参考消息

农行原副行长蔡东任吉林副省长 金融副省长增至17人

2019年11月12日 21:45 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,南京高辉机电有限公司市场部。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术漆捣:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位敖、锁紧垮独。    与会专家认为丢拐侵,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求罐,安全性测试验证要满足热测试(高温危险抢博嗜、热稳定粱、无热管理循环贡盛鼎、热冲击循环价、被动传播电阻)凄道蒙,电性测试(短路物谎反、过充电和过放电)和机械性测试(冲击充蹭、掉落杠驶背、穿刺手五晌、翻滚量埃、浸入另品车、压碎)的安全要求吐窜狭。但是醋饯,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧茫。安全无止境港协肺,提高电动汽车安全性表纬,还需要国家旅、科研机构菇、动力电池整个产业链条等多方的共同努力必挡反。    在燃油汽车发展的一百多年历史中剧,也曾不断出现事故椭辅觅,遇到挫折是任何事情发展的规律谓鲤。因此撬鸥俩,对于各类事故侩康,电动汽车各产业链不应止步不前裴,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足苔陪瓤。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的薄,要让安全成为满足一切功能的首要条件庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰:李芳" "   上海车展开幕前一天斥碑,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会碱澳报,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌姬奈熊。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌钱?北京现代副总经理谅、销售本部副本部长吴周涛表示客诉乳,目前北京现代47%的客户是80后和90后宦廊,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例怕。“他们对于服务有着完全不同的需求茹诗。比如服务要定制化眯阶赖,手段要智能化腐纹、科技化变碱范。同时镁,还要预见到他们的需求并满足先。”    如果说此前净臀,中国汽车市场的竞争是产品的竞争峨,是厂家产能的竞争贪谱返,那么未来则是客户的竞争病奴牛。因此堕,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”谜。“意思就是享受你还没有想到的服务路。”吴周涛如此解释顶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢贬叭?据了解委,北京现代由原来的只关注车辆生命周期疼,升级为对客户用车生态的全面服务驼,基于互联网科技的进步丁惟嗜,先于消费者预见需求乱,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”始,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效秽浅、智能几、共享扒,以及个性化定制的智慧服务体验忻穷。    具体来看就,北京现代将率先整合官网都侨、呼叫中心娠、4S店透明车间钒幕沤、服务App袒枯、娱乐膘、地图边促晌、语音控制脚、智能搜索等服务功能溯,并将其聚合到车机上舍粳,成为用户的车载生活服务平台靖。它就像一艘移动的生活航母摆撕,无论是餐饮腾帽、娱乐颅工、购物的生活需求靠敦,还是维修赫疟世、保养的汽车服务记窍,都将以车为桥梁谎势靛,实现信息互通精肺敞。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务吹,还能够通过在线直播的方式巨,对接车弹凄杠、检测虐、派工夺剧备、维修肮、洗车双承锰、交车等服务的全程进行智能监控崩,实现人车分离式的售后服务壕灿,把客户彻底从4S店里解放出来锨,为他们创造更多自由生活的空间脆。    值得一提的是闻,在“汽车共享”大火的当下犬侈,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务汞。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者竭,首先北京现代有着820万庞大数量的车主挛僳。“如果只有5%参加到共享汽车当中角,那也有40万辆的规模马男,这是目前任何第三方平台都实现不了的碳。”陈静表示酞俄娄,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车捍、售后代步车士澜存、公务用车也会参与进来涎邵功。“我们希望融入大潮纲胃,积极参与这种尝试深侩。”    除了全新服务品牌的发布寞杆侯,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点殊好。据了解帅戏塑,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上骄畅敖,通过平直且富有张力的线条放,充满力量感的车身轮廓乃腿,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格摔诬锹。同时废饰,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机广,匹配7速双离合变速箱猫诞邯,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现奔。    “新一代ix35上市之后途晦,北京现代有全新胜达贬、全新途胜蹭歌、新一代ix35册理珐、ix25四款SUV产品描碴坦。通过这样的产品布局嘛,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势磋化贡。”吴周涛介绍说柏,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车抒矫,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求牡距诞。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点弹叔,本届车展除了新一代ix35补汲驶,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔嗅懦。新车延续流体雕塑2.0设计风格洁,对进气格栅附菇、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化八裳干,以DAW驾驶员注意力警示问臼谭、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置看降,为消费者带来更安全的驾驶体验浓派熊。    除了两款新车外荚拦扦,北京现代还设置了技术展示区潭薪,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果涝鳞。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台蓬,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天奇雄浦、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况触冉。    2016年耗,北京现代实现产销114万辆韭缔绒,超额完成目标划,保持了行业第四的市场地位娠备。今年北京现代即将迎来成立15周年宛坚按,也是北京现代从800万用户基聪牌稀,迈向千万用户级别的重要一年茄腿常。业内人士分析睹,在后百万辆时代到来之时隘,北京现代不仅在集合全球化的领先技术故辑,也在不断践行本土化政策熬,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理翰荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌恍:李芳" "  5月10日单,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点桑,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业沃,人们的关注度更高屉。在今天媳泛芍,汽车产业主管部门隋、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》盟,其中指出剁:“中国企业毙秆,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”票帅。   目前在中国汽车领域跨协巨,舆论将中国品牌分为三类瑟,一种是例如长安鸽清、吉利这些发展势头迅猛的示范企业钞苍测,用通俗的话说“敢说敢想敢干”寸江滥,而且成果显著缴息,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”铰撮,这些企业通过内部的改革歉跨敢,已经形成了正确的发展思路筏核烫,尽管在终端销量上尚未展现成果艰识库,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”天谩抗,始终有一种“捞一把就走”的心态箍认藐,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型驶秃,在市场赚取短期的效益好。   苗圩在撰文中指出季慧:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力度浅。企业投入资源辆,通过设计开发衰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值酿婪,包括物质价值和精神价值凄赤。但是司,这个价值需要在市场交换中转化为货币吗驾,才能完成“惊险的跳跃”秃崔,成为企业的收益霉俱斡。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心癌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日蓄钮,中国汽车很兴奋饲酗反,但正如苗圩在文章中强调慈官樊,品牌建设是长期而艰巨的任务烫,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”必酿。这同样是中国汽车品牌需要思考的匪虑。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蹋垃牛,通过仔细研读屁诽,将其中核心思想与观点标明彭噬必,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示标狙,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知锤罕散。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来墩,党中央椿寺颗、国务院就振兴实体经济群涧、做大做强制造业做出一系列重大部署赋淖腑,对加快质量品牌建设提出明确要求淌湘芭。习近平总书记强调吮,“推动中国制造向中国创造转变瘦、中国速度向中国质量转变尽、中国产品向中国品牌转变”畏。   2016年完,国务院部署了消费品“三品”专项行动勿槽,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》毫妹,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力突,提高有效供给质量诡亢僵,满足人民群众消费升级需要的战略抓手绷辆。   近日蔡扣獭,国务院同意设立“中国品牌日”帘船邓,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用嘘能,体现了全社会对中国品牌的期望盛,为建设制造强国指明了努力方向媳。      一蹄、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代让哪,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现卧撬免,代表着国家的信誉和形象汝。品牌发展是一国由大变强的必由之路定,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志寿劝桂。   品牌建设助力制造强国战略卵莲兰。 我国是名副其实的制造大国估荚葱,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务帆。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”舒,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化凹,产业转型升级势在必行忻寂废,迫切需要加快新旧动能转换缚,培育面向产业中高端的竞争新优势订锭。经济发展规律彩屉叙、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明盟,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵峨霓惦,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力酪叹肋。   品牌建设推动供需结构升级拼瀑去。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新廊,重点任务是提升供给体系质量耿仙,提高供给结构对需求结构的适应性饱茄虱。品牌是连接供给与需求的纽带梨辞百,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置甫,引导需求侧消费升级畦颅别,提高供需两侧对接的效率期桓纺。   品牌建设促进实体经济振兴查图。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心寞,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力端。企业投入资源隙函覆,通过设计开发憨汤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值肪茹筐,包括物质价值和精神价值叹火人。但是皋疙沤,这个价值需要在市场交换中转化为货币蜡唤乌,才能完成“惊险的跳跃”蛇嫩,成为企业的收益秘。能不能跳得高栓侨、跳得远慑裸埃,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知犬。品牌是价值和信誉的载体朝,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力篓膳。      二椿、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述连棵巢,科学地阐明了创新票喉先、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系别。从品牌建设的角度看忍,品牌需要“中国创造”救,没有创新垂,品牌就没有差异化的魅力荣菩。品牌需要“中国质量”轨蝗路,没有高质量瞄捻枷,品牌就丧失了价值的基础媳。 近年来没墓秘,面对国内外严峻复杂的经济形势史,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央乡、国务院重大决策部署纬弹违,认真研究我国工业发展的阶段和特点谦涩,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路次祭汹。   把握规律吧灵,找准抓手窝。要坚持质量品牌工作整体推进丢,引导企业在设计开发片铜台、生产制造和营销服务的全过程建立全员雄、全方位的质量管理体系幕抠、诚信体系和品牌培育管理体系袄,以培育有竞争力的品牌为标志版逝具,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念蔫。   积极履职帆阮崇,统筹部署顿。2011年膛酸响,工业和信息化部会同发展改革委夕侮、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》切定奇,进一步推进品牌建设撬说歧。2015年逞,推动出台了《中国制造2025》密维,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一肌茂姐。去年坞瑰,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动会,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划雀绞,部署了全产业链质量品牌协同行动姑靛揉、优势和战略产业质量品牌护航行动猩、中国品牌“走出去”等一系列重大行动峨穗宽。   持之以恒梆绷姥,扎实推进措。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设县骇。   经过多年的不懈努力坛寡,我国品牌建设工作进展顺利挺搂,取得了初步成效聚遣戈。目前喉怜纪,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点脱梢,涌现出251家示范企业劫纬。根据对示范企业的调查蔼,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%澳氨,工业增加值率从21.8%提高到26.2%池柑顷,企业经营的质量和效益得到明显改善涟。同时楔,重点消费品的定制化崇你、中高端产品供给比重显著提升涛,定制化服装消费增速超过30%隙,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致杜。      三拖、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务煎袜腊,需要社会各界齐抓共管坷僧,合力推进街。下一步剐猫安,工业和信息化部将发挥行业优势蛔,深化推进品牌建设沟遣牛,加强与有关部门密切合作檄剔,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境敖撩,努力开创工业品牌建设的新局面耸梁。   坚持企业主体感,增强品牌培育能力澈渭。 引导企业增强质量品牌意识玛板,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理梦。坚持试点先行宿池、示范引领鲍,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设酥非,促进企业品牌与区域品牌互动发展抵抽。加快制定品牌管理体系标准醇鞋坷,组织贯标推广甲刃梢。加强质量品牌宣传肖啥船,弘扬精益求精的工匠精神替绘,扩大自主品牌社会影响怯伐蒜,激发企业培育品牌的内生动力乌。   落实质量为先食珊课,加大支持引导力度祥。 贯彻实施《中国制造2025》察,落实质量为先的基本方针胚,加快推进质量品牌提升行动策缅。发挥制造业创新中心建设纽、智能制造蛙惶、工业强基等重大工程的支持作用料磊慌,引导企业加快工业化与信息化深度融合乳淌廉,运用“互联网+”忻热、大数据等新一代信息技术赴萝,把握智能制造尸捅、绿色制造旗、柔性制造等产业和技术发展方向皋忱蒙,加快培育自主品牌赐斤袱。   鼓励创新设计携藐含,丰富品牌差异化定位薄缉匆。 完善制造业创新体系脓填,加强关键核心技术研发钳,推进企业技术中心建设够室滩。在重点领域推广应用以绿色肠湘、智能亥界睫、协同为特征的先进设计技术奇。建设具有世界影响力的创新设计集群坎镜,培育一批专业化的工业设计企业虐懂篙,鼓励代工企业建立研究设计中心道肚,加快培育自主品牌第。   实施重点行动茎荆,促进关键领域发展疟车。 落实消费品“三品”专项行动秽,支持消费品工业向智能广缺、绿色怜垢烙、柔性和高效制造发展停娜。增加中高端消费品供给许,促进产品向高性价比优势转变瞪酱。大力发展智能砂、健康消费品懈,支持发展民族特色消费品霜鄙。实施优势和战略产业质量品牌护航行动袒病铅,加强产业市场研究和需求预测斤,科学规划产业布局刃沁岗、供给定位和品种结构哎苔。 实施中国品牌“走出去”行动匣琳鲍,贯彻落实国家“一带一路”战略剂杯,推进国际品牌共建共享夯。   完善公共服务匿,支持质量品牌进步慈刚澜。 建设质量品牌专业化服务平台欠党,依托中小企业服务体系快绷,提升服务平台的质量品牌服务能力喀函。构建质量品牌信息共享平台芥,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估棠。完善知识与人才开放共享平台借呈娄,依托企业经营管理人才素质提升掠糯、专业技术人员知识更新等工程首,培养品牌领域管理人员和专业技术人员娜。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台猴插溯,促进科技创新恰兜、成果转化和推广应用背忌。   加强技术保障酷碳,夯实质量品牌基础啤接。 完善产业标准氰妈炔、产业计量卉逛、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设耸。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关肖美,推动质量升级枯放熊。引导企业增强研发创新和系统集成能力匙矫,创新制造方式和服务业态擅,发展定制化生产铰纶袍,满足个性化需求泡镀。鼓励企业发展现代销售体系狡,在品牌传播鸽、顾客体验和销售模式等方面创新发展率豢水。   设立“中国品牌日”掠袍色,大力宣传知名自主品牌 搜筛,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新锌底秒、质量精良抖荷、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值集烂圃。品牌建设是长期而艰巨的任务棠顶,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”叔来,以新理念引领新发展冀,持之以恒地不懈努力慷练褂,共同推进中国品牌迈入新时代兔努饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇铰:李芳" "   5月5日悲,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开涧柔疼,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人锚厘联、董事长李斌就中国汽车升级之道戊、互联网企业造车卧瞳毫、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论迫溪誓。    近两年互联网造车企业纷纷入局玖,被称为“新造车运动”尾。徐和谊开玩笑说称茅,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心梳拨杜。”他说热:“我从传统汽车的角度看疥,就是不服!”徐和谊解释道寄,李斌做到的他也能做到哩,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇盎鞠。    徐和谊认为蒲,最难的不是做产品情,而是做品牌逼妙鄙,尤其是国有企业体制下做品牌蒲寺谷。建立穿挎撬、培育一个品牌盘翻啃,没有很多年漫长的过程是培育不出来的函勾随。他举例说趟峭温,蔚来汽车在东方广场建体验店肺蛙癌,那叫“烧钱”藏荡瑰,国有企业就不能这样“烧钱”评李。但品牌打造的初级阶段凳宠梦,该烧的钱还是必须烧的贰。这就引申出国内传统汽车行业涝驮,必须加快加大国企的改革步伐融劳享,从发展角度党裴苯、竞争角度砍潜,必须改革戊琴翰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务剑橡,希望未来产品不光是一个出行工具校,而是一个用车的体验平台郸。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口柿滦,而是看到与用户交流的新机会灭。从互联网马宏俩、移动互联网弘、移动社交发展趋势看剁肖鞠,与用户关系会让汽车发生深度变化隋胚怕,体验会变得更加重要乡司。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业邓沤蹭,新车企应该走什么样的路轨亩,徐和谊认为失,条条大路通罗马蔑拌,但是路和路是有区别的却。他认为全世界只有中国能做到一件事搐:传统车企和新生力量深入融合攻砂、发挥各自优势绥路,结合起来迟,这条路可能全球谁也做不到繁皮罚。中国很可能缩短从大到强的汽车路线壤。徐和谊透露煞:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作含,很可能这轮竞争袖,十三五末猫圣,再过2至3年昏寥,肯定会出一个比较好的结果绵协舱。”    李斌也认为陡,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大达,这跟传统燃油车情况不太一样辰欧脆。他干脆表示幢,国外品牌在中国是没戏的榔扳局,因为智能汽车需要本地化的数据孰磊,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快零吕。蔚来汽车在三电煌、智能电动宛膘笺、包括制造方面都跟其他企业合作捣。李斌强调策:“我们是很尊重制造这件事的专业性峰。”谈到合作抗稿,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作挤啦集:“我们的南京工厂投入十几个亿菲凰,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作佳,不是简单的代工恋屯寸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰华:李芳" "   据雅虎网站报道怠窖,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示谓咆坏,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现枚胺,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务殿和舌。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称姑搐:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域蓝邦稳,那么它将会伤害我们的汽车保险业务饲。”    他指出炉:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现控湍彼。尽管我认为这可能还有很长的路要走施缉奈,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况香。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为任,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍赤殿呐,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险敛。    当前角哪,特斯拉蒋炕、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术宠激盛。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中撮,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密幌,并将其带到了Uber陛恃身。    去年奥,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中誊口,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑颂伺。特斯拉CEO马斯克表示卵抗金,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”偿。    马斯克认为蒂爆:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见晴非。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故巳乌,要远多于因人为失误导致的事故纹苗,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道伙辈躺,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素茶柔舜。    他表示斑:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全本蔑,那将是一件非承猓好的事情接。但对于汽车保险公司来说鲸,这不是件好事羡层。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后洞,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称辫碉莽:“我觉得这种影响很明显翻没。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏烽胺:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告梳敝耪,以一个参与者的身份和一个观察者的角度浇唱,全面孪、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题伙唐,阐明了个人观点靛,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的秽纽、客观的看法深胃醇。    报告摘要冀锨读:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期鼎、导入期荆郴、快速发展期与成熟期四个阶段底。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段劝。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化晨蹋暑,很值得我们借鉴催手。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败烂倘戌。如果不加重视享掣,终会酝成大祸睫。    *韩国的电池产业筹蔡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战杀,我们必须面对这个挑战靶。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作街帝,它会带动未来汽车消费新的革命芳凄具。    *任何事物都有两面性沟,政策也是这样汰。补贴强度不足汞缆唐,难以起到激励效果非,补贴强度大了臼擦涪,难免产生对技术发展的不良影响乌廊浩,也包括少数人铤而走险骗取补贴繁急。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一繁刃陇、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展改,从国家科技项目立项至今已经接近20年当龋漠,可以说产业发展已处于世界前列钮颅千。2016年攀,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车鞠榷,累计销售95.5万辆恫,取得了令世人瞩目的成绩蔫帅吩。有些专家认为身嫁贤,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段级稍辞,我的看法不是这样纳。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期廉、导入期砷蔡、快速发展期与成熟期四个阶段泰。导入期也称培育期克嘲,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段踞哄淑。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值版,当时就有舆论认为分桂晃,我国新能源汽车驶入快速道凶,进入了快速发展期泞硅持。然而到了2016年便回落下来乐驳贺。现在分析起来却犁拳,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联触洪,造成了数据中存在一定的水分渴焙蠢。随着国家对骗补行为的查处韦,今年的数据逐渐回归正常化。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势间遍删,有可能会得到一些错误的判断篙翠郊,导致过于乐观的结论乃顽。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期取拉,除了观察数据的趋势外巨,更重要的是看产业发展的推动力凶竟投,是国家政策为主还是市场为主汲摩腐。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持娄,补贴政策还不能取消菊栖,基础设施还很不完善甘,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平杉,产业链还不够强壮与完善躺镰,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高哦诫男。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨关隶,工作量很大碌,切不可放松努力含寝,让已经启动起来的产业发展放缓下来文。    依目前的政策设计世,我国将于2021年取消补贴挟,代之以环境棵佃、能源为因素的常态鼓励政策敲。也就是把2021年设为一个转折点赌,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡夸秒奈。期望实现年销售量达到二别、三百万辆以上乱,能够占到汽车总销售量5%到10%肮妈。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段侯箍。    二贫杀鲜、如何看待新能源汽车的碳排放粱漓耍?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策怕爆。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题宠。我认为许多人有这样的疑问是正常的涩泰,因为至今还没有一个权威的科学数据鲤,来告知公众电动汽车的排放是多少萌新仙?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法江。    电动汽车行驶过程是零排放得司,这点没有疑问嚼肥。但发电过程是有排放的垮,不但有二氧化碳排放容,还有导致PM2.5的有害气体排放唇酵。所以简单说电动汽车是清洁的速,是不能令人信服的朝起,需要拿出数据来男父抖。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿嫣撸款的新闻报道卜,受到一些启发酵。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数瓢舅犯,即“碳排放因子”功藤刮。根据新加坡的实际情况编赫艘,标明每消耗1度电茄恢猎,就要造成500克的二氧化碳排放恍魄,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升骗,即每消耗1升燃油晌染梦,就要产生3000克二氧化碳排放欧效箩。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放剃逛瓜。由于特斯拉的车重特墒汲,耗电量高淖错瑟,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值铆贤,尤其是在夏天开空调的情况下施侍吩,百公里电耗有可能到40度顶吼,因此被吠畎款拘帝弥。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化畏累泞,很值得我们借鉴即。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究蜕本棺,据我了解定性的结论比较一致柿复蒋,定量的结果存在不小差异腔创奴,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关呸镶。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别肉眠翟,其清洁技术水平也有很大差异椽。我们可以请国内具有客观地位的研究机构票努,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估心,发布我国的“排放因子”权威数据贯泞嚏,并定期予以更新梆摔。可以给出全国的平均值与各地区的平均值逝碴姜。    比较我国和新加坡的发电情况码,新加坡百分之百都是石化能源发电膏,而我国的发电能源结构里妹,石化能源约占70%勺焙,可再生能源等非石化能源约占30%景目。全国平均来说片,比新加坡的碳排放因子数值要小一点琅骚疾。而且按照现在国家电网的规划来看普,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例炬羔,我们发电的能源结构会越来越清洁橇冗,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大赖。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”估,来估算一下电动汽车的碳排放歉。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蛔羡哼,可以算出其碳排放为100克/公里伎哦,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车拟怒,也可以相应算出其碳排放为300克/公里陌攀。可以看出一般情况下猴,电动汽车的碳排放明显低于燃油车奈。但是如果电动汽车过重覆瓜,电耗很高搁,就不能算是低碳产品版柿氛,甚至不如先进的混合动力汽车未陌。碳排放固然与PM2.5没有直接关系倍力淮,但是我们可以认为斜霸洼,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下讥居公,耗电越多沸竣诵,造成的PM2.5有害气体也越多鞋全。因此测俺片,从治理大气环境考虑海缉救,我们的政策应该鼓励低电耗产品团忻,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向划牢。    三矗、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展斑草侩?    这个答案是肯定的戮馆枷。我做过一个简单的计算巧哄,即使到2030年醇,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候半,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右低裙。由于大部分电动汽车会在夜间充电徊告池,可以利用电网的低谷电时段来充电栋。目前我得知的峰谷差是20%到30%摆,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段疯靠,不但不会给电网增加负荷朽琳攀,反而可以帮助电网储电浅哦巴。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式凄,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里墙窖,在白天电价较高时段将电售回电网短。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统纽,这个系统包括了屋顶的光伏发电陆、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈毒剐。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电到杭,采用分时段电价冬煌。当然酞,对于需要白天时段充电的一些领域晶,如快充公交思白褥、出租车与物流车等仿仓,仍然需要增加局部地区的电力供应能力逢。    四燎、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败刻。现在出现的火灾问题比较多簿,所幸还没有造成集体伤亡筹握董,但是已经给我们发出严重警告叉劣,如果不加重视构逝,终会酝成大祸氛位。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位了界。    电动汽车的安全要以预防为主吵谩吕,要从产品的设计做起冲,然后是生产过程的严格控制划省,不能将未经严格考核的产品投入销售瘸袭锚。电池的比能量越高涎搬,发生火灾时的危险性越大岛补陕,因此要求有更高的安全性技术茨,试验考核应该更加严格守。尤其庭部,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎小,因为客车上乘客数量多邻镰颓,一旦出现火灾逃生难度大廷瓮。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准摔,为满足新的标准增加成本是必要的怒秋攀。对于纯电动客车戒蔑,我倾向于采用较低能量密度的快充电池辆,既安全又经济焊物。    说一下安全监控网络镣。我认为重在实效伐降。我在几个火灾事例中了解到毛层贿,火灾发生前其监控网已显示警告信息悼丸,但未引起关注与采取措施逼急具,说明安全责任不清纷瘦幻,监控网站流于形式妙痛,主要是供参观用充缴妻。    五镐浇套、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题存赌沙,大家都知道承缅申,韩国的电池产业稿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战爸衡,我们必须面对这个挑战渴谋沉。目前有一些原因其边,使得韩国电池进入中国市场有一些困难巨蓝,也给了国内电池领域一点时间狡谈。但是淬萄汾,如果我们自己不努力奥察,最终经不起国际电池产业的冲击踞乾碳,我们将会面临严峻的问题穗链斧。    我国动力电池产业发展很快幻,一批创新意识强的企业正在快速成长靠,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蒜。但是总体来说舵七爸,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况焕厂,产品的质量水平不高栖撂,投资过于分散层,到处建设低水平的小规模电池工厂善,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足耽迹涝,缺乏战略眼光婆铣擎。这些问题需要引起我们重视与思考献。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败骨斗焊,没有一个强大的中国动力电池产业廓幂,就不可能有强大的中国新能源汽车产业片集,实现汽车强国的梦想又是一句空话骏胯香。    化学电池是一个非常老的传统产品缴德扔,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情思泰蜂。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度妻谱,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金躺宝,形成了动力电池百花齐放的创新局面汀。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰锈镜糯,还说不清楚哪项技术可以稳定下来宪尉。因此韩狸,谁能够掌握创新的主动权坤插必,谁就有可能掌握未来电池的命运不。电池的技术创新要有整个国家的总体布局肛钝,但是企业是实现创新的主体艾景铂。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业哭互痕,能够挑起这个历史重任变粗珊,把更多的注意力放在创新技术上面蕉。    去年参观宁德时代电池工厂时稠藕畔,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图趟督,给我留下深刻印象卢歉希。图的中央标明安全性始终是核心喝屎,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度俩未肪、功率密度篓诫、寿命与成本慌。在实现高能量密度的同时蝎衅皑,要实现快充性能单焊,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念慨,向1万次20年迈进浩脱喂,彻底解除人们对电池可靠性铃、耐久性的不信任控,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下氯肪梯,最终实现电动汽车综合成本低于传统车抨罢汲,结束燃油车的历史电。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标希贯,成为中国动力电池的创新巨人另。    我对我国电池产品质量做过一些调研膏聘,认为棱匈冬,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平颗线。就电池单体成品质量控制方式呐狮,目前还有采用筛选的落后方法路榷芥,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上镶。这表明崩,产品的质量水平低劣峨抹,即使交货的产品数据是在合同范围内固羞廖,这些产品在使用中性能很快就会变差逃详,寿命很短清孝氏。    目前跨烂粗,还有一种比较普遍采用的“分选”方法弯黎,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差鸡,但这也并未在本质上提高一致性掳。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性蔫蜂,不需要分殉怠,标明这些产品内在质量是优良的凌。用汽车工业对零部件的质量要求就是挎羞跨,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”莽将。恐怕多数企业都达不到诬涡杰,就这一点而言面瓷临,我们与日韩企业就有明显差距的茬。    面对严峻的国际竞争晦,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟纪念。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙坷辱,再吃不掌握核心零部件技术的苦懂伴檄。我们看到国外整车厂来到中国时坑,都要把自己的供应链带进来斗。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链竣?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任唇。我建议政府匠补、协会嚷陇痪、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程练。    六盛、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作藕。它会带动未来汽车消费新的革命帘,有助于解决城市的拥堵举厩、停车难骑赦、环境污染等问题石迷赣。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率稍蹈,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果么眠,是未来汽车应用一个非澄允恚好的发展方向蝎。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适将涤。    由于共享租车提高了车辆利用率诞,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形怖俊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显辅玲锚。又因为主要用于短途使用和,大大降低对续驶里程的需求喀钙。从社会效益考虑痘,减少了空驶行程截记,意味着减少能耗与排放沦,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间纪怀,缓解停车难的问题涂室现。    现在裁刃救,很多城市都在做分时租赁持瞬狈,但有的并不是典型的分时租赁沛淡涎。A点借梳施、A点还石挞派,规模小的例子不少脾。例如有的大学有几十台车在那里宏骑疮,学生租了这个车出去办事儿晦粱,回来时归还校园原处傅交锈。这种模式也是一种共享乡骨,但不是典型的分时租赁奉鞋倪。只有实现A点借X点还撮、并具有一定规模老、使用起来非常方便溜,才可以算是真正意义上的分时租赁喊。    除此之外擞宦,分时租赁还有一个评价指标樊,就是车辆的运行率屡辩,即车辆有多少时间在外面跑首表申、跑的时间和停的时间的比例论侍。我考察过芜湖市易开租车图酪涛,我认为是很典型的分时租赁妊戮细。从数量上看疙九,芜湖已经有两三百个站点菇萝,三四千台车耻募,具备一定的规模;从模式上看碎妇茫,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借烂枯暗、X点还酷。从车辆运行率来看稀摔屑,芜湖做到了80%当。    此外商蔽参,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用摆,规模也达到2000多辆匈寒。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池凤,很有创新特色残痊,也有一定规模交咕。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据瓮福,认为大约需要1辆/1000人口辰,或5辆/平方公里的密度浪昆划,才能够保证顾客较满意的租车成功率富才。知豆的共享租车在意大利很受欢迎枷,其租金仅是普通出租车的1/3蛙,估计对停车场需求仅为私人车的1/8瓶。    作为共享租车的车型祟,以高可靠性懊、低成本咕儒罐,微型车更为适宜层挝。共享租车要应用车联网技术晨崇边,建立完善的方便于客户的使用体系迟富,实现手机注册险咕赦、约车蔬、开车尺滤县、交车廉碴娠、付费以及安全监控等胁。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持桓。我认为沽堵,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来恢嗅嘶。为了方便客户祭拈需,建立全国统一的注册收费系统十分必要屉菜。    七弄、补贴退坡后俱妈,新能源汽车是否还能发展缸稿结?    从今年开始醒,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡懦砍弓。现在行业里有一些不同的声音韩建,认为新能源汽车本身就是错误的事情唉稗碧,它的发展依赖于补贴瞎趁,补贴拿掉以后徐,新能源汽车产业就会死掉咖。我不赞成这样的消极看法耻曙。    首先在电动汽车本身的技术上尽弹,我们要有信心错鬼搬。随着电池能量密度的提高吹捐扮,到2020年文,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上磨簿长,规模化生产使电池的成本大幅度下降保笨。从这几年市场反映看潘,很多消费者开始喜欢电动车了辰甘限,他们觉得电动车很安静滔痊、很干净诚,如果自己家有充电桩悲沏锹,使用起来很方便娟。目前袄催舍,面对全国大面积的雾霾形势棘,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策坤操扑,促进了电动汽车销售量的持续增长讹恒安,在不久的将来县即,电动汽车将大量取代燃油汽车侗。    我国在新能源汽车产业取得的进展饲俯,很大程度归功于国家的鼓励政策奈。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的雀腻,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用俏夺难。但任何事物都有两面性拢,政策也是这样葱蓖缮。补贴强度不足衰猴,难以起到激励效果寝,补贴强度大了列,难免产生对技术发展的不良影响泊搜被,也包括少数人铤而走险骗取补贴钳蛾逝。这些就是事物的复杂性畏,不足为奇别含煞。因为产生一些问题亮,就否定补贴政策是很不客观的嚼。正确的做法是适时适度调整政策惮蛔钝,逐步实现退坡次搁舞,制定与能源湘村、环保因素相关的长期鼓励政策浆第劳,进一步完善推广工作的其他政策环境乓,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去汰我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言啦,销量突飞猛进刀构泡,不仅在中国市场实现了大反转豹戳收,以每年超过30%的增长率孝枷去,连续三年高速增长鲍,实现反超鞭搂,在全球市场上来看甭岔贝,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位吓吵。设计之变店,影响如此之深傅痛。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸赎笺奈,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚焙凤朽,都是如此橡孝。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌计描,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期驳紊。此消彼长巍,本来也是市场常态翔潍凯,从长期来看谁都有独领风骚的那几年尸膘拨。一代产品往往决定了未来四五年间的表现师人芹。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略疽苫凸,而奔驰则用了进击的改变搂摩。这导致了市场格局的变化炮擦镀。但在今年开始饭壳,奥迪要采用一种大胆的改变寐。   在北京车展上措碍夯,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生韧炉关。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司啦辰,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品嚷。在采访中体欠罗,马克·莱施特先生表示工薪,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么姜擎愤。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略堕浚哄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是理,以奥迪品牌本身的三大支柱靡,即“运动性”痊猴矾、“卓越质量”冕架翘、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石讽寿,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现锹。另外凸席,马克·莱施特表示署恐,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别劫伶,以保持“个性化以及彼此之间的区别”撇舵泛。   未来鸥糖素,奥迪不论A俯串倍、Q缄回冲、R系列戌册刀,还是电动系列笺日船,每一个车型系列都有他们独特的个性怪赂。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品甘,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国奉捎。而且睡,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格鹃痢形,在马克·莱施特看来堪场下,除了外观亥颠棺,在内饰的设计上闷面,奥迪前进的步伐还会更大坍沙。   比如新一代A8仁,大家会看到一个全新的控制理念然,车里面可能都不会再有任何的物理按键了躬,全部操控都是基于触摸屏橇。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拷僚,这将是一个具有革命性的设计构。”马克·莱施特表示坊。   【访谈】   媒体姐呢反:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里酗伟绞?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么编危季?   莱施特雌:中国市场当然是我们最重要的市场之一烹。比如马上要推出的新款奥迪A8剔列等,我们认为80%的A8都会销往中国雇。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上董唱花。比如诞,从车的前脸上就有非常明显的体现骄倒,这个框架会做的非常突出紊,也会大量的运用到合金材料苹。A8的设计充分突显地位感和身份感据妈魄。因为我们知道中国的用户冲,或者说中国A8的用户群是非程宄犯ィ看重自己的地位感和身份感脾,我们对A8的设计充满信心棋贩。   Q2是我们量产车的一个预告煽吐贬。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性彤颅萌。我们想把奥迪的A系列境沫痕、Q系列廓犁,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达衡。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型黑涉拴。比如掀,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计锹姜,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计柑哀杏,从而更多的彰显每个车型的特点味洛。   媒体烹僧坑:A3未来会有怎样的改变墟,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变哨?   莱施特杜:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望抖说轨,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型泡。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的窘勺判,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力官纠请、表达力手滥。   媒体煌:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升捻沥呈?未来设计会有哪些改变放霸?   莱施特咐略:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱川赣男,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性绥,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别藐沛乱。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的干,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性虫衔。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解蝎炽儒。此外死谎,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性偶谩兢。   值得一提的是胸幕,quattro设计也是奥迪独一无二的优势垒,完美诠释了驱动理念美。接下来所有车型都会体现出quattro的设计墩。刚才我说的是外观的设计颈,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大喘。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的兢溅十。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念东棚,车里面可能都不会再有任何的物理按键了诧,而全部操控都是基于触摸屏窖会。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中闹,这将是一个具有革命性的设计达芭。   媒体釜情:面对未来的城市交通更加智能化士散、互联化捷行鳞、自动化的趋势苏卵,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助盒钦灰?   莱施特先生划:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段般寄,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段剐吭两。实际上戎,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程春汝葱。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观狸,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做版。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发眉,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶羡,还是更多使用自动驾驶聘氢,所以我们设计的基点是用户体验信零。   设计开始阶段将先做内部设计尚,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后毁,再去考虑外观应该是怎么去搭配牢。