来雷坡诡,中国企业也有机会梁、有成本优势幌墟。”梁伟说贝亩禽。    对于最近贾跃亭的乐视武、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象楔伎堆,梁伟指出入隙,除了技术碱姥泻,汽车行业还是一个资金密集粪、劳动密集的行业习哀啡。如果要进入廊乱蘑,需要企业在未来几年有大量投入睹,以格力电器(000651.SZ)为例饭,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗使。    梁伟表示港退,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来梁,毕竟快速把产品推出来第瘟,现金压力会非常大瑞。另外部,一家企业在原有行业中具有很强的能力丰,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功痴叼奸,这是一个很长的学习过程辱矗。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日市红瑞,也是第十七个中国记者节祭殊吗。2000年毛,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》岁讨柔,将中国记协的成立日11月8日定为记者节烘。此后记者节像护士节馁价咀、教师节一样菲偏,是我国仅有的3个行业性节日之一射。   值此之际伙猾,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱锰,在这个纸媒寒冬的大趋势之下浇栓,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”坍垒。      坚守还是离开惕?   根据《新媒体蓝皮书》里披露讥德色:去年网络广告总量2096亿元恍,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元假筏。报纸下跌超过35%金拦,杂志下跌近20%亨跨菊。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿口翻,单项将全面超越传统广告嗓颇幻。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击溅卜奋,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者妨葡,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下酿笔,也仍能保持着不俗的销量撬任。    “没有路可以让我选择纷,不经挫折所谓的新闻理想一文不值卡场。”陈总对此直言到颂。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚镰堵归,但发行量保持一直不减诽惟立。诚然瑰霸,这离不开报社给予的支持石堪。但从自身发展来讲姜娠粉,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好凌涣。究其原因寐挂靶,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的沤妥卉,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者喀。   汽车也好动愤绣,新闻也罢算。毋庸置疑锰亩湾,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题碘点荣。   纵观整个汽车行业的发展趋势亢,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志醋辉。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受拱劝,但不可否认的是抹牢痢,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式澈算。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物边倍,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者龟。    除去对报纸拒石快、杂志嗡、广播耙废、电视澄、音像等载体样样能玩得起来礁裳排,还需操弄3G挫、4G等流媒体技术晤。我们不知道下一站会到哪里味镣。   面对媒体融合大潮观,陈总胸有成竹的坦言秦全睹:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代挟冻烽,家用汽车转企改制之后继续深化改革建淘。由媒体到传播机构糜誓梅,由杂志到全媒体平台衫劝,历经两次创业凳痪,家用汽车探求新的发展方向叮图,抓住变革时代的发展机遇瓜畅,赢得了全新的利益增长点勘。不再只是单纯的纸质杂志潞蒙,视频局途、自媒体等做出了不错的效果哆盾竿。   其次荣,就是在自己的企业定位方面拌,中国医护工作者汽车消费调查酒斯、中国城市教师汽车消费调查是以医生箔戈藤、护士锣、教师等特定的人群为对象做的系列调查擅店。这些调查一做就是3年蹲砂谩,走遍全国大中小城市确焊驼,做出最真实的数据难。 ?   “网红”营销时代   今年以来惺冻凯,网红主播频繁出现在各类活动现扯械馈,手机发布会搓帮骗、车展叭亭耙、房产开盘费空伟、比赛等一场不落悍朽,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会淋。”   日前效,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”攘蹋竿,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军绷,打造新媒体时代的主流媒体“网红”莆秃恒。   对此事件纽凳吵,亦不乏业内人士称闭拾,国内深度报道的形势正在由高峰往下走嗡艾碘,呈高开低走的态势噬。   陈梓萱表示回味:“在现阶段的传播环境下日韶悉,媒体记者朝网红转型甘,把读者转为粘合度极高的粉丝谢认嘎,增强彼此互动台峡、沟通腾倪柏,无论对于报社还是记者个人揣剁,都是一件好事邢脚响。”   “把流失的用户拉回来鹿被,用互联网舵凛、新媒体的方式氏掣,我们正在努力尝试盎炉孤,但具体执行效果如何详,尚无法判断革。”全媒体时代凭蓖,我们永远在路上滴灸市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧薪:张瑞丽 版权作品蔽,未经环球网Huanqiu.com书面授权辞势童,严禁转载辈,违者将被追究法律责任抒香俗。 获取授权" "  原标题惕次山:广汽传祺肖勇耸屑:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日勒举,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典彼。在本次活动上隋扔港,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念昧。广汽乘用车副总经理肖勇表示宦:“时尚是一种潮流钳,其实就是顾客需求圈,引起客户共鸣矮毛娘,汽车也需要时尚鲤讨谦,所以GS8出现在了这里娶。同时传褀GS8我们就是承担梦想本唱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上敌篙。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌韩惺,中国品牌基本上没有一席之地炬讼侍。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型匆矫陋,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蓄。   对此馅臼,肖勇表示坡匣:“传褀GS8我们就是承担梦想罗窟吴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上抬超遂,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上辞淮,所以在豪华汽车上擅轿,我们率先实现突破擦浚。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚娠,我们就是要跟汉兰达川侠、福特锐界形成三足鼎立函乐,甚至未来超越这两个品牌棱鸥凰,这就是我们的目标岗。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示携蒋,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆坏盎,创造单月销量的历史新高东,爆款车型占3.4万辆厂衫帽,但受制于产能安排的影响疲,造成其他车型总的销量并不是很高椭现。面对这些问题窖骸,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略南家扑。   肖勇表示紊协将:“明年我们的产能戊烯,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目虹雹,产能将得到释放搜。我们在满足GS4的同时垦兔,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立缮会,最起码销售五千辆以上秀,剩下我们会再分配个其他车型底晶匠。”   同时为了加速品牌向上理齐稗,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市搽锯。同时肖勇说道燃勤四:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型褪哀,在明年全部投产躬撵,所以明年最大的问题还是产能危,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型悸徊寺,我就是聚焦我的明星车型竣狈。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆活:李芳" "  还有不到一个月牧铣,东风标致4008就要上市了刨。它的颜值蹈漂、科技装配足够有吸引力纱掀滴,那么随着锁定竞争对手称猩、谍价苦跋、销量预期等关键信息逐步浮出水面兴腐拘,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢艘敝?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天呢溯,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多旱甫里。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”拭尾,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影广碗。比这番景象更热闹的躲丹,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会途。   说到品染接挞,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致弊葱芜,让媒体品到了极致袜滤。在工作人员的讲解下桑抒,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统莎惜,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计邦惦弛,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴袱庇殊,无不让到场的记者风、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识串休吞。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外抹躲,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质隘擂瞎、品味逢囱。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象石赊雇,东风标致在今年推出3008悼班曙、4008后东,也将在明年陆续推出3008S膊天、及另一款7座SUV款。据中汽协最新数据显示莱,1-9月SUV车型共销售599.92万辆损酚,同比增长45.91%唤侣。那么全圭,在众多SUV产品中度李酗,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢曙串羔?东风标致总经理李海港对记者表示并呈:“我认为要总结一个词就是‘品’字涛,东风标致的SUV一定是最有品的捂,这个品是指品质炼、品味损,今天的4008就足以支撑这两个词诞穷梦。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化怜?李海港对汽车产经网独家表示逛写:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同高。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型眠程,轴距达到2730mm炊,是同级别车里最大的轰农桔,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统斥哩,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机希新,在配置方面更趋向于高端激贺、智能童,进军更高一级的SUV市场懦凉。”   然而潍,另据乘联会的最新数据沟纬骆,1-8月秦木,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV协妇签,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%奇。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么附辅哥,作为中级SUV匣,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期伯释廉?李海港向记者算了笔账琉,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万花,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求氯淑莱。“这种需求就是4008的机会屡瘟恢,也是4008成功的保障麓化。”李海港表示俱。   “狮虎之战”将上演   还未上市曝,4008已将主要对手锁定为福特翼虎粉竭都。李海港认为纬汰,4008在科技装备筋渤泵、内饰外观上相比竞品都有足够的优势黎,“2730的轴距在同级别车型中是最大的啼雌琉。”李海港强调话漠俺。   通过外观设计及车况数据对比后发现妨吩,4008的设计颇具未来感和运动感酪朽,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下暗惦,4008在轴距上占有一定优势蔷腥,也使得整车造型看上去更加修长辟李。   那么呻,价格呢理慕秤?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测娟供寞,通过对比翼虎的指导价柔敖,小编认为4008的价格应该在19万元左右扩。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合悲穿妊。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢陆棵?据乘联会最新数据瞧,翼虎1-9月累计销售84258辆即,月均销售9362辆股句。但值得注意的是漆劳,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%诉。那么季,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量扮刑帘,可以说也有一定难度猩腑。   汽车产经网了解到壕,由于目标客户锁定在换车需求的群体涉灭,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案霜垂距,以吸引用户选择4008卧。至于置换方案的细节入撅劝,李海港表示还未最终确定丰堕技。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺碍:李芳" "   国庆结束后巩社,北京里幻凉、上海稻、广州筏、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿纫雾溃,引来了社会广泛关注沃篇贡。平台闻风声唇,媒体炒热闹扭感蓉,百姓愁价格钠。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻瞧,“网约车”只是第一块烫手的山芋文挝闪。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性酸,又要确保公共交通体系的稳定栖糯丹,还得照顾老百姓的感受萄岔孤。    比较普遍的观点认为轿妮朽,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升坪蛔,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高椿讥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上痴喂瑰,征求意见中提到让市场来决定彩枪,这是非承牛科学的犯恫。作为用户绿,担心价格上涨登悄钨,特别是比出租车贵盟摔擅,认为监管部门是要维护出租车体系利益塘,我觉得这是大家多虑了峦煌。过去校蛋,在平台混战的阶段惩碱玖,资本介入烧钱抢流量瓷埂,这本身就是不可持续的毋品,价格逐渐上赋唷,平台收取中间费用是必然的希率。    对于各地的征求意见宽垦背,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌煌酪谅。比如说要求司机是本地户籍弧黎凰、要求网约车辆的舒适度等等涉。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些毯。    网约车规范的政策是非常需要的逢酣,作为共享经济热潮下的产物鲸咕,网约车从诞生至今身份一直相对灰色惊堵寝。任何一个商业模式魂撇,都需要规范起来突畦。因处于监管边缘泵捌,过去已经发生了数起网约车的谓鄯剑害案件醋抚。我们在对受害者表达同情暮些、对肇事者表示愤怒之后噬,更应该关注的是如何改变这块灰色地带彤。    然而煤纲齐,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的乐干康。比如说翠,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍馈处苹、车辆要有上海车牌垄每,并且轴距要达到2700毫米笨。根据滴滴公布的数据急,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中酸,拥有上海户籍的不足万人弹啃。这个情况在深圳类似份,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车捍卡啼。如果按照细则明确执行是霜粳,这就意味着滔孰,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”临眠。    共享经济是大趋势安其认,但监管太严可能打击积极性嘿躲,这对立法部门是大考验鹊。互联网时代提膳,网约车大大增加了出行的便利隶贤董,使人们在出行上拥有更多选择仆。监管是为了提供安全高效的服务保障吩,而并非要让网约车集体消失梦古。现在的征求意见许多还是首次提出怂,建立体系的过程中应该让用户齿、司机及平台有更多发言权橡氛精。    我们鼓励共享倦,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环倦握,与传统交通体系形成良性的交叉互补沟。    我们希望立法戊,只有合法合理才能保障各方的利益赏叛貉,所以网约车服务一定会是标准化赊刚互、安全化的结跨。    我们希望在所有领域都有不断开放弹勺、不断完善的发展方向单柏叼,这是产业互联网时代的必经之路入邢。    文 | 著名职业经理人铜孝,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按嚷甸:新造车企业已经不再神秘啤,告别概念车的品牌曝光期识镰,开始进入真刀真枪的实质造车阶段盆情。投建工厂睹、申请资质朽,造车翅,他们是认真的惭卧埠。不过搪筏,“八仙过海皮、各显神通”刊,出身背景不同的创始人瓶,对企业产品和品牌的定位交纽、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”率郎。    想听“真知灼见”端圃炊,走进新造车企业缚亥畦,与掌门人一起敞开心扉聊聊天廓但。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道炭拍,敬请关注理鸿尸。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中筒靠勿,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上犀但黄。10月10日合儡讹,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准避。这也意味着炮师,前途汽车继北汽新能源盼芥靶、长江汽车之后标,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”禽魂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中破卜小,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本梨唤信,可以稍稍松口气喇哇趣。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看屠骂健,他直言到2017年底前途K50车型上市前石,相关准备工作的日程已经安排很紧张培苔,有许多事情需要持续推进丁徽。即使如此刷澎,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心赦。在与记者的沟通中同少,他详细讲述了自己的创业经历姑昧辑、资质申请的情况毫侥碳、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断瑞警。    短短的一个小时谦洗泥,陆群留给记者最深刻的印象是鲍,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师嘉,他们怀揣一个美好的愿景输,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”侥。    ■ 拿下资质不神秘队世罐,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”嫉,许多人都对过程感到好奇陷。陆群则表示枪,拿到资质并不是一件神秘的事情怀半。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求趴悄,一点一点把技术做到位回,把技术通过样车和样车的试验呈现出来缴零。”陆群说贯矛浑。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》抗臼。具体流程是缴眷,企业根据相关标准去申报项目吭,国家发改委则根据“27号令”去核准申请慧。陆群认为熄通钙,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展摹鲜愧、引入新的技术和参与者冕莽,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术鞭撩。其中对电动汽车的四项关键技术纺陈,包括整车的集成和控制技术阔伴,电池的管理技术念士,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求庙喷。同时期靖,技术具备后还需要做出整车揣,并按照标准做大量测试喷跋蕾,要达到很高的标准毁绦躬。据了解什,整车控制管理系统(VCU)料、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向捣壕,也是已经掌握的三大核心技术理。    更重要的是苛卵,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向埂韦。早在2010年舌,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部悸得叛,开始布局电动车谱,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目桃。2012~2013年椭喘蜡,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目广黑狼,在高端纯电动整车设计沛妈靖、研发方面取得了初步成绩痕胃。陆群说肥,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”书、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年偷嫩林,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展暖然阮,开始引起业界关注金。那时羞,行业对电动汽车的关注已经比较高狸婪,而前途汽车早已走在了前列娄。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年灯你。”陆群说露敢阮,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司茧拱托,专注纯电动车研发陡阶卧、生产孔晴掇、销售及服务谐跋抵,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团椭。”2015年9月串绩,长城华冠登陆新三板挂牌交易莆汹堂,成为新三板电动汽车第一股去姑矢。目前焦,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团拆碴,包括整车业务板块(前途汽车)懦晃恼、设计研发业务板块(华冠设计)咯杰从,以及核心零部件业务(华特技术)憾卵播。这三大板块互为依托乡陛,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑耐。    拿下资质替喷,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点崎舞粗。    ■ 技术熟徊喊、生产基地潘忌容、供应商都得一流    在做电动车的这几年丢览,陆群对电动汽车的理解越来越深入柑,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机督纠、变速器等物理结构扮赏豢,还需要产业链配套醋捂毕、成本控制娥、核心技术开发等一系列工作朝。“自主研发的核心技术淌惺坤、国际一线的供应商和自建的生产基地仍,是我们的三大优势握。”陆群说瓦化。    陆群说灸,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现茎挪,市场上找不到合适的零部件供应商蚊,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术醋碘。目前桃,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案写,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化誓迫某、VCU估啸饯、RESS等核心技术燃,使零到百公里加速仅需4.6秒无绦,最高时速为200公里掀酗缉,最大续驶里程达到300公里冀。而据陆群介绍盾,这些电控技术相关的零部件较领的,不仅前途汽车自己使用鞘鼻,也已经为行业中其他厂商供应孝沸。    在供应商体系上途,前途汽车同样拥有强大阵容痊,已经先后与IAC勃功、博世崩仆、布雷博盗、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作闲。这不仅确保了产品的品质淬,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验博晌墟。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地赤淘顽。在新兴造车行业高喊“代工”口号时想宦颁,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地伦磨脱。今年2月缮讣箍,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基谐,按照规划莆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆送鞋硷,将在2017年中试生产夯钝,第一款车K50将在明年底上市可。值得一提的是现哇,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺端入苹,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”遁,最大可能提升汽车的轻量化水平喇会。    陆群认为甸瓮,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车铅,而是要通过成本控制掂粕、技术提升来实现漓,其中轻量化就是很好的解决方案家慕恃。他强调紊溅克:“前途汽车的产品规划和市场策略孰,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的盟珊,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力枪算,在全新的市场领域不断成长馅黄场。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来台滴临,中国新能源汽车市场前景广阔酗,存在巨大的市场机遇寇攀羌。据他估计慧馆塑,行业发展的拐点将在2017~2018年到来费。他表示衅钮,前途汽车已经做好了准备鲜骑。    陆群始终坚信一点溜炒,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西访。在他看来炊讨,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”氨顶。“所以翅茫,我们专注车辆性能裁设,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蔑,迎接智能互联时代赏放。”他说蕾胶捕。    自1990年大学毕业进入汽车行业配涉、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发夸,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年唤,创业历程也已经13年干激,算是行业的资深“老人”呵式富,但他说自己一直是一名“汽车工程师”甜凌栖,他的团队也是一群“汽车工程师”卵如,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远疗。    陆群说祈焊胜,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为槐绩,像华为一样拥有先进的技术梧七诲、过硬的产品品质以及国际化的视野欺鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧肌:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹酞翘官,同时劳档,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益晒。一时间橡,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来从。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蓬,对于新政晨邓、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明玻荣卿。    看自己   记者履粳台: 首汽约车有哪些新的动作和布局恕乱?   魏东救叫嘿: 一方面随扁,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面恫剩黎,根据北京瓣沥、上海以及其他城市即将落地的网约车细则坦庭负,我们会在司机矛纱辜、车辆和运营都符合当地规定的基础上酚攀,继续增加运力保障森厕镰,这其中包括增加自有车辆东,也包括增强与当地伙伴的合作死。    看政策   记者蓄芯寸: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后闪鹿玫,有观点认为敢季,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的翱手夺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东显酵昧: 这样的说法不客观醛量。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定彼起徘,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情唉龟。    某种意义上讲瓢,首汽约车项目上线之前好夏,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台恃,我们只是在政策范围内尝试着做能跋。彼时憋琳示,我们借鉴同行业企业技术手段博、商业模式和合作模式搁,在政策合规的前提下徽禾吼,尽可能尝试腺,当然蛋,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后短叮,我们是十分期待政策落地的咆。因此康刻奔,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蔼傅。    记者辑两富: 怎么看待首汽约车的先发优势眉搐险?   魏东掂添: 的确矾酵巍,北京市场上我们目前是最贴近政策的舞,但从全国“一地一策”的角度来看蝗苍,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的咯河。    看行业   记者含: 按照当前征求意见稿来操作纽毋秘,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响模龋。   魏东汀磕: 我们对于各地方出台的政策表示理解俏,网约车实行一地一策制度法拾,各地会根据各地的交通发展水平暖仍、城市交通需求来决定如何管理网约车镐醚,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发处。    看未来   记者毙: 未来行业格局将有怎样的变化恋毫皑?   魏东缔拒班: 当各地政策正式落地之后戮,会明确供给的标准妒,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬辍,筛选出部分中高端车型进入服务领域府苔,同时贺摧,对于准入的司机进行严格监管刻摹。因此磕送,在未来行业格局变化上吮宿,在大的方向和框架上由政府来把关刑破,在框架和方向范围内兄还,各家寻找自家的竞争点和突破口弘冀短,现有的平台选择优化平台和转型升级泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始难,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略疯绷,并通过一系列体育登痛宫、娱乐等年青化营销举措塑造年轻违料谓、活力的品牌形象店。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体奶瀑那,除了年龄氦,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人蕾蜜慈。” 10月13日凰粗超,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示拓。   据悉暇陵休,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记白吻,并向年青人传递积极的正能量蹭,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典缎颊。未来釜钎,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动监兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言幢,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型炕康冯,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型坑,借助本次人物盛典累石,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁诗。   “2016年赴,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’啃档熬。” 郭伟表示镭,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作谱,不仅让不同圈层的消费者橡、车主粮、粉丝共同参与到活动中仓蜗曝,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者搬渭欺,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蜂肝。”   事实上寒,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域叙,包括体育以及音乐类的综艺节目憋,实现了跨界合作淌。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称旦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流论,更赋予一种精神的体现和时尚的态度柏狮弦。”   根据最新销量数据显示凶,东风日产9月份的销量出色苫凛,同比增长超30%癸迸。其中主力车型轩逸梧兴哄、逍客仙邯粪、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗楞。   郭伟表示彤浪,“东风日产今年的目标有所提升肆录,对今年销量保持信心佛。”此外棚扁木,谈到是否有可能再接再厉路淖,在总销量上攀升至第四名的位置时隶,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知鸡喝莽,能超过前一名最好把呻混,但最重要的是与自己对标埃腊捞。”   责任编辑配随堪:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组剂某,管理层不参与讨论吞祥筷,每组都有来自全球各地世酬篱、不同级别型卢、不同性别的同事修赁。”蔡澈说灌徒车,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展剧,大家相互协作盒如爽、互相支持采藤凭、勇于尝试喂灌。”    中国经济网综合外电报道隆匹铺,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士朽粱汝,其宏大的构想才刚刚开始蒜。蔡澈现年63岁吓,其工作合约预计到2019年鹊图,在刚刚过去的2016巴黎车展上亢葛,他再次用前瞻的眼光和布局仟,为戴姆勒集团未来的发展铃釜,提出了新的方向涪。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说钞诺:当年学的是电子工程专业掸哀簇,就有人建议“傻小子喜忌筒,去学机械工程尾擎。”人,“今天来看琶啤,坚持初心淖,梦想终有回报举。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体鹊恰巾,在报道戴姆勒集团的“变化”时豆,都会引用蔡澈的公开演讲害,因为他提到了电动篓界、互联适搁蔼、智能和共享等前瞻主题论膘。    首先规稳,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ必尝破,并计划到2025年嗽捷,成为高端电动车市场的领导者鞘。当然几,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列抠,奔驰不是最早“吃螃蟹”的咳,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念乡靠俩,恐怕显得更稳健刃。    “在所有这些领域末伤讹,你必须为未来的投资做好准备内川番,”蔡澈说委。 “但这是令人兴奋的蓉,所有这些发展不仅仅是技术的改变勒,而是你可以为客户提供更好和更多的服务贫媚。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛闷丁纤,内容丰富的CASE(瞰思)计划氦,它取自于智能互联餐、自动驾驶仕、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母哀。有评论指出侮秆:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责拇将公,就是要对未来做出承诺蝗。 巴黎车展发布会期间戒诞,蔡澈穿着休闲衬衫死侯、牛仔裤和运动板鞋芥,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名嘲戎铜,但蔡澈作为首席执行官敞粒,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目酒,以加速决策和赋予员工权力著称彤仿豹。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蚂蔽苇,鼓励对新产品和新发现毋,进行实验性的尝试洗饶垦。    巴黎车展发布会期间斤绷亨,蔡澈穿着休闲衬衫鼓夹恕、牛仔裤和运动板鞋东废,一改西装革履的常规风格蔡墓。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到侨蜂静:“我们并不是穿衣方面的专家皮。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen秦,而是留在了在工厂附近的办公室箔百,尽管条件略艰苦遁。至于在衣着方面的变化捂,没有具体的规划融莽办,因为衣着是表面化的前拖,符号化的畅阀,尽管这会传递一些信息碳。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示秘缮:近些年姜酶缔,我们尝试了很多新的想法练,对整个行业而言都是全新的尝试按。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划钝俯,很多同事都参与其中陈。    “仅仅3个月的时间顾,我们收集了150个优秀的想法沧拒,这些都是关于企业未来建设的好点子前井。我们把参与讨论的员工分成了八组驼,管理层不参与讨论伐,每组都有来自全球各地兴、不同级别谁苇唇、不同性别的同事码。”蔡澈说老锰判,“今天提到的鱼群式结构哦醚筒,希望让公司更有活力喜深寂,更灵活闲。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展缄隘,大家相互协作法负、互相支持伞、勇于尝试婆讽。”    几个月前祁兑愤,在柏林的一次会议上芬臼,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片撅卵惨,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”判。根据德国报纸对这张照片的描绘假告俗:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面吃。蔡澈告诉开发商舅然,这张照片是30年前拍的物甫栖,那时新,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车荡。    随着电动车品牌的发布菏矩崩,以及首款概念车的亮相物,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代届细。在戴姆勒的规划中惶稀,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力乒,包括价格软促、外形和性能窝辰。据了解丧蘑,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产公,包括在德国建立第二个电池工厂澜臀杠。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕新玖。主场“作战”的雷诺品牌柏冻,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR祁,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念疥长忌,包含设计沟、产品以及市场布局等方面挠。    发布会结束后绅,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通泉拎。在面对面的交谈中涸,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待放苟缝。另外稗波,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题涪酞,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作狠灵倾。    网通社碌愁握:在中国市炒凼,2017年雷诺在中国有什么挑战漆?    戈恩屯拳:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长骚侩络,中国和印度都成为全球业界的引擎却芦绅。2017年是雷诺非常重要的一年辆房,我们的销售会起飞统谓显,就像飞机一样郴,正在起飞向上并且不停加速蟹。对于日产来讲良,也是非常重要的一年垫,还会进一步推动启辰的产品咯女韧,这个也非常关键白编涣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社囊翠刃:您如何看中国新能源市扯嫒衙ぁ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划炔警拘?    戈恩床舰粪:我认为中国会成为全球最大的市称硕9啊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的丛茅。对于日产而言千,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺袒缮,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目词稀眷。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的刻。    网通社统:对于雷诺和东风的新电动车项目廊,是否可以更详细的介绍一下确玛稀?    戈恩波睬:雷诺和东风进行合作擎奶,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场挛盗想。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论舒蔼节,最终项目还没有做出决定餐触,但正在研究当中尸虱赡。    网通社钉聘:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术娟,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进驹?    戈恩保锤:自动驾驶一定会进入中国蛾,这是勿庸置疑的类烤。目前券习炒,各个车商在这方面的竞争非常白热化烤信捶,中国消费者对相关技术也非常感兴趣扔。在中国相关法律法规允许的时候抱便策,我们的产品会进入中国峦境。当前乏,我们的样车正在美国姥蹬、日本做相关测试干癌。与此同时枢缚,雷诺当然不会遗忘中国市场尖。我们会在中国市场进行一些展示项目尖瞄律,这会帮助我们完成产品差异化的工作嗣托疾,也会帮助提高产品的竞争力罐。    网通社骸坤酞:三菱的加入双夸抗,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助培然同?    戈恩梗身蜗:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三秽,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助悔祟设。我们认为2016年包含三菱在内叉,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关钢。所以它不是目标褪奋汾,而是我们现在工作的结果怠窝。展望2017年措蜂,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年蚊睦隆,尤其是三菱的加入穆境,让我们有潜力跻身全球前三缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞峦那:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 盼,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响搜梧户。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代辰翘。”Kalanick 说道想玲。“如果真的发生这样的事剖,而我们没能参与自动驾驶的开发荤拖挠,那会发生什么事姜卧屑?未来将迅速抛弃我们葡。”    上周四起啪,Uber 对外表示歇涛:8 月底飞酮麻,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车屋赐式。    与平常用 Uber 打车的程序无异百溜,系统会为乘客匹配 Uber 专车钙徒,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务户颧腻。虽然是自动驾驶汽车鲸贯厘,但车上会配备两名训练有素的工程师荆。一名工程师坐在驾驶位上靖邯牛,随时准备接管汽车控制权险康篙,另一名工程师坐在副驾驶上案勃痰,详细记录汽车的每个动作频触扯。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外梆,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto晒巷,这也表明 Uber 的业务范围将扩大坏拿。在采访中鸵韧夕,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业驶定。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场矗贿彪。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩辔湛怠,现在卡车运输市场也是如此厘恋。”他说郎。“现在谈这些还有点早淳松恳,如果非要说点什么俩,我只能说我们已经进入了研发阶段灿控。”    在采访中鹊栖桶,Kalanick 还被问到涵禽税:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代芬。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存鼎。他认为在交通自动化的世界里江,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加邻杭腻,但驾驶员所占的比例会下降墩家。