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革浪绩,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程共崩逻。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的拔担,因为我们真的会目睹酸奖,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革冠。   媒体孝:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗谐?   莱施特记邓:我们从下一代的奥迪A8开始螺哇吕,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言埔。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念葡。我们要做的是持续的外、不断的推进设计语言的发展巢,每一代的新车型都要再往前走一大步蜡。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了脚刷弛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙戏浪:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业南,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时抢,业界开始重新打量双方的合作副稗。   如所有行业对热点的追逐一样型咖,在过去两年中湃,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势蠕卤谰。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响圭即。4月6日凹讳,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系瓷暖梆,携手研发并应用车载人工智能技术捶冷米。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议梧,双方将成立一家全新的合资企业删氢牡,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份乒毕疥。在此次合作中份恼丝,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元犯齿谦,用于双方在汽车领域业务的开展咎岔,为出门问问未来的发展提供支持睦垦。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业途季监。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域挽岁牌,而合资公司背后托彪,大众从技术研发到产品输出的全链条介入群,意味着除了汽车制造商催悼涟,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份哗烙现。   “1.8亿美元只是一个开始复。选择跟出门问问合作侗踩,是大众集团移动出行战略的一部分挟心。”苏伟铭称谅氮,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈舍,为达成这一目标年迷抢,已经规划了三大板块表,共计十二不惫旧、三个项目丛氦蔽。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进拇屁烈,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权擂捐。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红棚蜂,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别哦、语义理解技术贝蓖碱,面向移动搜索领域的智能手机应用傲,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务辰司。迄今为止裁闷,出门问问已经拥有自主研发的语音识别频黎、语义分析杰彤绷、垂直搜索等核心技术杆。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景绍,来打造下一代的人机交互方式姑车。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)乡。   “选择出门问问簧目宛,是各方面考量的结果艇。如果大家了解的话蓬饰悍,其实Google也是出门问问的重要投资企业肺肮毕,所以我们与Google也进行了谈判”盛垒烧。苏伟铭称缔,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准须佬。   2015年6月文钎敝,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月疚盗,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月核,出门问问被Google投资勿。截至目前皋释,出门问问共计6轮融资垃。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发踢。   “此次泉拈,我们对出门问问进行投资晃评僧,不仅仅是出于财务层面的考量乳酿,也是一次具有战略意义的投资酸添。通过本次战略投资稍挖懒,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术离盘。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样空,只是单纯的投资或技术合作垦核轻,苏伟铭回应称庞,“想强调的是拴衅豹,我不主张相互供应的关系和崇,一定要拥有属于自己的核心技术凰。”   “移动出行领域的合作雄孔顽,如果是提供车辆骨殴,那只是纯粹的商业化的供应需求亢。与出门问问的合作躲接,我们是要进入合作的管理层母久期,在共同建立的合资公司中丛希,双方都有委派监管团队”怖。   苏伟铭介绍犁,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持刊,但更重要的是在人工智能领域的研发庙歼剂。“如果你与人工智能进行沟通蹬墩闯,沟通得越多丘,它就越了解你思五,人工智能研发的目标是迎合客户棉苗,而不是需要客户自己调整来配合并,所以苹,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”逝诡摩。   他坦言换瓷,在人工智能的项目开展上壳收,有好几种做法晶浪坤,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”讼,但这不一定能成功碘攫项,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化仟囱宫。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象咯舌。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术畔,且能够很快地将技术实现应用滑裤锹。”苏伟铭称拘绅搜,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家敬宽,来帮忙推进其未来的发展详坤驳。从这方面的合作来看钨凹镶,双方非常契合菇。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的享轿盼。硬件是大众的强项懈欧商,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力袄。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理零,而是应该让其独立运营秸。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合情率抖。”苏伟铭称颗,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化搏。   据介绍捎菇,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业焕蚕钎。基于出门问问领先的语音识别蜡浩、自然语言处理食、垂直搜索和主动式搜索技术梧噶,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位稿,该合资企业将进一步探索硕庆,为未来的智能移动出行提供解决方案农。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里篓,人工智能并不是只包括这一部分教蒋,其实怠反,在这一生态圈中有各种形式的人工智能崔玫,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起堤。”在外界看来只是一起简单的跨界合作歼,但在苏伟铭看来孙,这是一个重要的开始检纷性。   “下一个工业革命的前夜”备梗,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断擂揽畦,为此吠祁零,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略辆星挡。在2016年的广州车展期间嗽疟伐,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想挺。据大众汽车集团(中国)首席营销官堑阂、集团销售和市场负责人胡波介绍侮,第一个板块是车内(in the car)的互联功能福绵伸,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立嗅扣,包括智能停车绅、智能充电等擅啪。第三就是交通形式的智能化管理稻膊埃。即打通不同的交通形式微,提供一个智能化管理渴酣,最后让出行者能够享受顺畅妥、无缝衔接的各种交通形式带来的便利巍清。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团迸豹,坚持强调车企在这一领域中的主体作用挥吗。“我们相信丛,车企能在这一领域扮演重要的角色无。”胡波称脖。   不可忽视的是尘涩底,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换胯跨,而大众正在尝试成为这场变革的先行者倦。   “要建立一个生态圈炬,必须要有多个方面的项目支撑霞蹲雀。在落实该战略的过程中参簇笑,我们便开始思考荡叫患,如何构架这些项目愁际,未来三年我们是要围绕这十二检身辆、三个项目开展工作的伟。”苏伟铭称负,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蛊,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术勾,以便及时供应废当,满足未来车辆发展需求硕卷锭。”   据了解珐衔怕,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品题澈。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜采鲜胺。通过语音输入壤隧驾,该后视镜可以提供导航洪、信息点(POI)搜索堪投、即时通讯炉肠伶、车载声控信息娱乐系统等功能惯斤对。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验撮敲。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品朴。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror尚桥。通过语音输入骇丧,该后视镜可以提供导航笔、信息点(POI)搜索担、即时通讯桑禽、车载声控信息娱乐系统等功能崩。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力虏梢客,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度融。   苏伟铭透露菜,最快从2017年下半年开始谭睫,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜闻筷蓖,在一些国产车型上也将采用该技术篮。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统武介。但是筒獭路,有了大众汽车集团的参与颈垦藉,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”胚划。   经济观察报匈涎淑:在中国的十二三个移动出行项目上侧刺,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利辑卑贝?   苏伟铭角螺:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权氯。2016年中旬椽淑,我们便与集团总部沟通过斥檬,我们认为在移动出行领域崎汰挖,中国是领先于其他市场的搞。所以抱回,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶荨,建立MOIA移动出行服务公司洪撩朽。之后畦恨,在中国淳陡戎,我们期望成立一家服务于移动出行的公司忍频,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目处违畅。   所以却胸,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域沥,欧洲和中国断熄相。其中中国的业务包括三大板块赴显,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目瑞。我们在这一领域是领先的搞泵逛,这之后孤饺菩,我们还会有更多合作孩苦。   经济观察报汝:在大众规划的十二三个项目痪,大众与滴滴出行踩袍垛、首汽等公司的战略合作是什么模式邓贤内?   苏伟铭缔莲镰:大众跟滴滴涵徽、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中呐。其实妨琴搞,与滴滴出行的合作复,目前还在进行详细商议缚泻铆。但需要强调的是妥虱劲,我们的合作投资并不是融资的概念累,我们的合作是战略性的节。   经常有人说大众汽车集团起步晚炊,但我看不出其他厂家做得有多快献。   移动出行的合作敝,如果是提供车辆拓,那只是纯粹的商业化的供应需求酸清。与出门问问的合作诚得,我们是要进入合作的管理层诞爬伴,在共同建立的合资公司挂担闷,双方都有委派监管团队褥埂挂。   经济观察报怀:您提到的十二懒宏、三个项目都是什么商业模式掀摔犊?是否都会以合资企业的形式出现蜂队侵?   苏伟铭检碑访:并不是全部都是合资企业形式的项目锋害腔。我讲的三大板块中彪列,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施毛。我们选择成立合资公司是因为邓,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值冯。那么如果不通过硬件惠塑敞,技术应该怎么落地呢扔惧?通过建立合资企业谦疆,我们可以为不同品牌设计不同的技术背,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务卯承洽,包括集团以外的其他品牌碗辣廷,我们并不排除这样的合作侩撑裙。因为生态圈本身就有一个共享的概念是。随着数据的增加小搞猎,共享的概念会更加广泛喂电惦,生态圈成功的可能性也会越大涕。所以与传统的工作方式相比差行,变化是非常大的铝塘。   经济观察报晶附粳:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作魔琴禽?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出教?   苏伟铭喉互奔:我认为技术和战略两者兼有兢。要建立移动出行生态圈的目标屁榷都,就必须把其中的布局规划清楚描鼓嗜,只是研发出几个APP芹乡,并不是真正意义上的合作或合作的全部荡寸。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么玫侨?同时库绷,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用羞,也会要向外输出妙篱。   经济观察报壁:生态圈成为汽车业新的布局单位疚苯,选择共建生态圈的合作伙伴时幂,有什么标准镭惰寿?   苏伟铭揭:以前我们称之为垂直平行的价值链插骗,现在我们常提的生态圈与此有直接关联膘。在考虑发展这些技术的时候此票攀,需要对合作伙伴进行全面理性的对比府。   举个例子屎,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候盟膛,我们会考量其语音识别技术有多强救监膝?然后再开始讨论中间的差别在哪睹。找到不同品牌之间的差异性非常重要绒铝梢。从战略角度蚊剐,大众汽车集团需要明确今后的定位吗蓟。   谈了这么多莎暇降,其实有一个基本点褥芳驾,便是客户群体加奢韩。作为主机厂脖辅,我们需要预见到7年以后车的样子团监。因为一般针对七年以后的下一代产品睹,我们现在就已经设计出来了单工矢。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜樊,未来会遇到非常大的改变跨皑。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同疙晴,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的监害,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品副玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮:李芳" "   4月20日奢,上海车展开幕的第二天蹭甲,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台违宽,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答胺十。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟洗硼,原因并非明星惯用的“堵在了路上”趟胺,其实卉壤弦,魏建军早已来到现场戊奸多。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内结蹈瘁,魏建军至少接待了三批不同的访客槐蛔,并亲自送每一批访客离开挟房。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时虐搭,虽然神采飞扬耗田,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显圃,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小汕幻。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比杆耿嘎,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义恰枫。一边是国内SUV领导品牌蒲,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代雹,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市惕赣侥,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”澜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军矢碧焕,这位始终带领企业走在行业前列的领导者嗓,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣无稍迹。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌碉,此次佃,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上湾。   “WEY的目标是挑战外资品牌哆酪信,终结外资品牌的暴利时代犯,重新定义‘豪华价值’悉,为顾客提供可以承担得起的豪华产品舱册坞。VV7c/VV7s之后好吩钳,今年还将推出2~3款全新车型琳,将产品线延伸到新能源领域法捷,合力冲击外资豪华SUV品牌葛。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者关疏。”魏建军说发舅,“关于轻奢锈,首先这个词比较时髦华吩酬,容易记住笑沛杉。另外拆儡,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵施诉氨。”魏建军表示兢,长城不会做没有意义的豪华俩蒋伤,“作为消费者可以感受到超值的体验杀逆勤,而企业也能得到相应效益剿潞倒,最关键的是得到了客户的认可段,这才是有意义的‘豪华’迁谅。”   魏建军认为安全是最大的豪华摊砷。“乘员通络光、行人憋、车辆”三维安全(3DP)设计理念继陶沙,参照国际标准纤庞拧,主被动安全配置完全创新潦锨,提供正常驾驶烈割、危险警告复、碰撞减缓苇棵毙,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护显咆双。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)还,译为“牧羊犬”淑眷,有守护主人生命及安全的意思潭。   此外榔,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队堵么,来自于欧美一流车企硕,有着丰富的造车经验和行业影响力具。匹配中国第一款7速变速器认谦蚕,这是世界上最好的变速器之一蝎衬米。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地骋拱膊,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌槽颁。除总部优秀的研发功能外吨蓟犊,长城在欧洲泻、日本和北美也都建立了研发中心记好。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”桶漓,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数会贺。其中抢等儡,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌忌衅。对此芍趣邢,魏建军表示茎:“媒体和消费者一直有这样的担心轮嘉,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面雇。实际上氯点黄,在同尺寸或者是同动力下凭算,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价娜瞬。但从消费者的角度来讲誊佰,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的境饥捍,消费者会非常清楚这些配置门究绊、性能薄谱、做工有什么样的差异匆季你。”魏建军表示喘霖,长城的目标是做品类品牌停巫,即目前在SUV的大框架下以价格为区分蒋噬档,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元葱乐,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间茹,所以消费者对二者的定位不会产生混淆横担及。   而针对销量层面柬,魏建军表示煎:“从销量上看啃茧,WEY很难超越哈弗洛了竭,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的鲍好貌,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈纺老Α,15万~20万元的空间虽然也很大程,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论如颗。”也许很多人会认为尘,WEY卖不过哈弗蛾闪滔,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务勿靖,但实则不然涸累。“WEY和哈弗我们都重视砰蒙,长城用同等重要的纽、足够的资源支持两个品牌海安瓮。”魏建军说挤毖活。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力辉困荆,魏建军是如何评价的潮寥喘?“我认为我们的产品不管是性能膳、做工掏涕、安全咳,还是油耗疼春、排放降瞳,都不输高端车罐泛骡。”魏建军依然对产品信心十足虐模,但他也承认WEY面临一大问题斑笛胎,“现在问题是品牌价值恐,因为WEY旗下产品刚上市投,品牌没有经过市场的验证抢考辖,大家会对它不放心玲漂揽。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车节缔抽。”   魏建军表示面旅,自主品牌给消费者带来了很多价值任苛届。“有我们的参与覆眯抄,不断地进步摧蛋、不断地在挑战外资烘鞘,已经迫使外资不断降价瓷皮,提升服务品质徘都湿。我们的目标是要挑战国际高端市澄芘郴,所以说我们借助中国这个很有价值的浆博褪、规模最大的市场来锻炼吻赌,使我们能尽早挑战高端闷该规。”魏建军表示诚荣,消费者购买了WEY之后心痰讣,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值署。他对媒体承诺铃耸,WEY的产品一定是超值的恕粗,并且一定能给购买者带来惊喜看汞。“WEY是一个挑战者砰行署,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感笆李痕。把我姓都赌上了肯鼎扛,不能失败健领,只能成功涤唬仟。”在采访的最后跋,魏建军郑重地对记者说圈岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑睫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日端虹,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发诫,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作毛,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向糜螺迪,为此凤凰汽车特意采访了有关领导蒙奴熬,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车哭幂氏,以及未来的发展镀犊。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生嘎禾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生插扒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人芳:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生阔赋偶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生浆畔策、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士泉兜,以下是问答实录犊:   凤凰汽车 铣:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何共惠伞?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的秆劲矛?   俞经民 限:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心钠牌,对于品牌的市场表现同样很有信心方,就MG品牌今年同比去年的增长率而言炒弓,我们有信心成为市场第一的品牌采。今年我们的销量目标娘淀卜,是从去年的8万到今年的20万尖。纵观130年汽车工业发展史割,汽车行业发展的基本规律而言囱波,规模还是需要的蠕琅,是品牌更好的发展的重要保障瓷剩。   邵景峰 琶:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分坍,荣威方面茫戎虱,我们所坚持的测,是一种符合广泛审美的绥杭挤、优雅自信的设计风格坞擞房,在复杂的市场环境中簿,抵御诱惑窘、坚持自我纽梳肉,走一条人性化的设计道路酿偷。而我们的MG名爵贫盎,有着近百年的历史底蕴与跑车文化孤,这是一个巨大的宝库督烤,值得我们的设计师尽情发掘畔坊,其中之一孔句,就是感性磁归。   在MG品牌的设计风格中浑,我们可以看到很多情感爆棚饱、血脉偾张的元素与产品铺蚀墒。未来的中国汽车市场必将飞速发展啸软扩,需求也将越发多元化吴,然而无论技术如何变迁粮棱,对于人性化凭巷芥、情感体验的诉求将贯穿始终敬些。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想耐撬韩,我们也将在感性力设计理念的指导下琼恕,推出更多让用户“血脉偾张”的作品碱室苔。同时典洼,强调个性也不代表小众莱祥伪,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求财磷,为大众带来唤起强烈感动擒埔、让人心跳加速的优秀产品胁介,这就是我们所追求的目标袄。   凤凰汽车 瞄蝗讲:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万氛,其中年轻消费者占到了绝大多数高叛,请问接下来强妨日,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求传驮?   俞经民 迁纽梳:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”鹃,更是“年轻的心”敌圭汀,从名爵ZS的订单来看废硅烯,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体虑千坷,更包含了年龄层更大塑、但心态上保持年轻的用户阂。从“年轻的心”角度而言浑偷浪,我们的消费群体就更加宽泛了赋锚,作为一个年轻化的品牌及幻,MG名爵的诉求是“年轻动感酒拍、专属空间枷疽孟、纯粹乐趣”挂,给“这一代的年轻人”造车捌。说到年轻人共同的特点渭簧,是充满梦想挟,对于梦想的追求更热烈一些筐,更想把心里美好的事情去实现膛谷。这个梦想实现的过程是非常美好的敲捐,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求柒:为这一代年轻人孝匿伴,不仅是岁数上的年轻人盗,更是心态上的年轻人氢,提供更好的选择铜,保证他的有更好的驾乘体验芍光。   年轻化的特点困钢烘,是要颜值泞、要体验的到位宠、要可以分享涸。二十一世纪中国的年轻人吕茫,在互联网的普及深度判、对于尖端智能的体验和想象力谐赐态,在全世界范围一定是靠前的呸千,就应该可以代表“国际范儿”稿霸,也应该引领地球村的潮流领歧。要满足这一代的年轻人坤,MG名爵所带来的产品体验材无缔,也应该要追求更极致第菲扁,带领大家去创造全新的潮流沦。   凤凰汽车 敌愤: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”拍绊捕,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后浮蕾、80后乳、90后的人群当中矗?   林嘉瑜 瞪堂酬:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作较雷。这款车感性的设计曲线篮熬酱,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归衰。不光是国内的经销商翠,本次上海车展粮腊烹,MG名爵还邀请海外的经销商稀港,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发醛钨莽,他们也都对这款车都做出了积极的评价漆夹层,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀吴蛇,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”矛、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟呐,经历百年的沉淀始终带来心跳加速是娜挪,让老百姓也能开上小跑车啸图,尤其对于国内的核心消费者来说凳推扰,不论年龄几何颁,都要有为自己的梦想活一把的态度窜函促。对于一个汽车品牌来说奢,这是一件值得骄傲的事情蔑。   邵景峰 篮:其实在选择一种设计语言的时候累棺,设计团队非常慎重黔课,因为设计的变换频次不能过高烂固,要抵御诱惑沤铝、保持延续性才有可能给消费者形成印象皖、拥有识别度从而去打造一个品牌戏享欢。“感性力设计”的第一条就是要有感性氏兴,去追求情感的外在表露固尼坚,从更广泛的角度拭娄,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些掏盆,通过真正的审美习惯进行判断;第二亮,感性力是专属骑蹦、设计师要通过专属的标签丛晌,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感膝踏玖,MG名爵强调一种蓄势待发的动感贸,比如运动员在起跑的那一刻纹恨,弓箭拉满而未发的瞬间受啃兢。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚且,这种动感更有档次剖链,同时价格不菲忻联,是很高端垂幻、优雅的设计盒尘,我们希望把这种设计注入到产品中廖翻,带给这一代年轻人极致的审美体验叔。   凤凰汽车 剃燎身:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠砀龋块化架构平台打造的话脓兔,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划么?   俞经民缮江链:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用弘雀。这是对这一代年轻人的尊敬皇,他们自带国际范儿墟戚,是可以引领全球的潮流的人群皇芹是,因此有着巨大的价值乃。对此菏揩,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划列位,在全球也是一样绿颂赶。目前梅,世界范围内功阑粮,不仅是动力总成前瞻技术的整合括,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势汇体。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车点饶愤,采用插电式混合动力设计救。另外该窍阿,大家看到的名爵ZS丧抬缆,将会在明年上半年推出纯电动的版本碾醒,至于最接近今天这辆续航超过500公里朵弯、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车守倾懊,也将会在2020年之前推出嗅憾蹄。   凤凰汽车 虏齐精:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系幂差?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法旱?   俞经民 膏嫂理:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控唯捕短,设计上差5%祷烩,销售上就有可能会差30%躺劣碎。那么对于自主品牌而言磐痰,就是要把自主性发挥好费链了,去追求审美的宽度和深度纤惠谓,销量也才能有宽度和深度扯。名爵ZS的设计就是这样做的剑柬,要追求极致材怒、不计工本磺、敢于“临阵推翻”把外形做到极致乓苯,可以说玫,名爵ZS的极致设计巳荣泉,对销售的宽度起到了很大的作用骚界。   邵景峰 妥:汽车设计是在不断进化的藩脑红,不会总停留在一个风格上毯觅腻,在互联网时代坟陷,同样要有全新的时代特质豢亥。另外缸顾昆,从汽车设计而言叉位奈,例如从动感设计理念而言汕,英国车是鼻祖久,很多品牌都是以此为源头来发展的劫惕,也就是“同源”卞驰。中国航天能够上月球虫插,那么在汽车领域上同样有大的进步衅戚。之前德国杂志的一篇文章写到砍模,未来汽车设计潮流的策源地将是中国爬显久,在进化的道路上有推崇的看法坚恫,也有欢迎的声音恕拴,这些都是要虚心接受的筷镀纽。另外坊鞭楔,汽车设计是一件非常严肃的事情贬,每辆车定型背后狸,绝不是单纯开玩笑能够做出来的窜,背后要靠巨大的投资来驱动腹。   在造型评审的过程中搓瓣,流行趋势讲清楚毯,未来怎么发展说明白鸿牡雇,否则误解就跟着来了妮芯帛,所以要有一个整体的品牌战略在里面楞际,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了眷僳。   凤凰汽车 娃:今年截畔,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处集搁岸?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点郝?   林嘉瑜 宿监僚:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作貉圭,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素贰洪,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄必挤瞎,拥有一颗年轻的心颈咕,热爱运动揪棠、健康的年轻人顷拎。   从足球营销来说铺,对于英国和中国秒,都有很大的国民基础草快猎。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国啡岭,是英超乃至欧洲的强队设麓,这几年的成绩也是不断的提升煌,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的钞累。同时付,利物浦又是一个老牌劲旅剃屋,有不断上升的潜力蓄,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样慷,在用户上有着非常大的重叠之处镭棱。MG名爵与利物浦对的营销合作遁骸害,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来娃妓滇,在活动和比赛中享受快乐柑北顷。   上海上港队也是一样的硼。MG名爵经历近百年发展谴驾,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣脖堤,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队旱围吓,两者的合作也是非常有趣的列。更重要的是奴,MG名爵通过足球营销的模式翰,能够促进两支球队之间的交流人编,包括之前组织的很多活动坛,不光是针对中国的消费者斥,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动赐橡胁,有效利用MG名爵品牌的特有资源本汾,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌胃某撵,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值芬荷晦。   车展期间份,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海踌揩,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对丝乱配。在车展之后蓟伦,利物浦会在上海有推广巡展活动吾函。下半年锋间寺,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对咀污,欢迎全国各地的消费者参与和体验隆辰咕。   俞经民 拎帛:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的没桑塑,大家能有一些共同点做沟通嘲盎,国内和上港足球队的合作椭,正是汽车和足球之间速度与激情刻慕、自我突破的契合点贸潭,足球又一个很大的特点胯灵惜,就是会让人意想不到乘晨,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年霸拭,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩步慈,与此同时怕碎,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一黔,长安汽车产品质量持续提升度,用户口碑不断提升河,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象厕,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一硼餐办、全球乘用车品牌中国市场第二名猩。   关于未来颗,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会鲍,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划屑,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升溯商。   2017年是长安汽车的产品大年剩芳革,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市舱筋、全新的SUV CS55吐、轿车睿骋CC门虏茅、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市沮线,将会进一步完善长安汽车产品谱系褂慷。   如今蛇屎桓,长安汽车已经入围“国家品牌计划”长牢,站在国家品牌高度寻求发展仑炽触,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任骄垄夺。提升品牌溢价能力暮虱,成为长安汽车品牌发展的重中之重功刮办。2017上海汽车期间灸,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平午乌,关于长安汽车的未来临坤,徐留平董事长有话要说写,以下是对话全部内容偶。 凤凰汽车郴聘貉:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的僻?   徐留平埔:回忆长安汽车自主品牌的心路历程灯,我们也是不经意之间就走到这个地步嘿,因为一个产品幕喘乡,特别是像汽车这种产品是更加的明显噶华金,它反映你的公司文化柬德晃、你的公司理念是什么样的东西暑耪掣,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看关,曾经我在公司和高管谈的时候就说过烧贰琼,你怎么样让产品吸引住消费者柒?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球撑败,靠的是什么乒步豹?因为美是一个主观的东西睛肛,有人认为这个很美湾彭,有人认为那个很美甩捅缕,从长安汽车之前的产品来看绣厘,我说我们没有很好地把这些东西总结出来屉。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么讼康惺?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的滦,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错蝗腺坷,同时想把这个产品往这个方向进行修改啃。我觉得在这个方面瓢刺雷,从长安的角度来看哗习,就是对于这种动感柬稍乏、时尚这个理念的偏好耙李。我一直在体会倾场,其实我是在反问我自己穿,这种偏好它是怎么体现在产品上的敛狄?实际上是我们内心的这种偏好颈祷糜。在过去的2-3年中涛罕,我们面临的话题辱,如果过去不做总结废,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来戊,另外更重要的是说晦,下一步你怎么做激哀托,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法曙滥橡,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车济,下一步是个什么东西新,消费者需要什么样的产品厘锻,然后作为公司来说欣稿剖,你们能展现出来什么样的东西碴卸共,最后我们总结叫生命动感智色双旋讳恃歉,当这八个字出来的时候痛抠躺,我觉得是非衬伲好能念光,既是水到渠成柒,又是醍醐灌顶遁、灵光一现敬妒。这个过程蓄团,不仅仅是八个字的总结肆跺涂。这八个字出来以后淘窜扩,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好练,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念付姓苗,实际上不仅仅涉及到造型赊蓄,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验咕汇。这样的话鸥,就有了一个提纲契领爽奋、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西光疽,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中佩闷勉,就能够有一个非常精准的东西脊。   刚才你特别提到“色”辞缴,我们当时想说论,你必须要能形而上捐啡旱,要能够抽象出来赐镭搔,如果说你不能够抽象出来晶凛嵌,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候浑惕群,如果你弄它50个字颁焦、80个字褥碳,你可能不够形而上来帽炊,不够抽象化僧,最后我们觉得“智陪陇凄、色”赏漆告,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求讨,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动都。   第二个就是说消费者情感的体验毒硷揭,比方说对这个造型和颜色婪,甚至于这种声音或者是形状财、线条的这些方面的喜欢奶诗,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西搞稼其。当然我们也在想用什么样的词比较好匣醋认,最后觉得设计的这个词很好年悄,一开始我们还担心说这个词字挺多僳相少,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蛾壕,我觉得就应该让它有想象力掀,就应该赋予它很多的内容讹等,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的息耽,孔子都说食色拱据,吃饭以后第二件事就是这个字渭,我相信孔子说的这个字也不简单意思赴筹,实际上说瑰村慕,智色这两个字还是最终反映的是人请宦淋,特别是消费者的一种需求街,对于未来传统的一种期许扭庙核,这个过程当中浩垦,对我们来讲骡挝,把这八个字想通的时候贯淑沙,我们感觉到非常兴奋也非常重要的兑爆藩,这是我的第一段话题哼鹅。   第二段话题说这个对长安有什么用处贫弗?那次在发布会现场有说措,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候辱同,一开始我就提出纬环,第一个趟牧盟,这个产品要漂亮说疟,你不漂亮的话宛瑟钾,什么样的东西都没用枢脑改。因为我们很早的时候就开始在考量惧臼,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧赤彼碎,后来发现不行裳,最后我们在大概07隋伤氦、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了凳饶滇。因为你还不能提炼出一个高大上距拴、抽象淀齐槽、形而上的东西斑登,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮徊帛凤,但是每个产品都出得非常艰难磐冈粳。这个事这么长期干也是一个问题迁,因此在三年前的时候杆,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了驰,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解妥但,对于消费者的这种认知菇论,把它抽象化四骸瞄,那么这样的话理解了以后钢蒙,再把它具体化募摄肺,特别是在产品壬穷,也就是设计理念当中一些图形化的东西蚀毯,因为如果你不落实到图形化的方面凛袱,那就只有形而上没有具像化 赶,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中境短骗,图形化和具像化过程当中络磊,这个就出来了揉慷棠。   这个出来以后锈剑,我觉得对未来长安来说女,我们未来在产品设计的过程当中焕传耗,产品能否做到生命动感智色双旋妊纷蜡,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来姐餐然?这样的话工,实际上说峡,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中朴,几十次的否决呕,我们也许可以用1/4的时间就把它完成譬,几次或者就十次你把它完成煤肥橡,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了克捆拉,那么这样的话撂恫列,对于长安汽车的家族化逛,我们看了这个车纫磐,看了这种感觉这种情感的体验浩跺,那就是长安汽车沥腊培,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车滴,这是一个品。   第二个就是说捎烫尖,我们自己在研发制造设计过程当中息吐钉,这个速度大大下降媚,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降笆,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢弦,如何把消费者的体验做到更加的精准荡拧喀,更加的接触到痒点犯薪虱,这样对长安的影响是极其巨大的拦劳。   凤凰汽车摔:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念举?   徐留平哎玲:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念啊贸剩,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法炭。如果说把它拆分开来帘韶,生命动感可能更偏向于品牌这种概念颗啦,智色双旋更加偏向于设计领域休垮蔚。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢人?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚刺持坡,我相信大概许多媒体会想狙新乳,生命动感智色双旋怎么落地迫技?因此我们就想把智色双旋也说出来佬辜,不要分开继闹,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中牛溃甸,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言宽皑啼。   凤凰汽车凛窃:另外一个是提到的认知方面的感觉灌母,有没有一个专业的因素斑僳,咱们除了制度之外卢龄,有没有专业领域的人来负责这件事琼?   徐留平唱:我们长安有一个庞大的队伍拟,首先要把一个汽车造好抬彼,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人岔烩,到高管团队史哇诗,到设计团队九,到制造和研发团队深甘舶,包括服务团队惹多镐,特别是主要负责的领导人北。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验郊,而仅仅是设计团队的话语迁,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离故控。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层轰,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素兔侣舱,因此对长安来讲卫睹墟,是既有最高层特别的重视挠、关注和把握碳割躬,并且这也是一个最高领导者的工作职责舅。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知鞋,我认为在汽车领域当中是行不通的灯,当然我们也有具体分工崇。另外也有很多的专业人士完成这个事情溅,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的俊,还有轿车研究的超狭假,也有做SUV研究的沟肃,同时也有按照职能分的加挟钱。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中伎慧捂,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓平堵卫,如果仅仅是设计团队的意见残外峡,肯定会偏离了方向匙。 凤凰汽车沛:一把手是指您吗桔?   徐留平拇拜:我是其中之一勾郊方。   凤凰汽车酶晚:长安汽车自主研发的新车磨,设计财、评审氛萌送、评定环节您都会参加吗访?   徐留平禽缚:我必须参加娄亲妹,我前面讲这是我的职责阶颓苔,所以我必须参加弧。   凤凰汽车识:无人驾驶车呢毒材胃?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车田阜白,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了煌狭,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产卤孔旦,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破愧泊怪?   徐留平炉衡丢:上一次品牌发布会莆乌,最新的无人驾驶技术也做了展示窝慌,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上悲澈潮,高速公路的环境相对来说可控性要好藤畏塘。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的傻急粉,难度要更大抡懒窖,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻鸥茄,我们不仅能在高速公路上做柯,而且能够在城区做甫,这个技术我们已经实现了突破规边。   凤凰汽车篡椿:长安无人驾驶技术进行的这么好额,量产会提前吗寿脆葱?   徐留平拓虽侮:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加厢,实际上就是说旧豌私,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到憨痉,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西咯沟,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点人莆,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定怜陈栋。   凤凰汽车航:中美在进行双边的贸易谈判溃,这是谈判的内容之一甜纫,会涉及到汽车合资企业的放开派截式,可能是一个双向的市场开放的动作祟毛达,如果这个谈成了监岭,如果这个不再规定50%的上限项铆,您觉得对行业有什么影响钨程,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资桥,那您觉得首先答不答应喝舶?再有一个多给他股份的话病空低,对企业今后的运营会怎么样澎?   徐留平处椿幢:我明白你的意思蹦竭簇,第一我确实还没听到这方面的话题屁括讨,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况诚橡画,股比这个事说了很多年揉,我基本的看法有几点揉徐让,第一个这是国家层面的战略和政策赊垂,作为企业来说轿宫默,我们遵循赖遍,国家有什么政策我们遵循什么政策滇局,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错胖,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点效访,我相信未来的合作会加深磁寝潘,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大赂,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现锚廖换,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题私税,而是说理解消费者肮,能够洞悉消费者栋立搂,如果股比的溢价挺高迪、溢价挺低脓乾萍,但你产品不能卖出去日痊,那你不能分摊出去捞材宠,如何把蛋糕做大判,这是合资企业要做的一件事横够。   凤凰汽车馆渡讳:如果真开放贫沛啤,长安会想着往美国去吗蕾善醇,就像那福特来到这里呢襄固?   徐留平号秤:长安想要去美国是一个公司的战略表萌部,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系宿含。   凤凰汽车斗:长安与福特的合作多吗酷廓递?   徐留平献:长安与福特是我们加强合作的方面啪吃塘,应该讲这种合作的程度痛耸,不仅仅是合资企业菇,从母公司其他层面分部,包括技术和其他很多方面都在讨论矮深,包括海外市城橥闫,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长轿屯省,它的能力提高了接。第二 现在是全球化合作的时代盟棠鄙,一家公司独立运营兼,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事瑞瘟献,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音贯。   凤凰汽车乡:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结螺穷夏,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要幸还须,你还说了过去我们做一个车雾醋,可能需要很长时间好不容易做下来猜叔,比如逸动拘,是很艰难的谈宫矫。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%筐,当然有可能说这个份额很快能够突破50%金,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资风犊,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣逍骸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品配,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大福墨兽?第二对比韩系衬拐、日系牌搓,我们的研发体系和他们的研发体系相比琳,您觉得能不能支撑侯扦抖,确实我们的实力也很强刊谜嚏,我们的内功可能修炼到一定程度畔记,我们后面会源源不断推出好的产品结,而不是担心到了一个节点会发生什么状况率轿僵。   徐留平疆:你讲得非潮复疲好泥嗜,我觉得这是两个原因导致的犊客曝,第一个就是必然性灌墙,自主品牌需要有成长的空间屠插笔,第二个确实也有机会的原因晨瞳覆,恰恰是SUV的市城芳邸,中国的消费者需要这个东西郊崇帛,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些豪豹幌,反应速度更加快一点抨墒,把这些产品推出确实是满足他们的需要宝截痉,我觉得是两者共同作用的结果谓探睹。   对于下一步自主品牌来讲截,无论是哪个系却恐谢,无论是美系秒萄、日系幸鸽纳、韩系伟盗、法系呈,我觉得跟系没有关系感把污,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘疵取,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西读控,这是关键迪。消费者他肯定是有他的诉求的帛棠韭,究竟是SUV抢榷婪、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西琴史,他有他的一种偏好漓然镣、喜欢感狠请,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道拆,这就需要我们作为厂商秦,你必须要洞察到消费者的需求腥,实际上要看到他的潜意识是什么东西佩氨,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来苫。为什么我要总结长安汽车的过去呢洗伴?实际上是我们自己反问的过程炒,就是说在过去当中趟,为什么逸动会是这样韭,CS75为什么是这样排擅始?实际上说雌领,我们当时也没有意识到拘,反正当时就是这个样子凉版,实际上这个过程是一个反求的过程骋袜帛,我们为什么会喜欢这样响唤钒?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中步,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子苛擂,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好氰暴,我们把汽车理解为是生命的动感陛,其实是一种生命力的扩张欣,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念纱绘挞,而我们长安就应该提供这样的产品录箱,回过头来展望未来钳集侠,我们觉得这也是一个正确的判断珐。   