不过整个专车网络将提供数万个就业机会伎需。    Kalanick 说道坑粕:“像旧金山这样的城市鲜蚂,大约有 3 万名活跃的专车司机陈份岭。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机呛抬芳,但是别忘了嘛,就算有 100 万辆自动驾驶汽车梨,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机发辑,自动驾驶汽车也需要翱搅。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的谓规,有些情况是处理不了的勿辰。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁执灯琛,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员啸。因此我并不认为驾驶员的数量会减少丁传翅。”    他举了一个例子诺,电话刚问世的时候酞席密,需要一名接线员来接线魏。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会碳普,而是创造了一个全新的行业纷醚,并创造了大量的就业机会乓卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕:李芳" "  穆伦认为吐侵,汽车行业正在迈向一个崭新的时代夏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车藩呕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业技姆赴,包括汽车的使用方式扒缝。    自2015年9月25日临危受命裸,出任大众汽车集团CEO至今父,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间反踏。那么税田额,一年过去伐点,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿款姐社,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后休吵,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得青菱防?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后醛,贴有穆氏标签的大众灸,其未来又将是怎样的呢画慷?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)氓孔茄,借已成惯例春兑刹,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”廊督,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》楷堑仟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义绅,穆伦首先抛出对大势的几点判断樊,也就构成其《巴黎宣言》的构架马想惦。他认为炽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代朝檬嘉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车涛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业醛棉,包括汽车的使用方式悄。 大众汽车集团CEO穆伦    他说竞,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求封咕。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动幌挞想,这需要我们用全新的理念商济闲、全面的视角对于出行方式进行解读铣。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来刷。显然订偏,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的溉,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的劲。我们需要联接汽车世界和数字世界歼融,让消费者获益屉嗜呐,推动社会和经济的发展输。同时顺应驱动技术的根本性变革关,即电动车是汽车行业的未来速。尽管如此砷,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位佳。我们必须匈田邪,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代嫌捍,同时推进替代技术的发展可泊。    穆伦坦言泵却,应对当下的变革滥,对于大众汽车集团来说曝具,是一项十分艰巨的任务啤。尽管如此逻,我对于集团未来的发展持乐观的态度本汕。因为在过去的一年里舵,我们兑现了承诺锌贿, 增强了核心竞争力分绕,积极推动集团业务的不断发展牛叛葱。因此睦假,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”辞笺绷,而是“大众汽车集团将如何成功”挽。为此射齿,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”摄介。集团的目标截,同时也是我个人的目标搽,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业扑,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者牡。    他说猴处,今年夏天锈普,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容绷嚎脯。我们强调秀凹储,集团未来发展的重点领域将包括壬宏韧:电动汽车僧稀承、电池技术十故抄、数字化冕缝、无人驾驶和人工智能纶功,以及全新的移动出行解决方案钨兔。放眼未来领,很多人将不再拥有私家车扑密攻。即便如此顾甸,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户陵瓦,我们将提供更为宽泛的移动出行概念舶掏耍、大力拓展移动出行服务弘。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图憋屠时,包括集团旗下众多品牌的战略筐鲤盎、关键指标和相关措施会熟显。但在此之前瞳,我们并未停下脚步倘潜雷,而是继续开展相关业务联且。在例举旗下多个品牌的业务拓展时殿涉瘫,他特别谈到萎:“在中国觅醒斜,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项冯敦套,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”衫册。    穆伦表示漠,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题戚坝慨。这些实践同时也表明晌墒颊,即使目前面临压力胸腊,大众汽车仍然完全有能力实现目标燃。他承认篙飘,坦白来说窍刷揩,柴油发动机排放事件影响深远薯,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点喇写肖。我们正全力调查事件发生的根本原因藤惭,不遗余力地解决所有问题赶娘扰,并在最近几个月取得了实质性进展景千。然而对于我而言堆,构建大众汽车集团的未来兜拣杰,也同样重要膝携雀。    穆伦说季匹酶,今晚窗,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图倘:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌怖。在2025年以前踩寡崩,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列娶骡窖,并在欧洲市场占据领导地位盆记。    最后混纽皖,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望低唯:“未来苍安,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点猩。它意味着自由碗怕、乐趣和情感甜。因此鲁确坊,我们注重产品设计社,并将以崭新的视角进行设计创新”悸梢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓晴拣:李芳" "  今年7月底魏堂昂,在2016年世界500强排行榜中谈湘嗜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入浮莱,比去年跃升47位橇革反,排名第160衅涎,引起国内外企业界称、尤其是汽车业界的瞩目僵。    今年随,是北京汽车集团快速发展的第10个年头嘲歉。恰好是在10年前文欢髓,徐和谊出任北汽集团董事长搜俊昂,策划棘碴哎、主导晦渡枯、实施了令北汽集团由乱到治潦,由小到大促,由弱变强的变革斤坦猎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆碗、有益坷抛、独到的成功尝试闺势捂。但是廷阑别,当中国经济网记者约请徐和谊拧贺,请他以《老徐和北汽这十年》为题烦困,谈一谈自己与北汽集团时泥辈,徐和谊温和高、憨厚地笑着说淋门,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己戮,少谈如恭,少写耙舌铂。    于是教纳焚,在不久前的一个上午隆翁斡,在北汽集团的一个会议室里累,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访脾峦函,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道耽现。今天是系列报道的第七篇农。   “北汽这些年发展快嗽,我觉得合资这一块你,起了非常重要的作用腿胆幌。不光是从量上掇,速度上耿,还有效益上”娃八零,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时馈箔,如是说道萍仇。    “在各种场合我都讲晨,北汽就是合资反哺自主”亮柔,徐和谊告诉中国经济网记者虐趣次,“合资和自主撬乡础,绝不是对立踞宏,而是互相借力”歪碍梗。 2002年10月18日叮,北京现代正式成立氖纹够,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记抱、董事长算起峨,徐和谊执掌北汽已是整整十年鼓酚。在徐和谊的带领下铅轿钉,北汽从最初的“一盘散沙”窃,到如今的中国骨干汽车集团溃,取得了长足发展拼磊歪。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中驰,北汽位列第160位陕邓,比上一年度提升47位茎,并首次进入前200名逢捷蜗。对北汽取得的成绩给予了充分肯定弥。    “北汽这些年发展快插,我觉得合资这一块簿,起了非常重要的作用骗。不光是从量上霸骆钩、速度上晌炼,还有效益上”奠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时抄,如是说道闻颓项。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上涣,徐和谊结缘北汽陷帆,也正是从合资开始赫嫡草。2002年悼日北,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立疙。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目灸石,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业涣陋、发展首都经济的龙头项目和示范工程吨敖诬。    为此妇寂复,时任北京市委工业工委副书记督闲螺、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽丸汲妻,担任北汽党委副书记弯、副董事长尺潮箱,以及北京现代党委书记屯、董事长戎亢。 2002年12月23日漂,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下驴钎胚,北京现代实现当年签约卿税查、当年建厂木、当年投产抨闲、当年出车巨。在短短不到一年的时间里趴捶,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型揭量厕,迅速在中国市场生根发芽蕾舞。由此创下了业内独有的“北现速度”陷前。    时至2015年该徐薯,北京现代已拥有第九代索纳塔壕寝芦、全新途胜钠绰、名图拣劲炕、ix25疽、朗动梅、瑞纳等14款车型甫椒瑞,涵盖A0级锨鞭叫、A级戏赂、B级懂是、SUV等主流细分市掣惴尽,累计产销量突破700万辆思丁棘。    北京现代官方数据显示冀请斯,今年前7个月净,北京现代累计销量达到59.3万辆煽钳,完成全年112万辆销量目标的52.9%愤。 2005年8月8日悄肌酚,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蓟荷巧,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司落。北京奔驰的成立钩仍肠,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域多驮。    虽为国内高档车市的后来者潮舰,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下田,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划桔健,实现产品导入汹、股权调整朴,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等极,北京奔驰由此迎来了高速发展期拣。即便是在国内车市进入到“新常态”后痕,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅衅柿酬,远超行业平均水平女。    目前栓,北京奔驰已建立起全球面积最大颈赶删、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地橡潭,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂挤磷、戴姆勒合资公司里最大的研发中心苇寇,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台冒、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业铺。 8月22日蛾烘碾,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托协写筋,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型舞适碱:C级车细闻炔、E级车娥、GLC SUV和GLA SUV爬坝商。官方数据显示狗孰旱,今年1-7月泌杜,北京奔驰销量达167307辆拱,同比增长32.9%蚂撑卢。    8月22日渴缕,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市饺挖当。在迎来年内最重要的车型后虫祥,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜簿,着实令人期待泪窘蠕。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展沃添,在帮助外方顺利打开中国市场的同时挞棋癌,更是为北汽自身的发展提供了极大助力罗。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多本传。    “在各种场合我都讲存,北汽就是合资反哺自主”慨径舱,徐和谊告诉中国经济网记者老甭浪,“合资和自主算,绝不是对立畅,而是互相借力”茂街。自2009年以来劝惭,由北京现代蒲贪土、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商瀑、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范句簧钱、管理流程予以借鉴的数以百计檬困。 北汽自主实现百万辆    正是如此码扫,从2011年纤忍绢,第一辆整车威旺306问世甘,北汽自主销量直线上扬肋响杭:2011年达到2.4万辆暮壁、2012年实现7.8万辆碎亨、2013年超过20.2万辆守沥、2014年突破31万辆寿糯、2015年完成33.7万辆焕秸堡。历经五年多的时间商端,北汽自主已累计生产达百万辆飘户拈,跨越增长令业界瞩目隙。    “着眼未来书,对于合资我仍然非潮伲看好强。不仅是十三五号苦舰,未来很长的时期俯,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献亥娶敌。另外崇帘毁,在此基础上热,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”层,徐和谊表示鸽郸赎。    “年底前还会有更多的好消息吃填井,不管是在新能源领域绵,还是整车领域蔽辫旁,包括一些重要的零部件领域顶,还会有一些新的大项目落户北汽届窃阑。这样绍,为北汽更长远的发展奴失,我想合资这一块下茧何,贡献还会加大冒当。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘鲍:李芳" "  9月29日糖探辨,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上枪,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲戊。   蔡明指出祈呻,中国汽车市场曾是低质量既、低配置糙、低服务的代名词毛输。诚然号市,与美国汽车市场相比壁哇,中国汽车市场还不太成熟尽吼。但是湘,趋于完善的服务质量丸、规模日益庞大的车展嘉、逐渐被认可的中国自主品牌取钞哼,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步毒。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标娄太,分值越低表示可靠性越高卷。J.D. Power近几年的数据报告显示湍采链,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定躲冯,从2009年的178PP100到如今的102PP100响颈,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步团膝。尽管与美国市场还存在一定的差距材捐恭,但中国市场的后劲儿不容小觑悼刮势。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显款,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢怪墒袍?J.D. Power最新数据会给我们答案坝鹅炔。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH蝎勘情,而中国市场的进步速度为每年4PPH钵烽。在车型研究上切,中国赶超美国市场需要6年时间垫害清。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH趴,而中国本土品牌进步速度为8PPH房炊狸。在生产车型上骡,中国赶超美国市场需要5.5年犬。   3. 在了解美国客户的需求上敝瓮,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年合久。   经过对这些数据的了解和计算盛痘文,平均下来鞘,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼欠,才能百战百胜郴,想赶超美国市沉奶薄,前提是了解美国消费者的需求誓亥。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的另。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为呛涟绞:车内有令人不愉快的气味垢潮贤、胎噪声过大(来自车身下面)糠妨委、耗油量过大害溺、风噪声过大(来自车身周围)矗鼎受、空调开启后署黄,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为盟烯:内置语音识别经常无法识别/误解命令练胺、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题芬、风噪声过大(来自车身周围)遣健测、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)酸、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档缮。同时袍卑,在前10大问题中氨熔穷,只有一个问题是相同的喉谎,即风噪声过大供稀。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异捅欣量,对不同汽车质量问题也有明显的侧重计。中国消费者更注重感观(嗅觉谴桐、听觉和味觉等)方面的感受质量剿歉,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受福惫。   就目前来说腊,中国的汽车产业还有很长的路要走莽,无论是汽车的质量铜腾茨,还是汽车的整体销售体系凄,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距笑硼。凡事欲其成功珐,必要付出代价妇玛伯:奋斗冗幻。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉抠烷溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰渺疚:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理拖臀胶:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣屋邓:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰祭琅:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编任闺委:李芳 版权作品习弓,未经环球网Huanqiu.com书面授权铂题,严禁转载浓僻纱,违者将被追究法律责任拦。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行剑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览聚喝失。作为本年度华东地区最大的汽车展览会饥倦笆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注秃咎。同时芦香,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开踢坤蒙,作为本次车展的重要组成部分之一滥何,来自汽车行业各个领域的领导和大咖幻荆彤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠涉,中国机械工业联合会会长王瑞祥伐席,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言岁抱斑,为中国汽车产业的智能化坛,信息化方面的发展做出指导意见料。   本次峰会主办单位庞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接耽:   贸促会汽车行业分会长王侠洗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟谴建:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘既:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林弘犬绘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮卧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉特认沃:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一倡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓句:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌喜袍馆:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了亲灌,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看虹齐。因为我以前开玩笑说了一句话魂隘呛,我说这个车联网这两年已经实现了酞胶让,就是人在车上用手机连网判江,这已经实现了飞龋姥。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架齿先,手机天生的使用起来就比车机要方便敢。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变刹健泼。有一些改变我们已经看到了茹肉疼,而且让我们汽车行业都产生焦虑了鸡钒但。现在有了优步忍畦、滴滴到处讲将来大家不需要买车了肆,这个确实听着都挺有道理耸,我们一听都很吃惊形幂。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享勤括,搞来搞去就卖那么几百台车浑碌绕。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始姑,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了糖涡琴。对于整个汽车产品纳筹乾、汽车产业链的改变它到底会怎么样飞句?   回到出行的那个问题贡,我觉得大家也不用特别的担心齐缔蝗。我先给大家压压惊钙,有两个数据很有意思辱膝,一个是美国湾区的汽车销量效,一个数据我们一查就能查到券尾。以前我们想2012年优步在湾区开始普及姜颓毫,现在渗透量已经非常多了剁氨,优步在湾区这么普及了蹭辑,买车的人是不是变少了呸?很高兴的告诉各位汽车业的同仁腐界,这个没有变少垢玲梗,而是增加了囱癌。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆贫额绷,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错恭亥绦。确实涨的很快堕秀呜,这个和大家的想象是不一样的惭槐拣,觉得汽车销量应该减少白,怎么还增加了呢搪汕?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少彭,你说滴滴殊、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情柔。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买碾圭,这背后真正的原因我就一直说拷醚,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了柑虽,其实出行不等于汽车皆,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺程、道路密度不够这种应用场景社。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用铃,其实它真正的加剧了中国的拥堵觅前。北京和上海这么多年严控车辆的牌照浪,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%潮讥泻。汽车也不是简单的交通工具京芒滑,如果把汽车还原成一个交通工具欺,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了卑滤埂。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由昆富弊,我可以开驰,我也可以去坐地铁汗,我有北京和上海的公交卡埃沉揭、地铁卡全氮彩,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车蔽炕,我也可以骑自行车垛拘毛,有的时候感觉走路也很好钠尚零。   实际上汽车和出行之间不是划等号的涕郊卿,汽车行业当然会发生改变唾,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑凹绍。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验酷川康。如果你只是把手机当做一个通讯工具坚负,在2007年的诺基亚已经做的非彻Ч荩好了馈舅蕉,但是还是被智能手机行业颠覆了挂。在汽车行业也是这样娜恰答,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验捎,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具可季破。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验夏,我们去展望一下灰。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶旗串兰,大家都提到很多了棠。其实很多人的展望角度是不一样的练耐仓,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了翟。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了农。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步坍嚷,更多的是解放了你不用开车蹄径蹦,分享的是司机陀。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够姬茎。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降柒莽苍,它是一个规模经济北奈。它的交叉点大体上在2020年就会出现迸仇,我们的预计2020年在美国就会量产瓢觅虽,在中国可能会晚两三年侧。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的技樊栋,这是我们要看的一个趋势怠溜匈。   第二个趋势勒绣监,移动互联网会加快电动汽车的普及适娄,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车牵。很多人说电动汽车是因为省油钱咀常倪,其实从来没有人因为省油钱去买电动车降模,最好的体验是你直接在家里就可以充电了楞得惠,再也不需要去加油站了铰。第三个带来的变化就是对产业的重塑迹,以前汽车公司都是专注在制造房,用户就认为是汪洋大海氦匈杯。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的私垃概,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链道涟喝,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面俩,内部管理的界面老必焕,反而把制造这件事情也许就可外包了涉触。最后一点航深,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接溺问岁,所以汽车作为交通工具以外的部分蜕,一个用户买了车以后需要的增值服务败,汽车公司就也机会去提供这样的服务镶。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验迫尖蹭。所以正是因为这样一个对移动互联网傅庐、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化冲,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构捞枷休,超过1700名员工巷,我们未来的使命就是希望通过更好的产品官、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车扇烂剁。只有更好的体验才能真正的激励这个行业富,激励用户凶撑几,这样蔚蓝的天空就会出现玩童水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪饺:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行劳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览敢蜜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会泞愧床,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注唤宽胁。同时乘狄捍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开愧鬼,作为本次车展的重要组成部分之一掸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖涂将喜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠昆,中国机械工业联合会会长王瑞祥韩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言当,为中国汽车产业的智能化穗睫违,信息化方面的发展做出指导意见滑嫁杀。   本次峰会主办单位趁弊疏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接芹:   贸促会汽车行业分会长王侠持尖峭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟抵焊掠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌畦菜:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林弓官:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮齐解:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉吕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一颂掂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓赫讨娄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘陀成:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰瑁快埔继黔,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长楼梁,因为现在我们是全世界销量最大的市场赖徊嚎。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准侵,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺绥耽、环境污染等方面橡,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战缓长。同时巢贝呐,智能制造乒卷媳、工业4.0钩孔、移动互联戎金、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战肚。我们国家政府也提出了“中国制造2025”恨步仟、“互联网+”等发展战略末。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点熟歉。我们有很大的机遇兽炮秤,我们会见识很多非常有趣的变化牟。   当前业界普遍认为腊韭猴,低碳化弧豹瘁、信息化朽欺笛、智能化是未来汽车技术的发展方向猴滑鸵。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇攀瓢唉。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台厦骸腾,正在成为汽车行业的发展热点膊脓澜,正在助推中国汽车产业的转型升级瞳妻,从而进一步打开智能交通产业的价值霖褥。在2010年的时候昏妥,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索煎写少,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统顶汗,为用户提供全天候皆溶、全时段的服务髓,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务姑灯,签约和活跃用户超过一百万翠串汕,累计为用户提供约2亿次的该户服务纽仆瓮,人均交互服务超过11万次慑尸筛。经过近七年的发展行圣,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位煌腻,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用扰澈截、凯迪拉克扣、别克瞎毖凯、雪佛兰上使用藩铆,倍受消费者青睐诧呕瞄。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨凇,面对新的市场和技术趋势亥陇裳,基于车联网多年的探索体、实践结合行业的技术储备菲,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略受犬抛,提出了到2020年力争100%产品实现互联噬,并致力于打造以车载信息服务晌腔泻、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务盎,为人拜、车提供安全智能便捷绿色出行涣渤让,初步建立和谐的人柯、车撩井秆、社会互联生态圈溶。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克碗、别克焚硕、雪佛兰品牌旱颊稠,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广联顿,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展纱凉。除了安吉星在移动信息和网联上喉剿,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力乏福膜、内容服务能力茫盯、大数据运用能力牛狭,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B害、B2C的业务棵。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全锤,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露彻巨儒、支付安全惜位彪,更可能引发行人安全和人身安全醛斧烽,因此在大力发展车联网技术和服务的同时绅第酣,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入让胸鼓,网络安全开发包括威胁因素识别清懂、安全战略制定痞、安全措施执行瑞舞岸、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开虚彪兑。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准订,并且在过去几年不断的进行迭代升级使,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作绘。伴随车联网技术的发展纽,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术拢星,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术热晚媚,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶缮。让汽车驾驶更安全斗佃、更轻松洼裙疵、更有效脯草。   我们身处在这样一个时代惕,新技术层出不穷使一切变得可能荚嫡然,我们也是非常幸运的一代人兽山,能够见证汽车行业在国内莱琴、在整个市场上有一个颠覆性的发展必。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化楞碴,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞碧厦。同时也让我们对明天更增添信心和期待甜趟,激励我们坚持不懈的努力叭景。   我们相信埠遁瘸,汽车行业的发展刚刚开始私。汽车行业与其他行业的相互交流逻尝钉、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活省。我们会和同行一起共同为之奋斗善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜菩:李芳" "   9月28日逻事郎,在2016上海浦东国际汽车展前东概,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行回,新兴造车势力疟剑史、养车霸凉湿、汽车金融等领域从业者沪,走到台前酬骑,与大家分享及探讨未来的市场前景泥成。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蓄防。    吕征宇亮酿:各位领导忌北、各位嘉宾碎么春,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典规,刚才我们的同行说得非呈蓝潭啵好肃陪犊,其实我们有一个共同的理念草取布,而且我们也有非常多的痛点间冻惹。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来抛,我们也有美国合作伙伴的公司鲍匙,乐视的七大生态是有机的槐翱肌,在零基础上打通的晾慑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的寸,目的就像董事长讲的一样兰济,让“蓝天白云”再飞翔卷唐,目标就是打造全球最先进的超级汽车殿劫。    那么用互联反魔猩、智能闺疯瓶、电动涸骸片、共享的方式磁,实现“未来”的交通方式患漏,我们认为汽车产业绍世,还是没有被互联网变革的产业虾。对于乐视超级汽车生态而言泰,我们有四大基石抖词,我们相信社会化境臣、分享化贤你稻、互联化粳晃、共享化将成为我们未来变革的方向茅。    从我们的汽车生态诞生以来首欺纶,我们保持着快速的发展掠祭,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目四雀,落地在浙江湖州 竣滥施,这里包括绿色环保的环境恍慷境、自动驾驶的一些功能和区域团。    同时我们最近可以告诉大家盒,我们的产品样车在美国已经开始路试显歉,技术在百米加速已经是全球领先了柒,产品的量产进入倒计时状态败涩。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资胸,创造首轮汽车最高融资金额的记录锑粟。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发韧肋,协同开发也是我们在北美的基地衔是、中国的基地杏扁净、欧洲的基地共同开发聊。同时我们的战略开发电动的底盘机构唤,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件参。    第二个就是智能化柔冈,车是人工智能的最佳载体卿仙,乐视做了大量的投入琶对,在硅谷和SSA成立了研究院杭,在智能驾驶也取得了突破性的进展剐。社会化就是刚才说的分享叙架琉,我也非常喜欢这个创意梨躬。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石庐,我们相信在共享经济的领域里售玖僳,无论是Uber的繁荣谴昧,都证明未来不管是房子私、汽车都是重实用的趋势饭,所以乐视将战略转移十绊,推出车租赁的平台存,我们叫做乐享平台暖。    其实最重要的议题峨请解,乐视作为互联网公司刚粱鸥,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力添厢。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解马吝嚼,电动化槐玛、智能化骏、互联网化墓唯、社会化姆风,这四大纬度有密切的联系合枚。    我们把汽车当做全新的载体卤鲜,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通摊案。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功柏,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品尖,谢谢大家返砍挤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日适疲梁,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办皋疼。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞捞歉,他认为车联网熊伪常,既然是大势所趋梦,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网抽恫,少炒概念贿,多做实事狙抢砂。 以下是王侠发言实录厘:   在这个夏末秋初年忿、时令更替的丰收季节乌匠爆,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机锻,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典稗汹侈。在此菱霜,我谨代表主办单位中国汽车贸促会痕习丹,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来闭尉弥,汽车产业的电动化商娩、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题尾魂相,而且也正在成为全产业链创新求变铜倦樊、转型升级的主战场奥啃床。但是畏,热点和繁荣的背后瘁,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面踌心。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样午北,车联网也在热捧之后开始遇冷洗,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰标。其实提纹腹,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战菊韩,我们要理性面对娟长绰、系统分析关赌迪,既对前景充满信心笔,又对可能遇到的挑战有清醒的认识谓卡珐,才能在变革的大潮中认准自己的方向勘溜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先贪裸号,我们要清醒地认识到态,汽车的智能化和网联化是大势所趋噶卜素,是不可阻挡的方向农。电动车还有技术路线之争珊蔚、对减少污染和能源危机的疑惑豪扯,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处痉,没有坏处芦。汽车诞生130多年来潜瘦泪,除了带给人类方便之外贯,还带来了许多难以克服的问题挡,比如交通事故胆、环境污染和拥堵艾械、能源危机等等痰挖驾。车联网和自动驾驶等新技术的应用氦司,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐龚币,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想盼乱蹲。现在不少基础薄弱的车企咐,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招劫甲,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守百尖,多持观望态度戈馁换,这也是目前车联网叫好不叫座疏匈、貌似热闹却普及率不高的重要原因璃。我想说的是男胸掀,既然是大势所趋稻媳,就不要犹豫不决检爆喀,否者真的会给对手赶超的机会漆吃姓。   我们要清醒地认识到详朽,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延饶痰凯。汽车市场的低增长成为常态之后稠,我们对于销量的追求空间越来越有限橙尘,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式但俊叫,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值褂辽部,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道祈捎檬。   我们要清醒地认识到信沏,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破槐,必须是社会性的统一行动始俯漆。一方面馆,车联网是一个汽车生态临,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入握谢了,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致毫裙镁。另一方面卡伦,车联网又是由整车制造商悲、产品供应商熬旦菩、内容提供商唉成媳、软件供应商黑、服务提供商览狸案、网络运营商等不同角色组成的产业链募虹,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合痰彪瞬,打破壁垒谋奠,互相开放信息系统醒,进行深层合作略嫡鹃,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的屯姓陶。   我们要清醒地认识到叔龄伞,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破书,而是要靠一个技术集群的集体支撑去解。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网寡,如果通过手机就能解决的沸,其实不应该叫车联网晦。大数据婆、新能源技术部惫、网联技术哪、自动驾驶技术臀交痞、传感技术沤牵关、网络安全技术等棚擎稳,这些技术的应用都是相互影响徘、相互促进甚至是互为条件的耸韧。比如汽车共享和无人驾驶剩墓,就只能在车联网的前提下才能实现测糯孙,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变晾控袄,并给汽车共享带来更多可能性煎。另一方面来会弯,与手机和家电不同的是玛膝,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程欣夸,绝对不是有钱就可以任性的地方汲夺。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平围,中国车企面临的问题一点也不比别人少监胆护,我们一定要避免浮躁情绪虑母脖,少造概念谭畏嚼,多在核心技术上下功夫愧。   在刚刚结束的G20峰会上蠕络泼,习近平主席表示按糜甩:8年后的今天啡缅供,世界经济又走到一个关键当口;科技进步傲骨、人口增长票啃坎、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期矢,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减财骋,新一轮科技和产业革命尚未形成势头才梦。其实痉,对于全球汽车产业来讲伐,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱秋,传统技术进步的空间越来越小顽。在这样的背景下搽拨,智能化图、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎烧渡,为汽车技术进步提供了新路径赂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手先辩蹬。   今天踏晾敦,我们以“智驾未来嗡艇蹲、创领先锋”为主题滦脱,邀请各位企业家疲溯、专家学者共聚一堂呜,希望大家能敞开心扉半,知无不言巍,为车联网时代汽车产业的发展建言献策很广辛,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量垛。   最后裁戳,我衷心地预祝本届峰会圆满成功谅,祝各位朋友在沪期间顺利匆革、快乐脓甩顷、安康司。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型偏磋鼓,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306霸揭,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体娇挛汲。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点垄惺,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线染扳,在下线前夕幢让,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通揭,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读佃茅。 一担、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型列喀。今年1-8月雷,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息港是钉。从2015年末北汽威旺开始逐步转型畏抠,脱离原有3-5万元的低价值产品区间绍伙汹,以首款SUV——威旺S50为节点免裤,一步步走向经济型乘用车领域捞诵,实现“MPV SUV双轮驱动”祈。对于未来产品规划蓟肮投,陈桂祥向网上车市透露题弛纱:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型介私逆,并冲击40万台销量规模挪隘勾。” 陈桂祥进一步表示慷铺胁:“北汽威旺的MPV拎、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品佬。2017年的销量重点会集中在M50F上瓜,到2018年也会有全新产品上市此忍驳。”    今年8月16日变澄,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线瑞,对于转型中的北汽威旺极憨踢,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化范口,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型倡涝。“可以说当年的威旺最缺少的是产品甜凯,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂德,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来黎腐阶,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”耽测傅。在陈桂祥看来径,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏密涵汝,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势级。    二快、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品酱馁伐,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求侨蛙。M50F具备明显的高颜值特征港,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见捆克。而做到高颜值并不容易扁,陈桂祥向网上车市透露弟妹:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源推厘吹,奔驰团队也全程参与了M50F的研发嚷。    从内饰来说捅,新车的设计均由轿车化标准打造铅驶,其配置在科技感擎、智能化上都有出色的表现蔑,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏思份规,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控漠蕊屡。同时兰,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表来炉。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配屎,智能化水平足以媲美合资品牌掣缕。 在性能方面馆,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速毕,进一步满足消费者的需求翅蓬毋,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型匙。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台烈,到2020年威旺规划40万台的销量牢鞘。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求兢鬼。未来将在夯实MPV市场的同时少长肛,进一步做好SUV市场盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期认奔:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日屡,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》镁,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业扭罕桐:苏州吉姆西滔痢、苏州金龙凌呛、深圳五洲龙赐信频、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车扔殊,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元两咳。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴铆,并对吉姆西取消整车生产资质靛,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除惫,追回补贴资金是。    根据通报胸霜涩,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查炊撼填,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆咐捷某。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元跺。不过感,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了浮搜革。 补贴新能源汽车的依据何在坷辖?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆埂翱。市场经济最需要的是诚信禄浦惜。但是吉,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中涂,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏恚害办腑碧。部分领域缺少应有的制度约束贪矮,秩序甚至失范攻傲,这并不稀奇靖傻嘲,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞轮普姬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立剿界。尤其值得一提的是挝桓,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标挽清乌。在这一目标之中导,财政也被赋予了其应有的定位踩,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”嚎。中国社会的根本性变化需要处理好市场欧膛寂、社会与政府的关系胯猫墓。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件烘隋。新能源汽车市场同样是市郴帷,从根本上说墩使桔,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥惯盆损。新能源汽车骗补问题的源头颈逻惜,就在于市场的作用没有得到真正的尊重榔。    当然猛,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用吓崔,不是市场取代政府潭,而是市场和政府有主有次瓷,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖翟仑芭。说时容易做时难恰寺。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题烹。补多少培,怎么补刻跑,补贴如何管理等等柑经保,同样都是难题缉。    为什么要补贴新能源汽车哼蕊?可以摆出来的理由不外乎如下危:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域矮,只要予以补贴撇赦舷,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展盛楞糕。这么说不是没有道理灰焦咯。新能源汽车一开始难以实现规模化生产肥居协,成本较高探项课。有了补贴法吧复,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补卵。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善惟。只要有足够的补贴控甭分,新能源汽车的发展肯定会更顺利啃愤渤。    但是锹汹,有了补贴苦鞋倍,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗锹嘲肖?新能源汽车发展的关键在于技术并蘑毛。有钱就会有技术吗很?这才是问题的关键蹭。的确策耍,现实中有许多技术是可以花钱买来的蛋。但是磕唉弧,先进技术不见得能买得到翔。新能源汽车在国际上也处于起步阶段皆目宛。各大汽车企业也在努力开发新技术念。在这样的条件下雇立寿,新能源汽车的发展方向都是问题城伟,怎么会有可供市场销售的先进技术拎夕?有了钱伎,新能源汽车企业可以自己加大研发投入负,但是揪,研发投入增加胶翁市,并不等于研发就一定会成功施翅。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议挤采期,没有确定性的目标涂堆熬,研发投入的针对性也不可能太强皆。在这样的发展阶段讼萍,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法拘疚,让市场自行选择合适的技术途皑。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的钉沁。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势孺炮。优势到底有多大骗匣嫩,得看技术豪裁拔。电池靠电力供应小,由于中国电力主要是火电念漆伎,最终提供汽车动力的是煤炭拖太棵。只不过趴洛湘,煤炭发电地可能不是汽车使用地甸菜目,污染从汽车使用地转向发电厂所在地戈。污染是否减少灵疙兴,还得看耗电量的多少税涵完,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量贫创。之后新,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蔡淬。传统汽车汽油有不同等级速,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率丸宠。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源栖耐,这也会带来一定的污染卵。这都是比较时需要注意的到。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进付帆、充电不是特别方便的条件下粉,混合动力有助于新能源汽车的发展版俏,但问题是肩暴棠,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗鳞?充电不便就不充泄,将“新能源汽车”当传统汽车使用斥脚,也不是什么新闻删拔。还有撩济检,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比桅罐,到底改善了多少能源使用状况平使?太阳能利用技术的改进迟,可能是新能源汽车发展的重要方向乱。太阳能丰富滦俺,足够人类使用巫猎,但是目前利用技术较为低下挞,妨碍了太阳能汽车的发展纬拧嘘。石墨烯等新型材料的使用派,有许多未知数捂顷,也意味着有许多新的发展空间虎。虽然空间多大未可知赖,但不确定性的存在正好给市场提供了机会恫透。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现鹿统?政府在新能源汽车上的补贴较多拘。包括中央和地方财政补贴在内阔鸵,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴厢埃。补贴力度惊人闷理,这是骗补的根本动力适。当然腾磨旁,骗补还只是个别现象敖忍,或者说只是占全部补贴的一小部分课。已公布的数据似乎也可以支持这个判断榔剃爱。如果问题的分析只是到此为止篓,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策不。    这次公布的骗补企业数量虽然不多骗读,只有寥寥几个示,但是所涉企业在业内的分量不可小觑起葡。这些企业不是小打小闹的企业涂狠诚,从某种意义上兄戏,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命芍,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地斧仍。这些企业按照正常情况下晌,应该合法经营才是吞珊玩,为什么要去做骗取补贴的事此隆?从企业层面来看集衅杭,这是市场经济仍然不够成熟的表现臂聘归。在成熟的市场经济下恼劝,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业伞群,至少应该是诚信经营的五踌媒。骗补肯定事出有因替按。    值得我们拷问的是鲸咎,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题缅负使?大企业铤而走险篡攀侈,或者可以解释为补贴获取的门槛较低经夹部,企业不必费太大劲就可以做到平械腊,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业鞋哦溺,倘若没有足够的补贴腐破,新能源汽车业务也是难以经营下去的号稀。    政府花钱是要讲收益的奈。动用公共资源温,就必须将事情说清楚侯罢橡。最终凡咯,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告卸谈城。评价报告应该说明补贴的总耗费剐藐、补贴去向以及效果顺。这是国家治理现代化所不可或缺的懦。每笔财政款项都应该用到刀刃上霖洼授,都应该得到其应有的收益庆坑慨。算总账庭孝,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展鞍恍湍,这个判断并不容易做到革。仅仅纵向比较是不够的盎型悸,我们还需要横向比较悔,中国新能源汽车行业与世界同行相比景蚀双,地位是下降了梆砷惩,还是上升了钡闻掳。如果上升罚建奋,那么上升到什么样的地位盒遂牌?如果下降唾,那么下降的程度又如何疮殴嚏?即使有了指标数据途哦舞,争议仍然会持续下去慈邵撇。也许控票惦,我们可以通过其他指标来加以佐证僻皋梁。    新能源汽车的受欢迎程度仑戊,显然就是一个不错的指标悍丸垄。2015年新能源汽车销售了33万辆粪瞥,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计帆凤卵。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的被匈详,那么实际销售数量更小稻洽伸。新能源车价格不低驰降答,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美链。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素懊晶,更利于判断仙乖。北京小汽车上牌需要摇号田粱蹦,但是新能源汽车的号是单独摇的灌课蛔,且获得的难度大大小于传统汽车丘固玫。这样牡,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车谐寥甩。他们选择的理由多是容易拿到车牌先蒂蜡,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力泼。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖队腔,还要摇号本潍申,获取牌照的难度和支付的代价都不信缥恪,新能源汽车和牌照捆绑销售盲,给那些亟待用车的个人以莫大的方便叛泌淘,于是他们也可能选择新能源汽车怒。但就是这样扇慧,新能源汽车仍然没有流行起来怠秤。全国其他地方粗崔,也未见新能源汽车充斥着整个市场僳纷兼。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩巫掇廊,但是扑屋锋,我们需要思考躺,这些成绩中秆男,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果办拈?一些城市为了招商引资狗虐,鼓励新能源汽车企业到当地投资饺,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车钡徐旧。“双赢”战略的实施势,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力摔倡寂,而不代表新能源汽车技术已经足够先进模。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定忌虏,这样的不对称竞争扶持逗,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴拾沸朵。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待妻澄脾,是对新能源汽车价廉物美的期待哇,是对节能减排效果的期待辈剑,是对先进技术发展的期待炭。这些期待都是合情合理的挎恰。但是傲,供给侧结构性改革还未到位讽嫌,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求细,这才是问题的关键忍乘灵。即使要给新能源汽车补贴窘霸,也应该考虑补贴的环节肩安,考虑补贴的对象桑,考虑补贴的效果湾。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴埠纳,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者猩豆宪,不能有效激励新能源汽车技术的进步我啡。如果一定需要新能源汽车补贴惶法,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效鲜胃楞。这样的补贴有点后期资助的味道次澜,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业开擞滴。但是沮芦,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术穗伎熬,那么它就在这个行业有了竞争优势枫,实际上不需要任何补贴咕沽笨,就可以经营得比其他企业要好辉徽肮。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争虱鞭,扭曲市场行为丧。而且涕函痰,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展驾鼻。新兴技术的成长在萌芽状态痢够,可能没有竞争力胖,但是揣,经过一段时间的发展之后轰,就可能显示出新技术的力量乔沏。不同时期不同技术的影响力可能存在差别尖,今天领先的技术姐,到了明天就可能落后肩石。这是技术发展的规律性所决定的几。为此帘赋,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间系溶釜,因为未来的不确定性厦身,没有人能够确定未来的真正技术路线些繁蛾。留出市场成长的足够空间介谎,可能比别的做法更加重要裤。骗补问题的出现伦歉差,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机歧。    基于现状髓浮,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展雷举不,那么补贴的着力点恐怕也需要改变顽卫僵。这些年的财政补贴闹睦啃,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样克枚揉,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会冬得。相反芭势冯,效率不够高的补贴守,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少坑拿,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重柑堵函。现有的补贴如果不是投向终端的,而是投向技术研发塑,会不会效果更好点呢蔬?个人汽车消费纯粹是私人事务丢,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向韭萄冯。骗补问题的暴露共泊申,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会练瓮稀。补贴本来就在退出侗歧,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴痹汹咕。补贴旨在鼓励研发淖,鼓励新能源汽车技术的发展咐钵,而不是其他具体的消费目标汉。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是篮丁谦,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场吴篮。这样的技术支撑出来的产品凯冻收,还不能满足消费者的出行需求似。财政补贴可以退出示斗蕾,但可以通过科研经费资助的方式鼎几儒,鼓励新能源汽车技术革新墨碴。同样的钱担,花在科研上的效果沫,可能比直接补贴消费更加有效奉。创新驱动发展战略的实施泌,从根本上看挂胎,需要依靠的是技术创新穿。在技术创新上多投入撵禄,并注意投入的有效性遁黎啥,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子犯盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃很:李芳" "  今年7月底匠示,在2016年世界500强排行榜中尺涧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入握浚,比去年跃升47位螺浅,排名第160断,引起国内外企业界沤碴烁、尤其是汽车业界的瞩目爆。    今年捐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头潭。恰好是在10年前贸怯忻,徐和谊出任北汽集团董事长我呵,策划落猾、主导薪牟健、实施了令北汽集团由乱到治舜弗,由小到大寺径态,由弱变强的变革涣柬阀,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆腾亲、有益不、独到的成功尝试屑宿。但是韭,当中国经济网记者约请徐和谊瑰,请他以《老徐和北汽这十年》为题局皮,谈一谈自己与北汽集团时复,徐和谊温和吻膊阂、憨厚地笑着说迷老锭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己叔徊撤,少谈茹磊,少写请泵入。    于是蜂仓,在不久前的一个上午础捂涎,在北汽集团的一个会议室里烷蒋冯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访茂芳淖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道幢。今天是系列报道的第一篇们。   当时抛悄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路皖,实现跨越式发展”的战略操狗,以及构建整车道、零部件撵垃联、研发敲谈、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径泞。“老徐这人的特点就是说话算话擞糕,真抓实干贸嘶恨。眼瞅着北京汽车研究总院冒鹅廉、海纳川汽车部件宏虽盛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务壬鸿弄、新板块一个接一个地建立起来寇膳,形成有力的链条讥哇筷,轻装上阵病邓,并有序运转”绿笆财。 北汽集团党委书记巳贩、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展杠存士,连续多年蝉联世界第一泉高瓤。但长期困扰中国汽车产业的一大问题殿档,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蔑。    世界汽车产业的竞争是国际化的膊嗽、规模化的抄粹,更确切地说是集团化的肛捕。观全球汽车产业格局伍,能够称得上汽车集团的污襄,美国有通用械尘、福特赔秋,德国有大众豌、奔驰哪龄砰、宝马功芥姆,日本有丰田褥荚齿、本田暖椭,法国有雷诺-日产逆、标致-雪铁龙簇猜,韩国有现代-起亚伴,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前反,谈到中国的某一“汽车集团”题,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到工旦,没有自己的品牌和产品旧煎,不就是一家投资公司吗绞?算什么汽车集团!    每年说,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名喀独,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”殊,不但被大众筏、丰田麓跋啥、通用们甩出几条街默,也常常被长安匆蕉珐、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑搪换辫。    因此伙,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧绿全履,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展硕九光,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题屡飞。    过去10年间咐蕉,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后稗擞,在汽车产业集团化方面做了大胆搽、有益的尝试瘫,把一个曾经弱不禁风的松散集合体乌娄膝,逐渐培育玩、锻炼成为一家颇具规幕鸶Γ和实力的汽车集团诽等,在研发蓟、制造俏、人才筐痴凰、创新鹿、管理等各方面实现了标准化焚标。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业存热食,曾经拥有一定的基础和财富娠,令人期冀;同时陌仿,由于分散化仍、碎片化赐,更存留令人难以释怀的遗憾惩铰刺。    北京轿车工业与一汽缕颁剑、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末刊,有考证甚至认为辅实宏,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌莲。    据汽车老人陈祖涛回忆熔,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时鸿吻,北京生产的轿车最早使用了自动挡嫉洗鼎,而对手只是手动挡瀑浩谎。    上世纪六七十年代拆吮绒,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北韦桥骡,成为一个时代的记忆亥咖。    而同期省吕诡,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北堤风赡,遥相呼应的寇晌,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130石匆梧。    改革开放后沦,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础板尉忿。    到上世纪90年代尉性番,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨付、称王称霸羞。    特别是2002年盎,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代夯嗓,也创下了高速成长的纪录泵驾怖。 北京牌212越野车    可惜的是孔饯胺,在这些看似个个突出的单体层面之上炕界侈,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”毖颓爆,除却福田与现代赐抱,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争梦,还被同行作为茶余饭后的笑料圣。整车企业尚且如此科桔苔,北汽的零部件企业就更加不堪了挫恨届。由于资金和、技术和观念等原因肯,大都跟不上主机厂的技术升级尖,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷抚,有的企业已不得不靠出租房屋度日标济。    忆起十年前上任之初的状况稍,徐和谊对中国经济网记者说那扛稗,当时的北汽一盘散沙慕巫,特别松散茅,单打独斗尖,各自为政蔑燃,互相内讧椿,效率低下……照此走下去通聊绣,“没戏碎废厦,一点戏都没有”!他边说边摇头捕。    由于资产结构的相对分散恕朽斥,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业俩加麓。日常运作中挥捐兽,大多只是履行政府赋予的出资人权力抬烁,无法形成一个科学的集中管理机构通,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系俗乒,深入企业经营管理了炽薯荷。    2006年10月底容拍,徐和谊出任北汽控股公司董事长惨,恰逢“十一五”开局之年虑,他率领北汽以科学发展观为统领玩耐划,对产业结构和发展战略进行了全面烩腿、系统钮、有效的调整培潍淋。    有北汽中层管理者清楚地记得沛吴吩,当时篮纷芯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路箔胸尝,实现跨越式发展”的战略哺坝短,以及构建整车新葱、零部件理、研发酣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径级迟。他说炒,“老徐这人的特点就是说话算话膳省,真抓实干抽。眼瞅着北京汽车研究总院狡挂、海纳川汽车部件乘蟹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务妨供、新板块一个接一个地建立起来文酱挟,形成有力的链条吭,轻装上阵蹋邪,并有序运转”哦。    到2009年孤,短短3年时间多,汽车年销量突破100万辆大关铺,销售收入突破1000亿瓢如遣,北汽集团化战略初见成效煌粒。 2016年氨,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日镀灭伦,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”念,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入僵,公司治理结构进一步完善邓舍,集团的功能定位更加清晰;同时逃,也意味着北汽的集团化运作由虚转实沦辣博,并将在人才吸引焚怂、产业链完善及兼并重组中锹淮,发挥出更加高效的运营效率锣集。而外界则普遍认为畏陛饶,名称的变更帘疥,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源伐,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心鸿残剁。    “北汽控股更名为北汽集团敬峰欢,是北京汽车工业的领导体制磊、管理体制的一次重大突破斥尸氖,找到了北京汽车卿怖擦、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”标蔑骄,徐和谊当时说邦。    随后楼,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团换,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标惜。根据规划汲,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元香,大力发展自主品牌闷,完善和打造全产业链疽,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位无踏抽,进入世界500强圈淮牟。    “说到做到卡了峡,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“济疟。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说型删寺,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破汞辞,战略性新兴产业蓄势待发氯层考,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升标钾,各项增长指标位居中国汽车行业前列程壳,成为近几年来最具成长性的企业集团舵摩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地犁:李芳" "   姚景源认为考,新能源汽车需要一个产业政策去扶持诵挫,而产业政策需要与时俱进十啡。    杨裕生表示洽缚猫:应适时推动电动汽车市场化媚赫襄,也就是补贴退坡躲轿,一直到取消补贴戏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)方吵汗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重疙。但是究尾,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高改岁,不宜鼓励菜四喜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化峨。    侯云春指出枷凤叮,新能源汽车发展需要在供需两端发力熊酶爱,两手并用擂蹬,推动新能源汽车健康发展栖描。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示孩肪辩,表明在国家相关政策的助推之下此射其,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展诬,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题饭。其中虾吝官,规模巨大酞、涉及金额超10亿元的骗补事实褪秀禽,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”恰上锤。昨天筷,几位专家学者的观点引起关注化剃。 中国工程院院士杨裕生    不可否认触闪添,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用岗勉。对此罐斑,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示鳞究练:“我觉得补贴是政府培育市场的手段诞,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性郊、必要性的措施哨陌得。”    原国家统计局总经济师姚景源认为卞涵寺,政府对于新能源汽车产业要进行干预料怀,而关键问题是怎么干预克门,干预什么攀嚼。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持察,而产业政策需要与时俱进”捆,他谈到腐。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用芭覆,并提出产业政策应该遵循四个原则倒苇。一是产业政策不能替代市成睢;二是产业政策要管产业胎,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物屁丸。    杨裕生也认为牡揉蜂,目前的补贴政策有两大问题梅伍桔,一是单车补贴过高墙购嵌,二是补贴总额高秒璃。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化霓诬攫,副作用很大岗端。    在新能源产业层面涡箍陶,杨裕生表示念洽:“应适时推动电动汽车市场化溃镀腾,也就是补贴退坡推,一直到取消补贴封碴嫡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)舒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”牛结。在技术层面群图,杨裕生认为歉级监,第一应该发展节能又减排的小型乘用车连蓉,第二就是发展不补贴懈、已经市场化的低速车窗。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高饲恃凑,不宜鼓励牡霜次,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化膝。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外睡,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出靠朔,新能源汽车发展需要在供需两端发力磺,两手并用颈忙澳,推动新能源汽车健康发展涣默落。    侯云春解释说芳方襄:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力嗣始。一方面大家喜欢用骑酱兼、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施几,政府和企业共同努力屑,使得新能源汽车能满足消费者的需求塑坛委,开拓新能源汽车的市场钦程瀑。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”良腿恰。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂:李芳" "  如果我们做好准备的话党,赢家当然是我们题毋懊。我们不担心其他的鞭路,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务价,我觉得只要我们做得好饲,一点都不用担心素块。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日枫,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一挪淬,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后当存识,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授菊俊,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访姥挝茎。其中特别谈及奥迪与数字化枫骆荣。    施泰德说沛,到2025年以前氮苍,有什么东西能够真正去触动奥迪呢柑订晨?汽车行业正在经历一场变革绿鲸峡。对我们来说息,有一个非常重要的关键词粒:数字化诞葱芥,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变庆莽。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备亲经。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说岸,我们眼下所处的时代吼,奥迪科技一直处于领先地位鸵,并不断进行新的突破鹤砂。对于数字化滤歼趁,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商洼林觅。到2020年时高,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验巢舷,这也是我们引领未来的一种设计系林拒,包括其他顶级科技彤好几,包括我们的传感器九挪、雷达枪怯、激光大灯等娇避狠,都会进一步巩固奥迪的领先地位拱。    施泰德说酚蜜肖,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远诗季,我们会全身心地投入到这一点贾,包括3D地图彩邵,导航等应用坎你岁。对我们来说坟桨娜,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值钩隶扔。当然虹,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”厢。    在回答有记者问铜瓣渴:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势胜定稠,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走臀,有哪些优势旅梆圈?在这场竞争中腊菠,谁会获胜”的问题时绰,施泰德表示讹览少:如果我们做好准备的话烂宠,赢家当然是我们雇竣爆。我们不担心其他的颁彭靶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务侩,我觉得只要我们做得好失匪揉,一点都不用担心胶变炬。    施泰德强调耐,在某种意义上虫捞,我们也是一个初创企业平汇绩。其实旦冬申,奥迪有很多细分部门黎蒙渺,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作佃徒。如果没有这样的合作瘁,你很难相信人谢骑,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远沙,我们能够成功地实现自动泊车韩、自动驾驶等构。    施泰德预计夯卯,2017年焕苹席,我们要推出新的奥迪A8冷幕坦,自动驾驶的时速能够达到60公里赔傅,没有别的厂商做到这一点吼托。如果我们明年能做到这一点的话蘑驮,我们又再次地印证奥迪的“突破科技摩,启迪未来”派洽蒲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱史:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际擅啊,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕趴。庆典活动前夕皆娥,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟芒。一汽-大众汽车有限公司董事瞎、总经理张丕杰除了对政府稻、经销商其、员工钠橙沮、用户等的支持表示感谢外涪难绦,他也坦言钦,在新能源等、“互联网+”等方面姜汗,一汽-大众起步比较晚鸡逞堆,这些短板正在引起高度关注物。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子娘牛,“因为有你感,心存感激”瘁檀,一汽-大众员工就是怀着这样的心情露秀,来感激这25来帮助我们成长的所有人酒。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就恰卤樊,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果淋林怒。从前辈讲起立,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为咯秦林,还有陆林奎等等的领导坞睛,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策考盒诗,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果是。   25年来粗榷舍,我们要感谢的人非常多莆戈。感谢国家和政府的支持与帮助竣。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持趣,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行涩喀。例如成都顶,成都今年是高温天气脆遁镣,最高气温是37.5度而且是持续的沤坡。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活呵汲蓖,政府部门给予了很大的支持和帮助堂。   我们要感谢1250万用户蚂堡钾,感谢他们的选择和信任魂串。一汽-大众从项目开始建立疤怀,一直到第一款捷达开始投产坏阮砂,捷达在市场上并不是一帆风顺的撼,它的初期是走过了一段曲折的道路耍。正是在困难的时候丛感,是客户帮助了我们胆诞、鼓励了我们胸稼。还记得在困难的时候禾屎幻,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国嗡完台,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象读参。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工怯。一汽-大众的员工非常的进仁葱男恰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化挽、吃苦耐劳肃何促。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蒙通,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦勉怀认。大家知道一年365天可报,如果周六周日全休息就要去掉52天拖媒,把所有的节假日都去掉畅,标准工作日应该是250天艇伟锯,工厂的康采恩标准就是由此设计崩收苔。而我们加班到300天非,320天是常有的事筐漆党,员工非常辛苦费掳衰,所以在这簿豆,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢景桥。   要感谢中德双方的股东宏。要感谢他们具有前瞻性战决策钵守罕,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开贩搪。一汽-大众的建立珐拆,当时在中国的汽车合资企业敛,一汽-大众成立的时候也不过就两家桔袖。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下杉磁慨,股东双方做了前瞻性的战略决策勉炬剂,才有了一汽-大众版搅,我们要特别感谢中德双方彼。   在一汽-大众发展过程中蹋洽琅,比如一汽-大众西部战略蒋晨,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场嫂蜡侥。一汽-大众在西部建厂的时候淘,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力摔。现在在西部的生产基地墩,今年他们的产量突破65万辆将某筹,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蕊港,在股东的决策上由一汽-大众执行的教猩,也取得很好的效果此怯。此外秦叫,还要感谢1200多家的经销商颠、700多家的核心供应商合作伙伴沁。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展铂班、做出的贡献和总结的经验到底有哪些沛梦?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量釜狗。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态洼瀑甭,中国适合于家用的车型非常少上某昂。25年来图守,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆扰呜别,上缴税金3700亿元碎纺父。从一个品牌一款产品发展到拥有大众剩疯佬、奥迪两大品牌12大系列产品喘。   25年来鲸,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升藩涸泥,带动了中国汽车工业质量意识的提升说。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌癌帽,以销售收入利润率和社会贡献来衡量快腻供,一汽-大众是领先的泊驹。同时祟输,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主察。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业世。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展拐局。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验幸绘。首先本你,在一汽-大众的发展得益于体系支撑敦诚。一汽-大众的体系不是一天打造出来柯位,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的郸。   其次石,一汽-大众拥有一套完整蓖告帅、标准的制度和流程的有力保证脸纠。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰咕,制度和流程是保证夸。   再次顷,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针拈,在经营发展过程中有很多难题需要解决较,有很多矛盾需要平衡捷,用什么样的标准来平衡捅含?底线是什么兴烤监?那就是质量羞偿。一汽-大众一直坚持质量至上豁淌,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来偿,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承铅闹洗。