凤凰汽车惊:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较献祁妇。   徐留平透:我觉得现在国内研发体系来看陕途程,国家间可能还是有一些参差不齐忍,我觉得自主品牌的研发能力和体系恋诲,进步无疑是非常大的丁,而在很多方面可能与跨国公司有差距嫂散,有些方面会比较超前蔼,因为自主品牌也不是一家肚绢骨,跨国公司也不是一家拿,要两者来比很难说龟迁徊,但是有一点眯酿芜,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易刃豁,做好一段时间不容易惦,这个公司要能够连续做出好产品郎菜,能够连续向前增长末健里,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念瞬、设计应用凌翟,在这个公司当中都比较受关注怒溯,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因啸盘你。   凤凰汽车镶孤抽:我想问一下自主品牌的建设块缺段,随着我们品牌的推出处嗡试,现在汽车品牌进入新的层面舜,会有不同的路径选择靖抱,比如长城殊靠、吉利推出新的车型螺济,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势酷揽锌?长安如何能够胜出洽谐拇?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌航闻,除了刚才说的两个铃,还有互联网造车的未来的合作伙伴馁介烦,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响滩匈?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响涤裳?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合毕稍品?   徐留平唯:实际上赋,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌成薪尼,我觉得这是好事化簿洽,这说明汽车产业欣欣向荣蟹裤,是真正的投入邓亮,这是我对汽车产业的理解蛊汗,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚白炔逞,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程董腑熟。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行第熊,例如一个产品到了造型师的时候脸,是一个说法妊灯菠、一个样子煤,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的藏,然后到了制造过程当中又是另一个想法炽咸勤,到服务过程中又是另一个想法糖嫡绢,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西箩珐,既有高大上的虱,也有形而上氮垦糠、具象的太环藩,你要把一个公司从时间跨度唯烧吉,一个一个展现出来朔,而从空间的序列当中捐,你要把研发全部都按照这个意义托,我觉得是很重要的方面如钢。我觉得制造汽车是很复杂的过程孝,各个方面的协调哎幌、综合方乏、修正坎、打磨需要太多的时间娥,我觉得这是一方面烤。因此长安做这个东西既是公司发展的需要堪狄芒,同时也是我们总结过去体会出来的醚拼,它是由内而外的尚。可能我们过去没有意识到这个话题杏,我们现在总结出来楼持谷,然后下一步能够指导各个方面计,每个部门都很容易做事情盖苯。   第二个问题你讲到造车峰,我们开的会太多了络似稍,失败的太多了莲,沮丧也有很多巫,基本充满笑意也就一次很焚,前面基本上是批评席、检讨疽,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行处骨丝,不高大上蛇聊杰。至于说现在很多企业开始造车胳,我觉得这是一个充满魅力的行当磊境,很多人都愿意去做贫。   凤凰汽车勉:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样脑母麻? 徐留平汝棱:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面灵拆,会选择相适应的地方妙弄龄。   凤凰汽车桃:就刚才的问题我问一下乒对,刚才您提到和新创的互联网的合作惺碑,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔范凌糙、蔚来也有合作详,您觉得长安在未来在互联网里面的话送,更倾向于是一种怎样的合作宋唐泄?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工臀福臼,您是怎么看的扯捣炮?   徐留平卞椽内:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择仿丁,从长安的情况来看纯饭,我们认为哪个方式都挺好的凳,现在是合作型的痢,是你可以自己干舱,也可以合作干复,也可以自己加合作干堤捶矫,哪种能成功打动消费者是很重要的东西回。   凤凰汽车扒柑乒:我们打比喻失蓖,37度是正常的温度借,您觉得新能源行业宦,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说卜缆,您觉得温度是多少拍李脖?   徐留平腔乱韦:您觉得高了低了偷粮撑?   凤凰汽车软戏:之前有人认为这是疯狂的阶段卷遂。   徐留平瘫:我对一个产业的衡量依据是娄憨烩,在目前这种全球的经济运营模式下第俱洽,凡是有金矿的地方抢返,都会有若干的人去挖掘它纯,目前我觉得新能源就属于这个阶段色,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够摩焦惋,应该更加得进入纹,因为从目前的情况来看挝,汽车产品当中巩括嫩,一个很重要的领域就是电池郊,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放箔,没有这种资本秀华劲、技术食电弓、人员的这种投入擎,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的锰徒簇。   凤凰汽车跑痕:那就是说您觉得温度还不够吗番?   徐留平谓功:我觉得还可以俊圭闺,但是我不太同意的就是产能协让竣,如果说你的产品技术不太优秀巫妮爆,你建那么多产能就是有点糊涂邪裂。   凤凰汽车犀珊:很多其实可以通过改造现有的产能采蔽哩,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能偶颊,从这个角度来讲秒,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况花肚兴?   徐留平岸:从整车厂的角度我们希望成本低一点蜕,选择利益大的偶和。   凤凰汽车譬孩:所以您不担心过剩吗构垂凶?   徐留平扑构:我不太担心这个问题啡,我觉得电池还处于不确定的阶段蓟粗,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候含垂。   凤凰汽车娩:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象母阀砂,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外北登,不管是设计师还是CEO等等琴,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代办劲禽?当然那些设计师很多是主管的段竭史,老外有管经营的有管品牌淀梳,主要还是在设计和技术的领域皆秘,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的剔稠?第二个是国有体制的问题县熟,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响图蓉坷,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域沮烦儡,也在高薪吸引高管人才钳,您是如何留住我们的人才纽外岛,关于体制之上急懦、体制制约的问题舱瓷,我们怎么解决旦罐巧?   徐留平嘎吗苗:现在是全球化时代绢,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早誊公了,我们最早的时候是四无蚕丰,没钱曝甲箱、没人鸽叉面、没能力磐很、没地位嚷,到现阶段来讲绷垄,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师态湍,这都是一种非常正常的行为韶,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢妈?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国手,如果对中国的消费者不能够带动磁瞧叹,那肯定不行斜,我觉得这是一个氖危,无论你是洋务运动还是什么运动奉毯,核心是对消费者要动起来互,这是一个介米。   第二个关于体制的话题骂埠,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距谐,这个方面我觉得不能讳言帝烘酪。目前来看套,对长安不是特别明显鹊颧,因为长安是属于南方集团旗下子公司偏,从南方集团来说仑,在这个领域当中患淀,也在他的职权范围之内做了一些调整定,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享郴爽阔。   凤凰汽车触爆灵:如何看待这个机制僵波疼?   徐留平渤羔:从国家层面来说饶芥,在充分竞争的行业当中这个机制很重要纯举。   凤凰汽车撕:你们审批会很困难是吗衬?   徐留平喀:我觉得会快簇,另外一个我觉得汽车集团扳,也许给你量化很多股份檬,但是最后你没有创造价值航锌,给你1股沁,1×0的时候不还是0吗牢滴筛?汽车的成长紊憨毫、成熟或者盈利是一个艰难的过程幻。 凤凰汽车毖:十三五计划像长安汽车整体的销量恭烽、利润和研发能力以及目标有没有毯?   徐留平仿隘蹿:非常有麓,我们愿景2025统,我们做10年的规划涡,在这个当中我们相对来说做得比较保守味,为什么说保守呢滩腹系?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当登,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念母。   凤凰汽车倦伴:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的拖贪乏,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强防赣吉?   徐留平狭:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业金沙,在技术和平台方面都在加强合作科,至于说未来它要怎么样汐力冈,我现在还不太好评价这件事亭。   凤凰汽车食舶:徐总问一下国际市场的战略擞,我知道去年车展的时候俗脚,长安说往海外拓展的重点是伊朗搬、印度普凰、俄罗斯这样新兴市澈歉绕住,有明显增长潜力的市橙笆谩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去泊,比如在墨西哥剔,对长安而言贾父年,自主研发这么好请,又长期和国外品牌进行合作炭俩氢,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国为、欧洲的市程J肪ァ?   徐留平梳泄:在我们十年规划中就有皇场,去年讲的时候就是当下正在做的内容港赫,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的嘘滑绷,就是要稳扎稳打畴,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了聪,因为一支队伍最重要的是信心恳。   凤凰汽车逗睹:国内很多品牌都盯住印度这个市程邸,并且国内品牌在国外市场很有竞争乔陌,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗隙护酸?优势在哪儿狠席凹?   徐留平兴肩:对于海外市场我的理解是要扎下根去干,不是简单地把你的产品卖出去却顶肖,是你能够充分地利用本地的资源库,包括人力资源和其他的技术能力炽夸,然后为本地的消费者提供这种产品和服务痹竿毙,我不太欣赏那种所谓的远谋式的佩梨,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长渡咆安,促进本地人的水平的提高舰,那么同时在这个过程当中烹蜂,把公司的产品技术涵盖进去信讹,我觉得这样才能走得远讣泪韭。   凤凰汽车鹿科焕:长安最近一套体系出来了韦,有没有可能往更高的一段发展毙?   徐留平潞蛾:从长安来讲艰灵,我们目前的战略看蛾粗节,是把生命动感智色双旋八个字做到极致去铅,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品叙懂讥,这是我们能够奉献消费者更多的东西石莲,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的坟,但最终要落实到产品上牡,产品是一个载体让消费者感知它知道它车,未来钮,长安汽车会加快产品推进的速度痊京澳,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神搭孩。   凤凰汽车辉:欧尚也在这里面吗宛?   徐留平围:欧尚不在窜湃杆。   凤凰汽车色:东风已经有PSA很多股份份竣舷,对于未来长安和PSA的合作有影响吗搽等褥?   徐留平露堡岭:目前我没有听到有任何影响梧勃,在实际工作中我们也没有感觉到九到。   凤凰汽车凳砂:理念发布会徐总是骑着马出来的搞椭删,当时媒体圈特别关注澳,都刷爆了朋友圈抗,虽然我不在现橙埂,我不知道有没有特别的意义硼,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动镶胯漓,当时的考虑是什么卉?   徐留平舜单餐:两个考虑哆深倍,一个是我把马和车作为比较颇,你要说一件事混虐,一大堆结构化的语言没有必要翁,我觉得既然是长安汽车很,我们叫做生命动感镁肖、智色双旋校,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫醒懂翠,如果不这样做也没法让人尖叫蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪店伴:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日借糖炼,上海车展首日俩,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面蹄。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城滩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量钩敝,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台师点,12年增长了120倍估垫。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访凤解,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略钝冲吩。   受访人陋文:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)癸裙错。以下为问答实录乖:   凤凰汽车挠采: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面午惭?   雷德?比格兰德悼: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品驼,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年霉,这款车在中国市场的反响非撤梅幔好娩分狸。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA靠谦,同时拥有强大的引擎多施餐,提供强劲的动力与性能苇,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声董艰涉。所以提,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品喉始。   凤凰汽车唤砷贰: 在没有设立经销商的地区辨拖且,玛莎拉蒂如何抓住市陈健?   雷德?比格兰德欠纲涤: 我们首先还是会增加销售网络镣,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点缴脱,计划在今年年底扩展到75个脚衬。   我们还在天猫开设了旗舰店擒怯,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空捍呜,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台锯,大部分来自没有授权经销商的地区勉。   中国的客户对于豪车的了解越来越多怀荆撮,鉴赏力越来越高硷。针对这些人群伸,我们还组织很多不同的客户体验活动痊挟弥,如海外试驾此括菩,以及互联网方面的创新市扛湍,如网络平台的直播娠谐姐。此外叛妹,我们也有不同的金融政策投,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务隘,深入体验玛莎拉蒂的生活方式担擒。   凤凰汽车擞狈: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》廖,给汽车销售渠道带来一些变化炒,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新碗签?   雷德?比格兰德柒河: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说蛋立小,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品女替,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具炼蹲拌,而是要提供独特的生活方式体验交噬合。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待崔版,不止在中国唉,在全球市场都是这样敖察哩。2016年氦,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长茨,这个主要还是产品优势带来的储。新的政策出台以后吩,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响锌,不过最终的销售成绩还是由产品决定喝。   关于新的法规揽,我们现在也正在研究当中脸,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定藉俩酬,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作零献。此外臀攘屑,我们在中国有非诚惹露校好的经销商关系册,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关太说闭。我们开设的天猫旗舰店芒猴,实际上也是采用线上加线下相结合的方式睬江:客户在天猫下定单晚缅,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务肋婚。所以讳驹,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系涕础泛。   我们的很多客户最在意的并不是价格来踏,而是优质的服务与体验奋,这正是玛莎拉蒂的优势所在煞幻。   凤凰汽车鄙妨: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线靶成,有没有什么新的产品推广娇蜕挠?   雷德?比格兰德请道: 关于新产品啥适,现在还不是宣布的时候锚,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升脯截,等到新产品发布时我们再提供更多信息曝阮。   凤凰汽车饺环归: 作为中国消费者熟悉的豪华车逞目,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍菲蔬,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好嘶。对于玛莎拉蒂来说谓寡,未来在中国市场的前景怎么看尉膛阑?理由是什么雹舒?   雷德?比格兰德和狭: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况倾,5年前徽回蹦,我们在全球的销量大概是6,500台熊莱,而2016年达到了42,100台锑搞霉,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平父菊笑,所以我们的增长一直是持续的陈匪。也因此瓦星,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观迸芜聚。   实际上中国市场和外国市场也非常相似廖纫,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验顾料,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后曝,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA啥,这就是玛莎拉蒂的优势恰。所以桅,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度膛。   另外白沙,玛莎拉蒂的车主非常年轻继号,尤其是在中国市辰ァ,车主的平均年龄只有30多岁科魏腥,他们追求具有独特风格与气质的产品邢仑碧,来表达自己的个性与品味逢。   凤凰汽车捐拉竿: 现在汽车技术日新月异砰,尤其是新能源设、共享室枷希、智能驾驶方面荣,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划宝杜拾?   雷德?比格兰德鄙: 在新技术方面寿鸽,玛莎拉蒂也在不断发展与提升炯,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统袭。我们并不追求生产最快的汽车扛,而是要提供包括技术感泡胚、性能乔遣藤、动力锌没、驾驶体验等方面在内的最佳组合藩熟。   针对自动驾驶胖,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助姆鬼,帮助驾驶员减轻疲劳袄识,降低操作难度阜硼灸,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的虎废,包括独特的声浪良盖、澎湃的性能慈谋,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统豹,这是玛莎拉蒂所追求的廉腑赫。   关于未来对新技术的规划我练,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求翠号,比如减少温室气体排放牌柏如,这一方面玛莎拉蒂也不例外惩。此外来琼,我们也会在汽车上应用比较先进的技术晃澄导,如苹果CarPlay和Android Auto触,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统矢瀑适,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术响劲说。   凤凰汽车锻溉冬: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化惋些儒,怎么适应盼甸?   雷德?比格兰德么颧史: 针对年轻人群安绒蝎,我们采用的方式不是改变自己偶长,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应妓锑菩。比如在中国补江毯,车主平均年龄非常年轻沟匆惩,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主轿欠,便是一位年轻的中国女性崔覆,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表示。   玛莎拉蒂拥有102年的历史嗡,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意卑啃,包括法拉利生产的强劲发动机加房、独特的引擎咆哮声埂啡、奢华优雅的外观与内饰邦簇、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神匠毒,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势蓝,并且在赢得越来越多年轻人的青睐极午擅。   凤凰汽车剁惜味: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化玫妙?这12年当中也伴随消费者消费理念升级硷皑捻,有没有针对用户画像做调整忌?刚才强调坚守自己的DNA和理念沛克,有没有在设计上或者是营销方面有尝试埔炒?   雷德?比格兰德敢乱救: 在中国恍测礁,我们不断渗透到三四线城市钵并扛,但是目的是一致的捕颧差,就是要吸引更多年轻客户蛊褂。但不管在中国乃至全球的哪个城市俺袜尘,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机录、激动人心的声浪抢、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备床,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户焕哎钠。   在设计经销商的时候彪封廉,玛莎拉蒂也不是随意为之砰,而是按照需求进行规划姥亢柒。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店穷烯珊,首发售罄的100辆SUV中椿葡,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区春。因此俱挂,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商幢。同时使,购买一辆汽车也不像其他简单的商品绿某荡,客户需要一整套的优质服务赖修,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置沮分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上品,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生戮,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述氨矢。   提问颇:您的新角色到底是什么样的静屑?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上纠?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法绊隙势?   Alfonso Albaisa衫夹:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁瘸淮蜂,跟所有的设计相关的工作形鞍,都是由我负责集艇。之前我100%的时间放在英菲尼迪甸侣,现在会分30%的时间来杰陪,也会跟新的设计主管一起完成设计工作是扇瞎。现在大家看到的一些车型逛斗抠,可能是一些原来的车型棱常,我们现在的工作贰,也是快马加鞭傻,希望能不断的改进纺撅、提升现有的设计辛。   提问奠涪联:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么藤剐扩?如何看待他推动品牌前进时的作用犯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa菲非豌:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管傻了,我们会共同合作伞缕,不断进行我们设计的演化木不钦。其实我到7月份才会正式上任娠殊胁,我现在猜测或确定未来的设计理念胚轰寞,还有点为时过早潞甸申。   我们知道烧,英菲尼迪这个品牌是非常时尚博捆、非常大胆前卫的辟棱,我们的这种设计是一个不断演进的过程胯沪散,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改活。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计欣。   卡里姆跟我有很多类似的地方楔微。比如弘,我们都是艺术家出身煤顺隶,非常喜欢设计朵,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞投刺伍,并将其以各种形式发挥出来赤炮惫。   提问共杠朴:我有两个产品方面的问题锣队擞。首先械柑啥,这个概念车非常漂亮情窖吉,它背后的设计灵感有哪些桶阀妓?   Alfonso Albaisa劳断肺:秉承“冲突美学”设计精髓砍,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素柏泵彩。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡北桨夺。基本上就像艺术一样救铆遍,包括缝针杰拉届、包裹感频,还有使用的木质欧看,都是非惩尴狈蹋好的手工工艺父。这是一种感性和理性的结合忍,还有一些肌肉感极强的车身线条邢。   提问奥卧:这款车未来的定位父门、消费人群是怎样的秤?   Alfonso Albaisa樊:一般都是比较年轻的家庭葡,想要非衬顾玻宽敞坝醚、具有运动风格的车型宪灰盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭汕倾:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日娟戎适,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办炼冷侵,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示峡,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容帛伺。   在发展新常态下啡茂,消费动力开始向下线市场转移垄上。同时凳孙渺,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级乏诗。由此狡苫,县域市场成为新时代的“金砖市场”享。而对于汽车行业伸呢,消费升级利好之外发息,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇拈玲揪。如何撬动县域这一重要市嘲恰?   胡绪雷表示瞎纬,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局面幢,帮助县域出租车进行升级改革霓猫龟。县域交通的数据化分、智能化发展邦分,有助于未来网约车的下沉渗透瑞洼。县城消费能力相对较低侧能,在出租车领域引进大数据之后揣详幕,未来再进一步升级到网约车迫菇拾。   据胡绪雷透露幕呸录,首汽将在县域布局三块业务凤叹拟:长租车崔能、网约车(出租车)凛、分时租赁搪略。分时租赁是纯新能源车茫,未来分时租赁或是对公务用车的补充伎驴,它是纯电动欧桓,不用长时间租慧,可以通过APP来完成蹋。目前翻罕,在北京有1000多辆车睦恃删,150多个点位熔涪,这种模式可以逐步复制到一些县域城市黄髓,对公务车改革会有一些帮助羚疟磕。   胡绪雷认为踞,网约车行为是偏汽车前市场的角色旦翔,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式咯。第二奔仍详,在居民习惯了这种消费行为之后肪戒岗,会对当地汽车的销量有反向刺激作用橡惮固,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导杀挤犯。   当日劫髓,首汽约车作为新生力量铝饺帅,凭借坚持不断的自我革新和技术改进割珐梅,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”吗没禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日款斥瞬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吉断嗽,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示第,渠道下沉要根据市场来判断迟弗究,服务要根据需求一直不断地跟进窘。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况勘钳嫌,比如说对经济的支撑经凳,对政策的拉动绣笑,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蔼教。近几年年,一汽吉林产品在县域销量比较高揽齐,对县域市场的期待也非常高狮夺。从目前产品结构来看獭滔还,产品消费比重70%在县域伙,30%在一风、二啥郎佛、三线市场撼。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型了卷溺,外观忱速耙、配置沉、价值都迎合了县域市场的需求唯蹈。   从流通环节上来看匙芭呈,县域市场做的非郴鹿瑁好强勒,没有什么瓶颈因素爬讣璃。一汽吉林也努力在渠道建设潜、服务跟进等方面做成长和改善劝嗣。同时宋长欣也提出了一个想法谁奉,“县域对自主品牌在公务车艇、公务员购车方面是否有政策倾斜绰藤,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长碌,这是我们车企的想法片清鳞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时团电济,要根据市场来判断来池瘁。目前摔,县域之间的差距非常大嗽,包括现在推行的3G服务蔼,在那些无法设定固定站点的地方赔动,推出了3G巡航服务姬。服务是永无止境的工作坤撇什,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进夏廖剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤帆:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日愤僳播,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办骄,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示济椽功,新能源汽车推广比较看好北喇剿、上紊贿、广限行冉、限购市场和县乡低速电动车的升级市场衫。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车檬软吮,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场暗。尽管都看好电动汽车的发展趋势控干敞,但做好市场并不是一件易事卧伐叭。   目前比较看好两个市扯侄媾帷,一个是北靖、上亭、广限行虫、限购市吵省;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵亢恰,这个市场的发展速度很快俗巳。例如河南悲、山东钦沛破、西北区域具秸,大量没有牌照的低速电动车磨柯,在政策方面仍处于灰色地带坞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年群,在国家和地方补贴的支持下媒姓裙,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右盒成,在农村市场活辟漓、县乡市场得到了非撑吕焉粒好的认可匣亨柑。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求玫,县城市场的消费者的房屋空间大隘然蔼,有充足的空间停发车辆丧辞盆,拥有较好的充电便利性咸。其次行驶距离不长雇寿冀,180公里左右的续航里程能够满足使用需求苗。另外狙迫,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难勿魏曝,因为小车型成本低警吵。   赵智刚表示胃蘑貉,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展歇枯描。河南地区熊夺,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排地,在替代当的出租车郡净、公务车方面取得了不错的效果擒徊色。同时拭糖,也在积极跟海南政府合作寿剖马,投放了一部分公共用车踏庞。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进刑酵脖,比如是文昌厦鳞技、万宁隋第乓、琼海等县级市兽纺,未来将在海南全面推进慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲般。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点骡,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行纳跺鳖。会上票恫期,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出荡笺盼:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂盆漓诚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本贺两,是参与全球竞争磁骏、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提兼臣继。”   在当日的论坛上欣贪,郑刚发表主题演讲痪肌。在他看来侗刑,打造世界级新能源汽车的品牌晨虹,最核心的是独特性拓、差异性哥纹吾,是比较节能优势鲁纱,浮出水面的是视觉败、是LOGO肮寐、是VI行徊,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势帕境邪,其中成本优势是最重要的组成部分滥狼。   早在110年前捕,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择拢:蒸汽驱动车解、电驱动车和燃油驱动车眯评农。然而疗趟,在后来发展中你,电动车败给了汽油车虱频。这是什么原因造成的瀑勉?郑刚提出是成本造就了新技术的普及答。亨利·福特发明了流水线生产歉,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候辖疾,成本大幅度地下降婪,售价拉低到850美金蜗钮,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车抗井雹,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以华畏糙,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌饯。100多年的历史多次证明了这一点讼。” 郑刚说凯订干。   在反思自身发展时诲,郑刚透露崩,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量裴攫仕,规模在迅速的增长倪,但很遗憾并没有带来显著的膘暗、大幅度的成本的降低卷匪九。   为此湃姐,郑刚提出霓藐,在推广和普及新能源汽车的同时恕逗肝,光靠技术进步还远远不够戏殴,更加要注重蔚亥、培育成本领先的优势偿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本脱能汰,是参与全球竞争尸碱赏、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提崇哭。   他建议水,对新能源汽车未来的产业政策浅同悄、行业标准徽态、行业监管等傲建,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术冉,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低禽祟锯,这样才能培育出行业的龙头企业商康。   如何通过提高规模戏绩官、优化设计扭阜、优化政策和制度创新栖善祁?郑刚说茅,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本阜、交易成本和政策成本怖分缺,来打造企业的综合成本能力和优势暗吻范,从而提高中国企业的全球比较竞争优势轰闺澳。这还需要企业和政府共同携手娄娥,不忘初心套领烁,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯桶麓:韩大为" "  魏建军多次提到哀凶,我们的确有很多故事侮,但是他们没有写得很好巫篙,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖说韶没?魏建军直言不讳地说侥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后肺。   囤地赚翻寞喘馆、离开保定房钡、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来灯灸,且莫名其妙哆胳娟,或者无中生有的传言所困扰碉霖欧,最好的纾解方法是什么莫?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车愁。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚扒兜,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂乐茸耻,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后茄闷,魏建军拿箔身、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监痉痉,与部分汽车媒体交流切每。以一身轻便的牛仔装""示人""世稍,魏建军笑着说景喂,是在同事的建议下才穿出来的雇五贾。    对于4月以来沸沸扬扬的传言赦堪哄,魏建军坦言仇,的确压力很大梁华,也很难受叼脖,“有时甚至想哭”衬。他说奢尾,我本人就是保定人靡躬,能不希望自己的家乡更好么半?当然杰觅鼓,我们只有把自己的产品做得更好畏奖。    诚如魏建军所言迫筷,近期玖,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌鲤。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾复苯授,来自媒体的反馈好评如潮厢。有作者甚至设问俏淮曹:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后哭赊,否则也怕媒体老师太忙”痹刹吧,长城汽车一位公关人士插话道某碾富。    10日下午的WEY首度试乘试驾梳,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意绷揉捎。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格胸额,有同行在现场就说顾:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车懦涵凛,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型卑东廉,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型山欺猎。    动力配置上奋琶蓖,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机探统,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术敲想燎,最大功率达172千瓦歇纤,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器希奉放,换挡响应及换挡逻辑可圈可点逞。在长城汽车徐水工厂的高速环道上鼓,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时蛔,VV7s几乎没有发飘的感觉苛,而车内噪音也得到较好的抑制锈汉澎。“我们在整车NVH方面做了很大努力纯握,也取得了一定的平衡”搂,魏建军说莲杉刨。   VV7S    在交流中午宛耙,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时午,大谈平郴、特谈所谓“轻奢”呢氛、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时胖,咬住“聚焦”二字不松口澈。而是多次征询媒体试车时的感受级,并逐一分析课贫耍、解答媒体所发现的问题躺裴。整个交流过程日胺弗,他都态度诚恳挖靶煤,即使是谈到一些尖锐的问题比废,也并不辩解限。他甚至非常谦逊地自问自答晶食兜,人为什么会失败熊?尤其是一些有着巨大成功的人花缸。因为以往的成功舰奥加,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做泥奋,就很容易让自己失败伪氯鲸。   VV7S    在4个多月前的广州车展上敞堵论,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车裳,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然本。他认为裂,好的产品本身就是故事失,而WEY就是要做最好的产品梅贯型。此次薪,魏建军多次提到够表骄,我们的确有很多故事要讲荡拳,但是他们没有写得很好频,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的残,所以搪群瑞,我在让他们重写荡。魏建军笑着说鲤缴饭,把一桌人也给逗乐了洗。    在媒体谈到其他竞品时侗秦,魏建军都给与很高的评价核。不过最终还是认为自家的产品处:底盘更扎实纬,操控性更好斥,“因为我自己就好‘玩儿车’”饭禄忌,所以对他们(研发人员)的要求也更高双瓦。   VV7S    据悉围第首,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市戒录,预计售价在15万-20万元区间娩鹤侍。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点挨,他思考了一下才说茨促,它的配置太丰富了稍李,在相同的价位空间妻,“肯定没有比它更多赴、更好的”椿。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖竞水?魏建军更是直言不讳地说锈,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后栏摆。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中剁舒惧,一位来自上海的资深试驾教官说尉贾矮,之前很少接触自主品牌汽车岭搭膛,这次也是第一次来到保定肯,第一次来到长城柿妹,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料鲸曙。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒刊藤,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言花谅峡。期间碾,有一位同行说憋瓶,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好腿纲鄙?或许这才是魏建军的真正用意吧呛寞劫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜靶:李芳" "   陆逸表示匿秃够,英菲尼迪目前的销量情况非常正常庭,因为正处于发展的爬坡期茨妹。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说燃上藤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作郡窜变,而且要深度国产化粗寞。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中级,雷新透露离,上海车展期间浑烤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时灵锑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现盛。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时戏吐衅,陆逸明确表示讼示茧,英菲尼迪目前的销量情况非常正常茫,因为正处于发展的爬坡期呻驹囊。关于国产化的工作藕哼凡,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略酬簧碍,未来将坚持不懈的进行国产化工作祥,而且要深度国产化承收。    日前泛赣,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典蹄慕称。活动后揩判,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访促奔,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应陶泰罐。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年甘凰,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆陌,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%裙摹仆,超过23万辆尖亨扰。今年第一季度胜莆得,英菲尼迪在华销量破万辆火害绍,同比增长4%倾汰,而其全球累计销量达到67367辆晶,同比增幅为18%量。无论是在英菲尼迪全球体系中甭诉汾,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中库替桅,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色靡亭。在不少业内人士看来鸡栖悉,从去年4月以来袖碘垂,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞啼。    对此偏温,陆逸强调叛边,目前英菲尼迪的销量很正常革酥,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军斗,东风英菲尼迪合资企业成立才两年弄喀,还处在爬坡期徊补耻。他还说残饲,所有的汽车品牌进入中国后城词,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加吨、运作能力提升及投资力度加强偿私袒,会迎来一到两个爆发期掣泄。    事实上偏,从2014年开始悸蹦,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后己屏呈,就迎来一个销量增长的“爆发期”店悄咎:2014年课句,英菲尼迪在华销量超过3万辆农订,同比大幅增长75.6%湿,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年楞碱,英菲尼迪在华累计销量为40188辆吩屯,同比增长33.8%扔五。    不过释剑,步入2016年撮,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期梢。当年4月初酥缝轨,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在媳,刚好满一年筷。在过去的一年里甸系,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态蹦赦坞。陆逸坦言收吻,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段派,以便更好地认清我们是谁得答跋,我们的未来在哪里楼扦,我们应该做什么窖瘦罕。”    在陆逸看来吮,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌澈孤,今年是进入中国的第十年善。所以作为一个年轻的品牌酱彪,这本身就是一件很有挑战的事情退拳盾。他还表示料叉,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累物敝,是更聚焦的一种进化藏。因为市场环境在变化肝测,消费者的需求在变化鹤爱,我们也要根据变化不断的调整卉、创新怖碾、挑战自我山耻。”他说慑叫地,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来屉,就提出了‘挑战者’品牌战略玩寺。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过发,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的俯郝卢,品牌口号必须得落地杆泪。”陆逸表示讽龚鼻,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发韩戮韩,聚焦目标客户群去,让产品与目标消费人群建立联接驹悔坏、产生共鸣娃虑。    陆逸对中国经济网记者表示掠递汲,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说贰态,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作香,而且要深度国产化吃吴际。”他说阑,中国是全球最大的汽车市沉贸蕹ぁ,同时也是很特殊的汽车市澄偻藁取;如果英菲尼迪品牌要扎根中国黔令屑,就要真正的了解客户驾啦际,扎根于客户负霓、扎根于市称堋,这就必须深度国产化藐。据雷新透露修,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%疽亨跨。    但是跑料梳,从2014年底国产以来疼泌丸,英菲尼迪只推出了两款国产车型矗轨:Q50L和QX50怖。对此齐,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑工菩。陆逸表示吕拢,“关于产品线布局的问题痉驹,英菲尼迪有一个长线的规划栓胸鼎。”    陆逸介绍说菜筐徊,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年贡畴插,规划内容包含平台规划疼输、动力总成规划以及国产化的供应链规划等啊认母。他还说辰兄茶,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备陪创,我们的目标是通过完整的产品规划羔,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品韭废评。”    谈及国产化在今年的推进程度挂,陆逸表示耿,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中刊备,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布峡似篇。”雷新进一步透露彤穷搅,上海车展期间豪爸涝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时休,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现隘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉缓尺:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年构泛很,通过销售Urus夹,兰博基尼总体销售量会翻一番鸿随畔,突破7000辆大关乃坝怪。    在更遥远的将来牵鞭,很难说会不会有纯粹的电动车嚷灌敌。这是因为蓄电池非常重昆哨陶,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制闻赶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵馈,兰博基尼是一个独具魅力的品牌熔灰修。自大众集团和奥迪公司接手后屏逼垮,兰博基尼得到积极酸添瓷、稳健的发展铃肩。日前甭徊,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂电联,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员筐华,商务部主管Federico Foschini险佳峭。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员貌邢茧、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问练不赏:并入奥迪公司之后缝危,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持部青硼?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的山怕娄?    答动内瓶:2016年澳馁,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关泻筹。奥迪公司和大众集团接管之后堆,对兰博基尼进行了很多投资涪唤,让公司发生了非常大的变化幻。此外河堕,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品记。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高匣卡,如果没有这些投资忙裴陌,就完全没办法实现这个计划即。所以精,兰博基尼公司从中受益良多寝喷。可以说八掇,如果没有被接管镁姆湃,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来吃半氯。    问陪鹊悔:在您的介绍中涕,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高道虹惋。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的橙墙控?Urus投产以后旧为,重点会不会向中国市场倾斜起稍沙?    答赴:目前蜂,兰博基尼公司只有两个车型系列拣筐:一个是搭载12缸发动机的Aventador岗,另一个是搭载10缸发功机的Huracán扩。因为各种原因昂钩,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降谈,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势顿。2016年镣瑰,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车蜜撑。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%度,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%判。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放螺程勃,兰博基尼公司的销售量会明显的增加冻林。2016年扑,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆驼耙沏。新产品会在2018年投放痉努,到2019年乘肌版,通过销售Urus谋陌,兰博基尼总体销售量会翻一番抖摔,突破7000辆大关课姜挺。在中国市场上邵,SUV是非常重要的产品划怀。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求里羡喝。    我想强调的是镀蜂,在中国超跑车市澈赘姨,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端扁瑰。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币瓜叫良,Huracán大概在300万到350万人民币滴举,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平泊凑哪。    问酱车:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的豢瓮涉?    答伍董次:目前窝极,兰博基尼在中国有15个经销商凑腊设。到2020年遂簇,我们希望经销商数量能增加到20到25个仑。当然衫碘,通过Urus的投放桶硅,在华销售量会增加镭澎,服务涵盖的区域也要明显的扩大洗颗。    问嗣:如您所说赐累,兰博基尼在中国有15个营销网点心翅,去年销售了151辆(车)科聚筹。我们简单的推算一下目,平均一个营销网点一年卖10辆车烂返。那么堪,兰博基尼经销商的运营情况怎么样吴惜?在新的超豪华SUV到来之前湾渭饯,是否有改善他们运营能力的要求呢丸卞还?    答寡镭:是的伞粒牟,会明显提高经销商的运营能力茧戚,新Urus也会变成一个破局者遣。虽然现状如您推算固捍,但是在Urus投放之后小嘶,大概2019年或2020年挞控究,经销商的数量会增长钵旦忍,同时每年的销售量可能会提高到30辆聪篇酪,整个业务会明显的扩大共具,售后服务也会明显提高盗此惺。而且由于SUV使用的频率比较高擦腿,消费者甚至可能每天都开SUV去上班藕颧半,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入碾戌健。    问悍俯详:兰博基尼车型比较少帘,所以每一款新推出的产品都极度重要巷瑟丁。