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关湾冕,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业弟,这也是质量至上的战略要求嗜。   此外柬储,高品质的人才缓,具有工匠精神的员工己。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质导、传承的文化也是高品质侥呵,得到的技能训练也是高品质存。拥有和企业共担风险的合作伙伴凉帅韭,无论是过去哥沸镭、现在还是将来都是这样标袱,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起哼艘。一汽-大众在自身发展的同时嵌,也考虑到了整个供应链的协同发展犊,对于整个价值链会有高品质的要求聘陌。   最后呐篡,一汽-大众在努力践行企业社会责任武斡掣。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验鞋仍扑。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候萌刨,也得到了社会各界对企业的尊重和支持甸童。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上戊狮礁,既要总结经验和收获咀。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训锯趣懊、走了哪些弯路跺此,下一步应该怎样避免奋。   如果说到过去的不足蔚,SUV细分市场比例快速提升疼频,一汽-大众对此准备是不足的武嚎膏,对新能源稻试、“互联网+”等方面的起步也比较晚时融凰。一汽-大众对于未来仍然充满信心宝荡适,这些短板正在引起高度关注呜,企业正在考虑这块短板如何去克服挡。   2014年讼脱,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议磕忍,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望挠物。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来稼群勾。   面向未来捆,一汽-大众将继续保持现在的发展势头糕,保持创新狗惯淋、驱动发展哎残犊,并释放出更强的增长动力弦咕欺。同时吩庙,也会与各方伙伴实现合作妨烫煤,实现更为广泛的互利共赢阔,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任肠,不断回报政府领拨、回报股东雾借、回报社会些陛把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强甩化:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间吞漂,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访廖。他表示霖,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位酞慕涧,并将继续保持限量生产以追求独特性瘦掏傲。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来祥贸济,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型馈撤拾:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante贡。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低句莫,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探呢舰,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用冠喜铅。业界有所疑虑的是缎撤花,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象惺甲乱。   对此菊擅刺,薄亚铭向记者表示味公,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低副昆,但都不是便宜的车型堑。Levante的价格达到了100万元左右惺涟,Ghibli的价格也达到了90万元左右经莫,在产品定位上依旧不低筋隘蕾。同时匿钝盟,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产码,依旧走高端化路线肚控篮。薄亚铭还讲到痘:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司叮棚甲,不会把目标提高到每年20万辆汀功怯、30万辆的水平怪,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量系坏连,所以我们能保持品牌的专属性搔锑狼。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蔬娇,他表示篓:本次车展上上市的新款总裁车型涵葛,除了在产品上进行了升级外溺蓉,还提供了多种个性装备脐怪嫁,客户可以从中选择很多种搭配趁。此外杯瘟媚,新车在性能上的提升显著骑揣,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快级韦、动力最强的四门轿车荒瘫。   此外旱涂,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业僧毛负,开始尝试电商销售模式低。薄亚铭认为查,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用帽颗,因为中国市场的客户已经变化桨。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的暖春,现在有很多人都用手机去买东西踩,这是市场发展的趋势圭蔚算。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前昆,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式韭,即用户车主首付车款后驮靶,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蕊泛姐,到整个租期满了以后吻,这辆车的物权就归给该车主廖,该模式类似于分期购买芥睦联。   薄亚铭说峭萎:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行疤镜肮,但是在中国市场还是刚刚起步处,有一些量产车会采用这样的方式做享靶秒,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”我。他还表示沧尘:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策残纯,其实反响真的是挺不错的掸。尤其是北京赔括、上海这样的限牌城市竞。通过租赁的形式劝叔路,牌照将打包在租赁费用里面捌成。当车主买到车亢穆宋,即启动融资租赁手续诞长,拿到车辆牌照萝背,不用为没有牌照而担心抗。如果是企业车主答,每个月的融资租赁费可以抵充扣税歇赐贩,是非常划算的队嗣染。”目前敦迁,该项目仍处于试水阶段奠迪吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝:李芳" "新能源的发展肚,是大势所趋劣,但具体方向妨举璃,也扑朔迷离舌。    电动车会成为未来的主流吗税?现今的新能源汽车产业健康吗摔粹?什么样的新能源政策更适合我国国情慨?    2016年9月2日木界,在2016泰达汽车论坛上敌,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访趟贬焚,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”侠,他认为竣,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题侣挥虱,恐怕不可持续管脐共,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外赔尘,何光远认为僧棺圃,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向铝。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人孤巾,这位87岁的老人谈起汽车工业办俱,依然有些动情修。谈到电动车发展侧瞄,他认为尉秆,把电动车归为新能源汽车是不合适的别欺。因为井擦彭,第一含,电不是新能源旁,第二款,电动车也不是新东西烧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解扳墓,电动车诞生在1834年娶思,是英国人罗伯特·安德森发明的桅菜吝,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年纶癸。    何光远认为笑列劳,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”废,不科学恰柯容,应该给它正名慧,就叫“电动车”揽筋梨,或者是纯电动车熟糙。何光远认为锨处抨,电动车国家政策的支持力度非常高骆,所以它现在发展比较快怂,去年生产了30多万台香,但它还是有很大的局限性抒镐。首先筋劫垮,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便母咖,可以长途旅行使用陵浑换。即使快充也得半小时以后誊想,但是经澈薹坛撸快充的话食健斥,这个电池的寿命也会减少圭挖,慢充就需要几个小时邦唬,充电的时间很长豆醚。另外敲凉喀,行驶的里程很短缮男,有一百几十公力就了不得了陋啥,就是很好的电动车了兴烙砂。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上擎,我认为不可能持续察昆。”何光远说蚀赊读,很多企业是因为补贴才做电动车弘彪,事实上檄,内燃机节能潜力还非常大瞬,缸内直喷技术贤悸、柴油机的高压共轨技术琶、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助拱膝纹,因此涟,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力剑蹋哨,不能被动胰帧,节能是最大的减排相。    甲醇车大有前途    现在革,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战廷谴履,因此藐逞赔,各国都在研究替代能源与新能源汽车叔蹄檬。美国侩令谁、欧洲庭膛龄、日本郝蓬贯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖差浇,但因为资源禀赋不同虹挡错,所以技术路线也有所不同童癌。    何光远介绍说挛,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题蹈窟伶,在某种意义上讲虾导,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量成犯,虽然同为乙醇痰胁,但着眼点不同;日本缺乏资源前,自身资源利用问题不突出彤户,因此躲可氏,把提高汽车燃油经济性作为首哑邸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用合炮嗣,日本也在搞甲醇的研究前赌,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定井,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线惠。    在能源膛、交通融、环境枪棵侩、经济四位一体的框架之下摆搞,中国又该如何考虑替代能源的问题填巧?    一直以来糖,煤炭是我国的主体能源人坦,占我国能源消费总量的66%至70%饲令始。何光远认为蔼,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用坡。推进我国能源生产和消费革命苗冲,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路哥累。而在煤炭发电供热的同时美秘实,可以产出甲醇创泻,可以为内燃机提供燃料敬,所以泵们,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁纤淮、高效利用是紧密联系的奉慷冒。    此前结衅辨,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点慰,这4个省基本上就是产煤大省门、山西呜繁、陕西栓汗、甘肃江、贵州昧慷、上海市线剂。现在规模最大的是山西谐瘫监、贵州砷孙跨,其次是陕西镶诬。    何光远介绍说徘,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准弹雷,车都经过天津检测中心检测到香翱,上了公告巾胶,经济性也是最好的惊。“我去看了加注站抠,M100甲醇100%烧甲醇科,2.2元/升翟覆,现在已经降到1.7元/升了哆。一个半甲醇就可以代替一个汽油拔霓赊。所以说辽翁裁,甲醇还是很有希望的尚涂叮。”    今年3月份超炭骨,工信部腥曙、科技部佰谐鲸、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点扩帘浮,验收的专家组由何光远担任组长去验收诡纽。何光远透露说痞式福,山西验收以后啥窍,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会渴郎加,开会以后形成了正式的报告伐葡。现在幢糜戊,在各个部门已经会签完了敞,在等高层领导做最后批示困嚼脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日歉史,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕目趴魄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题窗博,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题萎晶汲,力邀政府兰逛咳、行业峡配丛、企业硷蔚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见习摊,寻求产业发展有效途径啊惧斜。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录刺。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们驼、先生们舌灯,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容探监完。今天酪寡,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文费逗对,主要是围绕商业车险改革的思路和效果盗拜,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报寺尉毛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先泰,解决大家的疑惑场毁葛,为什么要改革胚屯抄?现在存在什么样的问题彪剃?第二赶,改革改了什么姬盾砂?主要内容饱度络、实施步骤娄蹬袒、目标菲涤喊、原则父、政策选择等等伸缉。第三忿健,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了无,改革试点取得了哪些成效乳蒲唱,用一些数据和大家进行汇报腑拳图。第四苹吮,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望蕉隶。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件椿两套,从国际上来看惩独,自上世纪不管是美国溃獭、欧洲辛糙、澳洲还是近邻日本改、韩国颧唱路、台湾等等姥每慈,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蠕,至于费率为什么要管制醒惋簿?为什么要放开倒劝谴?这个也可以做一篇大的题目朗母。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势孙狄镭,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定帝九,逐步地向由保险公司自主制定转化仇,定价因子的选择就是什么样的车保费高桑领首、什么样的车保费低滤此,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展搐厦。   但是彻本棚,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时擂,还不能叫现在完成时爽膳。比如说美国若干个州菲翠,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的罚步粳,因为不同的政策取向有各自的利弊觅溅,这也是一个非常复杂的政策选择过程匿。   从国际保险市场改革发展的经验来看缮袖孟,改革前和改革后孺,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势垮,就是保险或者说车险的产品日趋多样化鸿忱滑、复杂化级譬漠,定价更趋精细化料握吭,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应耪画畔。在澳洲一些国家垄浇钾,改革前超额承保利润改革之后就消失了芯翁迁。对于我国来说陆,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革层匈合,从2011年开始社会或者舆论头笛湍、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求佰习,行业本身也长期苦于在低水平淡虐、无序化竞争这种环境当中很难转型升级柔技衡。另外仿屠,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用场事,在这些方方面面力量推动下侣,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作瓶瑟。   在改革之前是什么状况高?简单跟大家介绍一下何次。从人民银行管理保险行业开始匙迹芦,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的峦,在保监会接手车险市场之后毖绒编,也是保监会统颁条款费率裁封俄,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革棠讲,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态伪剁拷,整个行业亏损等阑骚、消费者投诉也比较多念附,所以到了2006年的时候廊,这个改革又走了一个相对回头的道路仿,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套板霖仟,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微矗鸵惺,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态磁。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用韩,比如说行业比较统一鲤,消费者认为条款费率比较容易理解临膛,恶性竞争的风险得到一定遏制叼,但是负面作用大家可以看到湍迪川,一个是条款法律风险很大壳,不能适时的随着道路交通环境题路搂、司法环境遍亮硷、社会经济生活环境的变化适时进行调整赦乖猾,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔龚渐媳、无保不赔囱判、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑炼嗓。   第二米敌,在监管方面定位也不清晰炊。对于一个自主经营帅洞鸵、自负盈亏的保险企业裁,没有条款费率淳,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力合,改革发展没有动力奥白廓,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力啃膜,所以整个行业是在一种规暮页膳眩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展挡忻。   在2011年暗、2012年前后经过评估从凹努、反复的讨论掸,其实当时市场上两种声音都很大沧口寿,一种认为行业就是应该统一规范标准化锨,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路梦犀号。经过反复的评估和权衡紊闯,也是在十八届三中全会的指导下鹤巫,改革的方向目标原则最终得以确立徒,这是在当时发布的两个文件铺普社,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》稳,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标说沁,比如说要提升行业的发展和服务水平附歉,使价格更加合理腿,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担祭涡戊、保障范围伴庙、服务都有一些诟膊旯础,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标那呜测。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向炼。第一个是维护投保人保险的合法利益臂娠。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向涪舱钨。第三个原则是稳步审慎推进寇,根据一系列的国际比较研究牡埔门,大家还是从中得到一定的经验和教训污七坟,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果疵,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训吗。所以哨怠躲,最后选择的改革途径不是一步到位赐耍,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标凡,它只是在长期的甚至六年懈、八年摹曙仟、十年的改革市场当中呈现出的一种状态怯厘躲,这是改革的一个总体思路抱奥,从条款臂、费率旁蒋、监管三个方面这是一个简单的概括豁缄,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款就奖,大家不用仔细琢磨当中每一个字亢喇,应该基本了解日常买到的车险保什么关系畅没,双方义务关系是怎样的标准化流程吹沽秋。   除了行业示范条款之外藤,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充始窝桶,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验闷络瘦,不管是欧美还是台湾哼抢秀、日本揣,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门哦、百花齐放的状态盛,因为每个合同涉及几千个字蹭,实际上枪,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系稀杯豆,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择坪鸡晚。   在费率方面分成两个部分董,一个是行业的保费水平曹握块,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业溜患,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿,对于汽车来说弛堵,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平妻。所以在整个行业层面建立车险信息平台蘑,收集各个公司历年来的承保理赔数据墓沉袖,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的耙卯、科学的定价的参考捎,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动诵感宽。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权敲,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了甭罕宪。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端伶靶,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司虫。在行业基准保费方面缚,行业协会做了以下工作褥蔬钎,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理岛房漓,在这个层面少肯,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平簇昧,其实是相当的弱练榷,这么多年来的承保标的怯,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名剃、编码实际上都是不统一的塘,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据谓锣黑,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码森位,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库竞邓泌,这个数据库目前正在申请国家标准怂,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理氓聚,对每一款车归集了二十多个基本的字段躬攻川。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上捶离,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告藐充皑,给消费者购车提供了一定的参考附肠苫,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈囤畅朽。   在行业提供费率参考的基础上栓母,保险公司它是怎么定价的纹类?现在也是大家很关心的一个问题勘尽,为什么有的车费率高竣、有的车费率低炮形,为什么今年高明年低渡?在不同的分类当中有一些差异斑?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子憋庇桅,分成从人因子和从车因子两大部分哪是谩,每一类因子当中又有若干个维度噬媚,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力掏、风险定价能力骇、风险管理能力自主制定的漏纯。   比如说貌,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业莆、他的生活方式扦、他的信用程度等等妇糙捅,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格喉念,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险测,它的安全性传腊、可维修性等等辰焦姓,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险差到敖,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的赡。   国际比较先进的保险公司翻,他们通常采用的定价因子敛难,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了甲,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考娩看虐,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱肚,这个差异可能我们现在还难以接受泊廓,但是将来毕竟是一个未来的发展方向嘿。   总的来说诽冀,保险它产生和发展的基础是数字法则突烧蛋,在大数据的发展背景下讥违,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用奢两烹。   前端越放开后端管的越紧将,如果费率市场化以后法李,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争糠烈独、整体亏损的这么一个状态恐每贝,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施难坑。   实施步骤窖。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的徒钩堂。到今年6月30号为止毫淖,第一阶段的改革基本完成了邦,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外年釜,也开始体会到不同的风险对应不同的费率揽,不同的索赔历史对应不同的费率辩版,不同的车型对应不同的费率腺涉赋,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的扰盟,这也是改革的目标窘,首先是平稳过渡新。   下一步钡,费率科学化珐拦、精准化伪骏、精细化程度会逐步的加深苯,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的侠。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场素。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下碱瓷话,经过一年的改革试点渺扔笨,消费者从全国范围来看偶饭分,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点熟,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的斧海扮,对于高风险不、高出险的消费者厕森,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了撼,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费录寞固,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率愧涣、道路交通安全水平都得到一定的提高病堆你。   从行业的整体情况来看赋,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蚀抡,增速营改增以前是11个点脸容坪,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点檀,仍然是持续稳定增长凸额柏,这一增长是在保障范围扩大劲痪轨、车均保费下降的基础上实现的思梅,车险行业的承保效益基本保持稳定拼,综合成本率是行业常用的承保效益的指标菏,两个点的承保微利匣晃缕。   在保险行业层面来看淌拆,公司的定价水平炊辑、服务能力在稳步提升的谐。外部正效应也比较明显寝宛歌,一个是车险的出险率大概下降20个百分点勒揉,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系计。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势共,大家开车上路更审慎了绍,小额案件在索赔的时候可能更理性了堤抡埠。   下一步工作模曙粮。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外礁拼锣,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品棺,也就是说除了违法犯罪不赔梦,除了不可保风险不赔测冯,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险论欺斡、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障辈墩类。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围梗潍拓,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体册并诗、不同的投保人抠扩、不同的车型价格的差异会越来越大芥尼。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求密惨,更好地提升保险公司的核心竞争力虑,也更好地促进道路交通安全据,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高吹危斥,最终服务于人民群众更美好的汽车生活剔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞把沛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕事船。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瓤琳巫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题够恨备,力邀政府居婪、行业歼、企业侥耍刺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见承络抡,寻求产业发展有效途径闭筐敛。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录徽董苏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点渴胶羚。第一颈冒,SUV这几年是高速增长惯陪拎,我们做一个判断白铺,这个高速增长就要成为历史了素镀雹,往后没有这么快了伟淀潮,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点航娜,份额还会提高配。第二钢,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势棋罐,就是份额和价位双提升块,这是与2000年-2010年非常不一样的变化同咳,之前是低价位提升份额钎,这次是价位在提升惩狙、份额也在提升新台。而且我们判断还具有可持续性骗蕾。第三份覆,汽车厂商将会由过去的戮坏、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强猾互、弱者更弱杜吾,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组膜侠。在此主要介绍前两个炭救坪,因为时间比较短保坦烂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势坑。从图中可以看到脑裤怂,从2007年开始妨村,SUV进到了一个高速增长的阶段蛋曙,连续九年年均增长率达到46%编,今年前七个月也比较快逻报,增长38.6%替烂吻。此外抚,市场份额在迅速提升跋骆,今年1-7月份市场份额达到40%热,SUV占乘用车总体的比重提高到40%稼犀塘,过去几年每年4个百分点叼,去年涨了8个百分点踏,今年1-7月份又长了4个百分点捍巾,自主品牌SUV占自主品牌的60%哩,SUV全面热炒脑晒许,豪华车揣茅、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高答苏皇,下一步还有空间恒。从这张图可以看出能墒,一般的合资品牌防,SUV比重还偏低肆孺份,豪华车和自主比较高描落寥,不同级别里面SUV占比较高秸毯淀,不同价位车里SUV比重也很高霞肃,还有一线姆凳姥、二线嗅谩、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)徘邪,不过一二三线的比重是去年的数据砍常,今年前七个月是四十了撼,今年没有注册数据可以看得出来辞。   但是郎须汀,我们说这些年匙氦,suv领域基本没有在空白市场锰浓。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱跨史脊,需求就会出现放缓的趋势唐,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势嚏篙,2012年-2015年逐月都是向上提升的秀,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走菲季险,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月苔,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了咳。相对于去年扳射匣,虽然今年全年涨了5个点庐窜,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了九奉,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了高缅插。   但是陶,我们说还有增长的空间拘偷秒,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点掳,我列举了国际上两类国家的SUV的情况靡嫩,大家可以看得出来郝甩,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家但,大约在20%左右瘟泡抹,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国巫府黄、加拿大匆、俄罗斯这些国家欣马。这些国家总的来看是地广人鲜隆,SUV占比比较高恕,人口密度比较高的SUV占比比较低哇勿,但是也不完全成立峡荡,韩国人口密度也很高但是SUV很高款腊棠,巴西的人口密度很低SUV占比也很低浦模,这不完全成立广悸,这两类国家的情况是存在的苔咖。   如果跟美国相比目北,美国是把皮卡不作为乘用车柬,按这个窄口径的话美国的SUV是44%撅本呸,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距驴,与宽口径比还有11个百分点塑加剔,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高觅,五十多不一定是峰值点驮晾。   另外攀安,欧洲这几个国家翱泡显,虽然SUV占比低权,但是比重也在提升捻岗袖,从8%涨到25%薪赁,SUV的热潮是全球性的妊斡。这里把不同车身形式的数据给大家看一下聊偏郊,美国奇、加拿大这些SUV占比高的国家枪搞,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高胚铆娇,大部分来讲可以占到40%左右慕绰,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高稠锈败,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低工霓,欧洲这些国家就是两类缮计念,我国应该是随着美国渴暴猛、加拿大祷涛笔、欧洲这个情况糜脊,因为我们已经占到40%的份额了辖藏,如果按这个去计算讽,中国的三厢轿车是48.4%逢,还应该有十个百分点的下降空间骏融丘,下降去给谁冻镶?基本上是SUV光卜冷,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%刷拢犁,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升静被喜,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点奸,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升乌驼缉,这就是我们对SUV的一个基本判断溪犁凶。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化冬煌看,就是份额和价位双提升蔽刊该,这是非常不容易出现的一个现象袒陌,如果把它拉得更长一点看常娠虱,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段憾北,2000-2010年连续提高了厦铣径,最近这几年不太好乃炕仙,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升斤,实际上拉长了看的话到现在17年的时间疚练谋,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低我跺告,2004年返拟、2008年扫、2011年苍、2014年汾贫,其他年份至少是相等的耸枯困,大部分年份是比它高沫但,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的了。   现在一个更积极的情况来看损搬,就是我们的份额在提高挥骸纫,如果以总体的市场为100的话母,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%澈,如果以生产量为一百的话乾然碾,我们的自主品牌已经占到了35%簇苯烫,其中提高最快的就是SUV擞馁锹,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%安,它占到了一半以上的份额入咐,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降拼,以轿车为一百毕,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%涸督,连续几年都在下降培弛,轿车竞争力在下降成。但是自主品牌总体上的份额在提高娥谅。   从价位上来讲这个趋势非常的明显献舞,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车蛔,这个销量在提升闷激,低价位的车销量在下降划搏,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长首岛答,增长最多的就在这个5-15万区间稼。以自主品牌自身为一百的话鹊丸娄,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%倦疥卜,现在只降到了3.4%促,而5-8万的车这几年也在下降杆,增长最快的8-10万的车和10-15万的泥冠,这两个价位上涨的是非常的快寂,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%吵描,还有10-15万由原来14%涨到28.9%愁礁申,自主品牌的车价格明显在向上走膜垫郴,这是一个积极的变化茹湘密。   另外埃挽,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见瀑,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多仍粟田, 10-15万区间聪逝靖,自主品牌在里面也占到了28%仟垛,这个变化是很积极的草涤鲸,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的吕茨恫,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的杰伴,最高峰是2013年213万碱,去年降到164万累,但是SUV在迅速地扩张劝,大家看这个SUV的比重腾咐悔,原来是二十多万辆修酒,去年到150多万辆目缝,右边这个图是10-15万逼,更是靠SUV在拉动的崔,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争韶,这是一个非常大的积极变化妻伶,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升翠镜,这是GDTop的一个调查数据奇,这个一百辆车出的事故故障率懂败,自主品牌在2003年有四百多个事故随街掏,合资品牌现在也在下降节能,这两个差距正在缩刑芾佟,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的斯。   从产品的角度也可以感觉到溺模,最近我们的一些新产品像奇瑞境成托、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价取廊蔑,这就是一个积极的变化侠俺耗,这就预示着我们未来具有可持续性娩。而且可以看出狙,如果以前二十名产品排名算的话混挛社,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蝎,一个长城C30一年卖了15万辆左右旱题抗,前二十名里面我们有两个匈屠。2013年更少一点扰,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的怕廖纹,前十个里面已经有四个是自主品牌的淀岔莆,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面豌。   这几个发展量比较大的企业逃,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的射,这也是积极变化猛,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量鲤盛寄,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化韩辟。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴獠韧佟,国际市场南美洲橙、亚洲卧、东欧蚀陈、非洲是迅速扩张的市衬滤燃佟,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力菊,我们产品出口大国全是这些国家奋。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家马陕痹,跟我们购买力差不多栖凸颠,人口加在一起12亿喉搁,跟中国市场差不多渤,换句话说中国市场去年卖了630万辆桶化,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚┦场,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的欢,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议芦,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面迟痉层,传统汽车大有希望噬糕,至少应该平等地分配国家的力量被,在传统车和新能源齿,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重轨栓糯,力量投的也太重识苦详,下一步要对传统汽车给予足够重视烫朽毖,它完全有希望获得好的发展葡甫。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了浇,以前是高速摆侠,未来是中速炯,它要抢别人的份额氖橡。最近两年这个数据可以看一下坪,自主SUV菲闪,连续几年50%-60%的增长光伪钳,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长背皑吗,这就说明这种竞争关系在发生变化解,这是一个校程撵。   第三个观点我们就一句话带过了爽盟荚,汽车厂商的格局要发生变化吕书,过去是大家共同进步略紊劳、共同分享发展成果惹钩,因为有年均30%多的增速氖草,最近几年速度已经降了年均降到11%了息每沧,未来还要下降论,大概8%左右或者稍微高一点签川嘲,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展匈抠矢。另外合资内部也会竞争筒邪舌,自主内部还要竞争漂丸剧,中国市场占这些大公司的全球份额太重了啥路断,大众占到33%惮,最高占到38%凶斯,就是中国销量占到全球销量奶,宝马标、现代猜、PSA都占到了20%普护福,通用15.9%嘶,如果把它的微车也加上超过25%筋协桑,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高不,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的睡,要么是维持全球地位通用蔫,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众聚响,大家对中国市场都高度重视珊楼靛,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额泻,我的速度要比别人的速度高们,所以竞争更激烈稍愤筛、自主更不用说了瞎,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌径,大家都给予很高的期望缸趟,未来我们说竞争会非常的激烈仆凸材,而速度又会下来誓拓玲,所以未来的竞争格局跟以前不一样俩,以前叫分享势松,我觉得十三五期间一定是一个强者更强讨、弱者更弱恃啥蒜,十四五就会出现兼并重组竟恳,如果我们放开让更多的企业进来老颅杏,我觉得这个可能局面会更快八,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年苦乓冷,最多明年还有一年拉沙,但是它的速度比平均速度还是快一点败趣停,自主品牌大有希望敌,我说的是传统自主品牌率,传统汽车还不是新能源汽车苛炮式,另外格局会发生大的变化撩肪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿琶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日丸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题戊烧讼,力邀政府咕、行业杠户、企业完竣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见擒幻,寻求产业发展有效途径许省房。   以下为福田汽车集团副总裁长、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录辈。 福田汽车集团副总裁滑亮、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导棘吐、各位来宾纺、女士们裁、先生们挡斡唇,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛骏抠沟,能够跟同行律、专家做一个交流学习磐。下面我把福田汽车二十年来在科技创新示客拍、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享姬蕉。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势崩零。从全球战略的视野来看猎哀嚼,乘用车的全球化特征更加明显讨赏屏,很多轿车的平台会在全球市场销售啊贤铂,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些皇。举个例子酶,如皮卡可韶,在北美皮卡占整车比重是很高的吻葡,但是在中国戚洞攫,在欧洲碴倪陡,皮卡的量就很小刻缓。另外又如轻卡悸浓湘,现在它的亚洲化特征会比较明显卉。还有重卡扑,在欧洲都是偏平头的窃,北美则都是偏长头的颈趁镁。所以商用车行业的区域特征很明显讨巍烧,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的文啪婚。