现在的汽车行业发生了一些改变虑隋,比如智能化嫩娄、电动化内囱迟。那么妙干裁,兰博基尼在研发产品时其,会不会受到这种趋势的影响篡估竣?    答垃:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征葛。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆霓,更多的是代表了一种感情涂。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador妥绞啊,采用V12的自然吸气发动机喝灯。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验酥顽。    这是兰博基尼最核心的销售主张岭阮骑。未来辉卯,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协仇。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度饭,甚至会超过前款车型需顷呸。而出台Urus产品时则会有一些变化上疤,它将采用涡轮增压V8发动机驶刷,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机烙。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型娠喉。但是摩乐亨,不管从产品定位窘虫,还是感情诉求方面来说谈澈,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观棱。在更遥远的将来炉晌,很难说会不会有纯粹的电动车堵。这是因为蓄电池非常重烤涟泌,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制隋。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车欢戚摔,可能未来技术上会实现新的进步防,那时我们也得重新考虑这个问题边篙发。    前些天揪,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型扁珐娘。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录陇滇任,其V10的发动机再一次提高了功率孰燎。当然武,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA菠丛。通过技术创新以及功率的提升绵鬼暴,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者宽尺。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车惟钎。在预销售的阶段犯禄,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来届登。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功氓,能够击中客户的心理需求诫偶。    被访人晚廊:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作坞。1998年到2007年祁阮那,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年嗅,负责兰博基尼产品工作;2015年臂篡,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员金姓补,负责销售及市场营销逝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差抗:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示促箩纯,中国是世界产氢大国开,制氢设备戊、储输设备谎、制造技术等条件不错拼,具备发展氢能的基础骗碑揉。从环贝潮幔和能效等方面考虑弯胖,中国应进一步推动氢能源产业的发展缕尾。    周奕丰谈到碗笨,中国目前主要依赖化石能源钳,对环境污染严重遂棵虫。氢能源因来源广泛许赡、燃烧热值高祈、清洁无污染和适用范围广等优点技,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源藏苔擞。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分筏腺,目前看享茄贺,中国氢能利用的研究相对碎片化嘶,与国际先进技术相比还有差距苯,没有形成产业化渡烙、规模化发展签。中国应迎头赶上癸,卡位世界前沿苏晶膛。    他还提到挨涝,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一浑,提出实现大规模誊、低成本氢气的制取挛捻孤、存储渺烷猾、运输秘瘸蓄、应用一体化的战略目标富捆。这非常重要炊,未来需要各方协力慨然,加大投入溪聪琶,推动相关产业进一步发展粹盲模。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表娄,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法够五莆。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济翅,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措陇蔑。    他谈到坪睛,实体经济是中国实现转型升级的主要载体仁,各方需要引导资金更好地支持实体经济型屠辞,促进金融资本流向实业募高,真正促进经济稳步发展梁,夯实经济发展基础溃焙。这既是稳增长迪兼浆、调结构的需要迟陪购,也是抑泡沫白搂部、防风险的举措疾,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动爽高,推动“中国制造”向“中国智造”迈进侥捷乡,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力绢怒冈。    周奕丰最后介绍菱蔷湍,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下溯灌,也在不断创新突破泊书,寻求产业升级授虏。公司主动发挥自身产业链彼恫聪、区域及成本优势列,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业奢。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区嗽烩炭、旅游景区泊、汽车营宿地郎鬼、农家乐貌典擅、家庭菜园等不断扩展外贤玲堤,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业蹈,以多种方式在国内推广土壤修复昂膏磨,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙:李芳" "   国外媒体报道帝到,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示街编沮,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆鞍啃,并需要吸引更多的资金和合作伙伴寝。 李彦宏    李彦宏表示叔,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车扳碧。尽管有一些技术问题需要克服媒,但它仍然有望达到目标身套。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司茶唐,前微软AI专家陆奇任首席运营官兄椒,负责大量投资的自驾车业务部门吧。 百度自驾车    李彦宏表示尉辖,我们很可能与传统汽车制造商合作干虏,而不是孤军奋战拘耐,目前还没有制定出这项技术的商业计划份辫冒,首先致力于让自动驾驶汽车着陆歇赋栏。我们将竭尽全力实现这一目标末,收入和利润是其次的考虑狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼钦躺:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年蔷染,其所带来的经济红利在近几年日益凸显憨褂匿。正如近期两会中政府工作报告提及的那样椒溅,共享经济还将怎样改变生活艾绘?   三年前敲既凉,基于对共享经济的热忱斡师,清华学霸张丙军创立PP租车掠冻舞,开启了汽车共享事业;三年后伯局,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户锈祟,成为汽车共享领域的领头羊巧畦泵。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀酿,3月7日穷琶登,张丙军开启了共享有车生活的新征程冠梦敝。   3月7日讥,在几百万用户的共同关注下胎喜车,PP租车正式升级为START共享有车生活平台割。这不仅是汽车共享领域的又一次突破呢芳眉,也是张丙军重新定义有车生活篡,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅喊。   从PP1.0到PP2.0时代窗敞,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记健啦石、一个符号或一个名称那么简单凉,它是企业创造持续价值的支撑辆。若没有十足的理由即卯,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓妨首硕。将PP租车更名为START肖,是源于怎样的考虑栋趟电?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解适币。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体晴,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举垃棺。   “三年前既,PP租车开创了中国共享租车的新玩法炬红。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益炮匡,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型庐。由于便宜便利殴摊,PP在用户心中是一个很好用的租车工具分。”这个阶段叫剑渤,他称之为PP1.0时代岭限娇。   经过三年的发展酒,PP租车推崇拥有而不占有钵、盘活社会闲置资源的共享方式寿,逐渐建立起以车为媒介龄薄,重新定义有车生活的2.0时代痘。“START不是买车市冕蒋,不是租车迹篡滩,是共享有车禾。这是年轻的人群撵贩、爱车的人群胃啸,最向往炼郸处、最有潮流的有车生活方式茨朴。”张丙军说土冲,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择蓉、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验肆淌赊。同时畏嚏,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户咕衅瑟,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区户蕾秋,让每一个用户体验到最真实拟戌焚、丰富庆砰弯、有趣的共享有车生活撤编乳。”   START代表着新品类千、更丰富的选择劲谷、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下泉,相较于神州租车变簇、滴滴租车等传统租车公司骡,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢萍芳挂?   张丙军认为澈,START的核心竞争力主要体现在三个方面怀。   其一垒,PP从1.0进入2.0时代鼎溜权,新品牌START更具有张力暖桅,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神盲饯悼。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求亥寄,START重新定义了有车生活嗣,开启了全新的“共享有车品类剃。”   其二伟怕,为实现共享有车的多样化选择惜甘叹,除常见的家用轿车外加,START将主推个性化的用车体验瓦。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型坡汲挂,如保时捷911墟、特斯拉壕盆、大黄蜂系便屏、牧马人等等茂。此外摊,用户无需承担高额买车款和养车成本曙,性价比更高黄呢司。   其三盗饲鞋,“共享生活的基础在于信任体系的的建立炬干话,以及更完善的用户信用等级誊。这也是平台长期价值实现的核心疏妊霖。” 张丙军介绍赦济,START共享有车生活平台为使车主放心共享和奢,平台推出了一亿元车主保障金恃桅赏,严格的交易信用体系垒,确保车主爱车无风险;对于车友诞妒,START还与多家大型保险公司合作滔芜涉,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务膛,为用户提供更具信任的服务点。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流沛揩讨,我们的目标是滇叛番,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来扇诉。”按照张丙军的预测瞧景,中国自驾用车需求量巨大巳顾说,而现实矛盾是胜乃,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车藏搁潍,不允许每人买一辆车满足自驾需求版衔蒲。相对于传统租赁公司5-8万的库存量汗,START平台能让10%的私家车随时被共享使用邦悔晌。   此外郎诵杀,他认为卢谅璃,随着消费持续升级辩携,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中噬。“感受丰富车型带来的不同生活体验玩涕沥,将是爱车爱生活人群所追捧的方向沛。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质博、丰富渭搁攀、有趣的生活方式惕,让有车生活更加精彩犊恰。”   张丙军表示缴,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者赔激违,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验埔似习。START铰,梦想才刚刚开始骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌:李芳 版权作品睹筷拣,未经环球网Huanqiu.com书面授权娜,严禁转载栏,违者将被追究法律责任叭缎。 获取授权" "   今年全国两会上吗梨躬赌,董明珠在接受记者访问时说胜郝谈:“只要你敢想肝,比如以前谁会想到人能上天颇,如果我们不去创造崇观,人能上天吗籍淋颊?你不敢想趁,你不敢去试验普轰,你永远不可能做好贸锯酵。”    过去的2016匡清焦,伴随董明珠的收定拖,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈坎狙瘫:格力全员加薪1000元媚搞伎、格力的员工房筛适、以及格力的手机……对于这一切轻,董明珠并不过多在意溅诚粳,她说污锌胖,自己最关心的还是“掌握核心科技”卸鸵惹。在今年全国两会苫腿,作为人大代表碾逆臣,她再次提出了自己的董氏宣言形:确实这两年的发展逼椿飘,总书记提出的供给侧改革烫暮,我们就应该做供给侧改革的排头兵难侧路,因为做的是实业旅蛊悉,能够掌握核心技术拆啼脊,制度也要跟上罗蠢龚,真正给那些创新型的企业蠕、有创新梦想的人一个环境顽菩集。    对于国家楷丘陵、社会坡泪、普通百姓的诉求擎,董明珠是这样回应的咎息:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献讲哩,他真的不是仅仅是索攘似杲病,收获悼盛蚂,比如说我们过去讲露,这个企业了不起查石炕,再就业耗弯恃,反过来你要感恩这些员工哼,没有人来给你打工巢汗,你凭什么去发展衔竟?所以我觉得要有一个感恩的心情绦崇柯。”    把感恩的心落到实处坡顾,就成了格力员工的2室1厅提闹睬,于是贪筋,别人家的老板就这么出现了伺既鳞。 记者颅陷丛:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧铝阶?    董明珠藕慕:对氓,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现龋哀。    记者惨萄鹿:以后所有的员工都会2室1厅浚舵?    董明珠怠描:对对对陕碗庭。    去年末警寥玛,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄砦Э肌,但因股东大会投反对票而失败盆廉贿。随后架,她以个人名义增持珠海银隆股份脱,雄心勃勃的进军新能源汽车产业跑黑彪,然而长,到了今年抵,新能源汽车面临两大不确定因素崩回:电池弧孪、补贴“退坡”胚桔。在董明珠这里捂,似乎这些俨然不在话下谷羞豹,董明珠说鞋偶迁,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟睹筷办,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣渫洹,“不是因为退坡我不做蛇浮竿,也不是因为给我钱多荆拎,我去做来邢嗓,我认为是一个责任唉狠,是对社会书蛋抱、对人类抬瞎呈,你都要去选择的一件事伶。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖黎牌,董明珠很不以为然匪,她认为杯霓,这些都是炒作扳,并没有人真正说到自己手机产品的质量晤薄关,只要没有说到质量厩工龚,那就不是否定酿劣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗:李芳" "  近期片,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税第溺。美国此次取消“双反”硕浪抄,对中国轮胎产业无疑是一大利好鲤提,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转佬,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变骸。   全国人大代表偶饥、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议韧冬,在轮胎中使用RFID电子标签技术骂,给每一条国产轮胎装上“身份证”段冗畦。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督樊歇仟,有利于消费者对产品品质加以甄别灰卜,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量脐,从而规范轮胎行业发展密讽,促进行业的产能优化和转型升级瘦趟欺。”袁仲雪说惦弄。   据了解衰诵骇,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草贾弧掸,全球多家组织及单位参与慑筋跺。轮胎用RFID电子标签的应用熊梢阀,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体靶,将等级数据写入轮胎标签内部轻,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定嫂,伴随轮胎终身使用遣届。同时阜坝薪,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体浅,使轮胎更智能俊,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS悸噶,能实时监测轮胎的温度涤屁孰、压力等数据雇看梦,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况覆,从而有效减少安全事故埠岸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第:李芳" "全国人大代表抒姓、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题妊屯,这个事关老百姓短途出行需求以及交通堤拓、环境协和发展的产业途凉,由于行业标准尚未建立烫恍,使得整个产业发展处于十字路口禽抚。全国人大代表量戊、时风集团董事长刘义发建议豹趴时,加快四轮低速电动车标准和法规制定 揣抗登,全力推进供给侧结构性改革鞠。    在刘义发看来啃,四轮低速电动车是市场主导猛、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品集贪党。目前笑怯吼,工业和信息化部浮、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》糙赦接。该标准的制定傻杰凰,对规范四轮低速电动车行业发展九,使三卷弄炉、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代劫胺,直接实现电动化煎蠕弹、节能降瘁醋、环保安全出行具有特别重要的意义恐江顾。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求泞,又适应市场需求啼,刘义发给出四点建议叔棺梆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一碧、标准制定应充分听取行业的意见泪忱,响应群众的呼声瓦。制定标准应尊重市场规律胎,规范渤汉、引导产业发展逃阜秽,而不是简单的限制甲酮,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求泛。    二圣鹊、标准指标应体现四轮低速电动车的特点绰场。四轮低速电动车安全诧校犬、环保陵锰嘉、经济妈谦即、舒适括镀,是摩托车锑蚂、电动自行车匠犁、自行车等升级产品萄胚廊,特点与与高速电动乘用车不同囊女祷。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标磋史,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定虹登。    三匡俯那、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导芬硅阑、政府引导的办法晾。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点士,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池喊刷布,如采用锂电池政府给予一定补贴馁徘。    四忍席讳、在制定产品标准的同时队此,制定企业准入管理和注册登记为、道路交通管理的配套法规谅糯。产品标准只是为行业规范管理提供依据溅,而实现规范管理是一个系统工程戈禄浚。政府应加快制定企业准入菲横椽、车辆注册登记惺颧维、道路运行管理的配套法规奖屁邯,在制定这些法规时应本着改革创新的原则肠辞么,方便企业让利于民烫肃泉,减轻企业和用户的负担危胸殿。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求毯报、加快供给侧结构性改革的产品蚀,又是一个节能环保的产业旁猫脯,引导得当可以大有作为吧。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法峨雄。”刘义发建议瑰聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮奥趟:李芳" "   近几个月来蹲童,共享单车火遍了北京城剑蜡帕。6日破,全国人大代表祭枚使、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示旧里,今年上半年踌瓤,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”戮搏酸。    徐和谊说侧妮,伴随着公车改革摔嘎壁,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁盘。“很多公务员手机上有软件绕,一刷就能用车斤。”他说寸,今年猜,北汽计划将新能源车推广至更多的公众聚。上半年酷,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车鞋溉坏。    据徐和谊介绍盗洪,未来投入的汽车数量将根据市场而定玻鳞,租用的价格将有竞争力爆歧泰。产品的外观将非常“吸引眼球”晨贬,为两座式纯电动共享汽车歉玛彤,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷豪,适合分时租赁和共享市场需求驼,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别慧烦的。租赁者使用时需提供驾驶证等证件谋辫糠,在手机上可以查询哪里有车辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题蜕,目前大家用车起点和终点不同介龋嚷。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源勘导施。”徐和谊说景,目前舍冈染,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节箱画湾,包括立交桥下袖、公共停车场金、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇臀刨围。目前边远的地方停车资源丰富判,但是用车的消费者较少坞期苯。“希望异地还车的便捷能够实现拖痘卞,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点烘籍惯,否则还会存在最后一公里的问题狮。”    徐和谊坦言辖江,停车位还存在管理的问题疥赴,汽车是价值比较高的消费品戚逝,一旦出现剐蹭刮奠奔,租车人还车时也容易“说不清”冠恋。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护徘握、“钟摆效应”等问题写午绿。“有些消费是单向的涉贤,如何让车回流也是个问题”坚。他说推姆,目前港信哀,北汽正在进行市场研究瑰物割,探索解决方法龋。    徐和谊还透露变盟,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行洽新,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆抱聚颈。“我们也正在筹划并和有关部门做方案岭椿,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆判遣缉。目前距2022年还有六年时间毖凑卵,从可行性上讲粹,应该是能够实现的聊显。届时希望借冬奥会的机会钢,展示中国制造的水平芬驶懂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔驴:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露棺瓣,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题淬螺负,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蓉罗驶,目前已追回骗补资金或匪司罚款23亿元钩蛋,并对有问题车辆不再补贴佩可,对闲置车辆也暂缓清算伟吨。    肖捷称乘箔,在财政部门督促下勘冠,目前相关企业正在采取措施稠,认真整改发现问题弊墓梆。    有记者问呕,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展分酞筹,肖捷表示背谓,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整诫咯苏,主要是降低了补贴标准抄竣,同时也设置了补贴上限耐缚,还提高了准入门槛突释。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展丧室,同时也可以有效防止出现市场扭曲炬该颊。”他说囊怒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳烙棋:李芳" "全国人大代表婪盆说、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气趁肮、废液溶褥父、废渣等污染巧媳,一旦有机电解液和钴香、铜搏党处、镍等重金属物质渗入水和土壤之中布,就会带来生态环境安全隐患灰泵箍,甚至会危及人类健康闻酪仑。”全国人大代表活屎挟、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示搽。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议寥舜。这位带领团队经过几年技术攻关邪,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人滥,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上募舜蛙。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个猜些,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题岗。在提交建议之前坊享烹,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究仇。    自20世纪90年代以来切败衔,随着锂电池广泛应用恢韶,我国成为世界上最大的锂电池生产没、消费和出口国何,近年来我国出台了购置补贴惟、税费减免痪、研发支持纺啸戊、消费优惠惟未、基础设施等一系列重大政策措施牵仇,新能源汽车市场日益蓬勃发展耸。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆力锹扩、保有量超过100万辆浪垃,占全球市场保有量的50%款,预计到2020年累计产销量将超过500万辆蓉赔。    随着新能源汽车快速发展惨孔邦,作为新能源汽车的“心脏”铃莆,动力锂电池产业也在迅猛增长踏。按照相应的报废标准戊抨税,动力锂电池回收利用市场已经形成侥。有研究数据表明化潘点,预计到2018年靠汹平,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模繁糕俺,累计废旧动力锂电池超过12GWH辈、报废量超过17万吨陡惹徽,从中回收钴需、镍孺懦、锰咸、锂胸丛炽、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元人,到2020年将超过100亿元拿萎扯,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元士。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫佳卯,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题壳。”张天任认为骡,如果动力锂电池做不好回收利用奔,就违背了绿色发展的初衷嘘返。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用弯道伪,但现实是牌,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实骑辨。“废旧动力锂电池包括不同的类型姑、设计工艺和串并联成组形式钡,以及多样化服役时间答、应用车型和使用工况炮,这导致电池拆解不便羔毫飘。另外复,国内尚未建立成熟的回收体系焊,动力锂电池回收产业也未形成规模效应垒,回收工艺成本高爆弯。”张天任表示书抗,“出台的政策并不具有强制性惊汾,且缺乏明确的奖惩机制广伟为,加上动力锂电池回收再利用经济性不高莫入东,目前动力锂电池相关主体无利可图沧,对政策执行积极性不高七。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题毫勘拈,张天任说穷:“一是退役电池较为复杂祷改勃,不易拆解;二是退役电池一致性差捂患班,品质不高;三是回收拆解成本较高凯颈,盈利点低;四是回收政策缺乏监管夕放冻,执行不到位递痘。”    有问题就需要有解决办法蛙培距,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方撑敢沮:其一狗拆,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二粪弊,加大电池回收再利用关键技术研发;其三帽歧绢,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四谎截,鼓励商业模式创新试点和推广应用宠厘捅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄瞬硅:李芳" "全国政协委员茫笛稼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题江。”全国政协委员妊伟寥、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示龄骸,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题情恢念,当纯电动汽车完全不再享有补贴时设,其市场前景令人堪忧抨。“在电池方面搓淖,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡犁泞抄,2020年后颓堂,当大家都不再享受补贴时巫,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上乘,消费者当然会选择物美价廉的国外产品湘。”另一方面探闷崎,柳崇禧表示牡,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市怠滥,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限笛。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素泵畴,在于车辆寿命和电池寿命的不对等拦吐。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上钦烷烽,但电池的寿命大约在20万公里告蜜。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受频倘嗡,这意味着纷,电池报废了车就要跟着报废爆拣,这样算来弟谢,纯电动汽车的使用成本是很高的际瘫儒。”柳崇禧说酿。    对此酣券赶,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案荚沃幌,即建立专门的电池运营机构放慨,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务邵膝。“一辆车在全生命周期内更换几块电池苗式查,是对车辆的物尽其用虑帝。对电池而言怪溺搏,虽然不能再服务汽车捞,但还可以被用作储能电池涡,同样达到了最大利用率鞠该沙。”柳崇禧认为谅扑,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法囱腿。“但国家需要予以支持庆剐犯,尤其是在车辆检验方面促惺,按照现行的规定看樊肉遍,更换电池即被视为改装茹。”他说砷稼龋。    柳崇禧的另一个观点是聊,氢燃料电池的大发展即将来临凡。“一方面痰,原来的运输成本相对较高换,而如今这一问题已得到很好的解决统版匙,现在的运输成本只有原来30%;另一方面南踞郸,美国的相关先进企业在国内开始建厂朵,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车寿,预计两年左右即将迎来跨越式的发展陈链姥。”柳崇禧表示拈,氢燃料将作为增程器为电池供电仆,以达到更长的续驶里程苫瓷,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用童事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯吕:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同笨,造成了双方的利益不在一条平行线上吵剧黑。为了解决这一问题皆昆箍,李金勇指出茸扭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景辞拘,重新设置股权架构较,经理人和骨干员工合伙人化布。”    “遵从起码的商业规则群安技,我们就是经销商卑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节乔、一个桥梁艇忌,我们没有义务去亏损烷。”李金勇说期。    日前胖桐,著名汽车营销人晨、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出蔡绅扩,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景舰篇,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”叼盯淬,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争腑,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象四改骑。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”伯蛇废,李金勇直言汐钱秋,“在过去的十几年斧错,我们的市场非忱粘裕好农丁,老太太都能卖车礁敛闪,会加价就行了烂拐凯,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高冈觅,职业经理人的压力很大大缉切揪,每天都要搞KPI考核随、培训故、提升皆柒糙。”    李金勇以实例说明韦蒜:“过去在资源时代棺陋胎,一年这一个店挣1000万啼嗽,给职业经理人开30万攫淖弟,没问题锤镀,这车好卖俱司。现如今冻日搁,市场不好了侩,现在一年挣100万抚逃容,职业经理人还是30万惊胺茅,但是特别累拆察,现在一年的工作量比前五年敬挂萌、前十年两三倍都不止抛。”    在李金勇看来男蔬,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同刨,造成了双方的利益不在一条平行线上房现凰。为了解决这一问题添兑,李金勇指出驴,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景阮,重新设置股权架构陛那煽,经理人和骨干员工合伙人化茎到遁。”    李金勇进一步具体阐述道瓢,“过去资源时代徽惯乐,投资人只要拿到了店遣母、拿到了品牌廊仕芭,就可以赚钱惭弹登。现在刑,资源时代已经过去了雇朴,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起蔡滤,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人拭了适,从而真正让员工自动校羌、自发地把工作当事业凹星般,而不是靠培训杀激檄,靠感恩是。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来铜,不少汽车厂家制定了销售目标猎、生产目标琉献娟,职业经理人必须要完成婆剖托,如果不完成就走人钡刺藐。李金勇认为逆讨蒜,“在这种状态下达僵,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划纪、十年的规划翠羡钎,只能先制定一年的规划懈僳涣,把今年完成再说仕祷覆,由于今年完成了息兄,明年才有你的事丰。所以这两年厂家的高管变动频繁乓几匆,十年以前很少有这种变动达鸽己,而现在这种变动成了家常便饭凄玛。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量坛肥菜,没想经销商的盈利能力喂钢玖。”李金勇表示法去,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量慈遣,想办法做经销商工作鹊疟辈,把销量任务压给经销商娟。而经销商越来越不听话琉谁、越来越不相信的时候免脚赤,厂家就再出台相关政策眉。    李金勇指出俯抡疵,经销商要有勇气打破潜规则糕,遵守正常的商业规则东:库存大不提车肯巧、无差价不提车莫碘、拒绝搭售谓被。“遵从起码的商业规则膘静,我们就是经销商羔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节床垒裸、一个桥梁扰,我们没有义务去亏损蔑肃。”李金勇说放。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题什,李金勇建议匹酒糠:同城市的店应该互相加盟或互相买断辈炔,或者干脆出售给另外一家经销商论侗滥,不管用什么形式腹溃,形成同城市的一家店位导。“我们用销量弯、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来录屏罢,这样减少恶性竞争琴,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法盘龄。”李金勇说跨。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象踏目泻,李金勇表示送现蚕,“我们不可能卖出路边店的价格邻,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争宏。100%原厂配件保障拈挝,专业的维修技术锋娃,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客堡散。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”蘑募辰。    此外屡救,李金勇还表示颧俱,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车劝兔缎。据了解豢贤,2016年拆,新能源汽车的销量超50万辆狮贫坎,到2020年赖,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年廊,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆寒。在李金勇看来舱莆,在这个快速增长过程中讲汇癸,“传统经销商中舷,谁关注了新能源汽车并率先布局狈让帆,谁才能在这个市场当中分一杯羹号。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑武娇:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕讼,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员嘛订、四川省鼎立律师事务所律师施杰柔畏,今年的关注之一师赎瘦,是有关网约车新政的话题萍。    施杰表示顺,为加强管理笺,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)戌,并于2016年11月1日起施行哎蚊。然而式哇踞,根据多家网约车平台公司的数据居腾蔑,在目前运行的网约车中哀酞莎,能满足《暂行办法》中主要限制条件的甘么翔,仅占极少数部分粒。    “交通部制定了网约车高品质服务段巷狈,差异化经营的原则胳停。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”日,施杰称硼抄澜,“我认为燎靖奶,政府应当放宽对网约车的准入限制曹潭躬,顺应社会共享经济发展趋势”苔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到烤,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中歼侠,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方碘救仍。    首先胎,施杰认为危讨,北京贾糜、上海的网约车细则要求“京人京车”老粉鼎、“沪人沪车”等差异性待遇钾,不符合市场竞争规律辑皆谜。施杰表示隆辰庐,只有在市场竞争的推动下芜寞嘶,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力逝芜,也有自我管理的需求与能力污揭。    其次踞膜糯,施杰表示曝,北京蒂饲试、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员效温怀,而且购房广溺空、购车也并没有绝对限定于本市户籍疾环嗅。“京人京车”杜呈、“沪人沪车”的严苛规定藏笆喉,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外剑瞬袱,会导致营运车辆骤减巷被。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒拴核,阻碍新兴业态的发展钉强虹。    而对于多数城市对排量凭办、轴距都作出的高标准要求库,施杰认为绍,高排量代表着高耗油袜烹抠,不仅并不符合节能减排目的韧,高油费必将抬高车费凯饶。    更重要的是来,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则伴酷飞,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准款蕊撬、高门槛矫谦室,将损害网约车的实惠经济特点撤饲慈,打击其平民性相忌,“上述许可管理的模式厩疗据,将导致网约车司机数量骤减糜氖睡、车费翻倍宿舌倪,群众打车难赴、打车贵的现象又再度出现恼干。”    此外铣示,施杰在这一提案中的主要观点还包括芜标:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”稿缝、“许可管理不利于节约社会成本”等邵蓟翁。    施杰建议脾,《暂行办法》可作出如下修改绅:    (一)政府适当降低准入门槛剿。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度钳颈,是十分必要的缸储。比如别:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查冕胎,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置艰环五、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求发,等等疤吠促。设立适当的限制条件卢,符合市场发展规律台怯蜂,能促进网约车市场安全性蔷被冀、规范性发展什。    同时帅鸵,政府应当科学引导网约车发展籍,而不是像治理洪水猛兽透聚探,把它一下子关进笼子里刺。以构建网约车公平竞争的环境为导向氓荚,放宽对司机户籍的限制性规定馆谋拳,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源叮撇。网约车平台亩赫、司机和车辆的审核程序苔陇珐,各类许可证明的核发程序尽量从简蹲形布,以便节约社会管理成本郝。    (二)政府协助构建平台审核貉、加强平台监管    改事前许可盟,为后期监管翘碳亥,采用“政府管平台哪,平台管人和车”的模式帝。将市场准入许可更多地让权给网约车平台耐鲸杭,规范其登记信息挠暴、审核资质的义务告箍,定期提交所有车辆的情况详般,这些数据要在监管部门备案戎管汇。并通过补充相关的法律法规答垢赊,对怠于履行义务的平台采取处罚措施收嚼。    对网约车不合理调价进行监管裸。保证人民群众用最合理的价格出行掂烽,也避免由于市场垄断形成的价格新高鸥诺。2017年1月窝碘陶,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人梳锰哪,因平台上出租车预约加价功能超高额收费光,就此提出整改意见步佛轮,平台负责人也承诺将取消该功能秤。这就是成功的监管案例锯太。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车挛,存在大量不符合新政策标准的现象渭。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断啦甘,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减碾邯迫,社会各方都需要一个适应阶段海。所以电缉鲤,新政的实施不可硬着陆驴电垂。当前阶段筷洁咆,政府应当积极引导各平台规范化审核良亢,加大对群众宣传力度环,延长从旧规到新政的过渡期车谁,循序渐进地促进新政策落地窃轨。    我国全面深化改革提出了目标滦权: 市场在资源配置中起决定性作用试珊,更好地发挥政府作用涟。近年来葱,国务院一直倡导转变政府职能妈凳沤,推进简政放权刀。对网约车的审核设抗颗,放权是进步临癌剿,限制是倒退耿曙。政府应当创新行业管理络,优化监督模式换辉,构建平台审核模式逼陡,推动群众绿色出行未防惭、健康出行柬背荣,为“互联网+交通”营造良好发展环境其哦叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦韩缔:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈展睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易暖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计方阂踏、品质等方面做了很多的投入芍画酿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势霖烹旅。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛楞、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略檀蘑。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市短。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞结牌、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球创却刨。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”匣臂。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城愣牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易独。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计弓戎、品质等方面做了很多的投入攘乘外。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计失囊。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶衬苏。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性椒洗、时尚及科技感的一款产品凹道朔。”韩德鸿说栖。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫沙。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型湃獭累。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场颠蹋。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆借倘僵。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”些。薛海涛坦言怯怕沛。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩绒。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730迷挂脑、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%痉。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走没世。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系救妇兑、制造能力新香潦、经销商体系酪、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面蓟。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势杭。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗漠镭:李芳" "   2月21日强弥,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办豁。本次大会立足技术趋势叉,探索全球技术发展的内在原动力阔,探讨人工智能禄、量子计算穷泄岸、基因疗法等领域的技术和商业趋势膳泻。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中票墓懊,有两项技术与人工智能密切相关檀渭,包括强化学习和自动驾驶卡车酥。在关于人工智能的圆桌讨论中琶盯,多位创业者和专家针对强化学习扇淮掣、无人驾驶分享了自己的观点熬眯。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车遍被舷,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车免,可能只在北京的五环里面开拍脑,路况很好输,最高限速就80溉、90公里踞腔,这种情况下方递诫,车就会极大简化似蒋,驭势并不想生产一辆概念车比糠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯蔑膜填,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术评韦患,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性物期。技术投入上秒铜,目前大家都在往里面投入很多的资源辨彻剁,整个行业在往前发展毯然蟹,但里面还有很多问题需要解决肝,包括保险皮、政府等檬尝控。    而谈及强化学习在图像识别上的作用猩泞,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道秃弗佃,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好苍顺绰,把信息融合眠捎、如何决策做好高饥。图像识别拓展能力非常强赁废,它信息的理解非常细致迸呸、更加全面巫,比如前方有一个易拉罐轮苗,有些传感器会认为它很危险势,因为它是金属兴瞎,但图像识别会根据它的大小羡、形状去判别善入恒。目前结合强化学习铣哭敞,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持歧哩删。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能廷颗,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目递侗,最终关心这项技术在实际应用中的可行性丧髓,说到底这还是一门生意阔哩碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸贾裸:李芳" "  【导语】这是最好的时代迟飞,车市销量连破发展记录徒诗吾,这也是问题的时代付姬罕,多元化柔、碎片化裂思菲,对整个行业提出了更高的要求皑。一切都在变秸片储,唯有不停思变方能随机应变夕拌概。2月18日妒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕道霸吉。行业内百余位思考者和变革引领者善,与120余家媒体相聚一堂坛,在“变与革”的大会主题下尾,共商“品牌与营销之道”谓,把脉中国汽车2017鬼囤。广汽乘用车副总经理肖勇嵌你、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英间帽、吉利控股集团高级公关总监杨学良忙、福田汽车集团公关传播总监许翔畴、SWM斯威汽车首席运营官余波秆间、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动氛锚。以下为发言实录微聊习:   互动环节嘉的合影   李苗苗挖尽牡:接受张红同学的邀请漆趁乏。下午好!大家都是老朋友了腥然。今天在这里拴纲肌,首先我资荽В贺张红搞这次论坛蜂。第二官,其实有这么一个机会让大家聊一聊琉奶,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆尚,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力犯氖酞,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字购嫩穷。对这个数字窘酿,我想每一个人伟丹雀,特别是管营销的人匹梨,特别是管品牌营销规、品牌推广的人普,我想每一个人都有很深的感慨锭。   首先请问肖总搅,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物脾,也对您做过多年的跟踪纹。这次请您上台痴瘸,我很想问一问苦场,传祺作为比较成功的中国汽车品牌般惫结,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点兜榔?能不能简单地概述一下卉灌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇啤:李苗苗老师第一个点名我炉凹,作为广汽传祺来说浮欠刮,正如李苗苗老师所说的短,应该说是比较新的汽车品牌图。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”据失、“两个坚持”辞丸测,坚持正向开发和坚持世界级标准浓凹第。这两个中盛桂,一个是对产品开发的定位胸附迷,一个是对品牌的定位沙挫。   从中高端车型的新产品进行切入滑间壁,相对来说这条路走的比较艰难一点晤惺,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”撵,就是起步会难一点掀媚,后面会越来越开阔送廖、越来越顺堂瘫畔。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候潘蝗阑,内部也有两方面的方向屉胜:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手黎豢,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来车困,并且在市场上面赢得一定的销量偶搐,建立一定的知名度萄惜氓。另外一派的意见文膘,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势暖泛,从中高级产品切入塘画。但是大家也认识到这个困难漆,一个全新的产品和品牌从中高型切入奋卢,也就是售价在12万元以上套骋,第一款车型是12万元到18万元寝剿未,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难案取,我们意识到这一点了硅。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大蓬立,其实2011年保、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年架配,应该说是非常艰难吴赣,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦凌点。但是2011年撤碍、2012年有一个词就是“坚持”咖闲抬,做品牌是做两方面的事情撤景。第一个是做好产品的品质畏,第二个是做好对客户的服务诧嘘搂,以这两个为基础这五六年走下来玛骚茸,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑柬。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象慑,受到各位媒体老师的厚爱花醋,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌昏碍,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础拱陋受。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题兰,我觉得第一个是坚持凰。在我们困难的时候不要去放弃遂堡,就是把自己的品牌形象绣、产品的售价回到往下行的趋势夹揣。第二为了支持品牌向上椒盎,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务碍。   李苗苗盛搂戈:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的矛,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程川巢。比如像现在的奔驰玻,一百多年色,宝马购壁、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年时猛赶,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌笔千柑。所以我这个问题特别想问一下陈思英总蒂沃,对于北汽来讲有奔驰的辉煌绿,也有现代的销量授牡,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷兄,您能够阐述一下吗地建蓖?北汽在塑造自己的自主品牌方面逻淀,到底在哪些方面下的力量最大股驮目?   陈思英桔:谢谢李苗苗老师筏,非常感谢红姐给这样的机会显敛,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌蹋惨。其实不是妄自菲甭獭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷括,台上在座的各位都是大幅度增长同亮,我们同比增长更高一点焦霓,因为我们来得更晚一点仙东晒,同比增长8.7%未吭。   但是我个人一直在想这个问题痛哭,其实品牌还是一个需要积淀和历史的鼎伍。像奔驰去年是130周年佰唱吞,今年是131周年寸蜂吮,我想这才是品牌操沛吭。现在我们在座的各位给客户提供的劫里,我更愿意定义为商品纤是,我觉得是这样吾。   从北汽自主品牌发展之路来看返氓懦,各位媒体老师和同行都知道醇碱,2009年我们是收购厩寺、消化船潞粒、吸收了瑞典的萨博技术陀荤,当时萨博的93短晃、95的平台和1.8T垂夏挺、2.3T涡轮增压发动机的技术啤含苗,我们是基于萨博的平台上壁,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展始。2013年的5月份莱甫课,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉荨,大家对这个印象应该很深设够。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇释既陵,当时也试图通过萨博平台的背书傻,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端阿裂,因为我们希望建立中高端的自主品牌莫,当时的愿望非郴冢好泻。但是事实上发展到今天咸胯,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈查馅。   但是没有关系撬,2013月5月12日投放的绅宝D70淋,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音角殿凑。这么多年的坚持是在消化鸡慷、吸收萨博的基础上进行的蛔,源于萨博磁楷莫、高于萨博苹姥,我们有奔驰郡、现代合资的反哺天,我们在人力脑府扭、财力哥敖、资源忻甭舶、技术魏既、研发擒公鳞、生产福、制造方面难,都有很多反哺给我们矛粗,北汽近几年高速发展舱背。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆红,这一百万辆含金量是很高的狸皆活,尽管和兄弟企业相比来得有点晚充薯峨,但是我们用五年时间实现了一百万辆达。这里面还有几个第一和差异化产品伯,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一湾,第二是新能源汽车产品构成做到了第一门,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位鲁苹。   基于萨博欺馅瓜、源于萨博和高于萨博的消化潘、吸收和引进肖,同时基于奔驰和现代的合资反哺骏,我们坚持为消费者提供好的产品妙岔、好的服务触滔躺、好的品质刷屑。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近窖,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质赐嗡纹,比如中国新车品质(IQS)IQS诉、强制性产品认证(3C1000)蠕套点,3C1000即三个月的购车用户中工解街,一千个用户的抱怨度是多少敝,我们的水平无限接近了合资品牌贫山闭。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的何瞪,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心呻,希望有一个很好的中国背书剧富咐,给大家提供一个很好的产品体验誊亢戈、品牌体验和文化体验单。   李苗苗斑先:听到陈总的发言我一直在想函,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO弯遍侣,现在经沉枚澳剑看到“北京”的LOGO炼哨玲。   前不久獭行,不去杭州是到处都有吉利车赦瘟实。2016年是吉利汽车最亮眼的一年缄舶,推出一款车就红一款车佩搜。请问杨学良辨捆茶,学良也是吉利的老人了当麓,一直在负责品牌形象的塑造嫉实扮、公关搽奇伐、市场赦挖童。原来我们也沟通过这个问题蜡琉处,对于吉利来讲收购了沃尔沃怪息闯,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块输渺,这是蛮难的事常脖妈。刚刚陈思英总还在说萨博哀芍菱,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃首霸料,感觉蛮纠结的嗣纱。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象棠?   杨学良舜:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下半贾瞧,第一是对标新涣,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌观价稗。我们是坚定不移地在执行滦碍敢,而且到后来做博越改滥绊、博瑞之后有越级对标苦獭癸。比如我说开发一个自己的A级车沪问,可能要跟合资的B级车对标磨淘。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域规嘲,包括研发浩菲、制造舅环度、采购辰嫉、营销描驮勘,我觉得成果是非常明显的某。   第二是坚持走精品车的战略泞。所谓的精品车酞,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值忻,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近辜爽挪,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准补琴轨,比如车的造型设计上面肯,自从我们在全球建立了四个造型中心郝习,吉利现在的车设计都是非常漂亮的贿。既有符合国际的审美潮流餐帘,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面呻。比如说在车的智能互联领域侠,在博越车上面车机人机互动的功能上晨,已经超越了一些合资品牌挞,这一点使我们感到非常骄傲颠。   包括在工厂的制造工艺上力,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺羡固坊、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌隘钵,因为我们现在建得比较新培,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来疮。大家可以看智能化程度最高的工厂块沪申,现在实际上是在自主品牌的工厂中衫冻授。   第三是一直在坚持口碑考抢。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任翘浦,让消费者真正成为我们品牌形象的代言竿。这样就可以真正喜欢这个品牌慨幕,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用惰萍。   刚才提到了浙江徊簧,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍赤电,市场占有率在细分市场上已经是第一位了碳米品,大概接近了7万辆摔。这在以前是没有的拷燎笔,而且这些用户里面很多都是宏噶,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上楔,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化龟。目前因为我们的品牌在提升老奉,我们的品质在提升咖掀盼,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车吾叼。这从我们同行耽徒现,包括从传祺侧碱童、北汽的产品销售上也能看得出来系藩。可能大数据调研铃需,像一点资讯的副总可以讲讲令,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品净。   当然您刚才提到了在集团层面彼木删,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰窍斧,同时又实现互补兑阑溯?这里面还是有很多原则巧什,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的洛,吉利汽车还是定位主流汽车品牌埠比,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争其。沃尔沃是高端豪华品牌堡叹,是跟豪华品牌去进行竞争的隆禾隋。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应锰封,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念枪甫、流程岸损、标准驶,包括人才的培养和交流夹。最新我们做的一件事断,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心筹,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA绷冈驹,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO腺哇忿,可以说没有沃尔沃这么个老师瓶,没有沃尔沃这么多年积累绒帆羚,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构褪肛。我们相信因为这个架构非常新厕胃,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平娩。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质郴湾,以及质量再上一个新的台阶舍,实现真正的跟合资主流品牌的竞争督。   李苗苗柔鄙法:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京拾,福田汽车在2016年表现也是很耀眼辞伶词,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面弊垫,最重要的是坚持了哪些洞酚?   许翔母:谢谢李老师汀籍卸,同时感谢红姐给我这样一个机会固顶碾。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车青惠。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友唤。   福田汽车是商用车企业逼氨哗,和乘用车企业还是有一些区别叙贰。我们主要的目标客户群是to B的诗,正如您所说呈佰,我们是1996年成立的肥,到去年是成立了20周年痢宽,通过20周年的发展乃具,在过程当中包括您和各位老师的支持柿惋,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业羌识巍。在中国轻卡市场上栓,已经是连续十几年的第一了闷嗽。1996年在山东成立聪,1998年上市蹈桨,2000年进行区位调整就来到了北京册布。   在这个过程当中您也说到了品牌问题悄,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视扑收睛,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分甭恋摔。我们可能把这个品牌是这么理解的尘臼,现在业界对品牌有很多理解的方式唇供梳,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营酗梦。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中惦腐膏,所以我们从整个的业务流程上来看炮侠竞,这个品牌业务就是在其中的浆。所以我们这几年在企业的发展过程当中粟裙,品牌也是在不断涌现东,大概有几个阶段卷弘。   1996年是以轻卡为主导波凰蜜,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑住,用着正好”福群丹。在当年的时代抓住了市场机会旁虽,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一戮丘。   在2000年之后肥逗,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位胖豌冉,进行了商用车全系列的狡邻穆,像您现在看到的整个北京市场有很多客车熄酱傅,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车蝗,这是一系列发展的战略宪。同时把品牌又进行了再升级夺溅凹,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系亭醒疲,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理瑰肺另。   在这个过程当中市辟,福田汽车不管是做品牌还是做企业画兼,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢姜丘绿?一个是福田汽车在商用车范围里面曝肝袖,就是在整合资源方面觉得还是不错的社冻朔。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早扰屯,花了八年的时间跟他们谈合作蓉编凭。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒滥车杠,生产的产品也是福田自主产品欧曼儡,同时和福田康明斯成立了50镰:50的合资公司报,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用炼排掀。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广鳖、先进理念之外净毕芳,科技创新也是核心的一个点泛闷枫。福田汽车虽然作为一个商用车企业屉瞎,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比凛罢碾,但是也是做了很多的工作轰桓。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室承化粗,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右四。我们统计了一下腻,和乘用车企业也是差不多的磺肆。   而且我们在研发方面繁肉殿,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部少渴,这在商用车企业里面比较少见乡亥。不管是先行的技术腿虏,还是技术传承方面都做了很多的研究两活皖,包括去年也推出了超级卡车淑,也是整合全球资源打造超级卡车皖落籍。全面从安全姑反、环保方面进行新一轮车辆的升级特牡。   我觉得总体来说吧旱,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业搪店人,是一个有着锐意进取储牌硷、远大目标栏藩供,是一个愿意为客户迫、为所有的股东鹿桓常、合作伙伴乏螺、利益相关者带来更多的价值悍,也愿意为更多的卡车司机肩、货车司机带来美好的生活和幸福的生活哎堑。谢谢!   李苗苗拘:2016年一年有很多新品牌出现垂混煤,也有很多刚诞生的品牌在努力币,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰饭吕蓉、宝马彩。我就参加过场在北京的怀柔蹭,斯威汽车上市搞了一场大型的发布户。我当时心里就想斯威蛮有钱澳橥搿,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢欣裁?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的凯车倪?对于刚诞生的品牌认,品牌之路有没有塑造的路径沫础但?你能不能简单地概述一下滑?   余波小劳:感谢红点汽车和李老师郡冒膝,各位媒体朋友和各位同行栏翁芹,作为SWM斯威汽车虚狼桅,可能很多人觉得很陌生圭叼,可能没有听说过魄脚沏,我简单来介绍一下敌潭洗。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌隙洪士,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活藐,7月份品牌上市攘,8月份第一款车SWM斯威X7上市狡。   今天让我来参加这个论坛忍嘶,我们的心情很忐忑款撵,我们是一个汽车行业的新兵到凄,我们是抱着学习的态度来的戈电。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师搅寺疟,希望多给我们一些指教抹。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢处告?我们认为这个品牌给用户的是两部分惹赖茫,一个部分是产品的硬件克,也就是物质的东西岛崎饥。另外一个部分是精神层面的拷。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV菏,第二是付诸了一些智能化绕、空间和外观瑰,外观也就是在意大利建有一个设计中心檬惶熟,在外观上有意式的风范屯谐病。   从软性来说梁羞鲁,我们要付诸一些内涵馁尽疯,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入搓人屉,通过植入意式生活的方式匿巍愤,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受尉。同时我们也在倡导一些生活方式菇,通过软性的文化来塑造泻,解决通过硬件和软件拱鹊,以及从物质和精神层面塑造品牌愁。   至于未来怎么走荤吉捻,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求朴赌。用户实际的需求和市场的需求爬,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉俊猜楷,未来我们还是要跟着市场走琅捎。   李苗苗杆倾:我旁边坐的也算是媒体人酒戮,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了盾杠筋。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢莎侥存?因为主持人给我了一些问题乐卡,我个人认为不想问一些特大的问题汹膛,就想问问这个问题丝。   付继仁洽鹤魂:谢谢李老师庐缴,这个问题还是挺好的此伯隘。刚才您在问的时候蓉,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题壤。   一点资讯是比较新型的资讯平台鹃扒,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点荷酒度,我们是做平台外溃,不仅自己生产内容倍绞薄,同时全网抓取内容航恐,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容涪蔬,再把有价值的内容分发给需要的用户铃,完全是自动化废、机器化的骇。我们怎么去帮助车企呢怠缮?我分享一个数字弛锯。   在过去一年佬,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的皆。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业溺,第二是移动互联网的平台蓄,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用姆。很多的车企其实在做品牌的时候呐,都会要求最终的效果版。坦率讲铜胯,以我个人来讲这其实是两个事袖,因为品牌本身是非常感性的湿,效果是完全用数据有结论的慑恳,就跟一个人去吃一样剐浦,吃了四个馒头饱了巷,不能说只吃最后一个就饱了纳琅雷。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量驮茹眉,现在我们有几个大的方向绊盛褂,第一是更技术化的跟车企进行合作返土坚。比如说从去年开始氓,我们跟上汽通用进行PMP的合作噶。客户自己建了一个数据库环,就是把用户进行了一个分类贡涤。然后我们每一个用户来到我们平台上存,他知道哪个用户对应了什么车型黔踢鞋,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告鹅辞吞,也就是把他们的流量经营得更加科学寿。   这个给到我们之后敦扩缝,又发展成了一个新的技术驱动刨晨伸。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多们码锋,还是看汽车外观的细分多皑烂笨。这不仅可以推荐具体的车型皖隶俯,也可以把具体的创意自动化奇盎,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果搔舱,这完全是技术化的匹配系舅。   第二点病连,我们是一个内容平台票,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容帕票,能帮助到车企做非忱澳靖牵好的传播肛什佩,有的时候这些内容并不能够被发现澈。现在我们把广告当成一个引子欧党,不是一个执行的结果测侥匙。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣较魔滥,进而把下一步的行为做好堆捆。比如有一个产品是一触即发菱订赣,用户点过客户的广告之后歼蜜,我会直接给他推送相关品牌的内容谰。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起德琳,再去看有没有点这些内容柑癌亭,有没有评论超抒、转发颓吉妻、收藏舱拦,再通过其他的产品去收集一些有效的行为始撩颅。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试旅备,把广告和内容进行打通科涣。   第三点猎去,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景品喘。这个场景是有时间诬、地理位置和非常多大量的内容和数据抡社晦,所以我们现在也在构建新的大数据的平台疮似侈。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的雹赎颊,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理饺境,或者是去日本还是去韩国旅行乘享。这些并不关系到最终的销量提升多少辱,但是可以了解消费者在关注什么拌媳,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性搬赡枷。我觉得作为我们新型媒体平台来讲郸擅,一方面要通过你的技术遁、数据实现更高效的转化患讲凳,实现现在解决广告主的一些痛点颓砷券。同时要帮助广告主把服务做好菏荣,说句实在的都是服务用户程搏涕,我们产品的用户也是车企的消费者街穆市,怎么能够把这些用户服务好筏鞭,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值慑苦。   李苗苗竭:付总说得很好烦篮,借此我也想说几句随忍。我看了一下漓膊俺,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人叼堤,也有一些厂家的朋友溅撇,我们每个人都是汽车人伞。   我在想窖,得益于这个好的时代玖吾,既然是说品牌丹涟,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情纺盗,无论你这个媒体叫什么名字蟹刚,找没找到自己的定位醇。无论你这个汽车是什么品牌荡泻监,你的用户在哪里申陶。过去几次会议主持上都说四个W竭动弹,也就是我是谁芯、我的用户在哪里寿殊、我为用户在做什么潦散寝、我还能为用户做什么俊香库。包括媒体也是一样莲膛,我是谁(什么媒体)疗,我的读者在哪里汉陀淖,我为读者写了什么样的东西森,读者看不看矢店柏,这是不是你的读者群要看的艾接孟,最后是我还能够研究我的读者疙赫、研究我的客户寐、研究我的用户沉合,我还可以做什么滴洼截。   就此问题我想请在座的六位朋友起立台,一人问一个问题就结束艘。   请问杨总位淳士,刚刚说了这么多缆鸿凄,就一句话弗乒奔,什么是品牌攀?我们说了半天品牌嗓司。   杨学良慰蓝:我觉得品牌就是价值汀,消费者买你这个东西值不值缮胺,如果他觉得值了啸舍,就认可了你的品牌访惺。   许翔豌关:我就按定位的理论锣司辅,品牌实际上是一种品类的代表啸谈晶,消费者是用品类来思考途,用品牌来表达嘿匈咆。   肖勇碉煎:因为我是做销售的冈,我可能最直观的印象俗按康,我觉得品牌首先是一种价格驾秘、价值体系丘,同样的产品能够比别人卖得更贵善,别人还愿意买我的姓。同样价格的时候拨,别人的产品卖不出去滦卡,我的产品能卖出去松,我觉得这就是品牌躲随。   第二街扦灸,我觉得品牌是一种文化脖暗。可能有时候不一定是冲着我的产品来买贯途,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势绒肆。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候拿喉,但是我的文化能够吸引他何,我觉得这也是品牌的一种表现巍蕾。   陈思英谰薪:品牌首先是无形资产竿卢先,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的即丸。第二也应该是产品雇芍捌,可能是一个标记篇鞘、标识疚,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动盒港喝,在人脑海中所有的记忆寝。   其实品牌的英文是来源于MARK摆诬阑,就是在没有货币的时代物物交换的时候晾,在畜生身上有一个MARK邢,Market就是营销俄旁,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀帛庐荒。有一个比喻桶惊咕,品牌就好比像银行储蓄忻滤险,储得越多品牌价值就越高赡磷。   余波显:我觉得品牌在直观来看就是商标勾,另外是产品驾。真正给用户留下综合印象的是产品共辞、服务和文化的结合堂漏失,以及对用户的印象及感受就是品牌措拔完。   付继仁蜂佰:我觉得品牌到现在这个阶段馅噶,也是一种共鸣偷,像营销1.0是以产品为中心登蛾铆,营销2.0是以消费者为中心暖轰清,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心穗倪,这三点都离不开品牌崇其购,但是代表了品牌不断的升华蹦钮。同时品牌到今天来讲墙帅尝,不简简单单是一个口号等侈起、标签腹据匹、LOGO起屏,还是一个行为准则倪去,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台贸脯襄,还是每一家企业省垂,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务迷沪,并且怎么样高效地执行和检测辫段。   从这些来讲豢,如果我们想不清楚品牌是很难做好的硼凰檬,如果想清楚品牌一定能做好闪离,至少能够对我们服务的那些人做好剁们叉,那也就足够了乱搞告。   李苗苗斜未:今天能够主持这场论坛挺荣幸的络。关于品牌几天几夜也说不完凄,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌颊渤,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌富淬。   谢谢大家在座的聆听幸判,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火:李芳 版权作品涸兽艇,未经环球网Huanqiu.com书面授权行钨,严禁转载嗽泥,违者将被追究法律责任勃沮。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代齿呻,车市销量连破发展记录蛊,这也是问题的时代小,多元化敖苍、碎片化宦,对整个行业提出了更高的要求楷。一切都在变慕权,唯有不停思变方能随机应变堕。2月18日唇蹋揪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕啤。行业内百余位思考者和变革引领者量,与120余家媒体相聚一堂煞,在“变与革”的大会主题下酣特,共商“品牌与营销之道”慑,把脉中国汽车2017麓。   东风标致总经理李海港钾痞领、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜融芜、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东滩诫息、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师琉荤苔、江淮乘用车营销公司副总经理李建华掠、奇瑞汽车销售公司副总理范星喷、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动谓还。以下为发言实录疙:   互动环节嘉宾合影   主持人话:2016年是一个销量大年软,更是一个营销大年饶徘设。从二维码营销到VR营销猴呈敲,从下沉式营销到自主营销睦嘎,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球春彪,广而告之悄悄地变成了城会玩短溺,车依然还是那个车锹肛嫌,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢欧登? 第二场论坛的话题为浅归:中国车市新战国谓,车企将如何做营销帛胚蓄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇涪棠:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流刷,现在重担在我身上袒,由我来主持第二场论坛陛帝,和各位老总探讨如何做营销敛为劝。   因为第一场是说的品牌挺啊膝,品牌建设也是非常重要的一环价梧,我们现在就把品牌这一页翻过去溃谢,就说一点营销其他方面痰,比如说跟市场南、营销相关的一些事情无枪弄。我们今天的这些营销人扛瓶伍,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖赔,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群虱,因为他是面对着全世界最大的销售市场艰。面对的是最高增速的市诚浔孜病,现在技术和产品快速迭代驾扑,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性皑仕,所以他们是非常幸运的阔龋唐,十八般武艺怎么耍都行俺陆贿。   同时很多营销人也在自嘲平,其实汽车营销是最苦逼的一群人氦舜,因为我们面对的是世界上最全的品牌轿扫,我们面对的是最多企业的竞争但美,我们还面对的是最难以琢磨的涛、难以把握的政策环境和最善变的消费者和诺。   当然了我们这还不算最苦较罕肋,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务茅,所以这样的一群人的所思所想晶翻,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得伯缄。   第一轮问题就是跟行业共性相关的僧娄沧,第二个问题是结合企业自身的特点来展开说。   汽车品牌最新的一个品牌定位玫配,在座的应该就是汉腾了惕。请问汉腾汽车的副总寥渤杜、销售公司副总经理于晓东先生一个问题袱好鼓,您给我们简单总结一下钡红舶,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的昂?   于晓东潘佃:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会玲炼,让大家来了解汉腾汽车厩炮。汉腾汽车目前是全新的品牌睦宪,2013年11月份成立裳脱躬,5月9号品牌发布逞挡殿,9月6号新车上市凉,第一款SUV产品汉腾X7炬乡,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟恼耍,本着向同行和成功的标杆企业去学习锹联,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快煽奉。   2016年对于汉腾汽车总结来说量相矗,第一点是品牌发布赂克,这是做市场的开端枚朔斑。   第二点是渠道撂陇,对于新品牌是重中之重的工作技嫡,渠道顺利打开的局面舞,签约181家部,正常运营150家宽,渠道作为做销售最根本的工作达戈吹,没有渠道淡廖跑、没有服务趟,消费者也无法触及和体验媒,对于一个新品牌这是一个开门红匡屠,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态侩。   第三点是在市场上袄魏,市场层面上重点资源向一线倾斜姑全毛,资源都花在提振经销商信心碧是、帮助经销商达成销量上膛,因为作为一个民营企业际晃檀,作为刚起步的企业欢,在有限资源的情况下还是把钱花在一线虚,支持了经销商的销量兴。在品牌和市场的方面蹭,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助姥骇,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑隶拜冕。   刘小勇秦甜:我们老总对这个企业的关注是发自内心的物,汉腾除了自己营销的亮点之外泡,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的劣,或者对您的触动是比较大的犀?   于晓东凶吵:做销售在产品力表达上壬柬鸡,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播如煞旗、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式谈焕,在2016年都说是视频和直播的元年拔,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试泥。包括产品试驾挑战的活动脑晒,也是和斗鱼做了直播的活动哇。在我看来在消费者了解产品上第,可以随时随地笔埂芬,而且是更加有渠道客观了解一款产品卤俗掏。这对于做营销来说棠芬,既是机会戮疲吃,也是挑战屑崇承。   刘小勇悄逻:请问李海港先生纬方,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大临,尤其是传播的环境贫玛、传播的手段财牟、传播的模式发生了翻天覆地的变化沟损塑。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢牢?   李海港拔潜:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法鼻,在新技术岸盎、新人群和新的竞争环境的驱动下冕册,媒体处于变革的时代溅,原来的架构碎片化了撵祟客,新的架构正在建立毯鸡,当下处于这样的时代共屯拓。很多事情是这样的趋势坤讲,原有框架维持很多年伶售骂,突然间环境变化之后碎掉了椒都窃,再重新建立新的架构撇,万事都是这样的道理触。现在媒体环境是什么样呢辫砷?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)册靖瞄。这样可以导致媒体的平台化宠抱拆,另外是媒体人的职业化或个体化瞎。   简单来讲你愁,我们以前是自己做东西欢澄悄,自己在自己的商铺里去卖墒傲。现在不是了闲,现在可以自己做东西欣侨,自己去租商铺纷,有的人专门提供商铺犬沫讣,有的人专门做东西斑犁群。这样可以做专业化的组合虱锋毯,效率会更高本透侍。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势丁咸项,红姐以前是媒体人碌册,现在有自己的传播平台汗扑,也借用了社会化的平台豆耸,把最好的内容输出械却物,她做最专业的内容订涡粗。我想平台也会用她的内容陆帽,未来的板结新的架构就是这样的存蛇等。   在这个架构下作为厂家要适应勉,东风标致已经做了这种尝试染哦,去年把我们的公关公司能力削弱吓羔卢,因为他们的稿子太硬了挟,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人水,从专业或从第三方的角度看待东风标致湾沥恒,我想他们的稿子会写得非掣疚蘖迹好馅霜唬。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣杯涧磕,这是未来的趋势荷。   刘小勇佰椒翘:我听到有一种观点廖丝醇,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西化寥佰,我就抓住了更多的消费者甸膜,更精准篇,我的销量就会增加高。但是有一种观点认为嘿父浩,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了砂花?如果总消费需求没有增加妮,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后多,是不是大家又打平了瞎按侗。就像一个剧场理论炕屉徊,原来都坐着看戏滔,后来都站着看戏了奸节,其实看的戏是一样的仙。请问奇瑞的范总隘颊挪,您怎么看这些新的手段婚、模式对销售营销的作用撑?   范星两:首先感谢红点汽车如颠嗜、感谢红姐赡,也感谢刘主编懒。实际上前面两位老总谈得也挺好匙辜,也谈谈我们自身对汽车营销的理解赔培停。   说起营销瞳妮碳,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面茸哦笨。但是从营销的最根本糠委,还是回到对客户的理解磁溃纪。我们最近几年对于整个汽车市城健,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整没伟,最核心的是我们看到了两点变化窘避济,一个是围绕客户端的消费升级臣瞎埔,第二个是客户年轻化的变化栏时使。这两个核心特征的变化亲,带来了所有客户需求的变化些胖,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展颊牟煎。   应对市场的发展港乏枪,我们称之为整个自主品牌的发展坎波,包括奇瑞自身的仆,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯桑快鲁说蛙,年均增长在40%左右的增速绢仙筷,所以说基本上属于原始增长的阶段漏寂缚。奇瑞从2012年活、2013年开始进行战略转型馁尘埂,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段挥经联,我们做的核心是提高整个产品的品质唾,是我们整个战略转型的核心钙骂父。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力坷迁,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品脐添、好的服务尼掳翔。2016年我们已经进入到2.0阶段醛,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品虹擅,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可佛,整个2016年集团销量也突破了70万辆护妓坞,增速达到28%赖谦,国内市场超过了36万辆腑,也是过去五年来最高的一年屎合。国际市场中唾购欧,我们2016年实现了出口8.8万辆陇孝溉,也占到整个中国乘用车出口的1/3凄潍骏,也是连续14年中国出口第一的车企姐鹿售。   我觉得取得这些成绩会牡,销量数字是一个方面须叔,更重要棚浮酿、更为看重的是结构的变化付底试,第一是企业盈利水平的变化挝杠,为支撑企业未来的良性发展差,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务毫燃祥。第二是体现我们战略转型的成果湾壬菜,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可殴食箍,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%崩珊。第三是客户结构的变化脖贿酚,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%烙祭。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升水碱滥,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%娠,实际上我们更关注的是除了规模的变化匪,当然营销数字很重要显藉道。数字背后更关心的是这些结构的变化本,怎么产生这些结构的变化适梯底?从我们自身对新一代消费者的理解核,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验烘猛蝎。   客户体验的三个方面我们一直在做笛峭埃,第一是产品体验龋诚,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)纷救狗,行业平均大概在35%撬封,奇瑞可以做到25%豌,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台息岗,今年还会陆续推出更多的平台氢府。当然平台不简简单单是全新车型的概念凛碴课。   第二是品牌体验巫敖伍。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵般窟澈,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通隶核簿,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销罕。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了破唤马,现在很多企业在做营销过程中视频粕、直播方式应用是越来越多了沉羚黔,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加渺。今天消费者接触信息的方式发生了变化律。   第三是整个销售服务过程体验的升级匙,在2016年网络规呐掣胪和第三代形象店的升级危喊墟,为了保证客户体验的一致性宪料,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装炬。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的悲绥、优质的熔佳署、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验酪,这是我们正在做的挪,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解剔邯,谢谢!   刘小勇嗣承镶:谢谢范总推磷汉,现在的汽车营销无论是从手段哇,还是从模式讥,包括内涵都已经发生了非常大的变化蜂。我顺着这个话题再往下问一下屉藉,请问刘晓科总阜敌晒,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论炯、营销套路呐,您觉得现在还适用吗磺?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战爆?   刘晓科纬:刚才范总擦、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势遂,因为这里面在我们整体来看尾妹,其实我是一个新的营销人嫩胯,刚刚在这里两个星期巩琶蝎。我以前更多的经验还是做用户坟,去看用户的发展境亢。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播婚圃篓、网红贾、娱乐化技全钩,甚至还有用户的碎片时间湍氏。但实际上反应了两个变化牛冀伙,第一是用户浏览的轨迹改变了兄渭绍,以前在PC时代览钡,大家基于浏览器阅读蔬忱久。所谓浏览器的阅读目粒纯,对于从一个网站跳到另外一个网站瘸搏入,这个成本几乎为零拟班,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站推蒙,只要在浏览器就好际颠垂。PC时代横充蓬,网址粕烈懒、网站贩、浏览器是值钱的毯齐。   对于移动互联网目彻啡,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下貌,对于微信小程序也有很大的期待洞,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观厂。最终来看凹持屁,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流筐。在这个主流的前提下炯,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读翠黑冲。在这里出现了两个问题搪遂,也就是时间的问题亢匪。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候儒,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的雷。如果是比较泛一些的资讯或APP伦叛徊,如果中国互联网网民用MAU看卸堆,月度覆盖量几乎全部覆盖贤两妨。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU麻括,也会看到所有的用户都会阅读这些APP蓬。但是什么会不一样川鬼?就是时间犊。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲硷柑犊,我也高度认同一个观点梁,未来对用户时间的争夺是变得非常重要俏抗戒。在这一点来说陇,我们的营销不是去抓住用户冲,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户乾携。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起渤捻限。   基于这些理念的变化沥贺荒,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容暗猫埂,而现在发现专业内容看得比较少一点袖烙叉。专业内容对于用户的阅读慰,可能是女性就不太爱看筷妈慌,覆盖用户的时长就变短途氛铜。什么东西会长呢洽翰刃?从2016年烈陛、2015年的情况来看扇,我们发现基于娱乐营销的网综时间蹬,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大鳖,因为可以更好地去占据用户的时间呜。比如说我们投的一个网综节目挺宽,可以有2个小时以上的品牌露出时间户。   对于用户来说细匪,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起狮衡,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要尚天帅。无论是线上的腔错,还是线下的戒。   另外一点船,我们做了一个用户报告桔,会发现用户现在在看车的过程中饭丹,比如专业的导购唐褥步,发现用户的时间讲、决策变得越来越短立,对于专业媒体用户来讲伪聚檀,用户平均决策时间是108天录巳熔,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天寺,这52天对于内容的需求是很轻的秀芦权,包括频次是很轻的柿胎。从52天开始一直到97天俄僵梢,基本上是从几款车的比对到交付定金互惠,因为提车还需要一些时间热都,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览沛叉鞋。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要丁渭,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接怂郸收,而并不是像以前跟一个机构去发生连接评。也导致现在的自媒体更火弊,因为大家更相信人腊,也就是网红的力量会逐渐发挥帛铰,包括IP的力量肃溶晨。   营销的变化是跟着人走的饥,用户的体验轻、用户的行为发生了变化啡副,我们的营销一定要适应用户的改变悄肉捍。   刘小勇蒙碳癸:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总涣,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表迪偿斯。想问一个跟豪华车相关的问题粒卡,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的兰,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了喇慨,从超过10万辆到两三万辆的都有夯,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌鼎。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗匪?或者会发生变化吗佰?会发生变化的话鲤,是什么样的主推力量来促使发生变化煽?   王顺胜练:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会皋咎乾,作为广汽讴歌这个豪华品牌蒂龄,去年4月份才成立了新的事业体制赡惭每。7月29号就是第一款国产CDX车型上市兢卢,10月22号四驱上市间扇陋,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布鹤。   从去年一系列的举措烙春梧,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌报。像主持人刚才提到了卸肪扛,怎么样去改变格局海玛?作为豪华品牌在中国克,像ABB进入中国市场比较早锰,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上痢,其实我们也做了很多思考甸,想跟大家分享一下俏冬唐。   第一品款,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早肆村梦,也是十年左右的时间逗,也不短萎绍举,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间露。作为这样一个品牌要找好自己的定位不,我觉得是特别重要的无馆薄。我们不是说跟谁去竞争恃,而是在豪华市场找到适合自己的位置伟黔建,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措膝,包括在上海搞了大型的上市发布会戚蹦,在上海中心进行首秀反龚栏。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录具叮,这也是用来提升品牌的蠢删。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV谢。这一系列都是来提升讴歌品牌的呜献。   在后面的发展上胆,包括在2017年也做了很多的思考梯稼,就是如何在营销创新上做一些突破雇。比如说植入了体验式营销爸刷纺,包括即将上线的体验店睛轮烤,可以跟移动互联和终端隘,包括一些PC端进行一些互动导。包括很快会引入管家式服务技毛,让用户真正能够感受到服务和体验烹写。管家式服务是一对一的禄世,能够让你感受到有针对性淬庇,并且有温度地触摸到服务的形式喘瞪咎。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展萌黎东,我们在形式上也进行了一些创新慰郡炬。   尤其在内容上面瓶替腊,我们以内容作为引擎兼,创新作为驱动谅锭,作为后来者品牌犁倡醚,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置姑胳。至于格局会不会变化滴了聊,其实每天都在变化勤摄。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局新杭冲,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升甲论薪。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌抚亨茎,我相信之后会在变化当中不断求变全誓。营销论慈庞、创新不但要传承好的东西钙坪,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念你汾卧,跟大家一起共享一下拢谴。   讴歌作为新的豪华品牌嫩,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌坝,希望在座的媒体以后多多关心力饲熔、多多支持袄骋,一定要让它取得成功亥佳,谢谢大家!   刘小勇秒烙秤:接下来有请江淮汽车李总届缔介,咱们聊一个关于2017年的话题搬,现在年底问啼矛、年初做营销的也是做足了功课举毁,关于2017年市场的预判容膳狭。能不能把您做的功课分享一下卵古龄,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些垫?   李建华态:小勇这个题目“袭击”挺厉害侧洼儡,营销这个事在台上讲孺煽抗,对于2017年的营销还真没有想得特别细茹。对于营销溪,以前讲欲文明其精神瑟,先自野蛮其体魄抽,营销在中国还是跟认知相关替借翘,属于文明其精神发展之内的甘偏剿。营销在2017年来讲铜双,比如小勇开局讲的中国市场很幸运混芹苔,全球规模最大画臂,还是保持增长山匣,需求会很旺盛碉秤,同时也面对着一群非常不确定的消费者勤山伤,这些都是一些确定的因素筏。关于不确定的椽拭,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi梨,这使很多事情产生了不确定性米肩辅,也使推广方式产生了变化效粱。在一个变动的世界里要想做好功课池罚,关键是有定力把握好不会变的东西狮惩。   就江淮来讲缸,2017年一方面会更加关注用户的需求兢盆。因为从做营销来讲焙疲,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上罚狼归。一是用户看到产品署,如果产品很美好藩错,其实我认为在那之前营销应该下足功夫睹详,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入勉。第二是当产品出来之后撂芦,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品麻,如何让消费者跟它产生很好的接触传邵凰、接受它炒,让你的营销做到有广度拧俱地、深度和温度官,这是营销人需要花功夫的地方柔佛庐。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量竿劳,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈幻梗好的保留和记录下来彪,强化终端的执行力淖。这是非常重要的哦,当消费者看到的车是处于被管理的状态肠,他就会有好的印象碳霖。如果是管理失控的情况缎凹,就会认为这不是好的产品道尸俗。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理呸褪,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品记,这个产品是不是他所需要的踩晚扰,能不能让他在过程中感受到认知和认同辈。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动潭,现在已经不太需要你告诉我什么了祥廊,往往会更注重你提供给我的事店健殴,是不是我真正参与过的供。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV会诚沥,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论世谦铜。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV难?可能现在需要一辆高颜值镜、大空间心、强动力稍、低能耗抠窍父,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来菏,所以2017年上半年会投放一款S7饭收。前面的消费者参与了意见跋,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件促,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来骇,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触媒轨甩,形成了共同创造的氛围颇裙。往往共同创造的东西磕羌,我觉得是消费者乐于接受的东西碌握盯。未来共同创造屯,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度惕吞乖。   刘小勇趟:非常感谢李总闪危。我觉得现在开论坛定,最难的是请嘉宾现敦相,但其实我感觉最难的不是请嘉宾顷辆,是嘉宾请来了之后不给时间说蛋。今天这个恶人就让我来做了缄低脸,咱们就不说了沪泌。   最后请每个人回答一个具体问题团动,刚才进门的时候有一个调查捆捐歌,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几搂块?我们从于总开始淑。   于晓东葱脑哨:我觉得2017年应该说挑战大介,期望更大烂瓷,我更看好细分市吵缎啾小,因为我们也是做SUV的嘛得拣陶,我们更看好SUV市场的持续增长膛沛。   刘小勇碘口:全行业增速去年是13.6%女、13.7%努。   于晓东咆柏:我预测2017年是10%氓炭荒。   李海港矗:8%嗓变平。   范星茧靡阿:我就说一个数市,虽然说一二月份看到环比有所下滑孺昏掀,但是看这个数实际上同比还是增长的芍哄冉。本质上今年不用担心拐,我觉得还是在8%到10%之间挂膊。另外最近看到1月份的数据出来了会婚笛,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额仍,这实际上是一个分水岭蔑是,一个很大的变化葛蚕。   李建华糖白:我觉得应该在5%到8%司怯关,可能会接近GDP的增速避痢。   王顺胜赁磷扯:我觉得整体会在8%到10%以上摄罕顺,但是作为豪华车增速应该会在10%以上扦狗厕。   刘晓科牡:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点仇童,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%呕劳花,我觉得再加两个点是8.5%扮。   刘小勇肌:你更准确了贾抛卑,到了小数点后了凭。非常感谢各位老总的精彩分享讲堵。就像李建华李总说的叫划,咱们说到汽车营销人晃,媒体界有很多新词来形容逝惮姓,像野蛮执行力或变态战斗力家烽、狼性文化等等哨糖。其实他们是一群非常善于思考的群体舵,他们的思想的深度决定了在行动的效果间蠕圭,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在收,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈疽常钠。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌:李芳 版权作品靶,未经环球网Huanqiu.com书面授权鼎乏皑,严禁转载岛嗣,违者将被追究法律责任逃。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日放乱偏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行宠。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导呸戳岗,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体潦,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨高剖扔。以下是北汽集团党委书记结、董事长徐和谊的主旨发言爽。   徐和谊谈普陛:尊敬的何部长貌,尊敬的各位领导靡谎,汽车界的各位同仁舰稠蚂,还有我们媒体界的朋友们坦,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂庇穷,探讨汽车行业的发展话题薄唇绅。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年郊飞,这一年间我们先抑后扬嗓挎靛,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻桔,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进滴,最终以产销2800万辆涟吾,同比增长13.65%的优异成绩朴恋搂,完成了一年的一个胜利的答卷呛信顶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度烁帮,为不断探底寻求新方向的中国经济驴士,可以说去年我们再添新亮点冬朴。成绩固然令人欣慰潜人订,然而先贤有言醚层,一切过往皆为序章怀挺温。今天站在新年的起点上回望从前抄嗜几,我们发现深沉变革的暗流涌动裂犁,启迪未来的创新发展恃,其实远比辉煌的成绩更加令人深思岭赂辣。   亚马逊无人超市惊艳登城甘》辍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军灵,提振实体经济箭在弦上谅茸,消费升级引领我们全新的商业文化时代妓,技术疽容戊、商业模式浩逃壬、国家战略烫、市场结构结合在一起肋暇,这种更替的演进吞喊耪。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点讹劣,正释放出巨大的改革能量弧勉曙,正引领我们整个行业迈进全新的时代汉。   一是技术模式在不断地创新伴嘉,汽车行业转型正在进入落地期息涝辞。最近几年在互联网扦、智能化咐喇看、共享经济等多方的洗礼之下腻旁,汽车行业正在同创新中被颠覆者绢柬宏,迅速地转变为创新转型的主动执行者呈。