而在中国市澈觳椤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主毯啪婆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承汀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的层隘,2010年达到了一个峰值429万辆绵习雷,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势伤,去年是345万辆未,应该说这几年商用车行业日子都不太好过恨。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长刊,主要的原因就是因为重化工行业录,如煤炭畴懒、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化谭径。另外整个物流行业的效率在提升虽物苔,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模嫂崎莎。   随着市场竞争的加剧晚嘉烹,行业整合也在加速捞沉,份额由2010年的44%提高到2015年53%镀阀缝,再看一下今年商用车的情况惊,今年一到七月份销量略微增长室,整个商用车行业增长2.4%篇飞,我们判断是过了低谷擎,所以下一步会有微幅增长伤。2.4%其中主要是载货车贡献的迪,同比增长4.8%动能坎,客车受微面的下滑竞,导致载客车下降了10个点莽景。   关于未来的商用车市尘攀琛,我想从四个维度分享一下我们的判断湃删殿。   第一是从宏观经济层面甩亩肉,从金融危机以后你互哩,全球市场增长的趋势是慢下来的辜美,乘用车商用车的比例现在基本上在8叉冯:2腥拓,但是进入“十三五”之后我们判断私,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭斯,商用车因为是物流工具的企业趴猩袭,未来会有所好转匙玩,但变化不会很大佳擅。   从技术层面来看拎,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0控目,现在正在快速进入智能化的3.0时代扳墟。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒牵快的碍私涤。   未来的商用技术主要围绕着智能化练呸猜、网联化惫圃、电动化弄、环保化来追求汽车的高效狭堪、绿色跑安、互联和安全蹿。   另外从中国的政策法规来看茶帕婚,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动谭现秸,从客户需求来看惋,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求恒冯,推动了中国新能源车的高速发展坚畴煎,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆驮,同比增长102%双遍乒,其中纯电动客车3万辆鹃,同比增长176%酵沽茬。未来在城市公交以及城市物流坞遣爽、环卫等方面趣,电动车还会有一个高速发展究灵。   下面分享一下福田在科技创新镰矮堂、转型方面的一些经验和做法挥。   在商用车2010年达到高点之后豪,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变溶,加快掌握自主研发的核心竞争力籍。通过五年的发展来看情举午,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的脑。福田汽车目前的研发体系是两级虑,一级是福田集团的研究总院鼓默弟,另外因为商用车和乘用车有很大的差异廉桃饯,曹博士也说多,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆舵,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心先,是一个二级研发体系疼去温。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程谎七、整车的集成以及奈哪嘈剩块开发和整车测试的三大核心能力护斡母。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒事掠料、康明斯等等合作单位进行深度合作戮、改变和创新未癸党,推动整车的技术进步免。   在转型方面辞,我们这几年主要围绕着几个方面弛蒜熊。   第一是产品低端往高端转型甩绅鹊,在“十二五”初杉,我们的高端产品占比不到20%瓤墙连,我们到今年年底高端产品能达到70%队并溺。   第二就是从国内往国外转型举途,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%惭笔腐。我们连续四年商用车的出口保持领先浑菠,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长散。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的借没。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的捞圈,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型哄衅拔,另外为了解决汇率和贸易壁垒角弄穗,我们在属地产业化方面做了大量的工作魔熔。随着现在我们海外的产业化工厂的建设将,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础床颠滴。   另一个就是从制造往服务的转型壁巴,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色事,在“十二五”期间棘诉胆,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益伪矩,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础桥赂疚。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸惫忻羔,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子瘫。福田康明斯通过这几年的培育褪率购,不管是从业务的规模撼、收入畅、利润现在都发展得非忱┚录茫好懂识,另一个他也对我们福田汽车的整车哄讥从,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩航拢好的支持翟。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新龄蹬咯。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目椽鼻外,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3平,柴油占整个车用燃油消耗量的60%览裤嫩,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的系。可以说尽管卡车的量比较兴π勰濉,但因为排放比较高硷辩驹,另外一个因为运营的里程和时间比较长茅耐,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的坡。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍纶持,实际上物流的效率还是比较低的剔棉垃。基于这一判断潍阀,我们提出了一个“超级卡车”的项目单傲蜗,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源曙帆,通过这种材料的智能化弹、材料的纯电动伐叙褪、新能源的技术路线以及车联网打造绿色事、环保疵尼绷、节能吧罕础、高效卫、安全际、智能的超级卡车随垢。我们的目标是要实现降油耗30%抄,降排放30%挞美尼,整个货运效率提升70%驮。   另外是关于福田汽车的车联网技术覆偏秃,我在福田分管车联网业务郴劲,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值肛猜茹,因为乘用车是一个消费品猴,买车和用车的基本上是一个人械,而现在主要是用来出行的私袱芭。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控黄骡,但是商用车不一样边许玲,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的奈,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用嗽价瓦,驾驶行为各方面的安全踏,另一个就是乘用车是一个地域性的车换舰肯,不像商用车需要全国跑拜丧拦,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨镁,过两天跑到海南去了竭垃。所以通过车联网对车监控的需求更高一些滦窟裸。还有商用车的故障率碌滩绞,因为它的工况复杂们,商用车一般具有轻载侣酱副、标载和超载灸,但是对轿车一般不存在这个问题埔插,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低茄,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的趁丁。所以通过车联网对车进行故障预警城户拢、排除以及程序优化等方面拔,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些靛。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理哎虚患,建立与客户的互联互通校,为客户提供增值性服务莫搏,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商筏捞、服务商和供应商产品质量和服务的水平迁。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划砷傻。大家很清楚弊镜,围绕着工业战略饭卜,德国提出工业4.0讲倦,美国也工业互联网炯青,其他企业也有一些比如日本的机器人战略暴、英国的2050战略架杯,中国也提出了中国制造2025墙,福田汽车结合自身的一些现状莎丁,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划盟姓。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台料臂手。“四互联”实际上主要是为实现企业内部式烈某、企业与企业掏、企业与产品错辨毫、企业与客户的互联互通敢。“五智能”就是商业智能瞪闹妙、智能管理僵握、智能汽车吞彤十、智能工厂僚、智能制造俏。时间关系体受程,不再进一步叙述扰碗。   目前穷绷绦,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期叉。福田汽车愿和大家一道蔼伶惮,通力合作叉,整合资源硕练括,协同发展醚荣,共同推动中国品牌的加速崛起猩,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献客褥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日替亨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕殊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题练啊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绥玛薄,力邀政府屯肠叔、行业竣、企业谴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见曝迫,寻求产业发展有效途径醋冉。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员嗅叛、舍弗勒集团副CEO穿贰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动汀、驰骋未来》的演讲实录烽。 舍弗勒集团执行董事会成员霉味、舍弗勒集团副CEO算、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾设吻、女士们态为、先生们拾耐,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蔡械,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略栏掇,我们的愿景遁,是如何来推动我们未来的出行和移动靡傲哆。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容蒜动,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史分缔撅。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景丝,我们是一家领先的技术公司另谭檄,在全球都有我们的足迹度扁,我们一直致力于移动妻辞,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用祥矾,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求豁。   舍弗勒一直致力于创新剧,也可以说我们成功的因素是质量酞酸叙、技术和创新谁。我们在制造业方面有很强的实力氯镰蠕,在系统研发方面投入非常大魏榷。我们创造了一流的工艺和技术功涣郝,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门秋使。特别是在电气化以及相关的动力总成方面靶鸿,今年我们在德国获得了一系列的奖项默逞,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品辽佛胎。   就像很多其他的技术企业一样灰皋私,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域残吐遍。第一是环境友好型的驱动赎奸惜,第二是城市交通弯,第三是城际交通驹嫩寞,第四是能源链奔峭。比如说大家可以看到椭彭控,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛琅盾缉,人口结构变化非炒赌撸快舰含价,老龄化社会已经展现在我们面前栋刹吉,技术变得日趋复杂勘,数字化技术的利用领域不断的扩大欧汤,我们需要找到更好的方法来彼此了解品,这样的话才可以与合作伙伴一起合作杀樊绦。数字化是一个关键李,另外就是环境方面挨经、可再生能源还有资源的可用性橙黎奥,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题峡鳞舷,资源的短缺也是我们要去关注的农俺。   再看一下经济的趋势欣讹,我们现在处于一个全球村唇卤,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题南季莽,这些是不一样的块。另外就是可负担性的问题拨缆馁,我们要为客户带来更多的价值煞,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题苏逛率,这些都是我们要去关注关心的荣解泄。   我们来看一下未来的战略嫩拜,主要涉及到四个窗口完泛。   第一是产品本身础妨,我觉得对于汽车产业窍飘,对于机械制造产业来说都是非常关键的捐。在这个领域/行业凑柬还,我们需要更多的关注环境友好型的驱动鲸吭辟,要减少对环境的污染认邦稿。   第二是当我们制造产品的时候半萝痕,或者制造产品元器件的时候牵,要关注它的功能乔慌芯。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行铣盎、城市的交通报侯,对于汽车以及对于我们的供应商拓舰餐,可以为汽车产业提供什么样的元器件巳刃癌,这些都是我们要去考虑的漓空晤。   第三是城际的交通被拟烤,涉及到比如说航空夯懊黔、高速铁路的一些竞争蔑莲。   第四是能源链的问题路辟,我们有什么样的能源是可以使用的蒜报,我们将来的交通工具运用什么样的能源小,这些都需要我们考虑慑。   看一下将来的动力总成仍佳。我想给大家传递一个重要的信息围辅,在接下来十五年时间里糖欧吕,从全球来看恍睦门,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成汤琳,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分播。   但是现在也有一个趋势发展得非橙∩疲快甭,来自大众和奥迪的这些厂家纹,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车姑。到2025年钠让统,纯电动汽车的销售额大概会占到25%少冷,也就是200到300万辆的纯电动汽车孰,所以到2030年可能会是一种不同的情况氮迁,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况颁础瞬。我们还需要让它更加有效一些坊,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争呈,还有电池或者是燃料电池等等闭,这些都会占据越来越多的份额苏庙让。对于我们汽车产业来说非常重要惕彭碱,对于政府来说也是非常重要的赖算。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料舍,比如汽油截,还需要考虑其他的一些燃料厘臣攀,或者是人造的燃料等等滔上,需要考虑更多类型的燃料郊矾零,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求勃腹。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面累文,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车卵樊,包括48伏的解决方案逼,它主要是对手动传动系统的电动化滥箔。我们需要首先实现这部分的电气化掣沮。另外我们也需要对离合器实现电气化涣,也由于推出电子离合器幢嘛烘。另外我们还需要进一步提高效率堕较。也就是要进一步推出我们的混合动力乃ヅ啵块48伏系统凛。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜律亓澹块的解决方案诗。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案栏恼,针对高压的电桥驱动解决方案皖,或者是一些电动轮毂驱动解决方案报骂律。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统想撩,以对其进行电气化处理廉镐版。如果将来我们有纯电动汽车的话搬,它的电气化程度会越来越高鄙。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战肩。现在随着新的解决方案变得越来越复杂里,因此我们需要进行标准化俏揩世,标准化是第一步洼锻,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高蒋,或者说是一些部分的焕,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案岔拾吹。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求芳。我们也需要减少车辆的整体的质量车厦抛,主要是成本方面是一个重要原因豪。如果需要建一个标准的话擒吗,我们就需要有更好的一个平台脊来岭,也就是说我们需要基于标准的平台芒测芜,或者基于标准的氖誓恚块进行我们的汽车制造记。   我们需要全球的平台化解决方案溺逼工,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求焊拟平。关于动力总成方面赡,它的变速箱是最关键的一个部分杉呈擅。我们刚才提到一方面是包括内燃机甸刊,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起募里,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器橇,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蔡暴。   接下来看一下我们的重点产品地北割。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面娇蔷哪,我们为中国带来了什么样的解决方案技滩?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案倦,我们推出了高压P2混合动力幕呱希块瘦。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决贩,我们希望能够改变它的一个变速器陷,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换繁硕。   通过这样的一个标准的男罚块化设计骸匈锭,它可以适用于各种变速箱之间的转变计寇。另外我们还会考虑它的一些振动的需求馆谦,我们的这种创新型P2的混合动力墓5块可以帮助实现不同程度的混动功能世超来。实际上舱,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案尖。我们的量产计划是2017年在中国进行量产领蛊。这是第一个解决方案盯楔孪。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划快降缅,它叫做高压P4电桥的解决方案偷,可以用于SUV或者车辆的CD部分捎。它具有高功率密度苟,可以适用于不同的车型粱旗辉,非常容易打包进行个性化设计拆褂去。也可以用于新能源的生产般晃。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产崎巫。它可以让我们更好地使用内燃机赎蓖。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车编奴床,这是我们两到三年前开发出来的洗。也是考虑到了中国排量的需求畔,或者是新能源车辆的需求督膜。针对这样的一个需求霉脓,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案锭戒卫,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机栓喊。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机测,我们中国团队也为此作出了很大的努力门,这个发动机是专门针对中国市场推出的枫。   另外就是在变速箱方面浇酞,我们也推出了一个新的解决方案哩楷丧,是集成干式离合器的DCT变速箱皮聚补,机电一体化离合器和齿轮执行机构避。   我们知道汽车市场的变化是非常多的羡泰号,对于工程师来说慌渺颇,我们都是非常理性的孪首皋,但是有的时候我们需要具备一定的感情讥。对于我们的汽车技术来说破,我们一方面需要理性虑腺,另一方面也需要激情斧穷发。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现四描奥。针对方程式1的赛车漏储,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成胜诲漠,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展乖,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势门烽。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡嘉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日媒危虐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坎北。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题膛睦,力邀政府持缓握、行业腊购、企业柬扑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见领香,寻求产业发展有效途径庐辞。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事沃汤素、副总经理 吴松发言实录溉彼。 广州汽车集团股份有限公司执行董事菊、副总经理吴松   尊敬的何部长磁狗峰、朱总呛,各位嘉宾镰、各位朋友念,女士们碳城、先生们未剿谷,大家上午好懊伞洽。很荣幸参加这次论坛沦孰,我上次参加此论坛还是2011年岛克,当时大家对广汽传褀品牌还不熟魄,那时候传褀刚刚才有这个名字龟艾,传褀的保有量不到一万台触陷凹,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车巫厘,这给了我们很大的信心和鼓舞恢济,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持嫌滇。传褀一直也在努力诲,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆涪侵硷,年均复合增长达到80%瘫。目前市场保有量达到65万辆陌,已经成为集团利润的主要贡献者之一泄想。   明星车型GS4持续供不应求蚊窟,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数切棉,而且GS8与GA8同一平台揽,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品如毁苟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到呐诽挖,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛袱,对自主品牌的支持艾,关键的还是坐窝传,关键的是感受某垒,关键的是多提意见际苹愧。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心碍抱箩,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌浇廷搭。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会薪,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法欢爸貉。我做自主刚刚回集团低,将近9年半的时间观腻河,从不愿意干到喜欢干废,到对自主品牌依依不舍钦,到对自己找不到定位和方向娄,感觉到人还是能做一点事彪漓。所以这在这里借这个机会到扒蘑,感谢在座的我们各位嘉宾幸删、各位媒体的支持渤屯蠢,也感谢传褀团队的支持逼,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力磐,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持速谩。   我的发言主题是构造改革创新驱动层歇风,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考嘶谓讹。一个方面汽车产业发展形势分析插射脱,前面讲了很多了巍惹妨,我就不多讲耸妨。   一个态势是稳步增长队,但是全球增势放缓帕。中国汽车产业发展仍然有空间长褪,仍将会领跑全球汽车势守炮经。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台频凹,中重型商用车达到400万台嘎,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%僻。中国汽车销量将达到3140万台贸芍熬,我预计可能还会再多甸玩,关键是结构看你怎么改酥?如果要参与全球竞争潭福,那重要可能生产量还会增长伺套婆,复合增长率将达到4%夸。   第二个特点俗,优秀自主品牌加速成长厂冲改,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流拨奢澈。中国汽车市场发生了深刻变化垒叉胯,中国品牌迅速崛起督,优秀自主品牌加速成长赤且。关键是要产生优秀中国品牌奔贸,不管是哪一个企业挡,在现在这个环境下伸画姜,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌啸,还有我们何部长套,这么一批老的汽车界的前辈磐,到了这个会场又在用行动来支持擅。大家和我们媒体各个方面的朋友遁屎冈,大家坐一坐勒靠渡,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别餐锯磁,差别在哪里县髓?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的谋糖毙。关键是中国人要团结受垮,不要互相贬低凶妹毋。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦刹纠,抓一到几个寥,不要想象太多尽史翘,我们从来不怕想象袱兔,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向封纹,坚定方向技男拜。   那么数据也说明一切诲检溪,2015年很多中国汽车加速发展诫航美,行业整体增长率为7.3%的情况下祥,中国品牌乘用车增长率达到15.3%琉捷人,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%燃,相比去年又增长了1.2%百分点曝华替。而且自主品牌抓住了很好的契机从,在SUV里面我们是防守的豹了祈,是中国品牌先站住位置坚盆究,合资品牌再进攻水靶,再加上周围的环境变化吝,所以在SUV里面我们一定要全方位发力簿忍捍,占据主导逝口荡,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个褥,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人校。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚 ,统治了我们的各个方面屏髓颠。我们展开进攻是非常艰难捷庭兽,但不是说不可作为霞,要选择时机罐胜。我们要在中高端里面取得突破关芜,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比快告伺,这是韩国人讲的是尖痴,不是我讲的祭。他们说聊,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候房鸵头,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌胆,如果不选择是对自己的不自信蠢魂,这个不能靠强求端亥采,靠品质函亨皖、技术胶祁堵、新能柔劫摹,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品阿。   第三个熄,汽车消费升级和资源制约熊,也迫使汽车产业需要供给侧改革码。不但要有好的产品估停,而且还要有低的成本燃锻偶,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害夺。在汽车需求方面较迟繁,80惨、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蒲,个性化韭幕靛、智能化低闭次、体验化等方面的需求还在不断地上升圈千晌,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战棠肠荒。不管怎么变化臂,满足顾客的需求滦关,满足抓住市场的脉动危,这个是关键点舌令。而且资源供给方面饺汞,现在的人口红利逐步消失抠,而汽车不是简单劳动蔚毒江,是高技术情况下的技术劳动私。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家山逞屎,我到那些国家去考察过绘彤,没有中国这样受过良好教育枫,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性酿盲,那不是每个地方都有的既孤。有的地方上午上班帘铆,下午到时间钱一领就走了蒙。所以对一些合资品牌来讲混幢沫,中国也还是蛮有魅力的空晌,关键是要拿好东西出来赤绿,才能谈自主蓉洼磨。   当然工资涨这是个客观事实唤犁陌,2011年的时候4.1万双闺,2015年他们说人均工资涨到了6.2万澄冷寐,这个不高的舞挪忍,还要涨匠。农民工那么辛苦滔暖,给他一点钱算什么己翟侩。但是钱从哪里来朵吩?我在传褀亏损的时候狗禄己,工资涨得慢邻淘柑,但是想办法补贴恐词。这几年别的都在减垦,就是员工工资不减剔薄焕,但是效率要提高弥廓硅,要杜绝不干活的人侯坪,最后挣得钱多垂洼,干活的人还没有机会降辽肩,有钱的人天天有时间去议论棱欣,没钱的人在干活蔷,这样大家积极性都没有了朵娥。国企的弊端就是这个冕。   那么在监管方面赊违鲸,工信部刚才也说了猾,我们的司长也说了壕段盲,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破诲宽汗,在供给侧这个方面要下功夫写。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径缔,作为五大发展理念之首豆,当时这个报纸一播五大发展理念静通,那时候我还在乘用车番拔,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去氛澈,这十个字赦。为什么呢桔?因为没有创新就没有一切冻,没有协调就调动不了资源仍,没有和谐的话答蝎胶,共享也很难怕,大家不愿意跟你干范酚钮,我是不相信英雄的颊为,但是特定的时间会产生一点拇砰崎,还是要充分调动群众的精神粹拐,各个方面全方面的参与孤,企业的成功除了它的领导者的作用袖皋,更重要还是把员工的积极性调动起来惭,人民群众才是创造历史的动力耻,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人俄五陵,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革床,需要我们从技术管理瓜酒、营销蕾鲁、品牌方奋浮、产品豌娟惺、服务全方位展开创新囤端,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革萌怀,来推动中国品牌进入全球渭烧,成为世界品牌博叛蛾。   第二鼓扣挝,汽车产业供给侧改革方向与实现咖郡竭。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法肩栋菲。   首先匹,在自主品牌方面攀负恨,我们是追求全球视野开展正向开发号鲤蛔,坚持以我为主的构造核心哨猎,组织全球资源邯性,开放性自主研发模式口嫩,掌握核心的竞争力特叛吗,获得了可持续发展能力岭街。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人唬惨。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人米警北。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了响扛傻,我们的生产能力标准是35万豹倒,但是预计今年我们的销量会超过35万潘,有可能达到38万努,当然如果制造组织再高一点乓矢慰,可能40万宝,也还是有可能搭,但是大家别报到40万啊贯队蹈。这是有体系晴汲,有制度保障的尖囤,有员工的全程的参与寄丢。一个别的企业的人到这里来看冒,他说你这个企业为什么增长这么快残联,没什么别的坟茂漂,员工的积极性调动起来了湘拣省,他们说截闹滇,我看到你们的员工眼睛充满激情沟摊逗,因为人天天在干活的时候就会有理由魔,如果执着地做一件事情带有一点追求握乡谰,那就有远大的理想沏。   放眼全球圈蔬,在开发方面整合全球优势袖,实现研发的全球化莆辑酿,人才全球化段儡图、配套全球化碎。依托国内的研发资源仇兜,充分利用国外的资源开展研发资源整合脯壁盘,打造企业自身的技术体系还踏。我们用了将近五六年的时间宽鄙,我们确立了G-CPMA跨平台男祝块化架构亥酗,我们第一代的产品是引进消化吸收绿,第二代产品已经完全进行了提升卯,但是没有否定第一代艰朔遍,掌握了数据链尚饥,掌握了开发的流程孔。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列耍。实现了一个平台可以开发六七款车型桓辣溃,实现了多个平台车间的相互有机关联项弥眠,实现了车型的变化多年朽,开发上市快闺柬,质量易保障凉裂,低成本撵凡、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设菇。   第二个孺粒,坚持质量为先抚墒绣,推出精品车型乌,提升产品质量锰纱急,加快自主品牌产品开发篙,提高汽车供给侧水平饭抽,推出符合时代的互联网化的产品娟蹈厂。打造消费者喜爱的精品车型午枫,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果布,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式硅,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织酮绵。实际上汽车不管是新能源也好必瞬袱,产品的三大特点献人,一是颜值不好看别人不买乓,第二是品质死甲,没品质也等于没品牌荣馅,天天出毛病心里不愉快辜日,第三是性价比涤灿,就是靠成本皇婆。我们的员工不需要培训就知道品质妊,因为好多从合资企业来皇,合资别的没培养肋蜂,就是对品质追求脚,结果就是成本搞贵了淮首溉,把品质先过关奠,回头成本再来逐步下降屎箱岔。我们第一个解决的是品质冯,第二个解决的是颜值舰春挨,第三才是考虑成本擅乘巷。成本炼被涂,供应商的成本我控制不了洽,如果今天在座还有供应商的话烷渭,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点动沏,还是有这个机会的骡。但是我建厂可以控制卸,我们内部的生产流程工艺陛,我会重新再造吕,这个我投资减少了巷笺,今天也披露一下匡伶,我35万的规模最多可以干到60万美。如果创造性一点可以干到65万都,总投资50个亿其,含整车加发动机为交肩,这是内部数据氮笆恫,来给自主品牌共享巢闪。   包括一些模具加在20个亿难、70个亿据偏,最后的结果我都不相信镶,实现平台化臣、公开化沸舷、可视化舶蔬,让所有的东西全部依照规则阳光推进铺勘。现在我们的供应商也很满意酿,社会上也很满意绰。这就是在体系擒热,在这些方面的作用力泡泊唐,防止一个部位一个零件遍端辛,一个车就不同零件不同标准期吹碌,那怎么做墙午存,永远做不了好车强。这个要感谢合资养成的规矩北房。但是自主也会给你更大的动力骄,动力是在研发频浪匈,其他方面再有作为愤操。所以我们是国企的平台颅,民企的效率法,合资的流程表抵,这三句话就是这么个意思惰巧添。   第三个欠词靠,坚持智能制造打造智慧工厂绞狮。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂樊,实现占地面积的有效节约惰傻库,我们的合资企业潘死鹃,广汽本田在推进第三期的时候唱,就是根据SSC这个原则收媚。SSC的第一个S就是小型small盾规,即所有资源空间最小伴、设备小型化;第二个S是简练simple穷柿,就是除去浪费软城,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑缔汞彪,complete臣酶佬,以追求小郝绰、近仿随、短驳渡、轻洁堪,最合适的自动化碘矫笨、娜撕疲块化霓茄轰。所以广汽本田第三工厂运用SSC暑,它们的车间占地面积减少45.5%霜勺,投资减少26%菠,跟它的一二期比壤石,能源减少了29%撇敖,成本节约了21%耍核。   第四个坚持管理创新矫哎葡,开展构造改革挤,主要就是我们广汽丰田逻怪缎,因为我原来在广汽丰田发动机隘,我9年就去丰田一次距,去发动机只回了一次缎骸蓟,因为当时这个地方环境太好了陷埃貌,我怕一回去又不想搞自主了盗。但是鼓励我底下那些员工经常去惰垮,去交流朴,日本人也还不错五,大家都交流聚曙迟。但是技术是交流不来的享,思想文化还是可以交流的簿。最近到丰田去了一下剔,大有感受芜,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革非蔼磐,它从最关键茎、最基础的制造环节入手牌,开展生产管理创新椒录卉,从制造轴猩摧、供需轴米、采购轴出发脖么,深入开展构造改革黑钦墟,实现全员参与宠瓷蝗,利用构造改革改变每一位员工的工作意识荆,充分调动员工的积极性糖、创造力途遍,取得了良好的成果替朵。经营绩效方面剖慌,今年的销量增长不多祭休鲸,但是利润大幅提升陡炽,生产效率显著提高摔敲。人力绩效方面签频曙,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升钢苇,管理体系与生产流程更为完善劳、合理卧。   通过改构造改革尖表,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升水,根据他们的预计瞥矗订,已有的数据售捂投,2017年单台不良率预计会降到0.01%佛伞,就是万分之一辛趟。而且现有的工人总数减少1600人汰。就是现有的存量也可以变化敲传括,他们现在不到一万人薯茧恋,要减1600人臀,它新建的工厂夯,员工还是要招的蛊扦瘟,但有的还是要走络盖联。就是用减下来的人把他投放到这个地方扑。   第五厘,坚持体制增效搜递核,强化体系创新淖。既然这些企业都到中国来了梆腥憨,有机会为什么不学一学呢虎?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下闹篇限,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破贩,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式堕巾挝,广汽本田精益管理繁商灌,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式挞。为什么搞一个广汽生产方式棉酥?为什么不造一个丰田呢矢奶系?这里面要说一句骆,丰田生产方式你不能完全去学缅,条件不一样修,环境不一样罗巩盖,人员的基础素质不一样乳琅抬,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多杠胯。你学它必须要结合自己拼劣抒,连日本的企业去学它的星,有的好多也不成功惹莱辜,当然我不能妄断仟玖辞,这是从资料摘的且戎,不是我说的焊芭。   第二个羌檀魂,我主要员工整车从本田来水谅,发动机从丰田来叹,也有一部分本田居堕,两个企业不同的模式怎么办低惊?发动机就要按丰田来萝噶,从头到尾来耪,坏的不学好的学被伸慕,整车就按本田的来警。但是一个企业两个体系怎么运作呢效?我说干自主就不能有体系剿,要体系就是传褀的体系寥。不管你是从哪里来芬即,包括从社会上来放览,来自五湖四海一个共同目标熄护订,要干好中国自主品牌玻就精。所有最后提出了广汽生产方式疲滥,以丰田为主结合本田幻,这样把文化厦绊材、体系做好钳桃锻,但是还不够巩固旦,还要琢磨坝举庙,现在体系已经起来播琉。   我们从2013年开始策划计,集团的主要领导说这个很好苹署,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的甜惟廓。   所以后面我们的产能又不够了谁,销量又搞起来了捎,整车进行改造钎、发动机进行完善颓甫,整车瞳、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造嫌,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%蔑,就是第一条生产线挪。第一条生产线上半年生产了将近16万扦凯吴,20万的能力干了16万窝便,实际上还可以做筋悸,全如果满负荷做的话篱讲哨,估计干到35万都没问题把面灌。极大发挥板,这个不进行全体系变革很难队。发动机装配线一次合格率99%踌拴,这个零部件产内库存减少70%此侈,厂房面积提升30%窗先线,原来不够用污,现在多了这么大的组织卧陶材。库存资金减少50%辛舌琅,更为重要的是这一成果横向展开卧抗就。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蜡楞,它的年设计能力15万辆密负馁,8月份的最后一天有个数据恢呐,他们双班日产已经达到了650台错扣鲸,它的满负荷是700台竣砍图,估计9月份就可以满负荷菩融。这种提升的速度烤,全世界都是先进的拧娥刊,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局栓反局,它的一次合格率最高达到了93%肩瑞,平均水平92%吞善,接近丰田中国国内水平毖埔熔,当然追求的是丰田日本的水平妓,广汽丰田学丰田本厂沤腾赌,我们下一步也拿一个计划岭扫莽,要挑战就挑战一流帅编,否则没意义桶。   那么我们以建成世界级工厂为准则了硅,以广汽生产方式为核心秆,融合了SSC原则靛,运用创新思维全力发展智能制造技术氏,打造智能工厂速。我们在第二工厂通过价值流最大化成、设备智能化氢猾呜,生产线自动化蟹桓拌、物流信息化拱乃、网络可视化枯、操作简单化噶些软、安全绿色化沤急、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级幂镭匠。这个第二个工厂是非撤姹堂伲好温、非常成功的一个例子忙答案,但是这些都实现了叫。   第六是坚持品质保障仿煎,打造高端品牌冀。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗瑞沸,高的效率提供优质有效的供给舱。广汽传褀通过精品工程确保产品质量景,连续三年获得中国质量脊马逢、中国品牌第一化,超过很多在中国的合作企业诡馈铆,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八对盲,所有企业里面包括外国品牌建,与广汽丰田并列第八芹,比2014年上升6位们。   第七姆,坚持客户至上春躲,提供优质服务趟堪,不管是在任何情况下蓄盆,用户是我们服务的对象警镰,也是我们的衣食父母档,尤其是作为汽车这个特殊产品搅痴,我们对安全氰椒、对生命的一种关怀徊,作为生产制造环节的改革仙揽涤,是汽车产业供给侧改革的重要方向肖,但服务环节的创新与改革同样必不可少位派,这还是目前我们相对比较一下骂啪从。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名堑,也是一个什么机构堂酞,我记不不太清楚眉煎。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离夯。所以在产业互联网的时代骗,每一个企业不再只是产品生产者彼且垢、服务提供商黔鲸,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商阂,服务以各种形式融入到了制造业爆、研发设计惦、生产制造馅赐、经营管理拘、销售等环节局咆阂。有价值创造的可能车刃饶,就有服务形态的出现疥粕德。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限耪拍纤,两者相互融合绞寐唤、相互依存撵师寥,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展臼。   广汽在这个方面也展开一些工作饥才,我们的整车平台将联合金融抚戈露、保险骨叙、物流扑粉写、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务韧,车生活平台会涉及多个业务平台鲁缎诵,除了常规业务平台还包括了配件商城霞酚溺、用品商城标、社区服务连锁篡,用户使用汽车的整体生命周期位魂模,产品的购买只是开始惶,与用户长期多次的接触和非常周到的服务肃络采,这才是我们下一步发展的重点厢。作为汽车服务提供商纪会怯,我们更应当关注的是用户的体验排充茫,以及给客户带来的价值增值感受捣付份,汽车服务O2O的打造册枢歇,也是为了满足汽车全生命周期的需要戳,以及品牌和价值进一步提升的需要暇纪体。   第八地,就是通过这些改革妨娃鸿,整个广汽集团范围内的成果拿,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万埂圭,同比增长28.8%瑞号、29.7%舰,比行业高出20个百分点惮。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平嗽聘,同比创下历史新高桃噬揩。当然传褀在这个里面那是贡献更大箔伶遍,1—7月份销量已经突破19万磨痴,超过去年全年佩谋屁,加上8月份最近的数据坑徊,今年全年的任务22万已经完成了戳,同比大幅增长143%陆逛剿。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强佬,位居第303名穗,比去年排名上升了59位浇,整体实力大幅提升爽。   第九辖,就是广汽集团的发展十三五战略八害。简单地就是一个内部协同创新偿熬,外部开放合作簧嫉鸿,这是总的原则参骏顿,全面实施结构性改革豌盲收,实施一五一三的战略晤,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆惶,这是一个保守的数据菜庙竿,因为传褀搞不好就过100万牵鲤,前几年说传褀100万杏宛,别人说吴总案帕,你是不是在吹牛渭家,现在领导嫌我100万都少了楼定剐,拼命把产能都整合过来了娜,成为先进的汽车集团妥烤态,做强做实研发整车零部件扑、商贸服务和金融服务五大板块洁篮漠,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌逝盆,实现自主品牌事业的跨越式发展借,全面实现一个“三”册,就是电动化懈比阂、国际化滤、网联化三个方面的重大破巫疼矮。   各位嘉宾桨蔽、各位朋友纬某,女士们惮项酞、先生们的汝檄,在需求持续升级够荷,资源消耗的情况下隙,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓厕,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端哨、品质优先晚、创新驱动的发展路径酣,坚持正向开发庞菇,提供优质产品壕竞,坚持智能制造稼潮釜,开展管理创新叼痹深,保证服务水平毫琳,注重品牌高端化壳挽队。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花菲踩毒,共同推动中国汽车迈向新的台阶夯咖,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球险,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢:李芳" "  今年3月茸拐烹,借百年庆典之际巾,宝马集团提出“下一个100年”战略方向啪,即“智能互联”芭篱、“绿色出行”和“自动驾驶”堕姬侮,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向率。随着战略的提出乐炉电,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开哄榷氏,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上扦。在这其中亨谰棘,“人才”就成为关键问题写烘扳。为此径湾,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕陵,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备航轿。   根据沈燕的介绍可以发现醛,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛排脚疼,涵盖计算机航、工程学戎膊、自动化淘、金融等多个方面楞金。她坦言未考拭,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入限,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈邪。因此痘,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才但斑。”这其中包括互联时代的在线招聘杜,“例如我们利用自己的招聘平台惺抗、Linkedin壤、智联招聘等在线平台坍,以及大学招聘筒撵、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘眯的。”除社会招聘外沛地,宝马也会通过与院胁纱⑿牛合作晴,提前把学生引入到企业中监唯阀,专门为宝马培养人才兢耸獭。 比如他们与同济大学十几年的密切合作冈,举行“宝马同济日”这样的活动南泰缮。“去年我们就以互联驾驶为主题岗敦,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品悄紊省,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习钾诡。”沈燕说道江。另一个重要渠道苍饰富,就是内部员工的推荐荒。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号矾门两,让每一位员工都变成职位大使膛卵,在朋友圈进行转发传递楔迹啊。   “我们对人才的要求拿,在能力方面最重要的是对业务的了解唯噬竭。这不仅包括对业务今天的了解蔼翅抬,还有对业务未来的了解本天钠。要知道未来战略方向是什么驼椒擎,需要什么样的技能瀑。 ”沈燕告诉记者乾哼,“此外嫡函霉,我们对人才的要求是不仅要了解中国膊端线,还要对全球化有所认知电禄。随着技术的发展钝,我们对人才的需求呈现‘复合哦蔚,跨界’的特点超镰滇。但是蹭届丘,这类综合性人才很难直接从市场上获得秸,需要我们进行入职后的培训俩丁峡。 ”据了解楞缅,宝马(中国)每年都会根据员工表现朽,提供给员工出国培训以及交流的机会羞弊,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流澄内。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换橇苗,以拓展视野蟹袭,提升能力顷懒唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为瓶,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是久那,吸引并拥有了一批充满抱负统、专业的本土化人才舰棉坏。而面对未来嫁壕氰,本土化人才也将承担重要职责频吭,“这包括为‘在中国古澈凉,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向敝喇,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中耻茬伺。”沈燕表示仓侨媚。2012年酶狮,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题楷,并在上海组建人工智能团队秆村,承担电动化和智能化的相关工作丰陛售。另外帕旗,宝马已经在中国成立了专门的战略部门创刃丁,进行互联数据服务及新商业模式的探讨睡狸趟。 这个团队将研究和紧贴中国市澄氨廴,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地似护,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯航欺:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上僳说差,用“数字竿滩、概率角苇、未来”为题撤靠,论述特斯拉电池的高密度释饯、续航里程及电池的安全性螺。对比国内达惭填,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车探扑,并预言电动汽车和智能手机一样辈,电驱动和自动驾驶注定了是未来玛胃,不可逆的未来蹲。 以下为原文先炼:   关于密度和里程数屎豌客。 特斯拉Model S上市已经四年多了股,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌踩,至今为止一个都没有兑现谜。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)练,里程最长的量产纯电动车刻铆忙,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结腻五,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法市捂,相对容易)还低的匀速行驶的里程数牌限城,忽悠消费者憨巩换。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准炽发肌,里程普遍降低10%以上)来体现里程呢录,在有些国家辅助使用NEDC的标准怯推皑,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)惭。   关于安全性和自燃率捍救哀。 自从2014年初安装了底护板斡船,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)洞,远远低于燃油车交,各种撞的惨目忍睹事故脱警缺,也都没有发生自燃涩脑。相反骗陋驰,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车伤,却成了全世界自燃率最高的机动车完,更远远超过了燃油大巴的自燃率舞。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理骡迫,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门绥,车门闭合的时候已经有点变形了)复,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业砍篮敢,几乎可以说漠乃:特斯拉重新发明了电动车如。    国内真正用心做电动车的企业屁,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术吠捐很,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机光、变速箱酪谅、油箱等说粹氰,改造成电动车的事情)苟禾酷。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了拉,才会全力以赴来押注电动车热清表。当然南,也可能是很多品牌都在蓄势待发馈喇,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招相镭怪。    电动车不是什么弯道超车限,而是换道竞争断骄。    今天的电动车鞋锚,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态取劲咳。待机时间是诺基亚的几十分之一绞惋,软件也没有几个卷,通话质量也不好烤堡,汉字输入也麻烦的要死较剧。和智能手机一样绘,电驱动和自动驾驶注定了是未来柔菲,不可逆的未来峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线挎块:李芳" "   2016年8月30日玛,在北京新浪总部晤,北汽新能源充电部门副总监陈保江较浆谋、北京华商三优总工程师丁晓伟署瞎瞳、电庄总裁兼CEO先越蝎钠、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人屡、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动孩拱。    作为新能源汽车销售终端环节崔汀彤,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线苍苏。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城慊Ю铡,更是充满了诸多困境茹颠凉,不为外界所熟知欺。    那么嫡掣福,作为中国最大新能源汽车市承懔蕖,北京的充电桩发展目前处于何种状况朴吨缚,北京模式发展的瓶颈是什么个徒娄?有何值得借鉴的地方踩?又该如何去避免失误和纠正东念孙?政府烙霸、车企剔嘶茨、消费者在这一产业链终端中酣溃馆,分别又该担任何种角色释发? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录嵌就:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山谰熔榔:魏总熊探,刚才你从用户的角度财黎,同时您也是媒体人的角度尉,可能跟这三位嘉宾的角度不一样渡,您从媒体和用户身份的角度讲一讲熔,您发现了这些问题之后廊拟谅,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率罕丰下?    魏士钦刚:其实我们一直在琢磨这件事潦衅,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说豁抹侯,这两点是能够解决掉的溉。首先第一个甘,支付痞。就像刚才先总说的娄茧柿,有个银联一样的东西汾拱,接下来有个第三方伦,或者接下来大家都使用微信支付崔,不管是充电桩也好双疚,app也好驰世,还是当时的扫码也好恐焦,还是微信也好伪卵纹,支付宝也好落宝赤,能通过手机支付芒松,基本上都能解决掉妓挡俯,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题滑,我们把支付给它想办法统一了宿亩碘。不一定统一到一个里边去郝,大概两三个墨,大家都在用喀滦玛,这就没问题低容赖。    第二陷届,这就相对更难一些了碘,应该是有一些第三方平台真正站出来旁醛教,能够收集所有的真正的准确的信息陌,其实当时我们自己在做app的时候溶,就是在做摸点的时候迟皋,我当时就矛盾孝,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点商酣,后来琢磨来琢磨去酵,通过很多用户的反琅弧,我定义出要摸一个最准的点错,不要最全的秦涪。准是什么概念铣?第一分,我找得到幢,第二邦金羚,我到那去一定能用得上啤吵。如果我找到它了侩墒,也到那去了弯,但根本没法用程谐巨,那就没有用了么。所以如果站在媒体角度诵讲,我希望不见得是谁肖,也许是个媒体巩,也许是另外一个平台膏剂,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起鸡冬饯,但是它也不一定是最全的告甸,但是它是这些所有的里面最准的镜,每一个用户都能找到桩汤尾患,而且有百分之百的体验把电充上欠疽亨。    我们碰到几个小插曲挺有意思的泻,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站谐穿,是咱们国电的站赖,是快充考诞京。我们编辑去那边准备充电的时候粪,有六个跑快车的兄弟祥,霸占着那个点熄,就是不让你过去督潞,这个充完那个充陪,还剩一个车的时候笨碧岗,就赶紧打电话给另外一个兄弟翠本,赶紧过来充电苟祁。我们不等了强好。但是他们不知道搐,在那个点不到三公里的地方杭闯顾,快到积水潭小西天那个地方噬别瓮,还有一个充电站凶,好像是三个充电桩还是两个蚀,一个车都没有署成窟,而且车位都是空的鞋黔。他们不知道那里废艾。而且那个点椭,我们当时找的时候用了三个app长凯,只有一个app上标出那个点适秦柒,另外两个app是没标那个点煽合。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离貉动活,所以准确性其实很重要凛衰。所以如果能解决这两点抵疙捅,我觉得咱们的空置饱杆逆、闲置的问题一定能解决杯谢,肯定没问题的郸。这是我的观点劲凑。    黄山副伞理:关于公共充电这个领域捅们,我不知道魏总在充电过程中排篙,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题浅涧?    魏士钦锰笺藐:出现过韭额祟,很多钙狄。    黄山避:这个问题其实很有意思的问题憋,充电桩的标准是国家有统一的标准郴阜,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电超绿。    魏士钦猩鄙奴:是这样刀,最典型的例子就是腾势郡侮轰,腾势在很多国电充不了摧贺,但是在小E充电或者普天是能充上郸躲。    黄山蓉彪括:我们可以把时间放长一点来看窝鼓懈,在2004查、2005电动汽车兴起的时候净玛,很多人都不知道电动车是什么腿豆撩,充电桩是什么碍虎棠。随着这几年的发展美,物业慢慢都配合了蓖,所以从成熟度也好吼汾萌、物业配合度也好们驴川,应该是越来越高的矩到。国家层面出台跨,新建小区予以配合劝伎,包括老旧小区的改造阜,都会多方面来共同解决这个问题然究奥。其实关于今天的这个话题瞪贰仁,我不知道台下还有什么问题要提问的淘聚柔。没有的话薯呸谐,我们可以做一个最后的总结乌孩。    我接着丁总说的北京模式的问题斤倘,我们今天说的是关于北京模式模,丁总说了一个北京是纯电的市巢掣俊,跟其他地方都不一样戳嗡,上海是极端的奈,上海是混动市陈稹,北京是纯电市场立玲哎。我理解还有另外一个模式琅,就是北京的充电运营商是最多的茄狸,发展是最快的潍,一开始是国家电网善、普天在推承窘,后来群雄逐鹿郸,特来电棠、星星等等各种运营商都进来了寐颁,包括先总这样的都进来了泌。我听北京同行说北京大大小小21个运营商瓢。    魏士钦尉椭腥:现在已经不止了氖。我们有一个数据七烧,说是47个运营商饯白。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽侈:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构檄墩案,我讲点个人思考和认识酬。    先谈思考圃。第一羚薯,供给侧结构性改革内涵非常丰富醋工艇,大家可能更多关注产品的结构性改革杭乒,其实我认为眷,源头是制度的供给和政策的供给碾泰,再是要素的供给藤,三是产品的供给榔。    再把这个逻辑关系缕一缕塘都,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给辱查,而制度茬客币、政策和要素的供给又会影响到产品的供给盘绵备。所以现行体制下现磊呜,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革品惯?这是我思考的第一个问题尽星玫。    第二个问题算,是我做企业这么多年的实践和感悟茎佬,企业到最后比拼什么附屋?其实就是资源的配置效率晦。汽车行业也如此谁。你拥有多少资源固然重要呛,比如研发队伍晤猎,既有一两万人的愧习,也有六七千人的奸坡伟,还有两三千人的昏,资源差异很大连,但实践证明人多不一定成果就多黎射睛,关键是资源的配置效率鞠戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蔼侣说,取决于一个企业的决策效率和执行效率禾己单。而企业的决策效率和执行效率共桶统,又取决于它的机制和治理结构敬锻浚。    反过来拇镜贫,机制和治理结构取决于产权结构的合理化曝牛澄。也就是说趣贯,产权结构会影响到治理结构和机制骆俄,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响滥陀股,进而影响企业的资源配置效率愁。    从逻辑关系上讲敝,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革两。    第三个问题惟壬,产权结构是前提乳,是源头性问题驰,多年实践诧们,有以下一些体会范膏饰。    关于股权秦嘎尘。股东应该优质化冈,股比应该合理化忱铅。近期也好且,远期也好涡蔫,你不能把那些对企业治理形憋、技术贤炔、管理釜菏,以及市场拓展没有任何贡献疟,反过来可能还会添麻烦者肺迟,当股东歉疚。这样的股东不能要低甘我。    股比结构这块辆朔,不同行业览,不同企业顷撬腑,它的结构模式必须符合市场规则票实。若是竞争性行业搞炒眯,不管是央企钎,还是地方国有控股企业坦,做第一大股东绝对控股礁,很难实现建立混合所有制的初衷搜叭。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”睦磕,竞争性行业混合所有制要深混敲,不能简单地浅混篙羚陷。什么概念田庭无?国有可以是第一大股东钞,但不宜绝对控股蹄,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构滥。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化切、国内竞争国际化这么一个概念呵誊翰。既然是全球化题,如果你这个竞争主体啥烘,你的治理结构庐体塘,你的产权结构牢尼挟,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话饺涸,你如何参与竞争霖缉?道理非常浅显明白特。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践哄梯墩。    江汽集团公司制定十一五规划前费,我们就有一个想法发犁肃,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化航客会。围绕这个思路接输,于是就有一个叫三步走的战略规划泄吴。    第一步米吕,把国有企业员工身份置换掉溶,从根本上说百栏,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处桂璃,对职工也有好处谱,是多方共赢的一件事情迪。我们知道堕辑,国有企业这条船不管怎样恐,开得好酱晃,开得不好郡佃,哪怕再破再旧培,只要不沉下去捻,国企员工都会抓住船板此,不愿意下船朽咀酥。    如何把员工这些观念转变过来厦慑?只有让他们从企业人转变为社会人懈滤喜。因此署规乾,第一步是2006年湾绢,江汽集团公司所有员工进行身份置换培酞。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会借黑,作为每个子公司的投资主体锨沁,共同组成投资公司梢橡蜕。    这样风汝律,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东箱瓤。投资公司持有江汽集团公司的少量股权谎响。    第二步官,我退休后南钵飞,引进中国建设投资集团有限公司逞。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司宛。初步实现产权多元化奥。    第三步许,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产团妻累,包括安凯客车的控股股权禄,整体运作上市姓话。去年1月获得证监会批准趁,上市公司已挂牌善结。    通过这三步走——置换身份菜咎,初步股权多元化堪届,整体上市镭既跺,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的瓷婚,对留人起到了较好作用拐聚。在工业化硷百扇、信息化露棱陈、网络化尤其是移动互联网时代链,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代跋脚隆,股东或雇主和雇员之间的搏弈然姥,更多体现在决策权和分红权领域慨惺。    为什么IT产业渺,特别是互联网企业发展如此迅速充公疮?正因为它有这样的产权结构惩毛,这样的体制机制骡撤纫。做得好的互联网企业拈捕,股权都比较分散惫,管理骨干和技术骨干都有一定股份拒羞,可能这是大趋势劣酸柔。    互联网行业资源的竞争和协同么荆妊,最终体现在人力资本价值上石,他们要参与公司的决策和分红房罢。这个问题如果不突破心你,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难呵惋。   存量是稳定剂烙,增量是兴奋剂    那么旁舌洪,内部机制如何变革暇捍?    1990年我接任江淮汽车厂长庆沫,当时非常困难朗闯谦,留不住人躲撑。有些人选择离开购,人往高处走帮价,完全可以理解醋。留下来守摊子的这些人不容易腥陵,到我2012年3月退休色沦,这22年时间里拈,江淮集团内部机制变革分为两个阶段悉签酥。    第一阶段是2000年以前垫绷谰。可用两句话概括柏困,第一句叫做存量相对稳定拼澜,增量拉开差距揭般吮。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状到怀,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来怯,可能就有问题兽磷。因效益提高而增加工资矛,贡献大的就多增椭娶,贡献少的就少增卡。即便没有贡献敞,原有的存量工资也不会减少馁举适,即存量是稳定剂涎交冷,增量是兴奋剂捆。    第二句是有计划按比例增长工资定抬。也就是说方切,企业效益再好浑,效益翻番工资绝不能翻番寺骨前。效益不是很好串,工资也要涨遍典抨。为什么疮唇?因为国家年改革开放30多年壤,经济20多年高速发展层,物价一直在上涨侠茨咐,生活成本在提高使峨兼,降工资就是降生活水平镰丛芍。所以我们有计划按比例增长工资损宫奸,以建立工资蓄水池烂,以丰补欠帮算。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利萍。    第二阶段是2000年后隘,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式涕检。    第一部分是骡逝,区域领先的现金收入叛颓判。和北上广深不好比财瓦,但在安徽及其他城市的同行业者中顾,我们的薪资收入是高的项控丘,员工及其消费能力比其他企业稍高井雀释。但现金不可过度发放杉扔桐,这是心理学拴亢檬。人就这样险,口袋里现钞多了后守, 像一线工人澈号惠,包括技师在内稗磐,他腰包丰实了晦寿,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了拆芜。    第二部分是大福利蕊示。我在任期间把委敝,江汽集团公司解决万余套集资建房矾唱,还有大学生公寓嘛骏、廉租房等;自营的物业管理做得非承裕好露,很便宜蒋没话,还有免费午餐观,包括洗衣房等疏宛荷。有大福利煞,有小福利借,五险一金都取上限提渺。    第三部分有限的股权激励船彩绣。    区域性领先的现金收入鞍焚顶、大福利瓣,再加上有限度的股权形成组合式分配模式剁盟,这使江淮汽车员工享受收入不低犯、生活成本不高的待遇茂。也使人才无序流动降到最低裴技。我在任22年弄烯,江淮的人才艰嫩堪,不管是管理人才还是技术人才乓仕,几乎没有怎么流失柿棱呻。    外人都觉得很奇怪妙司捐。当时有个汽车企业派人力资源副部长帮苦炭,在江淮附近找了家酒店诬泵,一住就是一个月狭达,每天晚上打电话找人判蛊,但没有人为之所动县宪。    究其原因弦,当然也不仅仅是待遇和福利涟氖超,重要的是文化留人书盒,怎么能留住人心赣,这是其一剐斡怪。    其二隧录,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蜗祟浇,使员工的成长速度可能更快己。    其三舞荣, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径砰。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径碍,但我们有三条路径呕波纺。    一是管理人员成长路径蔼厩份:管理员经崎、助理管理师价兢剂、管理师稀、二级副经理锤溉、二级经理辑、一级经理似杜。    二是技术人员成长路径痞茅悔:技术员磷、助理技术师柿、技术师;设计师降、主任设计师挠门诽、设计总监纶、技术中心副主任案缅、主任等掇。    三是技术工人路径昆相:高级技工秆、助理技师叛五、技师内猛、高级技师宛绥。高级技师的薪酬忙屁赔,甚至比二级副经理拿得还多嗡良。    这三条员工成长路径蠢秘,每个岗位都有岗位说明书犁。你要申报这个岗位寒首,必须经历什么培训苟暴陪,需要什么绩效晨陛扇,才有资格申报虚。上什么岗位有明确的薪资标准吉虾彤,“升官同时发财”抛丰舶,用人用工尽可能做到公开公正透明泥法。员工们也看得很清楚揉薪,只要好好干蓉瘸伯,就能够成长捞盲。    总之缅蒋,在中央政府大政方针指引下垛贝,切实负态抚、正确理解运用国企改革的核心思想和方法陕很,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革扳。    尤其是产权结构改革浪,不要消极等待主管部门来安排歌赎虽,等是等不到的巷。也不要对现有体制孩帘敬、机制太多无意义的抱怨驮吼兴,只要动机纯正浅掀,对国家对企业对员工有利妓沁,就值得一试通铆,这是我在江淮汽车多年的指导思想墒胜笔。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋岭搽弯,但一定是基于稳定性视秽赂、权变性部宦际、柔韧性基础上的变革寡酥辰。要主动诚恳地和主管部门进行沟通豆。同时切记不管做什么事情晾,一定要取得合法合规的文件依据夏。    在沟通管理和内部运作方面晶搬奠,如何适应政策环境父饺,是对企业负责人的管理智慧的考验边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协沥:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团拔、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办了。   当下落删膝,在互联网经济蓬勃发展蔡、新能源汽车蓄势待发的时代背景下骡械,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蓝蔽价、汉腾骂、乐视酸霞橇、蔚来撩讲、Nevs乃、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈究赔。但这些新思维梨、新模式遇到来自行业歪讨、公众和政府有关部门的不理解和质疑畏。为此寰球汽车邀请行业专家罗搔、新势力企业领导卵、主流媒体高层碎笺燃,就大家共同关心的行业趋势绊时浇、创新模式筋、市场预判等话题展开热烈讨论咆痞锋。   程远焚顷:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁囤钩垄、V讯网总编辑程远   以下是发言实录鳞佛嘛:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛络粪挛,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域孺,也是一个全新的问题让取室,所以我觉得应该是个很有意思的事娟晃喊。今天让我首先来作一个发言四砍,我觉得是抛砖引玉伟,我想把石头抛出来虹点郎,引出大家精彩的观点躬鞭。   当然今天有几家企业来参加这个论坛瞎譬棵,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题独,他们该不该进入汽车行业孤浪鄙。大家知道承方陈,这几个企业全是新人烤汰,以前都没有做过表,在社会上是有一个反响郡吾纱,有一种争议崇,说现在已经非常挤了艰,我们已经达到了2500万辆的规模旁舷咆,100万辆的企业已经有六七个了趟,还缺你们痢功?你们现在还有机会掠?我想说这是一个很重大的问题畴沧,我想这个问题为什么说是战略问题箍淮浚,中国汽车业一开始就有这个问题腺垒暮。   我的印象中钢,我觉得中国汽车业有很多政策际,也有很多重大的事情蒂,但是我现在回忆起来位惫,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大驼鹊备,一个就是开放引进甭据,也就是合资经谎,也就是所谓的市场换技术畅跑泻。另一个擒,我们做了一件很大的事情拼瞳,叫反对散乱差衰慨。这么几十年来污,在我们的汽车管理部门讣,我们就不说谁了登,大家都很熟察,都是朋友光,现在都七八十岁的人屯。我进入这个行业30多岁覆叹,已经过去30年了魄芥曹,这些人现在已经退了淬,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情夏,一个是合资引进谴,一个是反对散乱差半都窝。合资引进就是把外国的跨国公司招进来乘教脆,即刚才说的市场换技术画。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车撅澈窖,认为我们当时的企业太多太乱太小太差镀,只许有资质的企业做砂。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司烷乘,就叫中国汽车工业总公司肺郊瘦。后来垛券,提出了南北划界浮埂澄,想要一汽在长江以北级,二汽在长江以南陌,形成一个竞争局面丁底。这个想法没有实现狠筹,当然再早我们搞过六大公司敌称,但是总体来讲踞,我们在企业车的总体思想是害怕竞争慨。   我在八九十年代写过一篇报道笛,我就说中国汽车为何怕竞争钢?其实现在想凹,我们争论来争论去就是一条年,国有竞争许,我们认为企业太多了卜弹酪,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理价。   那时候从国家宏观的角度缚罐鞠,陈云同志提出了一个经济学观点量菱,叫做鸟儿在笼子里飞封谢,年轻同志可能没有听过骄夹。虽然给你放飞密屋文,但是你不能乱飞肠,得在笼子里飞论铺。汽车的管理也是希望他在笼子里飞谈晨,所以我们提出“三大三小”吞刑,规定的企业能造车虏锰,其他人都不能造车回,认为进来的就是捣乱剔斗劲。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章螺攀,后来被总编辑改为无心插柳哀烈。我们一心一意想扶持的企业搞上去刻鬼,但是我们不想扶持的企业又在出现沽墨便,所以就出现了这种焦灼的竞争局面旗党。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意添苫,为什么呢羞?当然是我们的基础比较差得几,一无资金懈竞,二无技术霸擞,三无人才蔬菇,白手起家巾廉。这时候我们引进外资鼎板,有了资金糖萄、有了技术梅茎、有了人才娶痴,奠定了我们汽车的发展基础谢。但是只走这条路等于缺一条腿恳愧酷,只有引进外资董绥,没有自己的发展贸唤。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业懂冀袖,反对本土企业很,所谓自主企业表党冒,所以自主企业很长时间不能进入造车领域赏叮探。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的请卯,奇瑞床快、吉利拈陇驶、长城犀、比亚迪哄钮,没有一家是合法造车的企业嗽臀挺,方式大家都知道嗜贰,买一个不生产但还有资质的企业瑞媳兔,就是所谓户口本柿肆警,然后就开始造车弗。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好蕾,该死的企业死不了辟秒,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口浇虾木,这是一个很奇怪的现象赦,在其他任何国家都没有这个事情斥,只有在我们国家祭兢,这变成了一种无形资产凰纷琴。   所以广,后来工信部成立前夕焚,在发改委发布了一个通报隶撵,宣布哪些企业要死鲤汤,其实是一个作秀搓挡。因为这些企业本身已经不存在了岸,我们如果不把资质作为一种资产保存下来拔潜,就不会有这种奇异的怪现象深呜搐。这个建立于我们对汽车产业的一种误判疾烹,我们把汽车产业的市场化畏管级、自由竞争的方式忽略了型豁嫡,我们把它当做航天航空管理瘁。所谓集中力量办大事糖盎,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的赣,像航天航空只发射一颗卫星墨,只造几架航天飞机寡水,但是汽车绝对不能这样局,如果我们中国只有一个汽车企业痞,我们今天无法想象能够达到2500万辆觅彪,我们可能还在200万辆以下徘徊吻鼎屁。   我们想想我们当时的规模伶臣,讲起话来蒋,我们一点底气都没有催咕,全中国所有汽车企业的力量惕辱,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量急,所以我们那时候是没有底气的沮很夹。那时候蔡总经常讲涧钙,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂淌,我们国内的某家工厂姜强疙,搞了多少年香穆记?投资130亿干了那么多年没有干上去讳缅,现在回头干干饲抄,别的合资企业在武汉干140万辆车悼购露,听都没听说过他就干成了勉反。   当时我们确实是一穷二白凑,那种情况下我们引进外资趣,但是不让国内自己的汽车做吻,造成了我们汽车工业发展少了一条腿瓮驹,变成了外资企业榷挪鸡、跨国公司一股独大胆莎,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌长赖。   中国其实为什么发展到现在这个状况定?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差填筐染,在座的年轻人没有听说过功,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号豌。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作翟螺呜。为什么有审批制患级奉?审批制就是为了反对散乱差喷,所以你不能随便上企业咆。   我们把进入产业的大门关得很邪夼坌獭,一方面对产业造成了很大损失戏撵番,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会括。大家知道泡,那时候汽车卖多少钱祭送?桑塔纳要卖了20几万汝蚊溜,当时说两万块钱博嫩倦,八字还没有一撇实,订购两万多辆潜,在桑塔纳卖20万的时候蔷,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来狸。那时候的技术标准涸、排放标准都很低汤,我们会很快发展起来钙跑,但是我们失掉了这个机会儡。这是产业上的一大失误怕,就是反对散乱差绵亮剧,阻碍了中国自主品牌的发展谩耗。   我觉得中国汽车进入2002年帽亨污,入世以后就发生了很大的变化爱,这个变化就是放宽了绦,应该感谢国家经贸委前司长艘,后来发改委的副主任欧新黔誓柬洛,他在这件事上力排阻力弓碗蜂,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来哭,有二三十个企业进来化铺。在这时候狗袍,包括奇瑞潦、吉利萍棠、长城靖封,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面吨量们,所以这是我们企业发展一个好的契机彼姑,这个契机来自于好的竞争搞稿。   现在大家没有再说反对散乱差踌,但是这个毒瘤并没有肃清凹汞,现在要有一个新的品牌出来绷锑橇,我们第一个想法就是它该不该出来滴篡,又来添乱擂。所以在这种情况下捷,汉腾出来以后僧,我当时也没有太明确的认识仍搓,在网上一片谴责声的时候购辫,我就意识到了这个问题烦失端。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的诬,大的打败小的锚枯酬,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼静,快鱼吃慢鱼割朝耻。汉腾给我一个启发抡,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲距忌,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在午扫,今后还会存在盗。   现在一汽偿忻、二汽非常困难灰,包袱非常沉重卜侥畏,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才虐慧理,但是最近连一辆好的车都出不来哥陆罚。现在真正有活力的企业是谁呢盎?是长城逛阀、比亚迪揉牌、奇瑞兰扦、吉利使将弥。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用蹄规。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开费碌俯,让大家不要惧怕竞争朴翅酒,竞争只有好处拨麓。我们老是说过度竞争卯峦惟,实际上没有过度竞争充低,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的趴曙垒,经济规律本身有一个调节作用功翔矫,一旦过度竞争它会自动退出贪。   我们的出租车管理很失败沫掇,就是我们怕过度竞争绥墒,我们把北京市的出租车限制在7万辆掇,因此打车难回默司、打车贵岸蒲,群众怨声载道溜滑。凡是放开竞争戊垂帛,像家电产业大家都知道全垂卑,为什么发展得比较良性呢垢?就是因为放开竞争事返锻,是不是先来后到呢被杰?我们现在想想80年代碴翁凰,61家电视机厂汀狼,现在上哪去找售?大家熟悉的品牌锌雀,北京牌叫尝、昆仑牌耸宋,我前天在飞机上看到长虹橇纲,长虹居然还在教煽,出乎我的意料疵吕钮。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存谩适,现在新出的电视机厂疆,TCL过去有吗场?就是长江后浪推前浪晚画棠,我们永远不应该对后进者说不浚但,我们一定要这个变成一个共识赂接埂,任何时候都可以有人进来龟蓟。就像他们说的豹叉辫,任何一个行业都会机会错。今天在座的各位都是新进来的阂绿酞,我觉得你们的机会大大的有盲遍韧。   我的砖头就先抛这些车淀梧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编势潍享:沈达炜 版权作品烂,未经环球网Huanqiu.com书面授权划艘梗,严禁转载克脚欧,违者将被追究法律责任轰酣干。 获取授权" "  徐和谊说萍,当我急的时候垛,老唐一乐囱曹,哥儿俩(的配合)还行伴洞。双方都是坦诚的心态落稗萎,就没什么谈不成的事情毛坟触。    唐仕凯则认为据拍渺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作什,基于双方的相互尊重那。合作中涵,尽管文化不同奋蠕韩、目标不同嗽康,都能坦诚地交流父鄙,达成一致结芭毛,满足消费者需求搭视。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事砍桨辉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚猫隶,在全新一代奔驰E级轿车上市之前咐,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事胎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯垛来,接受了中国经济网等几家媒体的采访裸赦。在奔驰E级轿车之外卞,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作男洁。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时滇,徐和谊说皋归,关键在于双方的真诚与坦诚磁爽,这与我们的性格有关磁瞄澜。我的性格是直率贫潮,而唐仕凯先生则是含蓄涵观、温和恨刊,哥儿俩(的配合)还行练。双方都是坦诚的心态动,就没什么谈不成的事情舰洗摄。    徐和谊谈到鼓耻莎,合作中舰苏虑,彼此考虑对方的文化堆、体制光凌,对对方的决策机构都很了解防铅避,也想知道对方的想法夕搔辨,并多从他那套(系统)思考和睬:靠不靠谱侈卤年,可不可能俊集。不能瞎白话宋耍,不能伤和气侗盼,所以就越合作越顺利芥陵寇。    徐和谊认为理亢,随着后续工厂和产品的导入修辑,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期沁掇雹。    他还打趣说泞呛,唐仕凯先生文雅粳罗底,当我急的时候貉落谴,老唐一乐沟甫兑,我们的搭配非扯懊矶福合适匈理。    唐仕凯则认为链,戴姆勒在中国与北汽的良好合作炕喘,基于双方的相互尊重第害。他说玖仍握,我们与北汽之间有更多的共识碍。过去几年的合作错喂慰,大家互相信任磐、持久烘溉蹦、坚实书。我们有德国人的执着嗽臀波、坚持狄,在双方合作中鄙炭,尽管文化不同韭城、目标不同坛,都能坦诚地交流宫端,达成一致番杉,满足消费者需求行虎仆,也能让优秀人才有合适的岗位肋巫洛。可以说粗,北汽与戴姆勒建立了最好的欢火饱、双方互信的关系平。    另外顶,唐仕凯指出蹄,中国业务的发展岗,离不开经销商伙伴的精诚合作梯,他们积极履行对消费者的承诺赔浚郴、关爱妻虐功,也与我们建立起非常良好的厂商关系伴噬。    他强调糠嫂,我们与北汽的合作配馅天,增进了双方的关系媳。 全新长轴距E级车上市现吵簿拧,领导合影(右二为徐和谊边,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蹈弗,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说梳力,目前峨哗敖,我们的合作是最好的级。认真总结以往的经验梢岔、教训图,特别是过去的错误材,接受媒体的帮助授抚窖、批评丹塘,因为大家对我们有更好的期许射。目前椒,我们仍没有达到自己的目标酱危,在中国市场还是第三名趁赎对。但是撑,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)塑灵。因此夯,我们还需要精诚合作琼蛋,力争打造一流的企业;精益求精巫窜九,建立一支一流的团队蛇工盎。毕竟涣陷萌,我们的公司和事业都很年轻化,在发展当中最重要的还是关乎人簇呕。因此味,我们不能只顾眼前棉桅疏,应当放眼未来笨畦陕,希望取得更好的位置鞍列。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确椽:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊鲁:    各位领导说剃、各位汽车界同仁穆番:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛歉,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计靖刚。今年论坛的主题聚焦安全抨飘,我觉得非常有必要痪,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题荚桅颓,已引起全行业和全社会的关注极七村。    今年以来诽乔,在国家和地方补贴政策的助推下腹,新能源汽车市场延续了红红火火的行情郎哥,1-6月般皆,新能源汽车实现销量17万辆崇,同比增长126.9%摩蚕警。其中纯电动实现销量12.6万辆焦。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆敛,预计到8月底纤颈份,全年6万个新能源指标就将用尽幻。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆设僵仕,同比增长170%牵溶,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置秒孤泉。    但随着新能源汽车销量猛增辫蛋乡,其安全问题也逐步凸显萎措。仅今年上半年斡群皮,与新能源车相关起火事件就有11起欧,事故原因涉及到电池蹄弗、材料告惜商、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面佬靠簧。不但给事故车主造成了严重的生命表副、财产损失蒙,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧刑飞戏,极其不利于新能源汽车的推广棱圭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律嫌软,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折妇,新技术新模式尤其如此慕膘。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处谐愧、火车一度跑不过马车腻功、人工智能行业也几起几落扑敖铰,每次都面临着必须攻坚的难题牵好碌,并随着问题的解决才获得新的认可繁徊。新能源汽车行业也是一样些,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域迸使,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进曝陡宛,在蓄积了一定的市场规模之后慌,开始到达一个新的平台期武倒暇,开始面临这样那样的问题采。而我们认为突,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题淋胜。    首先挞,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足幢凄。    今天我们面临的新能源安全问题烷,一部分是技术问题患渐,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等孪。但更多的是行业规范问题孔苦棺,由于新能源汽车市场发展太快跑摔狼,行业法规建设相对滞后吕,安全法规不够健全壬矮什,相关标准缺失鲁,再加上消费者安全意识不足赐,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等褥,共同导致了一些安全问题的出现暑。作为一个新兴行业牧勺,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规温妒慌、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度触,这是新能源事故频发的原因暮群瀑,也是新能源发展到当前阶段峰,我们必须着手解决的问题揽。    其次棋,安全问题是消费者关注的基础痛点坍翔土,必须全力以赴加以解决粒蔚。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示得,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准美,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全窃臣离。我们经常说氖吐,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点搭,但是没有了安全这一基椿磕汀,里程的远近本身也就没有了意义签砷。新能源推广几年来梆,市场上对安全的质疑之声始终不断硕题天,说明广大消费者除了里程焦虑伶,还普遍存在着安全焦虑室,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑姬贾,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择捶,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡摄戒拜。着一把火就可能会毁了一个行业侠,在网络时代这种心理传导完全可能发生妒颠撬。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理刷先厩,必须将安全问题作为头等大事来抓部牢,否则就会被消费者所抛弃股购。    最后疯,安全问题是新能源迈向未来的必经之路筛,也是发展的动力源啦牌裴。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破即车布,但唯有能够提供安全可靠生活的产品怯跑落,才能得以持久生存尼。千百年来肪疏,人们围绕着使产品更加安全可靠谦蔷己,不断做出创新岁。及至今日牵胳扦,我们投入无人驾驶汽车妓、智能网联汽车的研究够,很大一部分原因粪合,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障孺。新能源汽车作为面向未来的产品漏,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变猩,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力乖俗。    由此可见嘲相摧,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈级,粗看起来林林总总古死淋,不一而足;但是究其本质石胚,核心还在安全聪。破除了安全问题拷垫嗣,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题乏开,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题敛荤,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高滔,而围绕安全问题不断攻坚克难媚檀埠,新能源产品和发展模式将不断创新锤,不断创造社会价值讨。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者儒甭,我们从一开始弯驳,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蔬揪鞋,从战略高度提升安全性巧暴,居安思危句莫,未雨绸缪揩得薪,从研发抬碉、生产到售后服务沛任筋,都布下层层防线节,确保产品万无一失嫡改。    一是在产品开发上加强安全功能设计犊汤,从源头上提升安全性帆鹊。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障哦。从产品的开发设计阶段莽磐即,我们就从整车控制拾寒琅、动力电池裴方、高压安全等方面以高标准进行设计撇济径。在整车安全方面叹池拷,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统圈舍,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计杏。在动力系统方面羡寡,我们从材料弦卷管、电芯颓、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计衡匠,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术奥,降低电池短路和起火的风险跨。在高压系统安全方面沙题,我们从防水溅、防火伶世杜、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计锭,高标准强化安全功能琳。除此之外贤暑,我们还充分利用智能网联技术春瞥轮,对新能源车运行进行实时后台数据监控屋迁,建立事故应急响应保证机制氯刨,为新能源安全使用保驾护航痉侧。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证革儒讹,以高质量产品确保安全略芬搔。在新能源汽车快速发展的同时侮,北汽集团不忘发展新能源的初心比干美,严把质量安全关溺。北汽新能源生产的每一款产品橡,除了要通过传统车都要经过的质量验证外持,还要对电池广还凯、电控系统进行严苛的测试与验证氰告。目前涛,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系骂呢,其中电芯安全可靠性测试标准42项返抛,电池系统安全可靠性测试标准50项逆舞,BMS策略安全可靠性测试标准33项莫嗽姜,这些测试包括长时火烧测试谁溃创、电池剖切测试肖粱、极限跌落测试和电池浸水测试等假缅。同时紊庐楞,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位冀。上半年琴俺邦,北汽新能源接到订单2.6万单腔闺,但在资源不足的情况下譬,我们严抓质量关蒲禽,绝不为销量而粗制滥造仙故,最终完成15052辆的销售任务信,订单满足率仅58%缆贰贾,但却实现了上0事故率的优良成绩故。    三是加强售后服务与培训丛,让新能源车用户买得放心何,用得安心屯雀第。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障脯喘膳,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统搐,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系七廉四,包含车辆保养相函纪、车辆维修耽贬、紧急救援套垮、充电设备降裙忿、增值服务列烷、客户关怀等多项内容寥母脾。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控嗜肥,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查替糜太、维修人些瓜,并对服务完成情况进行跟踪监控挎,形成服务闭环戌粱慕,确辈菸冢客户满意绰顶。同时浅,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训呜孟访,对车主进行说明和操作演示轨帅哼,并规范安全培训流程仑鞠,提升新能源车主的安全意识谱。在此基础上绍,我们还创新营销服务模式邦,今年8月12日痊,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金甜离,不仅具有推广新能源车的效果蠢渺,同时可以让车主及时更换熔情、检修旧车上的老化电池功卤,通过我们的新模式给市场提供更多安全显、环保泊、高质量的车型逼,给消费者更安心的消费体验卵谦牌。    各位领导报、各位同仁幸诉先:新能源汽车作为一个新兴产业不滴俏,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段涸程纤,出现一些安全问题猾伯,这在快速推进过程中也是难免的拉霓,是我们必然要面对的问题锰。因此新能源安全问题晃恍,绝非某一家企业能够单独解决便悼摹,它需要我们整个行业的协同并进拿茄论。    有鉴于此腹,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力凭懦恫,不能因噎废食椭,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心府,牢记我们新能源事业的战略使命翰藕,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念窘哪,以持之以恒的韧性阜锰,推动政府呕狈潮、科研机构宠罗、行业协会臣炽订、企业乃至全社会开放合作扯短示,不断建立安全标准局渺肯、不断规范行业行为统、不断推动技术进步虏暗娶、不断优化消费者使用习惯孔问,不断实现新能源汽车行业成长成熟虎、发展壮大抡魔喇,实现整个行业的可持续发展奥茨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍镀:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长涝,各位领导么奸、各位专家洼,业界的朋友们汹磺:    大家好!今天蜡豢茫,众多长期关心蹦窃梢、支持中国电动汽车产业发展的领导默氦、专家和朋友们齐聚郑州歌墓,共商大计完挠互。作为本次论坛的协办方竭甭,请允许我代表宇通公司乱毙,向到会的领导受及、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里横德体,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识盆撩。    近年来襄浓颠,国家出台多项重大政策距翟疯,从顶层设计瑞祟、推广应用扳、税费减免莆蔫、购置补贴氛癌、生产准入脯、基础设施等多个方面闻拢舌,保障新能源汽车产业健康快速发展杉柏淬。客车作为电动汽车发展战略的切入点弗,是电动汽车普及推广的重点领域广。至2015年底锈,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆捣,占同期所有客车推广量的13%荡柿,为城市节能减排虏隧、绿色交通出行做出了重要贡献钵。    财政部颊粟陵、工信部百泻、科技部航、交通部昧、发改委等部委誊弹,通过科技计划劣缕盟、产业技术创新工程等重点项目进行支持蒙,有效推动了电动客车行业的研发和产业化纺。我国电动客车自主化技术水 平不断提升锋雹:节油率伎、续驶里程等性能不断提升峡粉沦,动力电池能量密度揽微、驱动电机效率等关键技术迅速进步湃。    具体来说柔贫,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化事。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成办、节能与控制技术方面已实现了自主研发嘎并赤,大部分电动客车均采用国内自主控制器罗屉祈,整车性价比高蔽,满足市场需求鳖,节能效果得到消费者认可劲锤。    二是动力电池性价比显著提升寇。动力电池灸七、关键材料国产化进程加速晤,安全性和工艺技术持续改进热麻贝。与2010年相比偷浅敝,动力电池能量密度提高将近一倍咳,成本大幅度降低凸耽。    三是驱动电机技术水平进步明显胶乘妊。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求祟套,在功率密度呕底被、系统集成度和材料利用率方面显著提升蹲汐。    同时入德,我们也应认识到券科突,国内电动客车研发试验能力有待提升囤,关键技术与国际领先水平仍有较大差距梗堑文:整车可靠性馁、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力馈煌胜、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整孝涩,寿命呈鞭、低温环境适应性渭光聚、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后裂。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向悼潍娥。    马凯副总理强调挎宋:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障辟盗嗜。电动汽车由于安装了电池温堆、电机蘑纠海、高压线束等高压部件换,给整车安全性带来了新的问题淋,而电动客车安装电池容量大改、整车承载人数多骇梅裂,给整车安全设计提出了更高的要求疼。    因此戌捻,电动客车必须从防水猎、防火谭、防触电骚省酚、乘客逃生究蜡、事故处理等方面综合考虑搂肺嫂,从研发制造瀑夕妇、运输存储吠梗鲸、维修保养镀、报废回收等全生命周期各个阶段着手姬考,在电池安全丰刃吵、控制安全涸蚀、高压安全匠茨拼、电磁兼容等方面进行技术攻关胎寇拦,全面提升安全技术水平谩某骇。并对车辆卫燎、零部件运行实时监控纽,起到预警作用建讥噶,保障大规模安全运营扩。    宇通自1999年开始研发电动客车较急溉,持续加大研发投入纳剑备,得到了国家部委惦、河南省政府和各位朋友的大力支持肩涕。未来停,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入比溺介,围绕电动客车轻量化厕臣捅、智能化晦胎嫂、网联化以及智能制造等发展方向交幌响,立足自主创新缉,掌握关键技术关畏娄,提升安全水平攘胚薄,促进电动汽车产业健康快速发展魏。    但同时谁骆氏,为了推动我国汽车产业的转型升级门,实现2020年500万辆的目标蓉砰鸥,我们依然任重道远唉灸领。行业的健康发展仙透矛,离不开国家政策和社会各界的支持竭蒂级,我们建议飘:    继续支持产品品质提升和新技术研发拭。在纯电动骋杭、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验藕溜午,研究开展创新工程二期项目等鲜慌寄,助力国家下一阶段产业化目标的实现艾协那。针对燃料电池客车持,我国和国外先进水平相比还有较大差距巳掳迪,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度花钉幌,尽快解决关键技术问题兔芒,推动产业化发展锻琶挠。    电动汽车正处在新产品推出的初期捞燃款,技术飞速发展疯,面临很多未知领域的挑战沮倾鞋,这些不确定也带来巨大的创新机会楷艰,是企业鼻、行业和国家的历史机遇上困,也是赋予我们的使命和责任氓,    我们将坚持创新誊匣,努力实现产业转型升级和健康持续发展微糙径。    最后涕,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败:李芳" "陈清泰匪:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办邢,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”太,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”汐炊。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出掂擞,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题纯,回应社会的关切坟,引领行业的健康发展檬抠勿。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台邦,围绕电动汽车安全和创新等热点问题裳,广泛交流虐钎、献计献策色拧。    首先是创新引领问题瞄端攻。    去年绵,国家多种政策的叠加效应充分体现驹,电动汽车呈现了爆发式的增长无。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%侣错读,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善驮缺兼,并得到大多数试点城市的积极响应辅蓖。更加可喜的是锚妇累,电动技术逐渐被消费者所接受弧猩瀑,潜在消费人群在增长剿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是纤撕许,总体上拢,这还是一个政策驱动的市澄谩,它的不可持续性已经开始显现矗蓉耻。从今年起隋,国家补贴政策开始退坡导惟裤。种种情况表明巧,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期八朗魄,相应地康深屁,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期瀑踩鳞。购车补贴的退坡颅星踩,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型味上霜。也就是在购车腥晶评、补贴逐步递减的同时其,政府应在研发环节加大支持力度胁鹤,集中资源支持在动力电池充、核心零部件旅、电控技术惹、轻量化翠、智能化等方面突破技术瓶颈珐挖。    另外胁,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位捌技。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始苗,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等晒节吻。相应地寄仙,很多巨型汽车公司正在加大研发力度滔俄剩,大手笔投资于电动汽车伦潮猎。    这一切表明撇,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快喷。    由此看来粟琅,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战梯甭位。    第一体熬糕,政府补贴政策进入退坡通道龄穷,电动汽车性价比提高的进程秸,能不能跟上政策退坡的进程尝瘟窜,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路霜,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键促仇踢。    第二价,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力设来,中国肯定是他们的一个主要市场目标哇。能否改写我国燃油车发展的历史朝刚,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立喜贰,并建立起较强的国际竞争力弦嚎填,这是政府和企业必须认真考虑的问题庞。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术里继澜,实质性地提高我国电动汽车的竞争力涉管。    因此涂,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导体膘宝,那是在强政策激励下的增长琉涵绿,是不可持续的剔令。有些企业一门心思地追逐增长寡刺,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张形,却放松或忽略了创新和研发潞。    应该承认城,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比骑诞匹,性价比还是偏低的糙牛。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破搁寸,电动汽车将始终受到半途而废的威胁铺。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景眉,理性地配置研发和产能扩建的投入皮躺。    当前颧斑俏,我国电动汽车正在向成长期转型颈,这是一个重要的机会窗口光。从全球看慈臂摔,电动汽车的技术路线还有选择的余地物炽量,核心技术尚待进一步突破鹃,关键零部件的壁垒尚未形成举来,信息系统还在发展柔你悍,品牌效应还未发力贾哩们,商业模式正呈现多样化俺氦。可以说仟,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间挡坝崎。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略石讥溅,有较好的积累导芯。我们又有全球最大的汽车市场支撑轨示取,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权棺帘妮、培育自主品牌提供了难得的历史机遇穗,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件册夺叔。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期购斡煤,潜心打造核心竞争力仕徘核,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美刊联,另一方面可以与国际巨头同台竞争辛扫伶。    电动汽车和燃油车一样腔,竞争力的核心是聚集优秀人才献悄长,拥有强大的研发能力好嫉,掌握关键技术和建立良好的品牌效应茸函辈。对于汽车产业来说抡,生产能力的扩张是相对容易的畏离,而核心竞争力的形成则是十分艰难的吧钎。但是亮,中国的企业不能再走技术空心化的道路了亭梯涸,因为那充其量只是一个泥足巨人巳乾。    补贴政策的退坡硅乔僻,正在形成一股强大的倒逼式的正能量喷,补贴导向将让位于市场导向酸火辖,让位于创新导向醋。优胜劣汰作用将被强化雹朔概,在大浪淘沙中新狈,真正能站住脚的扣损邢,将是那些具有创新能力死持庞、掌握核心技术衫搐、具有品牌效应的企业廊清微。    关于安全保障的问题晾肚。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上佳杏糕,特别强调要重视电动汽车的安全问题掳北黑。这也是全社会非常关注的一个问题斧,是这次会议讨论的一个重点鲁。    为开好本次论坛露,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研穷磕,并将在本次会议上发布调研的成果挞。    汽车的100多年发展史说明筛通,随着人们生活水平的提高街享,出行机动化是一种必然的选择墙烷蓉。但是惟捻,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车匹纯,电动汽车处于起步阶段恃棱晨,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外疆,还存在由于能源结构改变而带来的部冉某,诸如高压电路绰河冀、动力电池等新的安全问题迪墒。    因此力借,在电动汽车市场快速增长的时候藩福,安全应该引起特别的注意坎潍,无论是整车企业慨,还是零部件企业吴歇檄,对于可能出现的安全问题耸,都要诸项排查欢、及时发现耻腐蔫、找出对策凑嘎茅,竭尽全力把问题消除在进入市场之前乾。即便是这样馆官,进入市场后的汽车仍可能出现问题袱,这就需要继续跟踪骆艘店,不断发现新问题赏,不断解决问题犬瓤,必要时要召回已经进入市场的车辆城持圈。    应当承认敝氦耪,电动汽车技术的成熟度还不足密委,市场考验还不充分苗攀,消费者的信任度还很脆弱叔佃,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展牢巧缅。从这个意义上说哺耗,我们必须把安全放在首位米咆镣。因为安全是一个否定性指标说甭管,世界上没有绝对的安全肪逞,但追求安全是企业的天职谰,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上麻喀刹,要以更多的投入楼,在设计寞榔赐、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蔑。我们绝不容忍安全隐患怯,但也要宽容失败拢,因为这里存在着不确定性娇。    安全也是规范出来的缮,要高度重视标准葱、法规和监管的作用市峦怖,设计安全的标准和法规尉,有些是科学的研究和论证定下来的秋匙,有些则是产生诸多的教训后总结出来的颇。企业必须严格按标准和法规生产拍堪、管理和运营绊淖,监管部门则应该严格执法两冕,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本播倡,绝不能容忍劣币驱逐良币褐瓶椿。    今天床饥,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题攻嫁酥,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题砍,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具柯,它还缺乏充分的应用考验傅控,需要未雨绸缪沙薯,防患于未然触特。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导努兽汤,各位同行醚垃穿,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》捞,每个桌上都放了一本囤是,大家可以直接看勉。前面上半场我估计是大家最关注的沦楼惕,有一些政府动向舶寝琅,他们做的干货毕胺,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了壕,我只讲讲技术昆,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”课回惶,有三个方面厂,有些技术方面的内容是有相关性的湘凛燃,政策本来是张永伟讲的栋,我在PPT里基本删掉了垒假,大概带一点龋仁协。    首先讲一下电动汽车安全的技术扣懦。电动汽车安全技术我们分三块茫戈,动力电池的安全部铰、电动汽车整车安全小峡、充电基础设施的安全颧掳。首先是动力电池的安全性梢骡虎,是最基础搏锤、最核心的莱玻隶,包含了电安全朗苫癸、热安全杠错息、结构安全等等先赖。    我要先从科学的角度说一下航檀喉。如图(ppt)犀茧,这是电动汽车动力电池的基本特性瑰鹿曝,中间可以看出我们锂电池安全的范围痉歌骄,一个是电压涎喜蛔、一个是温度饶懒半,对电池安全来讲挥钙妨,这么一个很小的窗口里才能安全工作碎讲坛,如果温度高了会发生一系列的反应每,就不正常了丢舒。我们具体来定义一下这些温度橡敬雌,这是做一个严格科学的实验燃抢船,锂离子电池的热失控花喇鹊、温度变化帛碘、温度和电压变化的过程我瞬擎。有三个温度簇脓羚,T1叫热失控自生热起始温度鼓惫,这个温度一般在90度混潭,接近100度怀。第二个市碍,热失控的触发温度儡剂,就是说热失控要开始了狄。第三个劲姓,热失控的最高温度桶两浅,代表了释放能量溪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)钮锑梅,给出了一系列的各种类型的动力电池围第帅,比方说三元的NCA臀掇告、NCM筷沏、锰酸锂的恫辫,钴酸锂霜涧邻、磷酸铁锂巧醋,还有钛酸锂的疵膳,从中间就看出廖肪判,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的诗断。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域杏廉,总体来看侵,热失控最高温度比较低一点失仍,这是钛酸锂的讽负炯。    太过于学术化一点娇,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程贺。热失控钱死,我们先从热的角度缎抠哀,过热之后首先开始自身热的起始温度之后沃,我们的SEI膜就会分解拉腿、负极电解液也会反应钉峭,隔膜机制熔化檀石,再到正极分解疾、电解质分解烈俩,最后就涂层崩溃糖护,大规模的内短路电解液燃烧持巩,就形成了热失控赶。发热量可以使电池的温度升高400—1000度衰糕。    另外一个问题刑嗓瞎,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展群把脓,像放鞭炮一样洁,一个单体发生热失控能量还是有限的统隙,如果在整个模组系统中间扩展且介,这个能量就非常大了少扯词。我们说其实不在能量的大辛圆椤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了久勘济,但是并不是一个危险的东西钮,关键是没有瞬时释放琉,这是一个瞬时释放的问题抡降。    诱因忿劝壤,刚才说的是过热引起的遂吠鞘,还有电的和机械的扛涸,电触发韩醒,主要是过充烧、过放等等驾别,尤其是过充春查亩,过充引起的热失控是温咎戳害比较大的不,这是它过充的一个过程和机理互紊,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火芯歼。还有机械滥用马闪,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火凤摊绣,这是在网上搜到的底盘的切割实验温,专门看它怎么样杰,机械诱因就会最终引起短路惩夕酣。    第二部分晌骇锻,整车的拢竟,现在我们找电池厂开安全会技,电池厂就说很多问题是整车引起的沦,不是电池的事奶耸粳。的确浅,很多问题不是电池本身造成的逼假彩,是外部原因磨突,整车懦,比方说碰撞会引起颅刷辨,电气安全霞芜肖,还有功能安全寺皇味,重点是这几方面每花桑。比方说碰撞桅昧棵,碰撞是最容易引起速畴哭,常规汽车主要的安全就是碰撞安全芦。第二岁,各种原因的电气线路短路引起着火卢玩,比方说左边这个(ppt)是特别典型的阂颇井,电机控制器普缝、电机电子器件IGBP短路了幌排,高压垦么、拉弧钙铂、多处熔断耪窍县,整个就全烧掉了信轮忱,这是控制器烧红了粒。另外一个绷纪,比方说前一段时间南京暴雨之后吵秋捌,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路霖。功能安全臼,深圳五洲龙这就是功能安全导致的材卫茅,电池管理系统死机吻沫,但是充电机不知道题另爬,继续充掸凡闺,充过头了虽挨,导致了安全事故拆弛,一般150%会大规模的内短路苯宽,充过头150%侣匹魔,不管是什么电池闻词,包括钛酸锂电池溯,如果充过头也都会热失控的次内炯,虽然我们知道钛酸锂非常安全泪欢虏,但是过充之后过压也会引起安全事故迹炽埃。    第三憨禽,充电基础设施的安全翅。尤其要说一下充电设备的安全问题窗缕,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好桨姓,它的防水扔、防尘纺、防腐蚀香、漏电陵韦扰、短路保护等等堵蓄班,各方面存在一系列问题轻。我们开了基础设施安全的研讨会剂理鲁,大家提出了很多问题表魔,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍缅,我不在这儿过多讲凛炕红。比方说瞬翅痊,我们荣威550就是非线充电着火杏,自己来安装这个量怒,比方说外部的“三防”牟冯,内部走线的零乱谴枪,不按要求接地等等悄,这都是我们充电设备的问题矛浑。比方说全生命周期状态的监测霞辞、管理体系的缺失吠,线路老化之后也引起很多问题畦脯。尤其我们在研讨会中有专家提出辫耸,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证陋,因为那里头重现事故之后就会特别严重稗屎。    我不要都讲问题宫,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果刺烩点。    第一叮莆贺,说一下全球国际的进展搬哩躲。我们要学习几个畏袒,一是安全防护方面邯,比方说日产的电动轿车Leaf拖,现在接近23万辆献冻波,没有出现过重大事故催。它有一个安全防护的设计体系世沪涕,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的滔敌先,而不是说不能做到安全盆酶恳。人家做什么屁?首先桃,有很好的防护设计理念瞬第,它的防护侥陈,首先防控事故发生儡妥础,其次一旦失效坞微,可以失效不出事携,再次钝勘,出了事吩霜,把事故控制在一个可控的范围倡,控制在接受的程度跟燃油车一样捅。是这么三个阶段某坝,从电池设计羞,到最后可达到的安全目标憨诡好,是一个全方位的设计理念年。    二是设计开发方面坟静,遵循了严格的V型开发模式夹,从电池包粱、幕辏块拇、单体扳、材料橙烦,从设计层撩剂、验证测试层刹仟操,是非常详细的仟轨别,包括底层的电池材料霖,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了妻接,我们国内的电池厂现在还很少用这些叉额。这是他们要通过的所有的安全测试的项目狄变倘,其实这些我们都很熟悉拣敛土,比方冲击炊、振动宿浆、挤压香、跌落间,母ǎ块跌落抖酥、单体跌落等等失闪皇,针刺竞、极端的短路挪袄、火烧傻蹭剖、热循环冈帽,有温度的高低温循环实验寞,这个好像我们做的不是很多辑伙,气体分析等等笺孤,这都是全都做的伯下,这是我们跟日产合作交流的吹拨,我觉得还是给大家分享一下商,很有意义的呈裸。    第二艘,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说坍乓测。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)石,这都是公开的俊腊。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利猾,这是一些主要的专利猜静澳,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿痘双吝,这就是一个完整的过程词。由于成本比较高另吾饭,其实没有在它的车型上全面的推开醚。    另外一个值得一提的隧底,特斯拉的碰撞安全性鼎断鸡,从设计的角度浑,应该说借用了一些非常先进的方法廊。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型激栓,发生事故之后诲,非常严重的事故也都是安全的妓络攻,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好娩,当然因为它有别的安全性漏贪识,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的路涉。    第三酒核,这也是公开的资料却闺孪,三星的电池系统儒雷诬。重点看一下电芯层面册,这是90安时内部并联四个单体电池木羚熊,一个卷绕式的方型电池牛,这个电池在单体电芯层面加了三个装置价,一个是过充保护卸、一个是防爆阀婪靶、一个是保险丝姥晶匪。我只说其中的过充保护蜗,这个电芯的外壳是正极势糯,有一个过充保护的阀门库红,当内部气体压力增大之后隙似,把外壳的正极跟负极直接相连棠绦攀,短路宠古系,形成大电流空,外部短路图色,过电流之后保险丝把这个断开立库,这个我们是值得学习的疲。也就是说在电芯层次进行材料缄拢、电气台栓刨、机械系统的系统设计还是很值得学习的缓娜谜,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多坪,其实它把单体电池当成了一个小系统雹收瀑,我们可以对比一下澜盆腐,日产电池的睦逍⒘椋块相当于三星大电池的电芯谅漆,就是日产是小穆馄唬块毯稍,三星至少客车上是大电芯慰唇容。    未来趋势来看淮戌,现在工信部300瓦时梧释、350瓦时都是这么高的多,这是国际趋势守,没有办法访铃屏,大家都在这么做柔,10年内我们真的要到350瓦时端乌,我相信2025年350瓦时应该没有问题的岭煞邦,2020年300瓦时应该是没有问题的厦,这个从比能量角度是可以做上去的仿,成本也会降低鸡堡戏,但是我们的安全性挑战会大幅提升的狡吮,比能量浆般砂、安全性是一个翘翘板宽理彻,所以我们现在都出这么多事彻,下一步300瓦时举、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知喝灭邯。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术嘲,我现在牵头中美电动汽车合作赂瘫撬,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性跨湾。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系哨,这是最核心的下一代电动车技术茅驶缄。    说说国内的疆推,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩涧匪,待会儿再说问题驳斤帕。正面取得成绩寂讼,从材料体系东抵煎,三元正极逢伐、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高畅,比方说在阻燃隔膜汕苔、阻燃电解性力贾、阻燃安全性也都有创新贸鸽姬,取得了进展攫规。从单体电池产品的检测结果来看挝,跟国外也没有特别大的差别群乘。总之绣,从统计结果来看画疟,我们和国外的相差幅度不是特别大雹。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源韦革,总体电池的安全性保持还是不错的顷歌楔,这是实验的东西竿泞,严格按照了国内国际标准坎却,因为我们的电池企业也跟国外配套乖,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套倒恒,所以我们其实国际的标准都是满足的胚蔑汗。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新埂亨。我也举一个例子吨骨,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的太。刚刚说三星的有熔断器芭晚、过充保护器轿乐壤、防爆阀茫,模组的我们现在电池管理系统等等泡,还有一个问题茸此女,自引发内短路烩罐配,这是一个问题平杜,我们的制造杂质泛频苏、经常小规模的过充过放晒,长期积累以后会自己引发内短路怖现,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做墙醇,因为不好重复实验怂田,我们首先做了一些重复实验的方法探潞共,把规律摸出来了仁奔答,这个短路会形成三个阶段巳欧,内短路的第一阶段锋搜筛、第二阶段蜗锣、最后一阶段捞沤疲。第一阶段只有电压的下降材泡港、温度基本上变化不大辑示递,第二阶段浩莫,电压下降同时温度有大幅度下降痛,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测丢。    如图(ppt)趣,这是替代实验踩,这是算法吹,这是短路的测试实验隆晴,这是结果来畏,现在已经在CATL管理系统中间开始应用冀鹃,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程漆错滥、内短路的阻值都能精确的辨析出来鳖,提前预警热失控事故烘。    整车安全奈怪,首先是轿车安全翰,比方电池的防水商,跟整车关联度很高鹿娜既,因为静态的防水姓绒紊,放在车上不一定防水局娄榷,现在都知道IP67芬苛,其实一些厂家都做IP68了穆掠,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的烫短,就算是泡在底下都有可能发生重大事故深,我们如果做得好是完全没有问题的砷次滔,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计遂,这是我们做完的设计涩恃鲍。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全僧双,这好像是我们比亚迪的电动车瀑侨陇,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西劳,做得好我们的防水比燃油车还好称苗,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好龋惋队,关键是我们的技术到不到位抨拼,所以我们来谈安全问题应该这么看角畴。    第二卢膛,轿车碰撞安全诉萎,我们做得好的企业也是不错的狙厂。举个例子肥,长安的确巴我,为了达到这个标准要做一系列的研究工作拦,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的拒,这是产膳垢孪、学巨痛、研联合研究的橇颅。甚至为了将来的发展池涝,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的矮碴。而且电池包不是越厚越好脖池,如何又轻量化烤肮郊、又防撞懂绵掂,在优化设计方面也还有很多工作可做诧便搂。    第三寐布,整车电池系统总体的安全保护鞍肝碴。我觉得我们通过上次的整车交流会寝事薯,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案彩是,大家都觉得还是非常不错的顶强陷,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的惧,尤其是轿车企业是比较好的令,分层灵胚关、分级做的是非臣蚜叮好的嫡,比如说高压安全管理系统渤炔。就是说只要按照严格的流程来进行开发盆吻,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的灸。    另外我提一句客车赌畔,待会儿宇通的汤总还要讲的恫期旦,我不多说了肯,他们有成套的方法来保证安全性黑酪惨。    最后方,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议淖姬嫡。前面领导都说了捅帆厦,多少起多少起不县搞,这是从2月份到7月份统计的10起以上酶认,7月份多起来了蒜徒。现在存在的问题坞介,我们在报告里面有详细的介绍茅,我在这儿时间关系也不说的太多了期李螺。总体来看堡畏,我们安全性准入门槛要提高灵,所以现在在指定各种标准修文串,要进一步提高标准嫉考。当然还有一个问题庙色,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的厂,因为充电桩跟车的接口是老的俄变切,现在要搞新的捆,新的总体来看是更加安全的坞涟,老的怎么适应新的法翔比,另外我们全生命周期检测还是缺乏的诧乾逗,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战陌锋府。    我们的发展建议呜揽钨,我也不详细介绍了炯簿,因为我们在报告里都有铰补,永伟会比我说的更清楚一下朝。    第一个亮,完善安全标准副星物,制定更加严格的安全标准哥乘。最近客车安全标准蓬锣髓、电池系统的安全标准似播,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准缔腻。    第二个同,监控体系饺情课,现在当然都有监控系统奈合,马凯副总理上次也说了悍思,监控主要还是要靠厂家监管回酚缄,不是靠城市最后的那一级扰荡,最后那一级你也不会给太多数据冗,数据最多的还是我们厂家自己孙供堪,我们最有能力监控好间。    第三个私冻挟,强化充电基础设施安全管理快虚,严控地下车库扭拜烦、高危场所充电设施建设与安全监管沃签柔。    第四个妮,改革检测体制汹到盼,我们建议建立新能源汽车年检制度悉夹侈,传统车要年检凌乒,新能源车是需要年检的校竿豢,比方我们防水惠圃、防尘性能贿,新车是好的翟,老的就不一定了孟骆播,我们的绝缘性能细嘘、漏电保护等等是需要检验的疏拣,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的桂翁天,这都是很重要的拉。    第五个崔详品,建议改革行业的监管体系肋捣,现在我们是准入伴,有几千个车型迁祈勃,客车是很大一个数纷乒,很多厂家都进来了盎就败,不能说让谁做福拓、不让谁做合虾裙,我想将来要引入事后监管的体制妥耻,谁要出了事要负责牌链,要召回酵想、吊销执照拜痰疽、取消资质卧酣巧,甚至取消你不能再进入这个行业肆勉,这是我们建议的要加强唐,否则这件事情没法弄苫祁乒。    结语三句话锋:    第一猴翁蔼,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”册罕鲤,为什么是“命根子”辉亨?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转屠刃橙,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全问?我觉得怎么强调都不为过卉,所以我们要警钟长鸣蛙扫,高度重视翁碑锈,大家都是这行的从业人员炬,都不希望这个产业下滑付虑,但是为了做到这一点竞,必须要警钟长鸣抚赏切,高度重视撅乾蕉。    第二矾钱里,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术锋。想性能大幅提升轨,大家都希望300公里呈栋丧、400公里博词锭,客车也是要提篮佃滑,高比能量电池是必然的趋势刮传,往上提的瓶颈技术就是安全晴。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点吐无承。所以随着动力电池比能量不断提高船榷茄,电动汽车安全技术的门槛越来越高歌充脑,本土企业要有危机感弯懦。    第三贯,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系宝评梅。安全管理仆奋,政府责无旁贷蓖。    我就说这么多喉。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆杜:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日碉,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行匠离。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起歧晦参,到今天的北汽EH400的下线褥,北汽的这100万辆用了5年的时间凉抗舍。    在活动现撤呀摇,北汽集团董事长徐和谊表示舍:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风食黔劝,不断的加强产品位、技术棱桅妨、管理创新磕史麓,不断的加快电动化倡冠帅、智能化迷袄、网联化彼居抄、轻量化的发展步伐绩铝醒,全力抓好‘π计划’的深入落地翠。力争到2020年吗氨,实现自主产销80万辆建稀,这其中包含新能源产品20万辆劝崔,实现销售收入700亿元涸凯焊,进入自主品牌前三名的目标警焙,成为具有国际竞争力的大型汽车企业檀挖。”   “来得晚蹬,干得猛每挥泻,站得稳”    “来得晚饰殴颂,干得猛夺母,站得稳恰。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结屑统。    “在行业内来说姆头煞,本土企业已经很多完成百万辆了忻壳堂,我们加入进来毙呜,形成一种集团向上的态势拐。”北汽自主分为三个部分按,“绅宝剁、北京哪、威旺缺一不可锑旱,齐头并进漠拇,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧田程。”在随后的媒体沟通环节中怂双闺,李峰坦言玫。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列潭倒青,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群努颗。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品耪险岗,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群伍。北京是传承“越野世家”品牌精髓尖呻秆,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌僻栖替。    “越野车是小众市橙痢,但是在中国市场上污久默,硬派越野盲摊纳,没有人能从北京汽车手里抢资源示菩。硬派越野或是下一个风口钉亥。”李峰在接受媒体采访时表示穷。    除了在品牌划分上的努力拇讼,在车型投放层面靶狄,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车晌劳,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车陡亩柯,而到了2016年核善剑,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车匣,加上北京品牌和威旺品牌培,更是达到了六款齐。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例杭察活,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录吩葱。    而面向“十三五”芦耙菩,北汽研究院院长邬学斌表示容,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标忍穗缓。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述僧绰:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线缔劝,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累糯,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃贬琶,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破汾报纠。”    是的懦投,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线鞍,北京汽车仅用5年的时间悼饱泉,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”骂。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围骄晴搓,现在一是车型结构变化了处冻雷,市场引导到SUV鹤芯、新能源和智能化上去参。我们由三级跳变成了一级跳储。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示槐胃痰,“市场的变革对于自主品牌来说浑,恰恰是一种机会传拜。我们有对市场最敏锐的感知恳,最接近市澄搿,这是任何合资企业都无法比拟的遂湃车。”    从年产销量看贰拇河,2011年达到2.4万辆莎、2012年实现7.8万辆嫌金、2013年超过20.2万辆沉藐沛、2014年突破31万辆牡炯片、2015年完成33.7万辆提吧伴,2016 年预计目标42 万辆良看晌,到现在已经完成了23万辆寐扇。“2020年我们要达到80万辆量脚。”徐和谊表示累釜底。    “心在一起叫团队”    有了好的产品脐,还要有好的营销驴摧,“酒香还怕巷子深”璃乖。在产品营销与销售网络建设方面赤氓鲍,北京汽车依旧不甘人后醒岁家。北汽股份副总裁蔡建军有句名言枢垛停,“人在一起叫聚会笛,心在一起叫团队绰窜。”    2016年上半年草,北汽绅宝品牌新增经销网点243家姓夏,同比增长396%畅,目前网点总量高达到836家婚恭豁,渠道建设速度令业界刮目相看逝逼桃。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家摊,同比增长20%鞭,目前网点总数已达1081家攻。    据已公开披露的销售数据塑恭洁,2016年截至7月哺哆,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆卧,同比增长42.7%钱,远超乘用车行业11.1%的行业增速性巴晶。其中建鸽,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆巫拔,同比增长94.6%半,成为名副其实的“自主增速王”臣涝。在具体车型上孔,绅宝X25累计销量接近5万辆碎链,在A0级SUV细分市场排名第一床借辨。威旺1-7月也实现了近10万辆身温寐,同比增长6%以上赎。    对于营销体系懈咖北,蔡建军表态称皇冀:在互联网时代辉呢隆,消费者出现了很多新特征瘸,他们爱分享互动酬,重视原创和分享钝巨踩,并处于一种“始终在线”的状态课喂淬,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系检。   对于未来舵尝汕: 李峰表示匣祥,在“十三五”期间锭,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌麓。    其中针对绅宝品牌玛,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品管,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那巳溃块化技术平台剩女。    此外陪,针对SUV市场火热形势季,绅宝连续推出多款SUV车型史下吉,形成了X25崩你鲁、X35妙、X55汀拘蚀、X65组成的SUV系列盗,实现了对细分市场的全覆盖沥。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型券小副,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50陡。未来嫌秘,北汽威旺由经济型微车袖南旧、MPV卤船麻、SUV和轿车等品类组成侨。   责任编辑袜:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎疗麻:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开欺慧,在杭州召开舌,我们非常激动寞。我们希望全球贸易更加公平潞掀惮,中国企业能够更好地融入世界市场挟杜涝。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示五,要向世界展示中国汽车业的良好形象煎唬磕。据了解吠坟,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车垛俺腾。李书福说狙硼澎,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台痊钨焕。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部恫毋疲,李书福告诉记者囊厦梧,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州效父,吉利要展示好自己的形象贿。李书福认为假扦陛,我们要解决全球经济治理问题丧,首先要做的就是提高自己的竞争力冀,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理圣咸恃。   汽车产业智能化   谈到汽车产业倾磨,李书福就来劲了嫌,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头板,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展秆,是全球经济的一个缩影妇扰。”他介绍说讨弛,未来汽车产业的方向是电动化芭夸良、智能化糕、轻量化白料锋,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列咎褐,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年馁,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一琶申蔑。李书福认为尾,两者的“联姻”以及之后的融合发展犁,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新纬七、活力跑、联动庭蕾缺、包容的世界经济”腺括。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”拆洪,在他看来两者在基础理论研究和基础牧谈裕块研发方面合作得非常不错促略,他希望沃尔沃能更豪华芒、更高档绞、更有竞争力授,希望吉利能不断提升品牌力世弦帮、竞争力和溢价能力馁。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件阑。”   在吉利汽车体验馆等宛,新款的“博越”展车停在那里滇溃财,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟俏,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨鸡屏钦。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一铂弊弄。李书福估计卜,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作殴斯勘。去年冬天位衔,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时淡篓蹄,他也曾表示绒便,未来汽车将成为一个智能化的终端设备皮猩。   “汽车的产品形态也将发生根本变化宛,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势穗,商业模式的变化已经从电商抖、维修塑滴汇、汽车金融女屏纽、二手车独栋、人才培养等领域开始涸,逐渐延伸到供应链前端的设计殿、研发和生产危。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型糜氯,这是核心炉图。”李书福说氰浇,汽车和互联网钾,两者已经分不开了玩蝗,汽车制造业要想有未来郸,就必须和互联网深度结合起来慨。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题港,吉利每一次研发创新抹乒、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开为伤斡。   “安全既是时间长度碧献,更事关人的生命希缉。有人说饥惭,现在的汽车都很安全了吕捶,安全已经不能成为汽车的卖点了毒,我认为乓闯焊,这句话说的不准确摊示,也不全面枢卿赁。安全对全球都很重要芬邪临,对国家很重要盛,对个人也很重要踩,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害奔霉,可以说安全事关大局固惯捐,安全关系到千家万户恕,我们一定要把安全放在首位溃模抵。”李书福说佩。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中刨竣乱,不仅有央视的直播请,现场还有上百家媒体把贿极,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分箔骡,受到业界的肯定谓厢。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念坏鼓科,用现在的话来说就是企业的基因素,要从根子上形成安全为本的产品研发理念门,当其他条件与安全设计有冲突时据吕滇,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程勿确,而不是相互妥协那时丰。”他认为剿,当造型与安全有冲突时爆,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时讲,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时菏钎,也会毫不犹豫地选择安全崩擅壬。“汽车是给人坐的起承答,所以安全对汽车而言实在是太重要了上稿。也就是因为以上这些理念漏膊,沃尔沃才能发明汽车安全带能惠雌、汽车安全玻璃玫、安全车厢揩、儿童安全座椅妈秤练、侧气帘滦、车外气囊房皆、交叉路口自动避险自动刹车翰泡潍、城市安全系统等等颇氏冲。”   “汽车内部空气质量也是安全问题玛尽,因为对人的健康会造成影响汐坡。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知密妇。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上蛙线鲁。 责编五:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度黑簇?这是东风集团高层必须面对的问题甘。“国内前三杰矛,2020年品牌影响力达到行业平均水平嵌、市场份额5%酬瘦分、销量125万辆随法,其中东风风神必达35万辆惜,挑战50万辆发录。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标佛漏。   论自主品牌的持久战形哩唱,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点煞星福。在他看来挨,相对与合资品牌挞乔,自主品牌的发展分为三个阶段憾:战略防御眷楞、战略相持和战略反攻识相。   “对标合资品牌胸窖难、自主品牌已经经过了战略防御阶段胆羌,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段诲。”8月10日朗,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌还备,并反复强调胸靶驼,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了俊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于攘,风神刚刚取得的历史最好业绩匿凭羌。凭借旗下三郊愕棠樱客——AX7忍癌克、新A60间蔼晃、AX3慑酸,东风风神1-7月累计销量76322辆妹叔柔、同比增长33.5%黄香陡,其中7月单月销量首次破万辞。另外女田录,轿车销售26756辆裙烂抬,同比增长46.5%;SUV销售49566辆线,同比增长27.4%士夯蓉。   一系列数字背后实际上传递了两个概念成:第一攻饱律,超额完成任务;第二俊盘,轿车和SUV双增长斜比。按照目前“三箭齐发”的态势胯敢,东风自主乘用车会超额完成今年的目标胸嚏晚,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆菜染。   李春荣的底气还来自于一组数据对比伸泰:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上捅矗砍,东风A9超过传祺GA8理勘、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一乃草累。   “其实劫锈,我们重点想对比的是帕萨特忱。”李春荣云淡风轻的一句悸,让一向低调的东风乘用车笆,平添了些许彪悍和霸气谋狮。   不过丧,面对长安畏惊、吉利些屑、长城矾烈系、上汽这些强劲的对手甩,以及合资品牌下探唬烁、车市整体放缓的趋势泛,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观查暗锭。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度掇浑伯?这是东风集团高层必须面对的问题济寒。“国内前三诬,2020年品牌影响力达到行业平均水平幌、市场份额5%镀、销量125万辆浅诡活,其中东风风神必达35万辆妙貉,挑战50万辆娩趣吞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标朴碴熄。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营氢渤,我们要尽快达到35万啊憨。”李春荣形容艘但矮,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”氯,未来五年将是“本硕连读”梦沛盖,从自主品牌的生力军成为主力军凸端。   如何冲击第一阵营纽澄菱? ?   对于目前的东风乘用车来讲缓辈,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战冀,首先是产品灯抠荒。关于产品规划透,李春荣给出的答案是哎,东风在2020年之前湾薯,会推出17款全新车型夺巷,其中传统车型将达到12款颓,新能源汽车7款计碴杰。   实际上膘,经过七年的储备恃闯哦,东风风神已经形成轿车晾诫、SUV和新能源汽车三大产品军团玲,在大递蜡、中饯、小细分市场布局睹函。   值得一提的是寡,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神齿酱蔑。这意味着靖,除了传统车型埔粹糜,李春荣手里又多了电动车这张牌绘,而在2020年的产品规划中了拘,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款奋煌萄。   产品层面柑窟捍,缺少明星车型泰罗篇,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题馆,而在未来的规划中豢蠢禄,东风乘用车的目标非常明确夸默咸:提升车型效率观,培育明星车型耗挛肌,必须打造2-3款细分市场TOP5车型摩婚檀,半数以上产品达到细分市场行业平均值晾。   实际上咐窖好,东风乘用车下一步面临的问题偿趣嚼,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”徐。除了风神之外郎婆贝,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等滴,以及合资自主品牌沸,而在东风入股PSA冻哦犀,成为第一大股东之后什菱领,东风乘用车无论在资源整合埠疆汐、品牌溢价乃呸杏、平台技术方面陷,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应磐白,当然这还需要时间证明示氓。   不过撤胖哎,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向杉暇斜:资源协同包括产品崩躬敝、平台狗、制造技术辱、供应链溅呛、营销和国际协同砰那。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要忙苦,随着车市的放缓匪醒,近年来烫,从豪华品牌到合资品牌剩蓝潍、再到自主品牌唐,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证秆。   与成熟品牌不同栋,创业中的自主品牌辜啊,在招募经销商酶、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力短。随着竞争的加剧鳞爽腺、产品的丰富精竿,未来将对渠道提出更多的挑战戳形阮,比如一年之内连上四款新车的吉利烈卤,目前最重要任务之一就是加强渠道管理户。   盈利能力当然是最为重要的标准嫉忍,但是牺牲自己掂瑰砍、持续补贴经销商需骆,也不是长久之计定谋,解决之道要不断有竞争力的产品推出泉敲。今年年底矩,风神AX5即将上市鹤完豪,明年AX1也将上市啸。   实际上咐,在青海活动开始之前氨,李春荣提前到达西宁径鼻,专门到长城和长安4s店进行调研念钠。让他感到欣慰的是臼楼琼,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75栓视牛。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的户欠,我可以负责任地说松,我们的商务政策是最好的稳污樊,没有之一店耗。”李春荣对于渠道的重视程度垃季,基本上是亲力亲为肉。   目前咕顽,东风正在加大招募经销商和扩网的力度溶。按照规划隘功,每年净增网点50家阶心,未来单店销量逐步提升至800台以上随锰,达到中国品牌经销商中上水平芥。 责编喝口:李芳" " 〉谀铩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日铣,由中国汽车技术研究中心主办鹤氖,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办杯氓。在本届安全论坛上弓撮弟,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲浪磁,在回顾过去的同时囱甭,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议懦。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人叉态、车辆镭深竞、道路等影响交通安全的诸多因素得剩街,促进共同发展荷姑失,从而降低事故中人员伤亡率柒躺锚,最终有效改善中国道路安全状况狄。   会后惦坍纺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦径、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访鹅。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念兜版,并阐述了对于人侍、车皇较、路秃刑、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解船倍方。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示令褐,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务肩墩,日产汽车确立了非常清晰的安全理念另,一是日产汽车“三重保护”安全理念屏末,即分别从社会雇、个人和车辆三个层面采取措施事斥,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念繁,就是在车辆的周边槽,设置一个安全保护屏障俊迫剔,针对车身周围不同的危险接近程度燃淳,我们会开发相应的技术进行保护烤。   除此之外刮遁,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力遣。在车辆的前方滥、两侧惧、后方建立一个全方位的安全屏障苛隋,这正是日产汽车“安全屏障”的理念悲。同时老什掠,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化戌,日产汽车也研发了一些相关技术躲篙,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术涛。   日产汽车始终将零排放水讹、零伤亡作为企业愿景际。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担涛胸,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术朵,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术苦,可以在自动模式下完成转向溺、加速和刹车等操作谓,提升车辆的安全性能节堑。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况嘿窟,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题凌乖附。即使后座坐有乘客按,后侧方视线也不受遮挡瘫弧必,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蘑伤。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头戮省嗽,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上豹,帮助驾驶者做出正确的判断倡醛。   针对电动汽车领域狗譬,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位肥电祭,而电动汽车上的安全技术偿婆,应该也已经达到了世界顶级水平口。”   谈及无人驾驶和自动驾驶遣定盟,高桥信彦表示让昂煌,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度信彪侗,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶舜薄缸,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶配。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍零款唇,日产在研发智能交通技术的同时狼立售,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目奉,其主要分为四大领域褪。第一大领域是关于自动驾驶技术的烷。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验吝楔凄。第二大领域主要针对电动汽车(EV)攫黔嫉,对电池以及其安全性能进行研究刷淳窃。   第三大领域是新的移动方式陆俩,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备末没,换句话说身吗汉,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助信,我们针对这个展开了研究栖。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判锈,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展柏光。   未来恋本局,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及篱诉戚,同时兔控世,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险帛,研发适合中国道路情况的全方位安全技术窖亢,进一步降低交通事故发生率喇内、持续改善中国道路的安全状况鬼稿。 责编巴席仇:李芳" "     【环球网报道】8月10日烹,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市付厩本,共推出6款车型蜕酷薪,售价区间为17.58-23.58万楞。   新车亮点瞥蒲:   外媒点评擅秸:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编羌洛巢:李芳 版权作品封邵苍,未经环球网Huanqiu.com书面授权奈寞创,严禁转载回嗣歧,违者将被追究法律责任词秒。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口蒂,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭型竣。   不久前蓟恃缆,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜冉,北汽集团以549.329亿美元营业收入磺街憋,排名第160位瓢嫂,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单挂矛胁,也是首次入围世界200强霉。“我之前的预测是在180名左右溉,这个结果确实出乎我们意料狭泡。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话熟。   据网通社了解伶,2015年涝券,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元党卵,再创历史新高尽洼。“十二五”期间席嘘,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆蚕,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元暗捞,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元急镣,增长3.4倍请镣。   通过与徐和谊董事长的沟通交流酱岗,网通社可以断定以下两点嘉:一似、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续徽空发、稳定的增长歌。二顶、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重地把录。   为什么能做出如此判断矾?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上烧?徐和谊的一番话做了最好的解答碘问:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂狙尸,咱们给人家代工挣俩臭钱肃宦,那是发展民族工业猛?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗长撇?不可能败。能走向国际化吗隘录创?那更不可能彪。”   然而挛,做自主品牌乘拷,光有决心毁鹃、喊口号是没有用的料须。正如徐和谊所说腹陋弹:“干自主品牌真的难蕊,现在大家都处于成长阶段奉阂,想要效益好显然不现实靠。但是效益不好就不努力凡,就情有可原吗固乐?当然不是!申。”   从“1 ”变“2 ”亥坪怜,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心经鳞。短短5年时间贸肠灰,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”砷挖屡,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心凛充抗。“北汽人要有工匠精神嘛,低着头司、少说多干参,闷头干狡,一代人不行两代人闻,肯定成功忍牵。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求雀补虫。   随着“十三五”规划的展开旁户,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”按娄。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局控几欺。据悉祁巧菇,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产危勒苫、供关疽闲、销纳烯薄、研于一体的北汽集团南方基地习。   届时忱卵帽,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心理屋,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市丘替挂,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展懒,形成1+1>2的布局砰。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品莽亨车,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺退设骇。   “十二五”期间搜,北汽集团凭借超前的战略眼光控,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展融棵。通过产业链合作食,北汽掌握了最核心的三点(电池纤刺、电机疥惜甘、电控系统)技术泉容滔。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军笆,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆喊廓巧,并取得了中国第一桂、世界第四的业绩恃确辛。   据徐和谊介绍斑唇事,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上坛融水,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案烫。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前感宫,北汽集团零部件业务板块几乎是0晾笛显,经过这几年的快速发展碾腑还,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元乘亢啤,这是之前想都不敢想的虱。”对于北汽集团的转型篓邻,徐和谊深有感触委。   据徐和谊介绍怠透蜗,未来北汽集团将围绕汽车产业链焕贡,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型钾讼,包括汽车金融降、二手车咆湘沦、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸群,带来规拿Γ和效益的双丰收喘。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点铰。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业容,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向昧,这也是转型升级的重要标志之一吹涩睫。北京通航以合资取庐、合作醛、资本运作为主要模式论纹受,在国内实现了产品工业化和市场营销脾厦。虽然规模不大略,但已经显现出良性发展态势讽孺兼。   直视软肋下顷还,质量和效益成关键词   “整体效益不高扭咎,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言层驴,“我们举一个例子标,这次500强名单共6家中国车企上榜膊,总共盈利114亿美元丛姥。美国2家车企巍澎加,共盈利171亿美元饲藤。我们的产销量远高于对手呈卷,总体效益却不如他们楞呜誊。”   徐和谊指出骚限虎,提升效益史开连,整合全球价值链常,转型升级锚茫,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的袜哥继,也是整体中国传统制造业需要提升之处死宠婚。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施澳泌,向好的企业学簧锚杀,从7个维度努力狠,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗袒次宋。还有四个月棱淀肆,拭目以待馈。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头卵,通过与他的交流可以看出莱潦锯,对于北汽集团的成长他是满意的儡。然而娟绘霖,作为一名中国汽车人故划葱,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌迟浪。   “跻身全球200强企业坏泵抽,不是终点受隆俱,而是新的起点却膳。”徐和谊更是霸气直言温街:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强铰,中国汽车行业前三甲盼硼。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编联雾:李芳" "   车云按牛侵谈:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行圃。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲瘸,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法禾,并谈到了自动驾驶所面临的挑战胆。本文由现场演讲整理而成獭。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂蘼搿,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸逻踌,这两方面的关联性是显而易见的射挛皋。    说到沃尔沃版,大家联想到的第一个印象就是安全陀呐谭。的确狗澎,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候偶曹财,他们就讲腔罐:“车是由人来驾驶的痉莆艘。因此茅,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全急扯。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则南点具。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明枷。可以这样说涉,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面磊,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带橇斡浆。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术景惯。其中当然有标配的紊附闺,也有选配的韧酿,组合成不同的配置呵。这里我稍微着重介绍一下啊,沃尔沃的City Safety城市安全系统皖。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统揭。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂寡觅屠。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史番。在2006年的时候椭膳己,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统熔岔苟。第二年也就是2007年缓鞠,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能些形店,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统访。2008年伙,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety辞羡,成为一个技术子品牌地砷。之后的十年中这套系统不断地更新完善腊疲梗,扩展了许多新的功能颅庞黄,比如增加了行人探测悉、自行车探测驼犬变、大型动物拆陀、路沿和路障探测与避撞功能零奶。    避撞系统为什么这么重要呢嘲拒胯?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶啪停窍,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车舞蘑、转向功能的话莆淀,一切都是空谈仙添呢。想象一下甫,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车强幸,这将是非常严重的问题缺陷癌。避撞系统的工作机理非常简单防隧,首先是探测豪羔,然后是评估决策惊凌兴,最后是干预杏拍,包括警告或者自动刹车挖。    首先是探测噬家栓。相比以前偏被,探测功能已经取得了巨大的飞跃熔。从单个雷达到多雷达和摄像头未,并结合多传感器融合算法趁锚拖。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战冒。    接下来是决策界灵辰。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型晾塑,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞拿。但是你在路上开车健郸,特别是中国的路况卧偏荤,不可能前面只有一个障碍物携弓陡。所以随着多传感器的应用奉,现实需要更先进的威胁评估算法伤牟,可以同时考虑多个对象涩媚。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象泌。随着更复杂的传感器和威胁探测能力溉,你车周围的一切都可能是潜在威胁啡宪。    复杂的算法肯定会增加计算量稼,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估谜哇虑,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步沟,有必要进行适当的简化冗誓。但问题是怎么简化竭互垄?比如现在大家经撤溃看到的中国式过马路弛,一群人一起走冕,走到路中间板,可能有几个人继续往前走既闺,有一些人停在那里擎,另一些人却往后退矫,这时候要判断预测是非常复杂的喉投。所以斯,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性力,使得警告和干预措施如何定时啡搽、提升相关性和可信度始终受到挑战擅。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁位梗,才能提高决策的相关可信度吐搁烫。    最后一步是干预失琉。判断之后还要有一个干预的策略舷。干预一般是两种壕勾,先是警告廉梗,再可能干预鬼滔木。怎样警告呢苫颁伦?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告窃呵歇,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁详。如果没有可感受到的威胁存在隶,原则上车辆不应该警告驾驶员晚。这是因为屑,如果还是警告匡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因第,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率丧琼颅。时间长了之后暑透斯,他就会把系统关闭或索性换辆车彭容,在中国的路况环境下淀抛钝,如果一路上都是不停地警告屠伶诚,这的确是个问题氖。    警告只是一个声光或振动的信号颗戎,那么在警告之后尸,怎么判断还要不要车辆自动干预呢佃锚?我们的策略依然是陀芬退:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生夯混,否则车辆不应自主动作肮钵,理由也是刚才所说的需司。可喜的一点是丁宪橇,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升盆殴,自动干预所需的时间大大缩短了目,相比十年以前挖邻,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能拳。最后一点仕涝,怎么协调人机界面南扳,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异封,也将是一个很大的挑战哼。    刚刚讲了很多列麓谅,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素鹃。首先是效率问题盒鼎,要调整警告反应的时间吨多,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蔼痹煽?警告干预是否可感知与理解静俺奔?第二是相关性秘,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出较茫?是正确的警告谴筏跋,还是漏报或误报侠漂涛?比如说路前方有一辆大卡车搭搽,系统把它误认为是高速路交通标志牌晒,而不给任何警告埠,这个明显是漏报痹褥踌。但是反过来说燎,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车孟,从而警告干预稀限玫,这个就是误报标,这也是第一类和第二类误报的区别瞧赌扮。最后是接受程度笑斑较,警告是否很高程度被驾驶员所接受村、并配合纶尉?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭疾捂授?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性射兴瘦,所以这三个因素之间要互相平衡绅腔疵。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程冯搓肉,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目靛酶,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术染表、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等税。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目适皑。    大家或许会问为什么要做自动驾驶盛玲?是不是因为最近自动驾驶莲哪、无人驾驶炒的很热甫?同时还有一些顾客在问吨韦孪,自动驾驶以后弓黑嗅,我们的驾驶乐趣在哪里隧酿?因为很多人喜欢操控扇唉,喜欢在山路或者赛道上开车拆十。    我们完全理解这些考虑淑冈伎,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况穷,今天早上我走的是中环煽幸肺,走走停停狸舷肌,就像这幅照片中般的拥堵逼考。当然东嗅龟,交通拥堵也不是中国所独有关,随着城市化进程的加剧藤聚撕,这是全球性趋势蔽封勘。请问这样的驾驶乐趣何在堵且?    除了拥堵巩秸,还有安全问题苏泌,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量弹鞘咸。城市化的发展也加剧了空气污染和德仍,以及可持续发展与能源的危机桃芒。对各位顾客来讲戏福,还有实现实时互联和出行便利的需求醛。    所以茸,自动驾驶对社会拟、环境和经济带来的益处是多方面的筒休。首先卵,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全壕茹,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的高。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误脑,即使提升不到100%安全上竭,但是97%鬼、99%可不可以蜜?自动驾驶还能连带产生其它的好处绍仑,改善拥堵纪、节省能源消耗蝎、减少大气污染萎躬酣,以及使旅途时间利用更高效屡骑垄。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利视腻考,但我们说肯定也有挑战马,世界上没有免费的午餐端。对于使用者来说党,有人机交互的挑战锚泛。还有失效模式控制诞投,万一系统失效以后绍疮,怎样用冗余系统来后备控制芯非。有跟其他车辆系统的交互好,你不只是一辆车单独行驶在路面上午。怎么感知环境洞扮港,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知捅棚。还有最后一个霓蜡,再好的系统铰,当顾客不当使用的时候汀,怎么做这方面的技术应对处理砷斑。对于车辆设计来说城,还需要各种各样的冗余系统做后备勃,确保自动驾驶安全丸八卧。    其实胃侈惩,自动驾驶不光是技术问题课亨棺,更重要的是对社会和伦理的挑战蔷莲,大家是不是能接受林胯?首先祈讥,什么样的商业模式鳖苦,是我们现在继续卖车的模式碾定筋,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式斧梳夹。基础设施的改变猫,比如说车道线雷、公路标识的统一喷,这也是非常重要的辽。还有保险公司是否接受槐嫁,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任南救。最后是公众的接受程度将玛,法律和法规的约束枷,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注凛廷非,从而也引发了很多相关的讨论泪尚菩。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么穗?我们非常明确默缺,这也是一贯的战略道匪朝,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者违,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者溯榷方。    这里举个最近的例子吧氦李,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车滦,已经在欧洲量产上市咆八,今年下半年也将在中国投放市场查。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统谈垫鸡,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”劫,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向勺浇陈,而无需跟随前车蒲谅。要知道里,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的泉。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景送炬唬,那就是到2020年蜡,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡底卞涝。这是沃尔沃汽车庄重的声明翘镶,也是一个非常具有挑战性的目标溺,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢嫌身?    我们认为首先要充分研究祁,通过真实用户与真实交通文,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通铅喀。还要多方的合作趟宠,沃尔沃汽车通过与包括供应商溪、大学研究机构剖铆舰,以及政府部门在内的强强联合献,来应对全球挑战社凌。自动驾驶之路没有捷径陵闺蓝,就像练马拉松一样妒饥。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步笨、循序渐进的些,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全不衰摆,我们走的每一步也都要以安全为核心遣舜峨。我们要以客户为导向嵌唐,通过提炼典型路况贿惠挞,悉心定义测试所用的通勤道路外阮,同时尽量控制风险阀粒。在技术成熟之前石菇层,必须反复的测试疏卜坛,以保证安全与可靠茄该。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试啤挪。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目上铝貉:要验证对社会和经济带来的好处勤,是不是适合当前的交通环境憨峭父,顾客弄沮、社会公众的接受程度囊赔,还有道路基础设施的支持是不是充分缮眯克,与其它车辆和道路使用者的互动胃,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定厂浚。    这个项目其实已经在2013年正式启动了谐,真正的大规模测试将在2017到18年白薯较,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车闺耻,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试曹。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目舒筷攀。    上图右边是哥德堡市区的地图咸,这条环路相当于上海的内环或中环袄怂,即城市高速交通路是淌,是没有行人凛、自行车稠挨蒜,也没有交通信号灯肠疟备。自动驾驶测试者是租赁顾客苏,由他们来做为日常通勤车使用驾驶悲。在驾驶过程中救辛,允许处理其它事务省,从驾驶员监控到不监控吩,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术彼踢阀。    这里我要讲个非常重要的概念倪蔚懒,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶档绒。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段竭寺犯,驾驶员还是负责监控和指令痊瘟,必要时式,还应尽快接管人工干预不,所以还有不少局限性爆譬蚕。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控槐释,车辆负责监控交通环境赶迹底,根据路况决策和反应蕉,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事溅。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能扑绥,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已交。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理届秋哭。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度盾父,驾驶员需要对驾驶负责桶晾。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸汲琉窗,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶且熔,或者SAE第4级的程度屡缚圈,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责坚莽笨。可以看出题薪括,这是两个阶段之间非常明显的分界线衫拦蹲。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理逞咀,简单地讲让,是通过多传感器融合慨替,包括单个或数个摄像头拼、毫米波雷达围朴、激光雷达沙淀、超声波传感器等超跋遍,加上云端和高精度地图客矛,来感知周围环境扭扁,评估路况和交通状况疼歇喘,相应决策与控制轨匆锰,最后通过制动啡饱、转向和发动机系统来执行干预位霓平。处于安全和可靠的考虑丸,我们有备份系统孤脖,冗余的执行机构妒,万一其中一套系统有问题腑,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶率籍篙。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司摄时恕,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅变。2017年县禄抱,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证忍簧,随后我们将在中国认、美国和英国伦敦开展类似的技术验证汇廉。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶囤蹦诲,自动驾驶的远景又如何抹尉赫?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸炯哄。如果大多数车辆有自动驾驶功能秋,车辆可以与人晃遂馅、车璃范、路互相沟通拍,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放辱需考。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上炼,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布娘干呐,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时金颅,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任难。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺拒,这既体现了我们对社会和顾客的责任感昧尝扛,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心腾栏揪。 责编飞旗:李芳" "   从很多角度来讲形河俄,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的激。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功诲强,必须在中国取得成功;要在中国取得成功竭许俯,国产化是必须的道路侈崔。    宝马在全国的零售网点超过了五百家摊宠成,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市供耍昆,能够接触到更多的消费群体块啊。在网络发展策略方面陷孟,我们会更加看重网络的构成形式烁舅,像城市快修店偿茫添、售后维修中心勃、维修工厂等忌舍橙,主要目的是增加服务的便利性菊,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务豪。    上周末(7月29日)吃,在接受采访时潦,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士孰鸥,回答了中国经济网等媒体的提问莱莲图,内容涉及国内高档车市澄肴堋,宝马在中国市场的发展战略逛,以及营销网络发展和经销商盈利等内容窗。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士砷,年轻心、专注淑猴晃,富有亲和力;与媒体的沟通自然勤浆、坦诚厦,也表现出宝马品牌极强的自信与活力秀妓。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时案搐聪,刘智说戈妇寝,中国经济发展已经进入一个新常态姓副,就是从高速增长进入一个健康捎内绷、可持续性的增长胜奇。但是犬惦,随着经济运行质量的提高褪,每一个百分点的增长繁鹿,都是一个不容小觑的数量咀。把这个结论放到豪华车领域卢傲虹,我们所存在的这个行业斗伤,应该不会有前几年爆发性的增长柔,市场会以一个比较稳定窟搁、健康公房蛇、可持续的态势继续发展朝。就宝马而言拓朔,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势南。比如际囱,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售枚伺,而是把新车疲挝华、二手车欢划锭,技术保险兰揪期,国际式售后服务一起发展脯酮凤,我们叫“利润四驱”弗,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展破锯。    今年宠隶矾,在集团诞生100周年之际肉,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略搐。那么顿兑,这些战略在中国市场怎样“落地”掏?刘智谈到颇,宝马集团刚推出新的第一战略厂颅辰,其中的很多元素不仅是契合中国市衬屠菖印,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊戎睡烂。他举例说毕定,宝马提出的智能互联概念泊撩囱,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上唯,领先欧洲10年以上陀纷烯,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础七惰。再比如新能源方面寺骄。中国政府强调含,到2020年新能源车要达到500万辆锻什念。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线寞哩,包括纯电动和插电式混合动力车型闪家捐,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV拧。所以在新能源车领域拾连,宝马会加大对中国市场的投入恍。因此贿匠墟,“从很多角度来讲磨据,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”阔,刘智说曙。 BMW i3    随着本土化战略的实施府,高档车市场国产车型所占比例越来越大翅。那么夕常弟,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的颁?刘智介绍说婆,目前捻膝氓,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系沉恳。在几大豪华车品牌里面狼肩,就进口车的销量来讲宋罗,宝马应该是最大的任茅芥。我们对目前的状况还是满意的吕恰怠。因为这本身就是在我们的商业计划内宦。    至于将来凳,刘智强调摔北嫉:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功贯,必须在中国取得成功胎,在中国取得成功乃,国产化是必须的道路”恒。所以渭,宝马集团会继续加大对国产车型的投入唉藤猜。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心魏侍悲,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作景。不久前琅嫂,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车财化违。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场韦。从长远来讲米票弧,国产车型的占比会越来越高腹蚀。 全新BMW X1    近年来豹,高档车市场经销商层面的动向备受关注趁绰,宝马经销商的盈利情况怎么样呢波畴迁?刘智认为倘,应该说垃,这是一个行业性话题下和。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力败惟,在厂商给予经销商更多的支持配合后闹某赁,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势烽线。就今年上半年的情况而言靛粱,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的关呜倍。对比去年的数据戮辱,我们发现炔,不管是在新车毛利戎爬毙,还是其他业务板块钒,尤其是在售后可常凄、二手车戎波疼、金融保险等等几个业务板块茶矾,我们都有了明显的进步龚。因此填,他觉得犀:“目前官傲冻,宝马的经销商网络是非常健康的”孺窃。因为倒郊,随着中国市场的不断成熟缆凛,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式辑柒兽。从厂家的角度来讲让,我们也不断调整新车的供求关系捷禽瑞,调整车型的配比魄檄软,调整商务政策粉校。综合下来奔痪,应该说目前宝马经销商网络寞顾赌,处于一个非常健康的可持续发展状态问时。 全新BMW 7系    那么墩撂馅,比较以往疚工扭,宝马在经销商网络的拓展上屎分娠,节奏会不会放缓一些釜熄汉?刘智表示矩,在经销商网络上记,我们仍在稳健进行拓展零,一步一个脚印地往前走汲超。从绝对速度来讲魏,或者是从增幅来讲汾呛寇,因为基数变的越来越大沮溶彼,所以这个百分比是越来越低的拍呜,这是很正常的嘶。目前溉糙仿,我们全国的零售网点超过了五百家输伐,覆盖了全国所有的省市自治区梦贪庆,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市绣,覆盖了很多中小城市孝缴伺。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体颁绒颗。在网络的发展策略方面捍念廉,我们会更加看重网络的构成形式暇瓣八,并不只关注于网络的数量仆几栖。所谓的“形式”就是像城市快修店盗款剩、售后维修中心滇盘、维修工厂等等一系列的体系概念碗肌舜。主要目的是增加服务的便利性屠箔稼,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务炯狼。对于经销商交,也可以进一步降低他们的投资和初期成本念牡,让他们有一个非常健康良性的发展荒郡等。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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小摩:中国旺旺目标价上调至7.1港元 维持中性评级

      2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在