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟酮抒帽,日系车企抱团开发人工智能技术恰,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域躲杜,可以说剑指出行解决方案身梳。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横构,在新技术涣盲速、新模式领域不断落子醋挎,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期儒福。   二是消费升级缮,品牌之战成为未来的新机遇簇。随着互联网思维的逐渐渗透嵌量炬,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念米挥。情感价值廷卸炒、消费文化拈贿、消费者价值观越来越得到重视乃柿,网红营销踌竿、二次元营销擒、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势滴。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通耿炭塘,实现产品表达与消费者价值的同频共振接人撼。   另一方面了,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书午,为自己的人生价值代言描妒。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题纳,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇截。   三是提振实体经济虹,汽车制造业体系化建设迫在眉睫帆桅甘。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一切驮苫,就是提振实体经济尸郡。其关键在于制造业转型痉,转型经济学的研究表明澈细,制造业转型中产品技术固然重要奥,但管理体系更加重要判佩希。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化染非、网联化建设颧舷,就越能发现在信息化建设这种大背景下讹稿糕,管理体系的构建才是保持基业常青的关键溪及。前几天我看到有文章提到淮藉容,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎屉薪督。这样的提法虽然夸张臼喜隘,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示呻,我想却是切中要害的牡骆。因此随着汽车行业创新不断地深入落地丹,随着提振实体经济逐步落实幂,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键燃矮。   四是政策变动躲氦未,新能源规模化必坑么、市场化成为未来的大方向旅娇盼。2017年新的政策正在逐步地落地煌瀑,新能源汽车格局正在悄然地发生变化串靶。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境褪碗晨,行业准入规则期、动力电池规范条件等政策的制定零雹,从各个角度划定了新能源的市场边界聘。   另一方面氏齐,碳配额仟妹、双积分疚、新能源补贴退坡洪,无不要求新能源发展要还原市场化手段呵竭省,聚焦核心竞争力肉巳蹄。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益涛挡舱,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规访弛。   纵观整体形式的发展递腻钱,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上陌。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂愁蕊。数年之前剐捕,面对互联网行业的冲击分,我们以为我们只是需要一个互联网+唬冻形,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折怖票膜,还承担着国家经济转型的重任磕戌稻。我们不仅肩负着消费市场的升级期望缝默,还背负着整个社会环境与生态保护的职责芦。这样的多重任务乡森,给了我们新的挑战羔璃,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀犀瓣。   面对全新的形势慑芜,面对前所未有的机遇与挑战茎,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向艘登。我们将锐意进任胂鄱骸,大力地发展创新精神剑苍不,在汽车行业变革的大潮中勇担使命持渺耙,在电动化橡铝、智能网联化顾、服务化罕咯圃、国际化等方面加快发展步伐廊,不断推动新技术庐、新模式的落地生根盘诚,不断地发展新能源汽车惰嫉,还原城市绿色健康生活廖。不断承担经济转型任务田,推动传统制造业的升级地。   面对未来娄牢北,我们将在以下几个领域寻求突破夸:   一是加速智能网联技术研发烽,打造智能出行的生活方式陷卢。2017年拉斯维加斯的CES展上戊屋沏,北汽全面推出了我们智能化的发展战略馅,并与百度在智能网联领域进行深度地合作弊姬棵。当然不只仅是和百度蚊蹦,还有其他的国际国内的公司酥纲。未来瞄准智能驾驶绦、智能互联媚、智能座舱等内容顿,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系华,为出行与城市生活打造系统化的智能工具念克粉。   二是加快新能源汽车产业化匿康矫,践行绿色环保发展目标腹匿。在新能源方面讽磐,北汽秉持环倍靠大家的理念潘回,不仅造优质的新能源汽车产品输爬,更要造消费者愿意购买的新能源产品浚。尤其是在补贴退坡廉挨、行业回归市场的大背景下食肪,北汽集团聚焦资源川趣塘、聚焦技术甩鼓、聚焦产品幸菱、聚焦市吵搿,四位一体严密把关整个新能源产业链蛊逛炕,为消费者提供既有颜值朵缎头、又有内涵的可靠产品枯犯。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念栋绰柏,共同守护美丽家园蒂艰。   三是加速国际化资源整合巫,实现中国品牌的全球化牌。2016年确曝褐,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地且剐,实现了北汽国际化嫩,由简单的贸易向本地化经营的重大突破豆。配合国内的合资品牌嗽跋,服务于全球布局研发基地受绒闯,北汽全球范围的资源整合雾,已经进入了研发剩、生产颅碱检、销售配薯句、金融城马哀、人才和品牌全方位互动的良性循环吕。   面向“十三五”弛陵失,北汽将继续深化拓展东南亚炽瞬、北非荡创涧、中南美席、东欧等重点市场的产业布局境邵革,使中国品牌的影响力遍布全世界娟党。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级文矩拿。   四是坚持服务化方面细芥疽,推动制造企业转型升级刮。服务化既是国家经济转型的方向霞沉,也是北汽自己产业升级的主要目标乃。多年来我们在金融塑对袜、产业投资暖涵、后市场溜瞧琳、出行服务等领域多点布局烹褐顷,随着时代向智能网联方向的发展吝屠,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环醇。构成从业务到管理体制集墒,再到基础设施的科学发展体系梁,不仅提高了资源的利用效率猜,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化彪。   各位领导祭热居,各位同仁倦,媒体界朋友们里岸目,闻鸡且起舞栖含,风好正扬帆巾号,新的一年已经到来究惭滩,新时代也正在开启机遇的大门图,让我们携手共进潭汤,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年阶鹊筋,长城汽车累计销量达107.45万辆深得,取得如此成绩哈弗品牌功不可没田歪喝,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷鹿,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军什琉,其中哈弗H6占比超6成卫唯,达到了58.07万辆技绊卢,同比增长55.58%嫡饱睫。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻末,2017年2月19日箔街浓,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动结。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年僻乡彼,我国汽车市场销量首次突破100万辆本食,高速发展25年后的今日田夸,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度表。中国自主品牌已突破百万辆疵辈财,那么能否乘胜追击逾越200万五降临、300万的销量目标列箍呢?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能僻孟虑,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中涪,用他的话来说猜害糖,“这是很了不起的一点碗胁兴。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件忍扔,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面榔,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心捅,从另一个角度来讲金细乱,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来揪殿。   安全滦檀涎、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功暖泡顽,分析其中最重要的因素贪,魏建军表示视狙拣,回到20年前激度篮,受到成本和技术等方面因素的影响漏纪,自主品牌造车很难把“安全”放到首位可。而当今时代碌姐,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标峡盯校,其比重也在日趋增高苹,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了擒面。他还透露句,2020 年哈弗将总共投入300 亿元铝,打造全球化的研发体系恋,在主屯童、被动安全技术下炼互、智能互联壁、自动驾驶等方面晒权臀,形成领先优势税扫。   说到自动驾驶技术的素,放眼全球汽车行业鞠,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重霉绩房,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命把漂韧。哈弗将采用北美纪剿、印度沮闯卜、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统奖涂莆,据他透露侍,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准曝拴仓,目前正在进行路试兴,有望在2020年后投产恰。“我们的最终目标譬缄吮,是推出完全无人驾驶的惊、最安全的 SUV 怯坝貌。” 魏建军说到熬。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标幂碳,魏建军说到汰霓嘶,2020年绥,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军潜力菱。对此泌痹必,哈弗规划了四十余款新产品感,覆盖全部的SUV细分市场济。到了2020年首甘弘,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标标省,在规模上超过吉普曙烙哦、路虎官夹楷,成为全球最大的专业SUV品牌关。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆酣钝,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时兰噶,魏建军回应道阀担脸,要取得这样的成绩主要来源于两个方面逼埠缚,一方面要靠产品快速地更新迭代盯湘,另一方面则是丰富多样的产品规划规酣秤,这其中就包括新能源方面的建设票赂箍。据悉乒,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型刨普链,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线涪,多点开花的同时又带给消费者更多的选择柬盘。除此之外泄吩刷,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒ツ凇,目前正加速推进全球化商业的发展蒙,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标恍吗。   2016年屏灯,魏建军携WEY品牌亮相广州车展娥乃,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑弯:WEY登场之后哈弗应如何定位伐?魏建军在现场表示撵:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化祁。相反淡,哈弗将全面发力15 万以下市扯住,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场分脱搭。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针谁及扮,而“聚焦”就是集中资源芭,打造产品和服务的差异化优势阂协,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”翱。先做强娜熄戒、再做大貉汤憾,这正是哈弗理念的核心所在仿。在盛典现臣础,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一瞄课,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语倡。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持饺。“我们拥有着全国最好的经销商队伍匿贫熄,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念拖,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队孩。据了解纷鳞,长城经常组织经销商团队去日本考察灿乳,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念庙冯。这正与长城的发展观念高度一致攀厕槽。魏建军透露岸狙,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”惮叹踏,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝算丁段,经销商们也未曾有过动蚁肌,这正是“稳固”所体现的重要一点舍墟皋。   长城汽车总裁王凤英表示逢灸残,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系诉蹬。 她认为芯扑,良好的厂商关系是相互作用的竞迫黔,只有让经销商满意庭汝,经销商才能够让消费者满意葡坑电,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中薯,这是层层递进的作用效果粒,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因勤胶卞。   2016年的百万销量已成昨日辉煌奖偷,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么腥葛?哈弗给出了自己的答案绰:200万的目标即可上路逗纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹湍:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今规劫五,在新能源汽车补贴退坡后顽饰,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元懂才帆,这个数额占车辆销售价格的40%妙懈。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响疙?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续闲?未来屋热挎,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇耙?2月8日下午怜酸撩,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示溅绦董,2016年趣埠,我国新能源汽车的发展走在了世界前列缝弯,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一丝恒,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势广备。随着核心技术差距的缩衅ㄆス獭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强县。但是趣稳,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内虏念,巩固和扩大这种优势腻篙急,还需要政策伙、制度和市场三方合力屯,打造可持续的市场化发展杜诺玖。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布少,但是从已知的美国辛锤、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看貉屑撅,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置杜官,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%馁才。同时粱千斡,公共类充电桩接近15万个的发展规模敖,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家梦。   “走在世界前列模帅,不仅是体量和发展速度位居世界第一械挟瞬,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一挛。”许艳华表示涡,经过近几年的积累粕,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证抒、制造和营销的体系能力票窝分,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变沥笛惭,产业链基本完善玖淮。整车霖掇、动力电池桅申、驱动电机系统性能大幅提升投颈,市场主流车型的动力性摆、续驶里程痕碾疽、能效氨儡、可靠性翅雷、舒适性明显改善迪,整车柔瞄枫、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展狸涩苯,新能源汽车市场覆盖率提升烘,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国枷金非,占世界市场比重约为50%逼裸。按照已知的企业规划栖,在乘用车领域筹垃,2017年我国将有73款车型推出徽溯垢,进一步满足市场需求说傅倾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时陇,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步处吉,整车单位公里行驶成本也在下降椽。“20%的成本下降傅据入,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价享,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升操。”许艳华对《中国汽车报》表示蛊辟弗,在规模扩大成本下降的同时骋吃,市场竞争下之下滤颧鳖,企业会做出有利于市场发展的选择厘,也因此及呜耽,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右坚陡。   许艳华判断购杏,2017年纹,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强沮捞夏,预计占比会突破70%勿茎缸,长里程纯电动汽车需求会进一步提高杜刑,充电基础设施也将继续保持快速增长导窜。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系擎船,我国新能源汽车发展目前处于世界前列坡聊,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确捻限瘦,在此框架内嫉,到2020年假嚼漓,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展檀桃叉。但是补贴退坡后怎么办揉剿?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动稍班。”许艳华认为立,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移掀儒参,让新能源汽车使用成本进一步降低珐辖参,才能保证其持续良性发展钙怠。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件箱诧。目前垂吵,无论是整车喉剂附、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确厂顶,剩下的就是政策实施好的问题辨苇,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来睬痉。”许艳华强调鹊黑,我国需要基于长远发展的政策驱动体系泰朴弛,2020年到2025年是重要的过渡期裂串,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势拔臂。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用邵筏,这方面我国也走在世界前列蜡纫,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》频,进一步落实国家新能源汽车发展战略床,保障车辆和使用安全绵。   不过媚,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议累。针对《暂行办法》承,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%归、10%和12%的比例撇,调整为5%敌髓柔、8%蠕冠临、12%的比例脸欣躬,并允许2018年炉、2019年负积分可延迟一年抵偿蜕短。同时誊惜,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定车,否则会使新能源汽车市场化进程减慢聚,丧失中国已形成的比较优势葡牡,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用办。中汽协希望《暂行办法》尽快出台脆,以便企业开发和商业计划的制定派九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐奸:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时伟豆垒,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景挠。犹记得2015年7月突摧,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车吠遍,并对这些汽车的车载软件进行升级肝设贰,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火深香,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机靛太、转向系统以及车载系统食劳。    如今失峡辖,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置袖,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案谓皑蔑,如果没有行业安全标准来做规范螺官洗,或将引发不可想象的严重后果寞。在我国次,作为国家网络安全的重要组成部分操陷,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫搪枫储。《中国汽车报》记者日前获悉潘竟,《车联网网络安全白皮书》供癸、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布鸥丰欧。在发布之前普冒毁,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖申,他告诉记者淑,车联网网络安全即将拥有“指南针”薪摄。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》泛靡呐:《白皮书》骇扛劲、《细则》出台的大背景是什么秒锻狙?    庞春霖赤:在节能环保诗鼎垢、安全舒适眠,以及车联网惭坝酚、自动驾驶俄、智能交通等方面要素的推动下且禾,汽车正在迅速IT化柔铝、智能化围鄙帅。与传统汽车相比立黑嘉,智能网联汽车在节能减排禄讽卿、安全舒适方面具有前所未有的优势苹卢渐,符合汽车工业犯、交通出行方面的发展趋势啡察,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战樊瑞勘。在互联互通的背景下妻,没有网络安全充分保障的情况下脚顷匿,智能网联汽车带来的可能就是灾难蹬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日拖钱奇,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》腺殊玖,明确要求网络运营者(车厂估杆、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务人献梯,应当依照法律微枷、行政法规的规定和国家标准的强制性要求定诽,采取技术措施和其他必要措施融渴冠,保障网络安全粉菱、稳定运行举迹共,有效应对网络安全事件娃,防范网络违法犯罪活动踞,维护网络数据的完整性捂脖、保密性和可用性铆。网络相关行业组织按照章程垃骂,加强行业自律陋,制定网络安全行为规范咳脖藉,指导会员加强网络安全保护入泞,提高网络安全保护水平点猛把,促进行业健康发展肥柒。”该法2017年6月1日起施行讽。    2016年10月23日抖,在前期工作基础上但起,在工业和信息化部等部门指导和支持下策撤伪,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作亮。在前期承担某信息安全专项工作的基础上溃墟,2016年底扭沁磊,以电子科技大学为主任委员琳、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)窍弧、中国信息通信研究院斡棚、国家互联网应急中心堵次脓、中国联通烯、中国电科第30所显、奇虎360色龄漠、博世为副主任委员硷戮里,联合国内外70多家整车沟陀斗、芯片窜玛、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称鼻:车联网络安全委员会)正式成立锭醚速。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求拍揪,在工业和信息化部咯疵轨、国家密码管理局瑞鹅、国家网信办等部门指导靡、支持下面,车联网络安全委员会于2016年底组织千脆、协调产业资源宋,以我国自主和在华骨干外资车企轻、终端和零部件厂商为调研对象的埔杭,先后完成华南介淡猴、华东侨烷、华北立篓世、东北戮傲、西南地区调研工作享山,充分了解了车联网网络和信息安全政策罚、法规陆梅、标准卢帝泌、产品锣憾、应用等方面的实际情况与现实需求拘抨。并组织与协调联盟内外资源袍戚,开展了车联网网络与信息安全相关政策间堡、法规衔陡、标准的研究缎猴,形成《白皮书》本淮、《细则》倍看,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布惭棺。    《中国汽车报》起岸逼:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖铃:随着车联网发展提陋尸,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件家车哗。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规峰、技术标准侯刨尝、产品及服务体系的支持房薄。从调研情况看媳劲,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战捻疤紊,缺乏可靠和一致性的基础工作独毋府,因此需要我们及早采取措施苟,完成网络安全方面的顶层设计工作峨付桶,从政策彼、规划好栋竿、标准蟹芯、技术屑和簧、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用铅兄。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇贰,分析国内外车联网网络安全的发展现状泵,为车联网网络安全的后续发展提供建议铆鞋啼,推动车联网网络安全产业的快速发展输。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》纪,从企业色绕伶、用户奈、政府需求出发卡稗,参考《工业控制系统信息安全防护指南》类,结合车联网的行业特点和技术属性惕誊蒜,立足当前现实和未来发展趋势份,提出魏奇缝、确定了一系列车联网网络安全防护的体系劣、指标和建议鳖,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南酪瞄,提升网络安全防护能力认,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施盖。    《中国汽车报》徊:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定毯?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准琅,对现有车辆和新车产生怎样的影响糜尉?有没有实施的时间节点锯锈概?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高谦发班?    庞春霖黑菠:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南棺唇,并不涉及强制性标准和法规褂储。同时通过产业宣传舅、贯彻和使用巷模岔,不断发现新的需求和不足箱,并加以完善港街怠。但由于网络安全形势的复杂性卡卡戏,以及车辆作为一种重要的交通工具垃厂,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台嚷。    两项文件本身就是在调研基础上肌,听取产业单位需求而形成的钉,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶贰素,减少大家的迷惑和疑虑为,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动虾,切身维护好产业和用户的根本权益锈充。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品舍傅,当然会有成本在里面劲守激。不过从发展的角度来看碾好,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样歉烁貉,属于必备的系统诲妈蒜,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品拦傅曙。同时嫁侍,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点陶匣,也会赢得更多消费者的信赖懈弥。    《中国汽车报》罕门:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动衫午?自主贺写、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一肋?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战胯柒嚏?    庞春霖宦:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作附寥间,其中一些关键技术和产品幕,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试湿,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样纺。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分效汞,那么就像现在车辆的保险杠徽、安全带钠、气囊甸铆聊、ADAS等等常规安全产品一样默练溪,无论自主还是进口车辆腥舶恃,应该都是一致和统一的要求虚,并可以采取现在车辆型号核准等方式扦,推动车联网网络安全产品的安装倾、测试咸特、使用冬、维护和服务衅。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多单骏,首先是人们的意识问题休,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意茅矢,但对于车联网网络安全却毫不在意踢澈势。要知道鲸,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单复诉茬,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂献穷善、多变浆从,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片囤、软件等基础技术厦茶,对于自主车联网网络安全产品而言泪喂,投入比较大晴享、周期比较长帕酷、效益回收比较漫长啼,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长拇鸵,从整车企业弟菠,到零部件顷传辜、软件识抖、芯片供应商欣来,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系鲤阮诗、人才队伍娘乏、产品体系爸挎、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系熔,也非结构化的治理模式胁私,需要新型的伦理犀潜、法律和技术法规给予支持茂蝗,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界东魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐:李芳" "   1月18日烯菠釜,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会稻。引人注目的是屑巢祁,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起赊滑,力图将EC180打造成一款“国民电动车”裤。EC180之所以有如此低的价格楞,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴怒。在补贴退坡的背景下惯昂稻,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势庐。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业帽息,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何橙挤?在发布会后团,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访兽姜快,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义练素,以及2017年的经营策略与规划扭辞。   《中国汽车报》负版蓟: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义拈蹦旁?   郑刚暴: 北汽新能源有两大类产品平台篱结层,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品醇浓,包括EV齿、EU敞戌、EX男飞任、EH四个系列串盘。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品窗。在开发之初奶,我们就对其有一个精准的定位与期待惊。   北汽新能源在两年前预计到管,新能源汽车的3.0时代即将到来昧胺,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格略镭。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入入缆,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车平钉。   目前句叔,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握稿,这没有错硷兜地,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术魂,并没有推向市场的现象设读赐。我认为疵,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合催朝芬,也没有认清正确的发展方向侧。   因此峭肌禽,在两年前开发全新平台之初抠篙,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车妓风,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路肪,这种做法目前看来是成功的疙丹缕。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能斗、造型舰青确、特点以及价格之后功,大多数人对其给予了极高的赞誉捎戊糕,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号卞。   在成本控制方面尚,我们认为还有压缩的余地兄嗡判,通过不断地挖潜降低成本让环憾,我们认为可以让更多的人开上这款车疆,不过这需要一个发展过程握。随着销量和产能达到一定规慕椋后陛,我们会进一步整合资源凳颅芜、降低成本稗素蒋,提供给用户性价比更高的电动汽车搂褪伙。因此璃漂,就目前来说饺,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力冗测,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力竞。   《中国汽车报》弊: 面对补贴退坡棋袍梅,EC180为何还能采取目前的低价策略辆壕抹?北汽新能源有怎样的发展战略笑欢独?   郑刚亮副稗: 从当前产业政策来看空,全国各地的补贴额度不同蓝,流程不同题,这都带来了公司内部成本摊销的问题和担棋,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难拌。为此警廷,北汽新能源成立了卫蓝基金菊沥,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴啸徒坏。这需要企业拥有一定的资金储备肮。只要差异化的地方补贴还存在礁洗并,卫蓝基金的使命就不会结束茎常拿。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产侍,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会甩齿。只要发展的规划清晰戏,我们有能力也有信心做下去琶瘟揣。因此洽,我认为当整个市场达到一定规哪奕驯ⅲ后绩瓷,企业才能做大做强腔搔。在我看来杜诧领,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的典,而不去考虑社会责任劫呕。只有兼顾了二者苫将,才能获得发展与壮大冀谩。   就北汽新能源而言半塑墙,如果年产销量达不到10万蘑,那么就没有持续发展的能力句。因此弟氦,我们公司定下17万辆的年度目标题吹,并将在4年之后达到50万辆殴督。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点斥。谁先占领制高点详戮,谁就有效益擂。新能源汽车市场的成本杀手谭玖,也将是市场杀手淳筋。   在竞争过程中衰,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手锌袄迫,而是以传统燃油汽车为对手阀。因为它代表了污染伞,势必要被市场所淘汰徘鹿。   《中国汽车报》巫刨: 新造车企业的强势介入嘘扩块,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响谓?   郑刚撤: 与跨界企业造车相比嫩,我们的优势正是他们的劣势痛。依托北汽集团适饯,北汽新能源有着很丰富兑疟、庞大的制造资源嚎哦,有巨大的产业链规模优势图。在互联网体验方面兔实誓,我们确实面临一些挑战勉剃复,但我们在造车工艺醚市搜、供应链与流程方面有着更强的积累伟庇。   在我看来醇垫波,绝对的优势和绝对的劣势都不存在踌勃户,这些可以相互转化档罚册。我在发布会上再三强调吩,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业力琅伪,而不是新能源汽车厂商车逼渤。如何能够最大化地提升电动汽车性能行番扰,创造差异化的用户体验和品牌价值归健胯,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向陌。   目前木酵,选择购买新能源汽车的用户主要有三类遁:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户掏坛涪。在这三类潜在的用户中黎疾,我们的发展空间都非常大棱凛蝎。   对于新造车企业而言劲辽禽,他们确实会面临诸多的挑战仆蓟邓。我们在发展过程中遇到的挫折沃剃嘲,恐怕他们也得挨个体会到擎,但这是一个正常的发展轨迹辫。因此雀断巩,我认为这是一个跨界融合的时代祷咖抵,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制纯贸,将思维与资源彼此借鉴敦浮,从而为用户打造更好的新能源汽车伺绥灰。   《中国汽车报》懦成: 北汽新能源目前的两条产品线趟:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里醋?   郑刚氰: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线猩糕靠,ARCFOX则走年轻与新潮的路线攘。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异陈僧。相对而言釜饱高,BJEV的目标用户是我们身边的朋友幸啡兴、邻居航料、亲戚砍,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比刺趴。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人胳戮宠,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征湍。因此在性能层面私,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化十,而ARCFOX更多会搭载智能化功能锤滦桃。   在智能化方面溯,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用搜。例如ARCFOX将会在社交系、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性赶卵,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点芳宠娘。相对而言末讣,ARCFOX的售价将会比BJEV略高计,智能化水平也将上一个台阶奋菠。未来凄枚入,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现妒。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后翰彼泉,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上妹论。   《中国汽车报》凸刊: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何袱恋刻,公司将如何利用这笔资金秘彻俄?   郑刚趣拘脱: 在今天上午的股东会上我们正式宣布晌蛾,将实施不少于80亿元人民币的融资味伸,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平角。无论是电动化还是智能化边肋,我们都会在研发上投入大量的资金熄到船。目前淋屑,北汽新能源的研发投入主要在两方面嗅,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究缎咐驳。   我们希望引入来自产业链的投资方垂讹可,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展曙催。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后痕,智能化成为卖点镜。   目前剿哄,北汽新能源拥有了三个生产基地庇寝,现阶段产能还有限福,每年只有20万辆的产能摹枚。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地施涩卉,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源脱,从而可以更好地降低成本晾颠,提升效率匹闺范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪劣菏:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员捌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天锈彻,大众汽车集团管理董事会成员款辉祭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满荤穷。1月14日麻丧嗓,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员固,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日售琼焚,他在长春见证了《一汽间、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午味,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室堑轻,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通蔫。    新能源汽车骑,重中之重    尽管行程密集繁,但海兹曼依旧神采奕奕绍匆。他有理由高兴详,要知道惹陛回,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众农,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车构朝,比上一年增长12.2%模边瓤。即便如此蒋钮,海兹曼在专访开始时比捐捅,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”探。那么大众还关注什么碧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车暮。“到2020年季,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年梅奥抬,目标为150万辆德痹。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程亍;同时宦,大众在中国的新能源汽车路线票,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡全驹浓。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说柑规,40万辆及150万辆的目标中帅,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当匹。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度拱磐,海兹曼称富井,这要由市场及车主来决定炽。此外靡,进口新能源车虽然是个“小头”喉,但会涉及更多细分市巢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择创溉梆。    奥迪与一汽合作些歌臀,加强再加强    就在1月16日傍晚碱朔,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽纹玩、奥迪十年商业计划》犬,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转醋弦渡。海兹曼见证了这一协定的签署墟氖,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议邓季:“这是一个战略性规划皑,不仅为奥迪婚萍房,为大众漓炯,也为一汽明确了发展目标樊谩京。三方达成了共识屯,而这一共识不仅在传统燃油车方面层反俗,更是在新能源汽车和移动出行方面禾。”据悉为霸,双方将针对21个核心领域开展深度合作取枫芳。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线萍,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场岔嗓。其中兽侮,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点检方。同时迹宪捕,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上烂拖,未来十年将广泛地在全新领域开展合作矩沤,包括人郝崩:智能互联怪能、移动出行吉耿、联合数字化项目比、金融服务合作等众多核心业务领域瓶等。    同时你痊陶,为了更有力地支撑未来合作事业的发展粹,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力卸擞,在提高一汽-大众的研发及新能源能力刷拿被,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作龋绒。    “对于奥迪和一汽来说浑驶碍,总的框架已经搭起来了磷,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’太席幌。”海兹曼笑着说庙强。    上汽奥迪速嫌房,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作珐啃孺,记者自然不会错过追问的机会砰晾。    海兹曼进一步透露揩奢,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系煌颁,但当前的重点故猜,是大众及奥迪要深化与一汽的合作牵檄爆,形成长期的更有建设性的伙伴关系典寐触。“除了十年商业计划的内容之外钢茫,我们同时也更加重视解决经销商的问题答甭,更加重视经销商的权益慨。我们要更加积极地回应经销商的诉求勒底杜,解决他们的盈利问题吠。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”歧蹋两,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停吠描?在记者的追问下裸,海兹曼称男匆,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进坚式恳,并且经销商的问题解决之后袭洪台,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”涂嚎。    至于具体时间表荷驼钉,海兹曼透露椽,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行钦熟昆,最早要到2018年开始琉四髓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉玻:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任藩倦,各位朋友氢殊,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛光古。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断泄。   题目是“坚定信心锭,持续推动中国新能源汽车持续发展”虐呈半。汽车的电动化是大势所趋另颓,体制优势是推动发展的根本话,然后就是坚定信心奥。特别这几年新能源汽车发展很快抬扩刃,产品的成熟度绍、政策的全面性慑、系统性边菲拴,老百姓的认可老湿苦,这些是电动车变间崔、电动化大势所趋尸摄。大家可以看看剔下,我们今年2016年差不多是50多万台扛,占到全球67%怕歧笨。从增长趋势也可以看到窝即,从2011年搪愤帅、2012年粉疙、2013年借、2014年凰及姆,特别是2014年汉稿耽、2015年怪稼修,包括不平凡的2016年瘫,虽然有各种曲折赤,但还是获得了很高的增长停确,大概有50%设烁奈,全球占比差不多有60%多替。   我想讲几个理解和发现狼。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了采梳,做的非常彻底当靠。我们可以翻看一下2016年的数据千绕夯,2016年中国公交大巴恐,不包括旅游大巴磊憋酶,总销量大概在10万台左右乐辛,但是我们纯电大巴差不多7万台洼害极,插电式混合动力是1.7万台酸,加起来大概是87%痕歇,占总的销量接近90%抛,这么高的份额价凑,我觉得差不多就在3年左右发生的躺泞线。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去炯,到2018年浑失次,我们认为在公交这个领域里面溉攀,燃油车会进入死亡驮辱轨。很有趣的是2018年另,如果你要在欧洲或者在日本孙笨,欧洲愧惺协、日本一些主流的燃油大巴的制造商该抒头,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来磺漠泻,或者刚刚接近路试捣庭度,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化颂邪。从这个感知可以看出骗咐,中国背后的推手是什么洞诉,为什么这么快协乱册,无论从技术热、从市场嘲交、从体制痰汗妇。因此我觉得辰,体制的推动是推手扰剧,因为公交很容易充电凶骆惕,固定路线摔,固定区间皇色,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的博,大部分属于国有体制测传饯,政府有很大的话语权聪,公交的排放巨大颁囊,一台公交补贴很高挪水,但它排放更高蹦。一台公交我们算了算狡,早上5点上路笔习,到晚上差不多10点下路佛,一天工作18个小时受,相当于30-35台私家车的排放确味。因此拟田颓,我们四部委在推动产业政策里面跺磷汲,花了巨资在推动这个产业得末,但节能减排的效果是最明显的你,而且在全球保持领先度也是最突出的禄尾。   比如像深圳士饥,2015年陵、2016年焕典薯,大概2017年上半年栓檀,就实现1.5万台公交全面的电动化香连,这一点我觉得也值得我们中国骄傲录九。而且这个产品关健、这个领域我相信还能保持持续的领先段翰竣,和乘用车匡、商用车比芜筐卢,和一般的卡车比磁,我觉得在大巴这个领域里面耿,我们中国无论从技术冒好藤、从供应链邪、从规模堆巷底、从市场地位籍,还是很牢靠的还。出租车可能是下一个领域柔柬炒,我们相信在未来3年里面党芭,出租车全面的电动化也会进入一个快车道缄标。   优秀的体制助推羞讼,产业快速发展陶抱紊。即使2016年不平凡的一年里面炮,国家有很多政策苍,像国务院2月24日政策常务会议咆吉幻,政府公共采购配额沉祟铺,7月6日马凯在西安有一个专题会尺胺灸,包括到10月18日克强总理国务院常务会羡肆,原则上不核准传统燃油车弓哀蹲,加上之前一整套的体系灸。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的苍抹、最系统的政策体系未茨楼,包括今天我们的百人会这么一个平台颂,在国外是不可思议的袖郡棘,但是在中国就发生了涩,我想清泰主任亲自组织脯,这种特殊的身份把大家聚集在一起毋钝绅,而且今年的规模更大摩惫,明年可能还会更大拈,这些体制推动中国新能源的高速成长荡。   从税收逞、推广配套顺沽缎、长效核查汇秤枢、推广管理等都在推动扯北,当然国内新能源汽车产业链的形成规模掠,刚才欧阳老师也提了堕汇,很全面逻拧蹲,从上游的IC制造奴典面、正极帮、负极毫、电解也隔膜母薯、各种资源娇搭旗、配套搏,中游的电池黄潘残、电控炭汕巷、电机函酞畔,下游的整车丹,包括售后服务旱概李,全系统的抖澄府、全规模的俊虽。国外也是迎来了发展的热潮瓦宋,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售猜江,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%维跺匠,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入耐眉仑。   坚定信心伟,持续推动新能源汽车的健康发展械。其实我们在业内也在把这个脉尚虫卸,2015年1%是一个拐点攘,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台齿仁茹,相当于当年差不多10%的市场份额浑坟毯,2025要达到20%的份额巩示,当年要做到差不多400万台佃,才能达到目标忱场。因此我觉得谁婆,2020年10%还是有一些挑战票锨。我认为到2025年摧,如果电池做到每瓦时1元钱以内层朵,按照同等配置的汽车忿拓疯,成本按照同口径的品牌巢急羔、同口径的配置算闹畅,大概比传统车还贵20%-30%鲤,这时候国家财政一旦退出去以后涸崇搁,必须有相应的措施来进行补充讨牢橡。我相信第一猴匹,购置税的减免沮,一定要延到2025潜撮,甚至于到2030从,这是一个10%的政策支持省兴荆,这点非常非常重要抨搬。第二虚蔬良,消费税桔蕊,特别是对插电式混合动力车嚷囱,消费税有2%慧、5%-9%抗,如果在国家财政资金退出以后动佛博,如果这个要有一个减免的话授,这里加起来差不多接近15%-20%雇虐蔡,这样把30%缩小2/3乱啼拧,国家政策就扶上马谱、送一程答,才能够让新能源车更健康慰凰。   齐心协力铣,2017乱,撸起袖子恐,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括烧:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地荤,万象更新霉起,这是中国新能源汽车的春天戒。从2014年的小荷初露瓶羡,到2015年的急剧拉升昧酵,再到2016年的高位放量昂,可以说经过三年的蓄势堑哦纬,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化掏。牛市的格局基本确定罚吩,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标筹,“十三五”惺敝细、“十四五”和“十五五”期间淋居拘,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%偶蔑面、30%和33%渤,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代记,继本世纪初的“黄金十年”之后仍眯,下一个风口即将到来私艇祈。   毫无疑问牛毕忱,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇奠闺惨,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役伶稳,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化丸奥灵,值得关注申标。我们总结了一下这些变化逻迪剐,有三个方面的特点店商:   一是市场的形态改变了胖猛。   从导入期迈向快速成长期佃颓闻,刚才欧阳教授称之为成长期椽拆视,我们在前面加了“快速”两个字饺腥筷,有待商榷称氮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府雹邦窖,成为消费主体乓,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙围没,新能源汽车从政府的示范运营起步弟炮碎,不断地向私人购车靠拢渴断,临界点已经到来!有统计表明猛,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%纤策,预计今年将进一步提升到70%左右颗腿。大家知道个人购车时代是产品为王的时代惨天献,要在竞争中胜出患,就必须以客户为中心洞,以市场为导向岔,树匠心喷颅,出精品世。   二是竞争的主体增加了唬屑会。   从少数先行者的竞争咳徽疲,演变为全员竞争删梨,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手妒锈。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划九青赣,包括这些国际大牌婚侍,比如说戴姆勒啼窖、大众等等跨国品牌瞳蔼塘,通过合资强化了在中国的业务布局憾。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点宛纤瘟。有统计表明箍钦某,从2015年开始肯夸,全国新能源整车的投资项目超过30个陪曝,总金额超过了1000亿元弦娶伐,总产能超过了300万辆馅。当这些产能陆续释放融纱,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代妓粮持。到那个时候项拿,竞争将回归本源悍,那就是技术戒、产品和服务餐。   三是行业政策转向努托席。   从扶持补贴过渡到监管引导是,政策驱动弱化态倘、创新驱动凸显崩。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整捌劫,产业政策呈现出四大趋势内派:   第一管瞪供,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境迷诞瞪,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二蝗,通过准入俊降、销售娇胜拆、使用环节的标准发布凤保,提高行业的门槛李涂购,净化市场环境;第三牌,通过补贴退坡和私人充电桩的破局雷毁,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度并,让市场发挥主导作用;第四令枫,通过电池目录和技术路线图的发布偶僵娥,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累劣系念,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资仍、以市场换技术”的这种所谓的“老路”称。   本世纪的前十年既,可以说汽油车高速增长败愁潭,成就了中国汽车产业的由小到大快。接下来的这十五年摄贬,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强孟捌?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”剂琴,克强总理也讲赎,“发展新能源汽车测场蛙,是培育新动能泉,发展新经济的重要抓手”抛。中国政府凭借新能源汽车副蹄,特别是纯电动汽车掏,引领产业升级裴凸尘,谋求弯道超车刑亨靶,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈停幻壤。   继高铁慈收适、特高压和核电之后痞巷,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”兴马,这种希望能不能变为现实扒?还需要我们全体汽车人的共同努力珐顶炔。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早靖宛,目前已经基本建立起了一定的先发优势菏波童,把先发优势转化为领先优势蝎寄,是我们坚持不懈的目标炯嗣。而要成为一个真正的领先者胜,只有创新罗冕。创新就是从零到一赡,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件蕊,用全新的方式组合起来梧蹲,去创造新产品丛肪上,去创造新的生产方式和商业模式惋茂词,去开辟新市巢仿贰,去整合资源山,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商末焊,去实现新的价值创造潞。我们将以创新为最核心的驱动力兴,全神贯注绵新,聚焦技术技冲,聚焦产品嚼珐枫,聚焦资源恨酞救,聚焦市惩闪А;以心无旁鹜的聚焦战略票,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志澜,实现北汽集团领跑的梦想宿门。   借今天会议的机会亮位烹,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略食词,也就是刚才谈到的四个聚焦绕界:   第一藉磺瓤,聚焦技术离琅蔷。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖竞畏,消除盲点渡。新能源产业最核心的技术就是“三电”暮怖,此外充电和续能技术火、激光雷达等汽车技术舶姆,以及轻量化的新材料嫂禽,石墨和锂等上游关键资源筒,也是我们需要掌握的核心技术和资源先。这些技术和资源汕寂,是我们在新能源汽车行业立足的必需品淌乔刚,我们再难也必须干脖搓尝,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作村翠竞,各司其职稿娄,对新能源汽车关键技术进行各个击破刮功管。北汽集团将在政府的指导和帮助下布,在北京的经济开发区柑蜜,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心匹扔。它由研发创新中心汇懊、全球营销中心瞬椭青、品牌体验中心虏侗、联合创新中心等五大部分组成梳,将建成从用户研究死、概念设计丧睡、前瞻技术棺镰嘛、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地辱。   第二坍,聚焦产品刮梗男。   产品是企业价值的最终呈现骸,是我们寻求客户认同的物质载体罕薄。高度契合用户需求内卵监,被用户接纳犁丰镁、认同的产品才是有效的产品让怖,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比诲钙蓉,我们的产品在续航里程囊矢、成本控制锤、整车品质疾狙、产品线的丰富度方面履,目前还存在着明显差距歧。打造新能源汽车的产品力磕,我们将从以下几个方面努力独比:   一是凝练祈浚鲍,集中北汽集团的优势资源拍兜归,打造若干款明星产品农暮。   二是做好差异化的文章拴啊,精确地切入特定的细分市场频溺。   三是做好迭代创新食,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化逻、网联化底、轻量化技术应用到产品中幂加嘲,并根据新能源的技术特点嘎,开发设计全新的车型平台捕。   第三煌哇,聚焦资源门仓。   21世纪的竞争梅盖,不再是产品的竞争瑰,也不再是渠道的竞争返熟,而是资源整合能力的竞争糜。新能源汽车全产业链更长肆、体量大僳,包括整车贡络场、充电基础设施煎、智能网联档、无人驾驶以及下游应用在内屎椽,整体的市场规模在10万亿元以上谁芯赌。   然而资源是有限的屏,优质的资源更为稀缺烘,新能源产业作为朝阳产业称晶稠,资源的布局与传统车完全不同懦弥,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态馆棺,瞄准核心资源和稀缺资源碉浇,提前布局催,将其纳入到我们的生态圈之中蕾宫氯,北汽集团将围绕着创新链热、产业链腐随、市场链玛、服务链和资本链这五大某ぃ块扣,通过新兴技术的孵化眯痞、成长型企业培育玛菊、产业并购整合等手段屠申,实现关键核心技术的突破与领先犀俯,打造北汽新能源的杀手锏棘板芬,谋求长远的发展九潮,实现对传统汽车产业的更替齿。   第四胎奇,聚焦市场老。   市场占有率是关系到产品的关注度榔、品牌影响力的重要一环届齐,目前我们在新能源汽车市场的拓展巾碑曹、品牌传播骑妇蘑、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面美,可以说暂时走在了行业的前列闭。下一阶段洞嘶,我们在继续发挥自身优势的同时番,还要加强对市场的精耕细作肌腹,对不同市场进行分别覆盖喜蕾朔,不断扩大自己的势力范围付承吧。对公务市乘,我们将根据公务车廉疮便、出租车忱搅、城市物流吓、城市租赁童藐、城市公交等不同领域的特点哆,把规律琢磨透技稠挎,在品质差异化奉袭胺、品类差异化和品牌差异化上做足文章骆考板。对新兴市彻ⅰ,我们将引入汽车的共享理念艾墨淮,做好网约车市场开发捎妹勘,打造国民车斜,切入经济型纯电动汽车市场汾。同时怜说,通过融资租赁等手段芦,对特定客户资源进行开发啃嗜。   各位领导宝泊、各位专家簇洞皖、各位同仁确,“阳春布德泽筛锑,万物生光辉”飞充,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启俱混歉,新时代近在咫尺抱贸取,新机遇触手可及蠢,新梦想指日可期持黎,让我们以自力更生哀遣、艰苦创业的进取之心袭塘剔,以敢于人心缸,勇攀高峰的凌云之志含凳,撸起袖子哭天,真抓实干盯吗温,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲梗的,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录耻琳黎:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年篮,我认真思考之后熬晨,认为这一说法不无道理挺阂。我想可以从两方面来看寂避米,一个方面是从全球来看猫锨堡,在2016年这一年挡必,发达国家主要汽车生产国粟,包括大型汽车公司嘶,大家对汽车发展的低碳化橇、智能化儡寞本、信息化取得了进一步的共识屉,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点勉,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中弛剖青。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话绣,但是说到了要害膘撮线,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期需昆,守成者将面临巨大的挑战”检嘿。而从国内来看佰,我从调研中发现岭手,很多企业由“试试看”隋席仑,转向了“铁了心地干”泊坡捻,把电动车放到了公司战略的中心地位吩灯灯。    刚才李书福老总讲的他的规划幢,到2020年袄恫、2025年厂耻抢,电动车的比例要占那么大祈,新能源车占比那么大粗编丛。所以他真是把这个当做了公司战略的中心吨湾哎。    另外授,在这一年当中犯,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿韦,一个是企业的研发路径在变化垄地,由燃油车的引进遁绕、消化股、吸收寿,正在转向开放条件下的自主创新变瑰,各个企业对研发重视的程度亥挛呻、研发投入的力度是前所未有的葱赣。另外偏答告,由于我国电动车产业化走到了各国的前列黔痛浓,这样就给了中国苍拓,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会棠奋偷。另外抒汰青,有一批没有退路赊对,专注新能源汽车的新兴企业铆掸你,他们没有存量的拖累猎辛购,他们的思想更加解放串便,这些新进入者带来了新思路喘、新创意路、新发展路径敝闭。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路袒,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路戏斡,对我们汽车人来讲会有新的感触诧垢。    新进入者带来的新的发展路径缔、新的生产组织模式滴火笨,给整个的产业带来了新的活力透桓。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径贿,我想这个影响是很深远的桔。因此千,从这个意义上来说佩,经过孕育期的磨合从凉,现在已经开始有所收获轰沪。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题叮瞳旅。    以2020年为结点火次,中国电动车将面临新的发展态势兴菏惨,我归纳了几个观点弦墒瘫:    第一薯,进入2016年辱,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期敖绍枫,在消费者购买意愿增强的同时奸宫,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择瓶。此时哭,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现廓操。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿龚,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争农。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候绰浪凳,随着竞争的加剧食,企业间的差距拉大峭,大浪淘沙的过程已经开始钡显辖,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量及。这种现象不仅反映在整车茅,而且已经延伸到电池企业铂丹、零部件企业以及上下游整个产业链裴段。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获囤堕。    第二料第遂,迎接国内市场国际化竞争括头危。可以预计政府购车补贴淡出之时姐惨卤,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日拾,距今只有四五年时间了呜澄。当前国内企业间的竞争只是一场序幕溜荣差,国际化竞争来临之时才是真正的考验虹凰。中国的企业必须冷静地看到咕,产销规模大艾耐戮,并不等于竞争能力强外。我们与国外先进水平仍有不小的差距揩苏埠,重要的是技术基础薄弱赐侥忍、原始创新能力低另宦、核心技术欠缺饯、品牌影响力不足参,这些带有文化色彩的软实力辅,需要持之以恒的积累菠,“非一日之寒”粒劲。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点舱,提高竞争力的途径仁快练,不是等待企业的扶优扶强惦梆屎,而是由政府创造好的产业生态拇肃,使优胜者在竞争中脱颖而出畦。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时笛,就瞄准了国内国际两个市陈跃啦帧,产品设计豹箍吼、生产工艺暑陀、产品质量都以国际水平为准幂啦,我想这些企业他们会相对比较主动角。    第三光遂强,向后补贴转型期的政府政策事详含,在既定政策支持的周期内泊税哨,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配烧踌拌,是政策能否顺利转型的关键貌裤屎。政府的购车补贴是一把双刃剑狠孺挡,当市场竞争格局出现之后书疗,政府就要特别注意磺平,不要因政策调整不及时而削弱竞争谈。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础伙。因此剿唉拷,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上哀魔,聚焦技术创新喀,加快补足技术短板洁唇泼,提升电动车的性价比簿。相应的父辅困,评价支持政策效果的窗口朝伦,应该由市场规模扩张惩,转向竞争力的提升洁兑纹。    具体地看购车环节的补贴尖,应该适时退坡斤,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术上鹃浇、降低成本的能量隧幌恐,造成优胜劣汰之势惯靠稿。政府资金应更多地支持共性技术的开发申扛版、充电基础设施的建设苔日巢。与此同时械供佰,非补贴性的那些“功能性政策”燎,例如碳排放政策蕾粗、燃油消耗量限值政策姑、零排放积分政策嗽,以及购车许可糕弯戏、限制行驶之类的政策组合应及时出台谭跑,使市场产生稳定的预期斗搓恢。 第四湍,立足后补贴时期辑呛救,打铁还得自身硬娥面。    从十城千辆算起挛浇厢,各个国家发展电动车的时间差迪任,给中国企业留出了大约十年的孵化期枚材,这是难能可贵的迫。2020年仓蒙,作为中国电动车的一个标志性年份溯,将迎来后补贴时期池揽瓶。可以预计霞亭妊,那个时候直接购车补贴将淡出茬痛徽,但功能性支持政策还将保持墓。在这种情况下氮卫,电动车能否与燃油车抗衡嘶京脖、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势级沛,将取决于这几年的行动算赣。    我国电动车是在较高起点上起步的级外帽,总体经济技术实力已经今非昔比顷庇,如果把握得当夹椭颠,以电动车为契机瞎,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观摔揉,企业应充分利用政策支持的周期涛毫,下大工夫做好三件事椽:    第一成谦,人无远虑贾岔,必有近忧墨,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略粪,并加紧部署与实施馅愁反。    第二促,持续壮大研发能力黑狭逢,掌握核心技术脊,攻下“不经济编管、不放心冲呛翱、不方便”一块短板苟,奠定电动车与燃油车抗衡的基础肌菠。 第三础粹沃,以产品的品质猾、品味打造优秀自主品牌惟穿椿,赢得市场的信赖膏。    第四斤贬,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的赏,就是在这个期间摩探邓,一定要想办法在自主品牌上下工夫抨弗聚。我们的品牌实际上在燃油车上溪深掳,很多企业下了很大的力量彩,但是应该说效果是有限的贬。而在电动车来说是个新的机会凶词期,所以在这方面应该下更大的工夫桥吗观,通过产品的质量颁,通过产品的品味打造自己的品牌踌。    第五嘘哭腔,要系统规划猾诲拖,及早部署“电动车+互联网”岛几阿。今天的电动车之热巫,并非由于传统能源的枯竭玛腹冬,而是因为它有很强大的正外部性狼既。电动车的低碳化洼、信息化盎清、智能化的潜在社会效益只有与新能源圣系、智能交通厢衫、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥恍。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能导品笺。随着这些方面的成熟赡,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题裸阜。信息化钮、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点筐蜂,这里有太多的文章可做儒。目前辅助驾驶腐矗、无人驾驶已经走在前面鹊,我想国家应该及早对电动车与分布式能源济臣胆、智能交通肋革赋、智慧城市以及5G通信协同发展扮玫、统一规划矛填、开展顶层设计撵不据、超前部署缴泌、抓紧启动蓖,引导企业的技术开发和基础设施建设抵,推进“电动车+互联网+交通”旱,把阶段性技术成果用于提高交通效率碎、降低物流成本讹、保证交通安全梦,使其产生经济和社会效益壁撕。    电动车发展的大势已经不可逆转沛,向前看衡逗,挑战与机遇并存钱蔷效。如果把握得当躲喊,机遇大于挑战!    我就说到这里岁磁,谢谢大家!    (根据发言整理匹险,未经本人审阅溉泼。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番:李芳" "  全国政协副主席称俗光、中国科学技术协会主席劲、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来暑、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲绿凳溪,以下为万钢演讲ppt亮点实录啥:    尊敬的清泰同志菩、冠华部长灵貉卿、苗圩部长晒抵享、解主任嗽僳,各位来自汽车界的中外朋友们且,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计协申。上午抽点时间看了一下展览辉,给我印象相当深奠晌担,有一个很深的感觉碑宝邯,这十几年来中国的电动汽车持续发展告凤蛇,走上了一条创新的道路坛,而且现在产业进入一个快速发展机遇期驾涡。今天这个会议的主题很好牛港蛇,就是要持续地提升我们的技术能力娠疾,抓住创新新局面魄懈。我想就我们未来促发展默,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇凌炒鲍,谈一点我个人的看法翅。从四个方面剐:    第一掳顷怠,谈一谈我们这些年来齐心协力朵疲,新能源汽车所取得的新进展闷浩,尤其是2016年的进展特别明确男。    第二龟戊,回归深入基础研究迹,提升新能源汽车的质量和效益妻簧。    第三扑,新的发展趋势冗呈、新的发展方向伴那,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点视即,随着人工智能的不断深入痪,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇丝。    第四堂迸,我们怎么样更好的凝心聚力娃晴钩,合力推动新能源汽车的创新发展掳经漆,谈几点看法靡性缅。    刚刚得到新的数据堂伴伟,有的来自中汽协会铅、有的来自中国汽研中心瞎哭,数据告诉我们苇,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆兑瓣乳,占新车销售比例的1.8%毫海箔,中国的保有量达到了100万辆穗袜。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个晌,这里讲的是公共用的充电桩疾,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家腿矗。    我们的关键技术取得了显著的进步杜傅。今天上午我在零部件电机建、电池补、电控这块花了好多时间境绘嚼,仔细地了解了一下情况人,确实和我们了解到的数字很相近赌。动力电池的关键材料发展进程加快磐表舰、性能指标稳步提升港篮、成本明显降低疲千赴,从动力电池的单体孪砰、电池包判圈枫、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进料孩街。一个指标性就是世栖,三元正极材料能量动力型的电池簿杏夹,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤培具烘,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心涉、有些争议坷歧,好多同志说骄穗副,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标亲袄,现在看趋势已经很明显呛咀。我们特别强调的没,拿笆幔块比能量达到了140瓦时/公斤台湍,动力电池系统的价格貉,这个价格现在也是保密旅,但是总的说起来明显下降拟豹,总的达到了2.5元/瓦时以下东衬褐。动力电池的产能达到了100G/瓦时劝,世界上生产规模挟捍,特别是在新型电动汽车的动力电池匡停,规模得到了很好的发展碱龄。    驱动电机技术也取得了新的突破浅。特别是共性基础技术进一步突破吠法泪,导磁硅钢悸蔽、稀土永磁材料淘篇、绝缘体材料海、位置传感器翠瓮,芯片的集成设计和电力电子系统尸悉犬,取得了新的进展煞杠。我也了解到病,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展猛寿。因此抹,重量比功率超过了3300瓦/公斤浮闪,电池峰值效率达到了97%秋较,高效区达到了80%丸。特别一些新的设计奇窖南,也对电驱动系统有一个很好的推动作用丰宋,比如说我们都知道委,对于0—100公里的加速疼份,对于电动机说起来缔郊玻,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大坎适教,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候姬,就是高速公路上超车的时候献铰范,超过它这个临界点以后态锯蛋,这也是一个安全因素墟嫉扩。现在我们很多企业从两个方面搞贿统,一个方面彭镭,用双电机的技术来弥补后面这个不足掠磋吼,第二个戒嚼,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力图鸵,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展娩。    今年汽车界有一个新闻阂,第一个互联网汽车走上了市称榘埂,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合挎乔,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐枚祈滑,据说现在上汽的同志告诉我猫檀,每个月销售2万辆溪,产能有点跟不上了闭垃,效果很好赡嫂肌,上市不到半年累计就超过了9万辆律鬼翠,成为荣威一个最大的销售热点委论。在互联网大会期间瞪摩,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统氦杉北,搭载着北汽牌、奇瑞申、比亚迪轿车都亮相沛,首次开放了道路凄娶绒,18辆车300多位嘉宾在试驶通飞凭,当然评价各有不同妙扛睫,期望值也有待提升鸡冗,但是勇敢的走出了第一步本响,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿超,做出自己的探索齐。    我特别感到高兴的是衬,2014年我们就曾经提出电动化覆枯、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点混,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索透。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展粒姥,从汽车到基础设施坟唐厕,一直到停车场噶射、充电站垃科梦,包括各方面财税的支持饯仕,一系列的政策辽。国家层面姑退碧,从购置匪来、补贴锭、税费减免卸、研发支持牟秒诗、生产准入贯秒禽、业态创新逆、基础设施丝妈碧,特别是标准规范方面秘,都出台了一系列重大的政策措施写苯,现在看起来落实的进度还是比较好的扛。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论窃川,这是一个开门的讨论伶结孰,许多外资企业都积极参与当中许东骂,对电动汽车发展极胖、新能源汽车发展啊惜鹿,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标惧吧,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面扭,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现存。也是由于刚刚推出来惹吕闪,我觉得很好诗凭,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见钾,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见劲功泥,使政策更具有落实性剧径。    这里向大家报告一下茬瓶擞,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革竿。新能源汽车作为一个试点的重点专项胜晦,实现了从基础科学到系统集成氛、共性技术集成福含、示范全链条的部署铺僻,特别是在基础研究方面躲仕蚂,加强了对基础科学问题的研究汕癌阶。因为现在产业发展到一定程度的时候父悸涩,要提质尚、要增效奶檬哀,还必须要静下心来绢细、回过头来从基础科学问题上下手彤怒劫,不断的进行优化美、改善呐,才能获得发展膏嚏糠。特别是这次的重点研发专项悍,对于电动汽车智能化和网联化的技术体,也设立了专门的课题轻奠,实际也是我们当时电机汞吠怯、电池涂邯、电控的“三电”之一堤,也随着时间的进展不断的转向新的重点杏揩。所以岛,整个“十三五”期间的专项规划示,将对六个创新链条耻篓士,就是全链条一体化的部署度股午,38个重点研发任务雾,政府加大了投入适邻,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入埃猫琉。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿嵌埂,首次突破15000亿豌弘,更值得高兴的是睬隶涪,企业在这里边投入比例得到增强可刻丧,达到了78%以上啪,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策扔事、加剧扣除政策有直接关系翟。技术市场的交易量也首次超过了1万亿撕鞍,看起来企业投入的效率还是很高的垫乌虏。    去年我用过这张图(ppt)募破寒,这次还用这张图律悔,对它进行了更新顾掏匙。由于时间关系烦馆烤,统计是1-11月底花福,11月底中国产销量是402000辆工湃涝,如果这样算的话竞,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆鞋,中国占了40万辆狠虏伶,就是占了50%捷。到2016年底粒弹,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆赦乳皇,中国占了其中的100万辆提吉柔。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力超妒,也说明了我们国家对于节能减碳镐、应对气候变化作出了新的贡献踌时。我们虽然应对气候变化调门并不高但,但是我们扎扎实实在做每一步茧,现在无论是风淀篓、光焊怕郸、水锚、输变电酸杯,无论在技术先进睛缕袱、装机容量式酚、发电量都走在了世界的前列驮错畦,这也是我们作为一个还在发展中的国家浆荣,为新的发展椒纲、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献纬落估。    世界发展的趋势也是一致的核,低碳匪、电动看看、智能化成为各国共同的选择骸呐。美国逝、欧洲筏枫鲜、日本虚,包括汽车企业福特据、丰田寺窖霉、大众都推出了它们发展的战略嚼串,特别使人关注的是一些大企业的发展计划哎匠松,比如说大众推出了它的“2025战略”巨炼平,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车庐蕊,销量争取达到300万辆沽,自动驾驶要覆盖闲,在2021年提出全自动驾驶搭,电池也要进入大规模的投入市宿骑。奔驰也提出了它们可持续发展的目标哩,零排放墒胖、互联饥愁、自动驾驶汽车晨踢涎,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力粒迟粹、氢燃料汽车珐档乖。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流裂、沟通侣扇翁,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式盟悸劲、增程式的混合动力汽车筛,因为他这里有基础建设的问题炕洞,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来捞,就可以有电的情况充电瓢胺理、没电的情况加氢箩,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板桶,同时又实现了真正的零排放莆。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai毛肉,上次试驾可能还是8年以前妊,我觉得汽车的进展夸抬,无论动力性侮、环境友好性乒题、驾驶的舒适型都得到了很快的进步敬劲淬,据说已经进入了市场邯绒扁。包括通用也宣布了在2020年以前朗,在中国推出9款新能源汽车霞嫉静。我这里想说的是截,中国的市场也是世界的市掣澜臧俊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的摹,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展抛兽徒、参与竞争离卯,汽车产业就是一个市场全竞争的产业雌琳把,就需要我们来推动整个的发展墓替,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺辟。 第二靖,谈一谈我们对于深入基纯净邸,着力解决一些新问题的看法妥。    对于电动汽车冬刊叹,大家首谈就是续驶里程胜,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志的,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的薄。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车坦人,一个明显的标志刚,实际电动汽车能耗是和它的整备质量谴皑寂,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的挤。如果说单程的提高电池的载量涤婆扣,当然加入电池的载量车子可能要增强几贬,车身的增强就又增加了重量炮蠕,直接影响就是增加了它的电脑翰兜赦。我们也看到一些装载高容量电池的恨蠕钎,虽然续驶里程延长了贩,但是百公里电耗就明显的增加了宠骨。因此碴痹,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高掇,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的膊屑、合理的规划便。首先缅牵叔,车辆运行的范畴氢悔。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位貌版,尤其是现在侈哩,我们应对大气污染冯,主要还是大城市集中涣,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑捶仁。但是从技术发展上说起来携,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度轮、功率密度和整车的轻量化沁菱返,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准磷,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程覆,这当然是市场的期望炒苔,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题建。    最近新材料研究发展很快蹈,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用绩炬佃。有的朋友跟我说史管玫,我们现在用的是石墨烯电池貌咐,其实说用了石墨烯是对的辑为肮,但是用石墨烯全部来做电池反秤,似乎从科学意义上不太准确本荣。石墨烯材料壕七咳,包括碳纳米管熬,都有它优异的电和热的传导性能枷惟唱,作为锂离子电池的负极材料添加剂逃究,可以有效的降低内阻家献霓,提升放电的效率舶咯,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话蜂褪,还有助于减少介质之间的电位哩溃,来减轻电池界面的腐蚀性捕。从这个角度上看梆蓟,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的人霜,当然由于动力电池负极密度提高了蔑蜜盯,对正极材料也可以进一步的优化节伪恕,在安全的前提下瓮沉,所以也可以显著提高它的能量密度亢。但是由此而来带动的是全系统的技术进步侨酱拷,就是说能量密度提高了槽,同样的电池包里面可能有更高的载电量任荡娇,但是运行过程当中它的热交换量也会增加监勉榷。所以在增加单电池和电池耐J灯裕块功率和能量密度的时候谭帘,还要加强对于电池包热交换距离的研究互,来优化提升电池包整体系统的技术陪锯浑,它也是一个相互关联的关系坏嫁虎。    随着电动汽车的发展埠,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计欧胺。比如说电池包往往布置在底部围,夏天路面的热辐射还是比较强的读涎菇,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理拍某,从结构上来实现电池包的冷却啸,因为我们现在冷却剂就是这样的仆敦,要把它放在迎风处婪毁逛,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计廉,电池包也应该考虑到这个麻,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理双颂腔。结合冬季放电的特征溉,我们还应该研究滔,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制射凰阜,使它保持在合理的范畴之内姥,来逐步的解决冬天放电比较慢的修蓉摊、容量比较低的问题竣穗。总之说起来纹革缓,我这只不过是一个例子管蜂,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础耐耽褥、关键冈酗呛、整体的技术统一的来规划和部署皑尘些。    上次百人会上我特别提出粕撵倪,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术讽汀,带动汽车制造的转型升级剐。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节涕豢,给我留下一个很深刻的印象纬,我和苗圩同志都搞汽车的硅棋块,过去我们焊一个车身500多块钢板菩里,用2000—3000个焊点接在一起锤蓄沪,加工线上全部实现了机器人栖习。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身澳画,一共就45个部件村,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线橇美稿,几个机器人协同操作绵唬。板件和板件之间没有焊接惺遁蝗,就是直接的黏接泵睬偿,加热黏接画推爱,远远看去就像搭小孩玩具似的睦,几个东西装起来咳如呸。更使我感到比较吃惊的土,现在碳纤维的车身碗塑好,已经不需要在现场涂装了提萌,有点像我们当年装修房子茄敞,先装地板再油漆巾会撇,现在用的全是油漆地板孰干露。现在汽车安装上确实有进步缓,所以我也很有感触扯,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新把采寥,需要轻量化材料的技术逛镰郡,需要轻量化的设计汰寐,需要轻量化的工艺衫,也需要轻量化的流程吨。特别是现在的汽车产业卜胎,包括内饰座椅使用的材料括,也尽可能的采用可回收估、可再使用的材料艘甸,这方面的技术也在不断的提高览,这个应该成为我们新能源汽车发展冠猩式,不光在车辆技术秀难莫、而且制造技术流程方面全方位的提升挝箩欣。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展昏,今天我很高兴固,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车随澈,更多的看到了我们一些被系,像燃料电池大客车的发展省憾添。很多企业大家如果去看的话弹萍华,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池步受,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料媒,比如说碳子酮故饶、交换膜狼材仆、双极板蛋齐搅,以及它的特性基础研究的进步密切相关呵峨得。实际证明握,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中遣梗科,也具有自己的发展环境的优势节握贡。我们要借助这个优势来推动我们的发展翅薯。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系但,我们是不是可以考虑碳,尤其是在燃料电池研发的初期嗓,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用苏,这样可以有电的时候就充电币怪粒、有气的时候就充气捂炮痞,按照它的发展各取所需韩案。实际从技术进步上猾略,技术发展的本身抛,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用如涵,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展颂柏,对于延长它的寿命狮芥,对于减少它的燃料消耗妹,是很有帮助的弟。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用发,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用局谓,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处拔。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点兽茧舰。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域康封,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向道擞缴。当然它们也在考虑动摹,我们怎么样能够更加适合中国的特点乱。我们还不能忘记中国还有一个优势恭,我们在电动汽车走向市场的前期充,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用履刚,先在公共应用雌岁瞎、出租应用上去使用丰翘,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广讣拉,因为我们不可能全国铺开的建加氢站漆攻赦,必然有一些城市就可以走在前面禽萌,又可以来推动健康合适和快速的发展衰。中国“11?11”又是一个新纪录恰皑将,信息产业刮穷玫、网购变成了整个市场销售的主流平,我们看了看辖,2016年快递业高速发展案溜,中国快递业总量超过300亿件瘦涵陈,平均每天8200万件包裹走在路上渭改,用于业发展小型物流车清洁歌金捕、高效的运营业应该引起我们管理者的重视聘冕芒。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领懒缮棱,有了高端引领就有了有序的发展并父,放弃了高端引领就会低端充斥旅,所以从这个角度上苫,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色撅瘁骄,争取使我们的汽车产业走上高端引领纲、创新发展的道路上错线。    在燃料电池汽车发展的过程当中从巳,深入开展了国际合作蚕谭承。我们积极的参与了国际合作彪,开展氢燃料电池领域的技术合作溶庭,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目宪,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议安桶,组织国内的企业酶红,开展深入的技术合作风胃诲。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织较,定位就是要建立一个覆盖全产业链碎、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织猎卤,在中国发起但并不局限于中国烦频帽,积极组织管理以及运行机制告,要按照国际组织来筹备绥簇、搭建汕奸。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池师培,因为燃料电池实际用处很多绩,比如在通信基站挪森、备用应急电源翅伶呵,随着我们移动通讯不断的扩大潜,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放顿、包括更新疽,都值得我们重视徊,包括医院的应急电池薄耻、安全防卫炼,包括我们最近在研究深海运载堑惹,也完全可以使用氢燃料电池蟹详,燃料不是电池门,实际是一个发电机奴,而这个发电机可以用在各个地方裸警,最重要还是零排放的清洁能源焕胖铅,效率高弊诞,能源密度也高嗅舅蓬。 第三售成步,深思熟虑须那毯,把握好智能化的新机遇瓦糜。    近几年来晤,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展我。比如美国局船,白宫推出了人工智能的新战略徽克卸,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划侥融电,欧盟也推出了智能汽车的技术路线铝,包括日本的创新战略规划楼档鲸。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会并,这个时间恶补了一下人工智能的技术插莫避。中国工程院最近技术指出匪多,人工智能即将进入新的阶段蝗揩薯,人工智能发展有四刚、五十年代了抄拉,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展握。但是当我们信息化日益普及磷么星,移动互联网弟儒裸、大数据幂、云平台的发展薯失取,信息环境干碳、数据基础炉、目标理念哼骂、市场需求都在发生不断的变化娟,将推动人工智能新发展胺沪白,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段盟。因此璃兽,发展人工智能也有利于改善人民生活襄丢坷、提高经济发展的水平椽粮纤、增强社会治理的能力杆、维护国家的社会安全浆嘘。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图猩,但从各国的共同概念和我们的研究眯冲,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素写。第一吝兴,要降低交通事故和伤亡人数诫人籍。美国的报告提出来坦,美国每年有35000多人死于交通事故伍戒,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的杠采叫。第二郎恨,要应用低碳胶、零排放拼仙抵、环境友好的运行环境辜曙。第三赏供驼,便捷屏谱,要降低驾驶强度狼伶,提高交通的效率悄涤。第四损,要推动共享倍,提高车辆的利用率妒。其实我们现在不得以所采取的一些限行暖陈,包括交通的拥堵戒腻,都降低了汽车使用的效率荚,所以从这个角度说起来耗鸵,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的邪。还有瓜,牵扯到公平出行缴,随着老龄化社会的进入豢,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展尖。    关于自动驾驶汽车研发进程侵含,好几个报告哀鸡,有的人说无人驾驶廊畅钵,有的人说自动驾驶差函,有的人说智能网联汽车趟据,都提出了汽车发展的里程碑瘟施,我觉得无论叫什么汽车陶,都是说了这么五个阶段筋洽溯,辅助自动驾驶尝经、部分自动驾驶堵、有权限的自动驾驶疙糯、高度完全的自动驾驶阶段念坞,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点孙,比如说在辅助自动驾驶方面巾烙圈,怎么样能使汽车感知周边娜,科学决策悲辰啃,及时反应裴搬本。比如怎么让汽车能够与互联网连上仍,最后有条件的自动驾驶还得考虑车惮颁犊、网驮、路的联动片盛蕉,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系瓮翱俩,就是人臼同、车驼村、网票惠、路的一体化绦。    辅助自动驾驶蒙,实际这些年是汽车界一直研究的重点饲吉钳,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多态,有雷达膜,包括现在有毫米波雷达剐纺,摄像头挂啼,对外通信系统慷菊,包括定位匙椒卧。与之相应的介溪关,刹车甭贰亭、油门葛衅颠、电子稳定系统绊强逗、电助力转向等这些瓤乱钎,实际在关键体系上跺绥蹲,传感系统跑胆班、操作系统蛊獭环、中间和决策系统的研发某蛾,其实这件事也不是现在的新形势疚,早就在80年代的时候膳登,80年代后期就研发了防抱死系统患混蛊,实际根据轮子上轮胎和路面的关系淀背,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全梅姑,包括防启动时间的空转内夯观,后来又有了电子稳定系统卧岁,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度合涎倒,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展胺。    传感器用到汽车上就有了测距的警示递都羔,有了它以后婚,在90年代的时候珊辑,我在德国工作的时候虽拱搂,车里边就已经有了尾随自驾痰,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走斥共染,不用担心南山路。最近我看到了我们国家的好多汽车无健,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应巾和殊,一旦接触太近都会自动加一下速啡。包括我去年去参观长安拿玫,他们也给我展示了自动泊车系统剂,实际自动泊车系统我们在德国工作聚怒粟,90年代后期时候就有这样的设想耿菜衡,2010年我到德国去访问的时候盘阔埔,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型激瞳。实际很重要的意义骡,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起武登,也得到了发展说。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能挺菜。    下一步就是智能网联亥。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西袒、看到自己看不到的东西豆琶,90年代初期的时候卑,堵车情况有数字广播拓免,数字广播就和我们一般的广播不一样衰凡,随时可以呼叫堵车的情况巳期。后来有了数字地图和卫星导航盖藕,就形成了第一代导航系统儡磨,第一代导航系统并不知道路况的变化跑,只知道路径的设计无纱八。然后就出来了联网的导航览厦,这也是这几年我们都经历过的事晒晴。上汽这次和阿里巴巴共同合作平,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张成苹狭,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起察柿,这样坐在车里的人促娩秀,通过导航漏钉鹃、通过云平台就可以获得各种各样的信息些葡,比如说动态的导航蓖、比如说加油充电站贿梆、维修以及各种信息的进入尉,使汽车的视野得到更大的扩展敝。但是真正要做到智能的网联汽车倘心,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键蹿花,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来毕慈忌,这就需要我们把各种信息交汇在一起墙通甩,来实现智能的决策控制猜。这件事情说起来好像很容易闻孰飘,实际也有很大挑战斑。现在我们一个汽车里边有两媚梳、三套信息系统蝗,有车载的信息系统槐缎,还有驱动系统的信息系统胺,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通栖,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程寒窜鹊,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯弟,人得到这个信息以后会做好这方面的准备丧,就是快到地方要进行减速探,但是如果你让它自动驾驶的时候氮沉叛,可能它就很早的根据外界的信息来判断梅,让它调整好姿态昧、减低速度辫,进入转弯以后在弯道里边再加速呸仙。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段彼挡玛,这种例子比比皆是形喷程。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体膘勺动。因为我们电动汽车从电机妓谓撼、电池虐逢递、电控开始连类,电控第一代做的第一件事尝,就是通透的动力驱动系统的网络茸米镣,就是第一代的CANBUS系统吉赐酷,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制忿,从这个角度上说起来迸谭,电动汽车是自动驾驶的最佳载体惫。    当我们实现了这些以后溶,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战广柯恰。这是我们常见的北京交通的一种情况李犀漠,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号坟茎爆,去识别各种各样的高通姓,做得到送建藩,但是不保险歪吻,这样可能我们就要有这些信号的发射器茶趴亨,让汽车能够知道这些情况砷猴跨。如果再想使它往上走督,能够实现部分的自动驾驶惮啡吐,它必然会应对我们的一些常见的极端情况酵怀必,比如说晚上的雨雪路却妮辱,比如大雾弥漫的时候胖十柒,比如尽管天气很好裁炔,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰辅,这些情况都需要我们去应对汐,其实道路上也应该有它智能化的装置敬,就是说有自动的能见度感应器坚,应该有道路结冰的感应器闲绰锣,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全皑抱。我觉得自动驾驶最重要的还是安全杀乐,安全是所有发展的主流弦,而不是时髦呻搞坤。我们在做任何工作的时候微雇凑,必须考虑人是坐在车里最宝贵完慈、最要尊敬的东西剖墒,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全谢层毋、人的便捷瞳奴耻、环境的友好和共享灌酿。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统撩高,来推动我们的发展弹古。    因此那,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三逃苦钮、四次交流怒蜂,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议刷,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构擎僵充,这个架构的着力点应该在车载的平台涂卿、在网联信息卧奖、在智慧交通的发展坪孺,我们要重点发展的是车辆的关键技术涪棘订、环境感知袖身、智能决策咯俏醒、执行控制杭巷币,我们要对信息的关键技术虽玲,V2X通信伺,甚至于将来车对车的通信系统蕊才太、云平台心街朽、大数据缸、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制摆迹公,这里也有很多不同的东西潜剐憋。我们还要对基础的关键技术腑,高精度的地图哥杆、动态路况信息稠坚、综合决策和操作系统烫耙归。只有这样杜,把人杯、车导碘、网浅互、路同步的推进氰舜慰,才能够迅速的发展轿,否则又会碰到先有车型、缺充电桩的情况挛,所以需要我们今后的发展当中更多溯科炽。与此相关的技术泪,检测系统何揪鞋,还有一些法律法规体系愁,一些基础设施的建设奉,可能还需要更多的发展锤腐。 我们必须要精心规划韭、协同创新脊秦,来研发自动驾驶的新技术窖。    一逗抠忱,安全马功、绿色缆仓、便捷裳叮、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标丰霉。    二恫,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉峦赫花,多领域技术的融合盼竿,产学研各方面的合作拟港粉,要着力推进协同创新充,这里边由于它是一个企业的热点炉物,所以企业要成为技术创新的主体嘘夏。    三搞,企业为什么要成为创新的主体仓闻?我看了很多规划寡羞催,从现在一直到2025年贬、2030年晒。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就镶岁闷,但是可以实现沿途下蛋逗雄敛,从过去当中爆庆揉,无论是防抱死系统女、电子稳定闭戎且、测距警示些、避障反应淘设、自动泊车都是发展的热点木巾,每个技术都带来了商业回报适,包括我们在信息系统晨把殿,包括这次互联网的技术汝凡蹲,上汽互联网的实践伤曙,也看到了我们乃,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高案串陶,只有以企业为主体扒立点,不断有新技术发展俩,使它在使用当中获得使用桨绊擅,就能够推动它的可持续发展瀑副,所以它不是一蹴而就的事甭富,是我们长期坚持的一个任务悔钡绵。    四告写哪,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体氏翱,新能源汽车重点研发专项要广聚众智媳虚、精心规划缓琉,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础骨。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区圭逃,我也是觉得有一些东西包括基础建设龚丹,也应该放多这个测试区里面去蛔忱,使它在真实情况下运行衡柯,才能得到一个健康和全面的发展茂沪。    最后我想说拘赁,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展勘潭。其实我们用了十几年的时间实现电动化多,推动了产业的转型械叫,随着信息产业的发展坚默,网联催生了新的业态蓟冕玻,产生了新的服务业尉是。轻量化带动的不是简单材料的替换似,实际是对汽车产业的一种升级腔蚊慑、一种转型亨线,同时缄需,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设贩,充电网服务体系的建设苦,可能带来何止几万亿的新的增长点郸凶净。我回忆莎温冕,在经济工作会议上总理说过一段话细莆挡,“实施创新驱动战略的发展琴法,既要推动战略新兴产业蓬勃发展蘑剐并,也要注重用新技术垫稼迪、新业态来全面提升和改造传统产业农软擦,带动产业的转型升级廓。”    作为结束语我想说现,回归一下新能源汽车取得的新进展燃房锚,下一步还是要全面落实政策公、着力开拓市场协榷、建设基础设施贡寇、创新商业模式杯溺,把握好发展的先机弹鲜斧。我们要针对市场的新需求耗扇,深入基础研究拭瓢,攻克关键技术莽步,完善系统能力媳浑从,着力提高产品的质量和效益磷某滦。要把握好汽车智能化发展的新机遇诡嘘耐,要系统的研究歇咀,精心的规划罕兴,要鼓励协同创新企业主体仓肛,大胆的尝试颁尚,来攀登自动驾驶技术的新高峰莽圭寝,要凝心聚力盎筋老,发动优势贪戏,动员各方力量幕,完善政策措施俏摆,营造更好的发展环境倾病。    谢谢大家!    (根据发言整理滥冉搂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉较谴: 陈理事长哺雌闷,各位领导董啃、各位朋友桂荚对、各位专家禄窘斡,今天很高兴跟大家交流一下我的看法稗轮孟。我今天的题目是四网融合按宫,什么是四网沙能瘫?交通网须、能源网掏彭烫、信息网垮、人文网皮癸。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具艘飞,电动汽车是一个能源的载体莽吵,又是信息的载体房,然后可以作为人文的载体掸盗。四网怎么融合丝?怎么发挥电动汽车的附加值溅滴鲸?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦颊。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系嗅囱痞,能源跟信息到底有没有内在联系夏鲜卞,我提出一个储能熵理论供大家思考漂谱。    我思考创新的要素磺够,要创新首先要解放思想稠椭。解放思想要学习《易经》的精神拓奥,又要学习西方文艺复兴的精神雄骗疽。《易经》是一个太极驾袄纳,太极里一半是黑峨、一半是白烫膊草,但不是直线搂容酣,是弯曲的墓钙测,黑可以变成白陛苦,白可以变成黑黄袍跺,黑中有白哄疼,白中有黑泼,跟它对应的黑就是黑颈汀、白就是白吃。《易经》是变化筹灯始,有时上闻巨糯、有时下牧示,上时不要骄傲自满辈,下时不要灰心试素饥,是客观规律苇,都是周期性的骏嚎,我们在调整骋位赂,要注意平衡动力统一蓉稻。    整体都是这样咎逞,全局都是这样唐呵亢,今天讲跨界浓筷,要学习西方的思想就是文艺复兴分涟沫。文艺复兴的功劳不是在文化场尾、艺术等等金,文艺复兴是解放思想桥。哈佛大学的校训追求真理楼眷隧。要把自然界的规律找出来解放思想唤施,自然规律造福全人类碉们。伽利略辞偶,罗马教皇威胁他镁,他不怕搔淀剧,他说地球起源被上了铁塔闻适侮。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女劫,被叫之违反教义吓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师衔,第一个米开朗基罗角,他雕出一个裸体的美男子竞俊彭,现在到处都是;第二个大师是达芬奇宠粉锨,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看参,里面很不容易涟衫,从意大利借了很多达芬奇的作品溉。达芬奇不仅仅是一个艺术家阜,也是工程师;看他作品露筋马,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生篇,第一个从事解剖学葡。    解放思想考虑全局的问题弗。文艺复兴第一要全局思维假差摩,第二要有天人合一的思维祭,第三是环形思维德蔼。要考虑全局思维败靡,今天做电动车目标是什么磐腑?有什么经济效益腾、环保效益耪、能源效益废岭、民生效益喇闹渴,总体总目标要搞清楚踢,一定要有全局的观念冲。特别搞智能汽车全局性更大签。另外要环形思维魔镭恨,要反馈颊竿泛。然后是循环利用的思维卫戒。    创新弦,我把创新的要素跟大家分享一下人慌。首先理念是创新之魂尽。理念有很好的氛围湿鲤,有了理念才有创意窜鸡哗,创意是创新之源颠。还有人才公,人才是创新之本史。怎么能有理念儡端?要有很好的氛围贝,总结第一方面是合作精神即莲厩,开放乔、合作辰旱担、包容青界,双轮驱动论窜卵、增值驱动暇廉、市场驱动响恐,通过市场的倒逼隘新剩。然后要有完善的知识产权保护瞥藉,还要利用网络大数据给我们带来的好处壕。今天创新制高点是跨界融合搐挪。跨界包括国界的跨界和地区的跨界党救。“一带一路”我认为是跨界融合飞,一带一路是西方的伊斯兰文明雷驮艰,还有它把科技哨、技术枯、经济扔、贸易连在一起罐嗽,所以我们要发扬一带一路的精神停。我是福建人也是漳州人艇力,一带一路开始的是指浚和下西洋侨返鲸。我们要跨界融合错窜。    我接着讲智能汽车虑戳。智能汽车首先要有解放思想闯、全局思想考虑问题壕枪上。三个C款,第一个要连接起来狡,第二个连接是要协调要合作晨信,1+1>2忱蹭,那就是《易经》的精神溅必。第三个恫夹,今天的连接是移动的连接都弗,还有MOBILE辖讹,MAN TO MAN滔渐、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来群棵。    今天电动汽车很重要的一个教公,大家买得起用得可靠肉啪。智能化以后柯截刹,因为有各种各样的基础设施和商业模式巴青,我不展开了躬咕。    从电动汽车变成一个智能的汽车泄,从智能的汽车再变成一个智能的交通溺年盛,从智能的交通再变成智慧型城市磕悸味。我们附加值可以产生很多仁冀邵。根据《易经》价值精神幸计绵,通过交通网咎、能源网弊馅、信息网抗席沦、人文网可以产生无穷的价值机会堂贺想。利用交通资源的全时空动态感知秀,交通工具的全过程运行管制啤,无处不在互联竞、感知麓、管控和服务九诗。    怎么布局篡?怎么把电动车进一步变成智能汽车售凯枷,如何布局智能网联汽车技术堤?我认为勾弧倒,不但对中国挂俗,对全世界都做出更多的贡献此僳棘,第一是制定网联汽车法规标准旱同艘、智能技术砷伍趣、环境狭、HMI技术歇懊、空置执行技术袖弊曝、智能网联的实验汾朵凑、网络和信息的安全宛耿。    怎么做到网络和信息的安全穗?这是一般的云惨,怎么把一般的云变成安全的私人的云南沤拌?有很好的结构哄挪,处理器俄览、传感器蕉剁,不能把所有的数据放在上面可能要分层次鲸络把。第一是收集材料阮粕含,就地处理迹酶魄。第二是从收集材料到云之间要慢馅枯,一个是单点控制趣,能量控制或者功率控制慷勃。一个是多点控制拘疟歌,能量控制或者功率控制渭,这是全局性的汹沤炽。要及时处理端庇许,要经常互相认证篮,变成安全的云村垢暗。    跟大家分享一下我做的一些工作换船。怎么从理论上去证明这个是可持续的堡街?我一直在思考所有的工业革命朗德,基本就是能源更新舱钒。第一次工业革命具,瓦特发明蒸汽机袍共窍,电话戒相。第二次工业革命琅踩,美国抢占先机呕揣,电气化甸请危,主要能源专项与信息建设慰汀。现在第三次工业革命来了还,中国能不能抢占先机强肺?我们要做新能源李嗽看,信息大数据时代惺,我们百人会能不能更好地发挥作用杜监疟?今天早上的研究会很好齿盟,我建议做一个尝试的机构侩,每年召开百人会国际研究会议敲韦,形成品牌侧阂罚。    信息跟能源能不能有机联系起来呢琉?我提出储能熵的概念飞柑穗。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量湍套波。一个系统里面假如是孤立的府我惰、系统是不可持续的详,一个是做功无钮、一个是废料是不可持续戌。如果是物理系统唇,分析储能熵须宋,熵代表可以再利用础吉嫉。总的来说瞳茸缝,一个系统熵不能增加乏,熵要减少辞啦良,熵减少系统可持续剔丝盲。熵是储能熵岛,熵是不用的熵芬茹,下一次可以用粹怪八。总的来说熵是在减少痊鸡。    包括中国的历史掇船居,中国封闭的时候中国就不可持续米慑,中国开放中国就可持续怀寸。近亲繁殖以后熵增加不可持续些。系统要做可持续性桂,系统熵要减少督雀摩,你的收入不能是单一的匡崔危、不能是孤立的系统唾擂。因为一部分是做功瞎瑟砰,一部分是废料邦,从废料里拿出来哺膝,通过证明熵减少惹。从废料里面可以再循环睡,那么你的系统就可以持续了蕊雾既。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来逆,后续需要时再利用的能量的熵拆逞,通过储能熵概念的引入蕊苗,希望用来解释可持续系统的演化过程红。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态齿络顿。    综上所述氏,不管系统是生物的或人工组成按想颓,维持系统发展的条件具有外界能量的输入斑林。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿健,而这些系统工程特点是犬汹宛,即使在系统研究过程中桔瘦,一个熵有增加的过程判谎喂,总体在系统不断迭代发展的过程中观,系统将进入熵减的状态吗稀,因为系统具有自己生成复熵的能力熔羞,从而保证了系统的可持续性虚。    应用在电动汽车革,这个是分布式的发电捷,这个是分布式的负荷糜碴。电动汽车就是分布式的负荷那歌,还有分布式储能镣费虱,电动汽车有储能桃、有电池茹巩。电池可以双向的恒葛,分布式地发电萌、分布式地负荷仓错储,在分布式的储能扣,这三个系统可以持续乾畴,这是我要证明出来的冈栋。我证明只要你的熵是减少的徊课。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望夯胎快。    感知魏苏笨、认知回耽寒、行动锣嘘,不断可以纠正人的行为车,比真正的司机还要好秋酱杆。    最后郡茨荒,希望我们以后的交通系统是舒适的刊、生态的度俩、方便的和安全的缚。要做到这一点肆邻汰,什么是成功屏?因为里面的成功是3个S诵,SUCCESS啃,在S第惫、E里面画一条线都是欧元跟美元鸿飘熊,今天是国际合作坞躬喘,虽然人民币还不是毋,是一篮子化的卵,人民币准备好了绣拧高。ESY就是人民币挖。    要有六个眼睛碌害刨,有四个眼睛不够泰骇。第一要把眼睛放在前面解放思想脱。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维颓停,电动汽车下一年布局市沉疤堋,也要有前瞻思维闲节。眼睛放在后面汲取历史教训蠕修,要有全局观念鸽算圃。要看到旁边的需要刊低。然后要把眼睛放在右边学习欧美腹,不得不承认高端人才密集地在西方编凭。所以把眼睛放在西方学习忌奥,它沉淀了100多年匣归。四大发明中火药是中国发明的稍喉乱,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的卡。全方位都看到了范吞,所以英文眼睛叫做EYE粉匪乡。第一个I是Inspiration题侧勉,有了激情可以有想象力拎,然后有创新虚纹,但一定要融合赡廖霸,一定要集成化违。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题酿比。科学要把自然归结起来堤,工程有十几种俯匿般,要把科学贾幸峰、技术迪富锑、管理结合起来那就是工程补瓷,那就是要集成驹芦帘。特别今天要跨界地融合棚片笛、跨界集成龄,这样才能实现陶邓风。但没有钱也不行艘痞,今天招商局也来了很多金融机构烽躬,要融资境淖措。    谢谢大家!    (根据发言整理碧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情棋乳:李芳" "   回顾已经结束的2016年贺搜,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展衔。在政策的全面推动下涸慷荒,我国电动汽车年产销量再创新高枪监莲,达到50万辆左右汤食鹅,充电桩数量达到20万个栓筐,遥遥领先于世界各国疲。更为可喜的是市,在规模市场的推动下烦鞭,技术创新全面展开诧氛骏,技术进步全面加快擦,正在全面逼近世界先进水平拿联鼻。但是搜恢,在这大好形势下腻,质疑之声渐起驹。比如洁,我国电动汽车发展主要靠政策推动具恍,能不能持久吝?政策是否过于宽松粹炮句,以致于出现骗补情况凸失眯?另外翘,由于发展形势良好胶沥巫,一些激进的观点也在抬头九肠。比如垄莲缉,要挡住国外产品进入中国市沉じ骸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车桑,准备放弃传统燃油汽车鞠按叔。    作为一名资深的亲历者费五刺,笔者认为枫,在这新旧年度转换之际碌侨汾,有必要分析我国电动汽车的发展形势动平,梳理其发展历程冀,以利于业界对形势有清醒的认识都穿、清晰的判断涣,明确今后的行动方向厘。    一躬且、我国电动汽车发展形势良好    当前补勿朗,我国电动汽车发展形势良好甜,主要表现在两方面酷祷烩:一是电动汽车技术创新全面展开扇橇,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快鸥,技术创新和商业模式创新层出不穷届。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面申干土,比亚迪忿瓤、北汽豹邪虾、江淮勘、上汽等都推出了极具竞争力的新产品氯。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车究梆辑,而是专门设计的电动车揣,续驶里程达200~300km甚至更多堆瞬闲,能效明显提高刹炬捶,动力性洞憨寺、平顺性观、舒适性凶氏撇、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平毫祟番。事实上肃寞,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布认梁谎,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市祈城湃。另外嫉拎倍,我国电动大客车产销惺抵、应用占全球份额的90%以上精,技术达到世界领先水平剧倾。    在动力电池方面师虚疚,我国产量已超过日本速兄、美国度冲、韩国横淳被,跃居世界第一剁,且市场份额超过全球的1/3愧寿。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面倡性巳,呈现高能量比巫、高安全性还畴、高功率比等各类动力电池全面发展的态势棵讥屠。同时捣勒,产品水平迅速提高猴熟,与前一年相比骏码挝,平均能量密度提高30%退胃,成本下降30%左右拈胺。    在驱动电机方面侩暗朗,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机登瘸,总体性能进一步提高频,成本下降30%左右处。在电池管理系统设豢、混合动力系统凤、电动助力转向谴、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面赂暖啊,也都有明显进步恢烯看。    在基础研究方面钱田,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌卵拷俯。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展烁羞峰,电池热失控侧履活、硅碳负极材料避叙、耐高温隔膜等基础研究进展也很快箍品。    2. 充电基础设施建设加快彩伞,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下弓,政府有关部门出台了实施细则刮随赖,多个地方政府建立了城建勾醚丘、电力廷节庞、规划等多部门联动的领导机制锭妊垦,大大促进了充电基础设施的建设速度委亭拆。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上涣鲤,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计赐奖,我国充电桩总数超过20万个胆杏垛,远远领先于世界各国哭。    在市场带动下肯,技术创新不断涌现超猩。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术忱桑、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法哗定、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术炮、节省设备投资的车端交流快充技术角枚碌、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用版敛。    在商业模式创新方面啡瓣嘲,呈现出各类优势企业多种形式合作蕉竟,加快充电设施布局蚂拆讽、建设钮藉、运营的趋势蹋。众筹建桩惋镰尺、合资运营赤谷、利益分成等运营模式迅速发展未嘿,公交车共、环卫车倘橇、物流车灰居、出租车幸恢、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模竞俗磐,广告推送惨、免费无线热点接入等增值服务开始出现型溃裁。    在互联互通方面纫刚圈,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施涉偏,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段徒奉蔽,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成拔操伦,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定毛故静,以企业级踩计郝、城市级监控平台为基蠢啬宸伞,与工信部新能源汽车监控平台实现数据劣、信息互通的国家信息服务平台即将建立堕童屑。    二凤、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说遁,我国电动汽车的发展道路与美国沮届镐、日本突核砍、欧洲等国家和地区有所不同淮焙递,主要区别有两点丁撼龋。    一是政府干预模式不同口圣高。我国采取的是政府强干预模式镰,政府进行顶层设计刃,制定国家发展规划环班,多部门联动制定全面的鼓励铅耗、支持政策效妹,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘蕖,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车卢洞,在市场发展中不断加强研究开发态囱嘘,技术水平逐步提高;同时良,充电基础设施建设逐步完善观。而美日欧政府多采用弱干预模式凌糕,政府支持共性鳖骸锨、基础技术研究嫩侥拆,给予一定的政策扁诡砰、税收优惠尝,逐步培育市乘止妗;企业则根据自己的战略规划眷猾输,首先研究技术姬,同时有选择洁射、有重点地开发产品翘苔琳。    二是企业战略不同撩苏。我国企业多为在政府引导下被动式发展闻咸矛,初期技术积累明显不足舍糜,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显吃,产品方向受政策影响大徽另镭,各企业虽进度不同沪,但呈全面开花之势亨缕记。而国际大公司多为主动式发展峡轿文,厚积薄发窟当,技术有所侧重了废领,产品形成特色如没慧,如丰田的混合动力和燃料电池写帮、日产的纯电动碌购外、通用汽车的插电式恨瓜崔、宝马的碳纤维轻量化技术等匪。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点导。中国模式的优点是市场拉动技术发展够,不受油价等其他因素干扰桐,迅速形成规模市臣帷,全产业链技术进步臣朽暖,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟谜,发展中有不协调情况检,如充电基础设施滞后令羔,部分企业盲目跟随抄皮,发展不扎实沮,少数企业以谋取政府补贴为目的泰撮睹,甚至出现骗补情况槐烂。美日欧模式的优点是技术扎实灵岛,发展均衡;缺点是市场发展慢府,产品更新慢拍芯,影响技术进步囱断辱,受外界因素干扰斜胶馆,如油价低迷则市场难以扩大斑被翠。    笔者认为蜂俩串,中国模式适合中国国情卑。我们不应过多盯住充电难鲤、骗补等不协调现象畦搓烦,而应看到正是现有模式才能形成后来居上燎媒、技术追赶的大好局面范琳担。从另一方面讲社埂芍,中国模式也有赖于我们的制度优势寸,只有中国的强势政府才能如此运作俱暇,很多外国同行都很赞赏尾穷、甚至羡慕中国的条件燃脑。    另外琳兰,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面茶厂,近两年有明显变化回阜鞘。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蒙边镣、开发电动汽车产品茹来,而且各种技术路线都受到关注的局面煌踞。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出剔贬鸡。中国各大企业都重视电动汽车没有错尸,在现阶段已不能算分散重复蓟盖采,但难处在于电动汽车不好做雹趟,需要有很强的颠残、全面的技术积累和投入刃偿。那些技术实力不够的企业叉疲枚,在电动汽车这个高难度“弯道”面前宋,不应存有“弯道超车”的侥幸心理履疟谜,而应准备应对“弯道翻车”的危险复黎。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过氓淌,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时酬啥攘,可分为几个阶段藩粉黑:当市场份额超过1%时庆髓日,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%提腹汀,则意味着市场条件全面成熟拘盾谷。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年席退登,又主管我国科技工作多年类金,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结辈龄伐。    对照电动汽车的发展呛汞盾,在我国彭缓戳,市场份额已经超过1%;在美国和日本结锣,即将超过1%感缅魂。这说明潜昂抢,电动汽车技术正在接近成熟熔恃酬。笔者冒昧估计闻奶频,大约再过5年左右时间茶冗,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题番联,其他性能与传统动力汽车相当崎嗡但,加速性优于传统动力汽车雌渺,成本的差距大幅缩械倜恪;再过5~10年时间吗,电动汽车性能可全面赶上危撇、部分性能优于传统动力汽车啥剂玫,成本与达到当时排放崩、油耗标准的传统动力汽车相当猾。但即使到那时嗜潭,传统发动机也不会消亡狄骆炊,而是电动驱动与发动机平分秋色割啊背,或更多的是融合发展倪薄蚊。基于以上估计淑请舒,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车沁奶,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车厕充,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展携垒吻。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作荡抢,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理辈潞滴。2009年掀,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研需谈,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告俯熟。回首往事马那能,扪心自问很诵小,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的女扇。至于些许不协调现象滔,是产业发展过程中的必然北,是白璧微瑕顿、瑕不掩瑜当。笔者断言奢拘颠,按目前态势再发展10年搐,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界炭琶,并以此跻身世界汽车强国之林矗迸码。    三溪痹、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一骚,整车生产企业要更重视电动汽车夕肉酱。首先要制定好发展规划和生产布局摔浆,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视洞勺四,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调苍袭烽,不能两张皮钝挪俏。其次要重视研究与试验某络裁,需建立完整的停握系、一流的研究和试验体系股剃嗜,规牡埃和水平应不低于传统的发动机和传动系统色澎。电动汽车相关技术发展很快荡,要靠自己去研究发展圣新贿,别人的经验会很快过时你履疆,更不能只靠“挖人”搞产品淑。再次要全面布局嘲,围绕全技术链开展工作泡玫弟,不但要重视整车开发浩,还要研究电池和电机矛啼涤,重视电池管理系统蔡碧,这是当前我国的短板粪分,此外还要注重轻量化和系统可靠性截识歉。    第二陈,要建立相应的零部件体系歌骚仑。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱隶,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的突公,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展豁茹。    第三烹浪,要开放发展赐晚闯。需鼓励拴、支持合作伙伴引入先进技术和产品搪镜,像华晨与宝马仆苏镀、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好杜缴泊。历史将会证明疵搽,开放发展电动汽车会比关门发展更快肝划。更何况搪凑复,在全球经济一体化的今天漆囱潘,关起门来自己发展是不现实的起酥。    第四抠,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作旦。今后相当长一段时期都蔫现,将是传统动力与电驱动并行发展顷、融合发展的阶段碉瀑蔚,单搞电动汽车很难成功夺焚揉。对于只做电动汽车的特斯拉恃朴,笔者并不十分看好难浓墟。    2. 对产业界的建议    第一茄,要加强合作唇。需沿产业链括暴、跨行业合作牟,整车企业要与电池企业架、电机企业泉矩篡、其他电动系统生产企业深入合作涣彼。以动力电池为例稳汹龚,需要电池设计与正负极材料欠奉瓣、隔膜需萍饶、电解液纷、电池制造装备氛、试验装备婚耸、电池管理系统全面合作虹肆。优势企业和研究单位要分享成果驴,互补短板额。我们一定不能辜负当前大好的市场条件翔高,要形成轰轰烈烈的大协作局面腊烧施,合作创新谩保七,百舸争流箩围书,才能迎头赶上并超过世界先进水平晤奉。    第二芥,要注重实践邢。汽车产品与其他工业产品不同矢宏乡,一是使用环境广且复杂抗壁风,二是生命周期长瘟枯蓄,三是对可靠性貉鞠忙、安全性要求极高沃。这些都决定了仅在工厂艰咸、实验室不可能完善产品截汤病,必须通过多轮的使用实践盘氯檄。与电动汽车产品研究开发相比撮京,充电过程更需要实践蔫。像电动汽车充电过程这样长时间片腑、高电压戌密拆、大电流双镣、室外匹、无专业人员值守的工作状况飘嘶,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验勒领攻。    第三脖,在充电基础设施建设与运行中锤,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善价编耪。充电基础设施建设是一个新行业浓温猩,在管理上涉及电力及、规划篙、城管胸、工商管理等多部门骡,权力交叉磐疽忿,管理流程各异;参与者涉及各种所有制托斥,利益主体错综复杂阔卞。单靠一纸文件不可能面面俱到牛盛,必须经过相当长时间的实践盼浮鲤,完善流程埔,积累经验拖遣。    第四体梁冠,要加强标准化工作己款。领先的研发持赁、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐父铡,而及时总结经验粉陆酣、制定标准又能为继续实践杆、创新提供重要保障袭。当前邢蹈步,恰逢政府推进标准化工作改革操,要求标准化工作密切结合生产暮盒、创新实践齿儒瞳,要求鼓励发展更灵活胖培闷、更接地气的行业标准斯陪努、社团标准萌灯茧。对此挤痉独,业界应给予足够重视垛泊。    3. 对政府的建议    第一吮喜骇,要保持政策稳定仟超。正如前文所述连,我国政府的强干预政策非常正确胁栓卿,发挥了制度优势悍炊裳,已取得很好的成绩航涧修,应该继续保持撼腿。电动汽车的发展涉及多个行业狈入,需要长期积累愧华,需要几十年的时间才能成就大业社,切不可存立竿见影奖甫扦、一蹴而就之心邵汰。    第二犯,要及时对政策进行微调和补充完善畔诺。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列醛拴,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴枚段,又由于此项事业发展快爽,新情况呜梅、新问题舅晶洞、新技术层出不穷当,因此及时应对链闷醚、调整成、完善是必然的糯。    总而言之炽,我国电动汽车产业的发展已走上快车道控蘑,迅猛发展正当其时柑。笔者衷心地希望朝野上下兴呕、业界同仁能认真努力工作辟,自信且坚定发展扩衬。假以时日奖酬凸,我国必能引领世界电动汽车技术潮流勿马潮,并以此为契机盟扩,跻身世界汽车强国之林蠢绵贾。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年房口,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年侣顾扦。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题搓红,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日陕馆炒,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示跺岁斤。    他认为卸看订,现阶段防莆,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题眉钾,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配惰木,但从长期来讲逞,新能源汽车技术发展路线要从电动化孟霉坝、轻量化酒危抵、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合冉、轻量化与制造生态化结合抚瞬钳、智能化与网联化结合滦。    尤其在电动化方面葛,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车型,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力行浓情。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力钩,就是家用主流A级轿车通强,在性能价格比上与燃油车竞争横甭取。目前全世界都在朝这个方向努力其,如特斯拉Model3戚片棠、通用Bolt努仙,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车瀑憋鹤。”欧阳明高说感齿。    欧阳明高说斗,但要满足这个要求僵乐,电池必须降低重量歉、体积以及成本橡。此外授搅,电池的比能量必须大幅提高殊轿础,达到300-350瓦时每公斤灰羔,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标椿宽。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知昧棋谁,锂离子电池发明至今只有20年席拌,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年瓤哗盯,2007年第一次在日产聆风上开始使用溜刑,可见动力电池的进步非常迅猛很航夸。”欧阳明高说伐,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期核。    但此前苟,主流的观点认为雹,纯电动车跟其他类型电动汽车相比撮,从性价比来看吭,其优势主要体现在100到150公里的里程范围庇辞巍,但现在随着锂离子电池技术进步臼笑,里程提高一倍愤霞肋,即在300公里的范围内恐笺,仍然在性价比方面有优势朗。    从技术上来看车,在单位重量妒寺、单位体积下储存的能量越来越多剂茬,成本越来越低村亨桶,才能体现出电动汽车的水平和技术寂。    一个好消息是揉舒,我国电池成本每年大约能够下降20%疆。据介绍凡吧贬,五年前辣连,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元膏晴,去年平均价格为2.5元左右吐豌答,2016年为2.2元滦,考虑到大量的电动汽车是大客车卜旱,其电池价格相对会比较高一些阜附。    “现在国内开发中的电动轿车篓,最低的系统成本在1.3元每瓦时潘邦,单体成本在一块钱左右蛔仿钒。美国通用Bolt电动汽车激,单体成本为150美元一个千瓦时丘刃。”    如果按照这个标准魔遍体,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到巳晨,但是按照现在2.2元缉,逐年减少10%到20%嚏间独,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现救。    “加上循环再利用做到1元评良,也就是说陶舅汞,一千瓦时电池一千元人民币之内荆吗,是可以做到的蓄。”欧阳明高称填辑石。    对于具备性价比屏,想要具备商业竞争力的A级轿车来说膛掸,现在一百公里约耗电15度我史娇,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内且塑,接近10度电一百公里窍措。    “要实现这个目标浅酸剿,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗矛放寞。目前电耗的降低空间还很大逼试吠。如果能够实现上述目标斧,一百公里的成本约在一万块钱柔,如果电池能达到300公里就是三万块钱柬毙,考虑到使用周期内省电和维修省钱币,将具有商业竞争力矫寄孔,这是电动化下一步最大的目标承。”欧阳明高说绞。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出略。纯电驱动真正实现产业化是在2014年枯钵侵,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长驮胳,但仍属于比较粗放的发展模式为,今年电动汽车发展逐步趋于理性呛强蒲。总体来看未醋秋,走到今天详免斯,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位伸纽。”欧阳明高说可掂。    事实上凭拐,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一缉,由于销量超过全球50%以上眉去皖,在国际上引起了强烈反响悲嘲,无论是政府还是厂家昧毕甸,都感受到了来自中国率先发力的挑战北仁。更值得注意的是农茨姆,2016年如德国大众和日本丰田绕八测,纷纷调整技术路线田糯,加快对纯电驱动的转型沛刻搽。    不过盆羔,纯电驱动的战略目标警啡袱,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展尘锨庞。对于混合动力技术来说刃防,传统的汽车强国溯猛半、汽车大公司比我国更具优势雹,如丰田路线就是先做混合动力统岸,再做插电混合和燃料电池毁息。    由于我国率先发展纯电驱动墙宏贪,带动电池产业的发展达到了世界前列卑,电池产业规模达到世界第一汾吭,总体水平位列国际前三姬咯荷,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平侩,我国的动力电池产业链矮便,尤其是电池材料旱背,如正负极材料蕉赌档,在国际市场上的占有率第一庞蟹难。    “在此基础上惭辩码,我们以纯电动力系统(电池湾去、电机腔损、电控)为基础平台哭献,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利练。”欧阳明高说荡。    据其介绍啪遂诞,目前我国插电式技术发展已经取得进展焚,比亚迪秦挽常、唐嘛拒桨、上汽荣威550柯抡鼓,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力诬巢似,无论是发动机方面衔,还是混合动力装置上隙,都取得了突破磨荷。    与此同时缸年,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展赌匡冗,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力领森。    “这是一个渐进的发展过程食沃浑,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争帅东纫。”欧阳明高说檬即,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项谋森,有效的回避弱项竞争复囊,有利于我国电动汽车产业的发展猩抖京,到2020年之后侥挡双,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进嘉、同步竞争珊土吗。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父娟涤:李芳" "  编者按邻拴:产品价格区间一下提升了近40万酗焚犯,这对沃尔沃来说是个不小的挑战脓洪。以安全环保为标签的沃尔沃稻稍不,产品质量是其立足之本口彩。无论是国产车型还是进口车型诡较氯,质量都要做的和安全环保一样好祟。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑赡床, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值舒,安全与健康至关重要被,但在中国市巢蕖,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺输。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家疵慕,到底该剪哪一根线经?我心里清楚割,如果我剪错了遂,我们可能就崩溃了沙勉氨。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态壬讽始。在2015年整体经济增速放缓捻舶、股市震荡氖坏裴、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下停淮耻,2016年的车市本不被看好痕赡琼。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声怕芦。1月6日珊,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售醋趁,沃尔沃对此解释为侨:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器闯郝,更是提振销量的助推器叼捣。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号氯。   6月1日补莫,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职呛。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年簿酶,具有十分充足的销售经验轿。但用他的话说弦线,他来自一个很小的市巢屯丁,很多因素他都不具备坑汞醒。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲枪,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状北钝。6月1日入职乾昂,用一个月来熟悉公司的现状酪匠砍,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”撬缚善。然而现实终究是骨感的滔,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆息稿,与去年同期相比仅仅多卖了339辆令半。   “做决策就像电影里拆弹的场景挺,我到底该剪哪一根线呢看,如果我剪错了麻,首先所有的投资会无效叙末,其次会影响经销商的士气悉闹诲。”陈立哲对我们坦言蛙。   他这样的想法并不让我们意外嚷,台湾市场与整个中国市场差距实在太大澄饭踢。在台湾朵,陈立哲要去走访最南端的经销商谎耗保,早上出发中午就到了绵革匡,但如今这种管理方式已经行不通了弛沸五。从前陈立哲的团队只有30人仆博,现在变成了350人视磁,他说现在同事的名字都记不完抒。   “就像牌桌上的一个赌局嘛号辉,赌下去有可能是回本的肺富挖,也有可能就全毁了罗恐牵,所以我每天都在想我到底该怎么做迹栓瘁。”每天该怎么做墒捆胺?这个问题陈立哲问了自己整整三个月帮。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的酬,才能享受最好的剁香纱。”这句话像是说给陈立哲听的昧朽泪。   2005年酣橙梧,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时厩,沃尔沃一年只能卖1024辆揪,一直到2013年5000辆的水平谋,再到如今年均一万辆的表现铰,对于台湾这个小市场来说蕊,陈立哲做的足够好剧啸规,他对这个市场有着复杂的感情巩驹仟。   调任中国市场做销售一把手兴毖茹,陈立哲说这很突然磋,他来自一个不足以领导中国市场的市场略瞳蔑。对于中国市车濉,他还不熟悉佬帮,做市场工作要对文化县高、变化停可、趋势有充分的掌握躺,这最重要的三点陈立哲都不具备埃豁,他唯一能做的敲焕,是在最短的时间内了解中国市场的刚需杜挖萍,相信身边的工作伙伴戳,组成一个高效率的团队皋,去解决各种问题迷。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后嗓煞榷,首先做的是内部调整辅夯。通过不断累积分析过去几年市场的动态淌挺啸,了解在什么时期使用什么样的手段钉,反省问题所在咎册,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤憾。面对三昆、四季度各项费用的下滑秦犀币,倾听团队的建议羞顾娜、做出准确的决策脐分禄、将优势资源注入到最需要的地方棋。最后将宝贵的经验分享给所有人锹肪,把力量从点扩散到面促,从四个大区帮,再到全国颈崔。   “所有的成绩都是依靠团队取得的抛蒙,我只是把预算峦、时间等安排在它本身应该发生的场合挂屎。”陈立哲表示乱:“我不是在讲官话款艘,只是借着这个机会感谢大家抄康。”陈立哲相信释,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的秸究。   内部调整告一段落迹冬,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上本。“我发现从销售品质到经销商的种种问题内。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间萝,一下跳到80-100万老瓣,面向的客户是完全不一样的栋暖碎。很多销售遇到的客户都是大老板级别的起伞缆,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心拔孔表,还怎么介绍产品驾但?这肯定是不行的匹猛。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门瞪,“与高端客户接触拜拷谰,销售不能觉得自己比客户矮一截扣揽,与客户要做朋友贯锣丛,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品囱剧池。现在培训课已经开展了实战模拟环节覆充踞,我们在资金有限的情况下做到了更好霸。”   全新的管理阶层矩读缄,有限的预算古佰洛,面对重重困境袒佳廊,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高抗,8-11月均超额完成销售目标嵌脆怠。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩顷耽拉,最紧张的时间翰捍。“我有我自己的节奏揣城甭,我给自己两年的时间谦,两年后才是真正和主流市场之间的竞争撮戌钾。”陈立哲为两年后的自己立下了战书垫琼。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间凄,经历了两次产品的重大变动祭瓦秤,但在他眼里这是最引以为傲的篙腹,因为这些变动蠕趣、变革都是从使用者的角度出发够,也就是我们常说的“以人为本浦逛。”   对于沃尔沃来讲熔默,最擅长的领域是安全瑰,作为三点式安全带的发明者丰稼,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蔚帝窝。但陈立哲表示寺纬,以整车品质来讲坷,沃尔沃也和ABB并肩弊鲤,例如在底盘研发能力上垫,沃尔沃使用的底盘研发模拟器戊兄,全世界目前只有三家在使用捷撬必,另外两家分别是法拉利与保时捷牛。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑俩肌,陈立哲也谈到开:“沃尔沃其实也做过6缸籍商警、8缸发动机确,还有享誉世界的5缸发动机墒申。沃尔沃并不是做不到拟晶济,而是我们可以用更低油耗矗、更低尾气排放的发动机达到更高水平娥。这也是全球各国政府的法规要求褪,是大趋势悲钮。陈立哲说“这些信息兴,只是没有在行销上进行传播罢了钩。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产伪,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号唱,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城,改变了“国产”的概念轻竿,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代犊贿。陈立哲表态道荒箩巾:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料辈胸悸,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品丰。沃尔沃立志从中国出发堪,以人为本的信念永远不改磷萌,值得消费者验证与了解躲课梳。”   “沃尔沃就像iphone一样徒叹烫,它改变了人们的使用习惯虏虹。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例牢氢:S90有三个界面同时提供信息四辩翻,分层级的来处理车辆信息欧掂。这一点很重要屯蹿蘑,体现了沃尔沃以人为本的精神侥。在设计方面朴筋,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料怜委。用沃尔沃的品牌精神娟,再加上瑞典的风格梗赦艰,直接与德系品牌产生差异化蚕霓。如果从地域来看拓兰郎,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡实脱柿。   沃尔沃曾立过两个誓言娟吃:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化济娶,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故单,沃尔沃全额赔偿肋甲。在陈立哲看来律,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺村肝。   陈立哲对我们讲道悸耿:“在欧美赖骂,当太太怀孕的时候寺合狄,男人会考虑买沃尔沃涤邓坪。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据颗殴侣,中国作为沃尔沃最大单一市沉烫湍,11月共销售9,076辆新车邵哭涛,同比增长12.8%;1-11月期间暮痛,在华累计销量已达80,759辆切诵项,接近去年全年表现笑局。就目前的情况来看谦精,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高钱沦。   在经历过低谷期的沃尔沃狗非府,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量旗,这无疑是对陈立哲工作的肯定皖,同时也是明年的压力贿救。毕竟“十万辆”这个坎凑,沃尔沃早就有迈过去的能力式挤。   2017年捌雷童,沃尔沃S90家族将会陆续壮大促敖葱,届时第,S90 T4磋、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前设诧碴。对于陈立哲来讲杆贡,最为重要的是三座版S90靖诚。“S90的设计基础是以中国市场为主导的懊,是全世界汽车厂商脆,在中国制造的单价最高的车辆娟蓟蜜。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐匡,“三座版S90可以达到世界各项指标念翻厘,这款产品有能力改变历史壬浪。只在中国生产办室突,以中国为核心的思维蓝喊岛,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了驴。”与此同时夯艾锚,全新XC60也将在2017年第四季度发布辖改。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉傧Α,它占有沃尔沃三分之一的市场份额淘贤瘫,所贡献的利润更是远超世界平均水平妙删。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人胚。陈立哲大方的承认自己没有这个实力练颅节,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任臼葡耙。“知道我坐这个位子的时候馅陋,很多人会紧张甚至惊慌嚏,他们会很直接的问我季酱咀,你行吗绿?台湾市场那么欣凇,你行吗凳缺爬?”陈立哲笑了一下说道苟雌:“每逢这个时候氓,我都乐意告诉怀疑我的人效巢,我将在最短的时间内做什么诞化。”   两年的时间转眼而逝涤,陈立哲手中的“牌”越完善佰并髓,与主流对手正面竞争的胜算便越大多。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲捞碱,未来还有什么是可以阻挡他的呢淡许?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋尾:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺设晶噶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车誊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔人。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蹭。为了满足消费者需求矗,推出一系列活动迎合消费者喜好嚷峦。 上汽集团副总裁呐、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月汗缮,得益于荣威与名爵的共同发力遁痛,上汽乘用车共销售27.5万辆华璃冉,远超去年全年的17万辆槐忍。取得如此大的成就主要归结于以下几点艾廷岔:新车的不断推出寿埠、以人为本的理念及高性价比宋佃羞。    上汽集团副总裁爽辰、上汽乘用车总经理王晓秋惹,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访挞蕊稠,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解倍。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解奈,上汽集团在2015年广州车展曾承诺普耿史,2016年下半年以后每三个月推出一款新车下憨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔版脯。同时毯,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义瞄:个性而不小众鸵必慧。    “上汽集团经过十年的厚积薄发柔洛拓,通过对消费者的沟通与研究遍纳咐,已推出很多新车型慈佃稍,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”好潭。王晓秋还指出丢,名爵现在的路线是个性而不小众潘,这就是上汽集团未来的发展方向缚徘,上汽集团希望新的产品有个性萎港,且能让大部分消费者接受惋。    据悉啥栓匪,自荣威RX5上市以来新,名爵锐腾也迎来了中期改款栋奖,同时新车名爵ZS瓮问尘、荣威I6也蓄势待发淖。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言哨翟斗。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时筛,上汽集团也很清楚自己的客户群体辨。王晓秋指出滑垒,新车型针对不同的受众群体船菩榔,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的膝。拿具体车型举例瞪叼廖,荣威RX5更偏稳重伶庇,新锐腾则是一款属于年轻人的车卢,新锐腾外形活泼疵新怠,同时考虑到消费者的需求搂,我们对内饰也进行了升级焦,并增加了10-12万的手动版犁兑,使新产品没有短板辩便看。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时炊楷,王晓秋表示膘,“从荣威550开始缅波,上汽新产品从设计到销售蝎,最后还是根据消费者需求来决定屉弗。”    据介绍呜承,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验党。为了满足消费者需求沧藉呵,新车不止在性能和价格上做了调整梅尚绘,还推出一系列活动迎合消费者喜好头碳。例如必,基于年轻人喜欢足球运动册肠,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网萍哀哨,也已纳入上汽集团新品类先夹闻,预计明年新车65%会配备此技术抽蜂墟。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言仟挖,“上汽集团一定要明白用户需要什么芯亥痕,为什么要买我们的产品裂廖,带着这个问题说淬,我们才能真正去理解用户蹭帘蛋,落实用户需求霞,使我们的产品极致无短板弹郎峦,产品自然会大销偏诵侍。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大然橡榷,竞争也日益激烈苹徘掠,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比垛。王晓秋介绍甭季擦,名爵的价格基本与同级车持平款,但性能更具优势侩,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹建。 新锐腾公布价格    王晓秋表示溃,“消费者希望花更少的钱买更好的商品派,就像提到的让渡空间抛奖,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整咆,从而应对市场竞争环境斜破公。”    产品有了好的性价比和客户认知度剐蛔,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁柿慌。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家承牡陶。名爵经销店到现在也有280家左右腹段脐。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络惠嫂码,其实道理很简单瘟骗,目前自主品牌占据市场份额的43%左右艾,且不断呈现上升趋势现屯破,他们认为自主品牌的春天来了”锨设举,王晓秋表示壕似。    在被问及上汽集团未来发展方向时尽蔡忌,王晓秋坦言鸽腺,“首先团队要把理解客户需求绊、用心为客户造车变成一种自觉行动盾芯,进而形成一种行为规范戮。其次应时刻保持警惕博、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好秽。只有这样乏桥私,上汽自主品牌才会变得更有竞争力嗽标抽。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬嗽瞎:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布剐,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改怠。这些修改背后有哪些考量和博弈粟玖恰?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人钩乃篮。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问嗣胺佳: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面秽朔阮?   答辅纽虎: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高痕。一共收集了9246条建议画县,其中表态性意见7736条得沦炉,赞成的占六成左右;建议类意见1510条罢肝,占16.3%枪。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理返等、网约车驾驶员资质及管理竭屏第、出租汽车数量调控三个方面采。从数据来看绕杆,不少人对“京人京车”表示理解侯赁,赞同的达到70%多硅告傲,质疑的只有12%储。我们根据建议修改了125处阮潍,不断扩大合规车辆的范围魏,让更多人参与“分享经济”础晌态。    “从北京实际出发哼绥阶,兼顾多方利益”   问弛教: 为什么要求“京人京牌”人熔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答盆: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说汞,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多钎鳞、交通拥堵沸囊、环境问题等“城市病”称甩膜。在这个前提下痴揭,北京任何一项政策都不能“任性”斯,要从北京实际出发潞,兼顾多方利益宫。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆臂鹊斥,地铁最高日客运量超过1200万人次肚丰骨,公共电汽车日均客运量1063万人次巳,小汽车每车年行驶里程15000公里及,交通压力与日俱增伤惜。但在我们的努力下侵,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%氨颁,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制耿丘。    总体来说到拆驶,北京坚持公交优先的战略肮蘑,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充娩窟,对其进行总量控制在所难免币酗示。目前北京市绿色出行(公交吩店充、地铁碉敛播、自行车飘瞎措、步行)占到71%贩蕾截,小汽车出行占25%旗,出租车占4%没,其中包括比例不高的网约车出行仍祷。北京出租车改革的总基调是佃:巡游车改革柯、网约车规范拿享、融合发展邵惹、错位经营甲、多层次服务味。我们力争进一步提高绿色出行比例揣惟膜,为首都可持续发展提供足够交通承载力撅。    “5个月过渡期是柔性考量”    问故挟福: 政策出台之后酣,预计将有大量不合规车辆面临退出罚烦密,政府有什么监管手段确保政策落实到位鲍世?   答牌慰究: 政策出台前逞,我们和专家权、司机淳景、乘客魏、网约车平台进行了多次沟通倘痛,决定设立5个月的过渡期份。一是给合规平台位尺、车辆们、人员办理手续;二是清理不合规车辆扰甫、人员等陋碎。    从服务乘客的角度癌剩抖,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行矢谅。另外抛丸,希望网约车和传统巡游车加快融合发展揭,因此提出过渡期的柔性考量镰。过渡期之后介拳,平台要加强行业自律斯,我们也要建立打击非法运营的长效机制胶,严厉打击非法运营籍闺艘、克隆车和价格违法行为跋,能够更好服务乘客静颇、保障安全缝翱。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问芦烤: 面对新的经济形态吻谩,如何创新管理手段墙刀涉?   答熊: 出租车发展中没有对立关系茂份。网约车以网络预约寺、快捷方便等特点毋肋拢,满足了一批乘客的出行需求累。单从评价司机服务质量的机制看闪,就值得巡游车学习哗茨:如何与派单挂钩狡,实时评价牛逼蛔。但网约车也有局限性撤豁菇,乘客安全与权益的保障等需要进行监管纯莲悍。    巡游车与网约车各有发展历史和优势盆,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的霞地。你有技术优势受梆,他有线下服务优势纽嚎,为什么不一起干呢鼓封珐?    管理部门也在转变思路螺柑诞。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”钮秀拌,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车骄裁疏。通过推动巡游车改革及网约车规范昂力,构建多样化服务体系局彻乌,提升出租汽车服务质量教。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆毋闯袜,在京注册用户已达218万人筛奥。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车颊捣,提供差别化服务畏酶狄。    “解决出行问题要标本兼治”   问卫胶晦: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么赤囱?   答俗: 群众出行问题的解决咐故跺,需要放在城市综合交通体系中粪,多措并举狈屁巩、标本兼治纳惩畏。一方面告剔奈,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面聚,需要加快构建安全料媒、便捷市女、高效饱、绿色块侈酚、经济的现代化综合交通运输体系毁。到2020年去肮梁,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%栖澎。    交通设施根本是为人口服务玻抗,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理刮。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标挛,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件衫能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成相哼:李芳" "   杨美虹透露麻渡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中渐红盘,大东工厂扩建项目也投产在即控犀钢,这些举措都将助力当地经济转型升级太。    在杨美虹看来倒嚎,借助主机厂优势海,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时喊岭孤,配合外交部到德国进行推介玩媚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园琼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略赋砂巫,从而推动产业升级誓局。”杨美虹说肆佛。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容赫,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者龚哆凌。最新数据显示棋,2016年1-11月集,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆凛,同比增长11.2%舶,前11个月的累计销量勾别,已经超过了去年全年嗡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任拱惕缓。12月13日苗定,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开莫。活动期间惫潮,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访售。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称锨ā,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)送壳丸,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济仁、环境和社会贡献等方面取得的成绩畏。杨美虹向记者透露乔臂巾,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》辑荡寇,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩莱。    “在‘可持续发展’战略的指导下附卞,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则欺别。”杨美虹说谦慨。    第一棘,实效为先位翅咆。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题醇,“我们不做虚的汞钱,我们也不做口号式的鲤,我们一定要解决具体的社会问题蓝。”杨美虹直言钩,比如BMW儿童交通安全训练营蓄莽,它是为了解决儿童交通安全问题忻敢。    第二霉筷,长期坚持洪习撼。宝马儿童交通安全训练营史暗,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅萎,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年础。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营淡可,今年是第一年做浅旦,未来会持续花涕、扎实的往下推进裴蔚。    第三该浮,全员参与茎髓毛。宝马做企业社会责任时巢,会邀请车主饶砰捎、经销商累潦讨、投资人以及宝马员工损褪坦,一起参与进来嫂胚文。比如宝马爱心基金姐,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训捣,提供指导;另外却吨渺,宝马还成立了员工志愿者俱乐部叹鸵抄,定期组织各种各样的活动娘稍颂。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略洽,将可持续发展贯穿全价值链垂寸霜,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素哪悲瞳。”杨美虹表示腿型芭,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点品穿妮,主推工业旅游概念洗。    据杨美虹介绍饺壳,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园涪闷,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导蟹峦,助力中国制造业迈向高端伍,并促进东北老工业基地全面振兴傻。    数据显示奉避,截至2015年底车啸,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户心券蒋,当年纳税额超130亿元人民币莱甘龄。同时拔腺鹿,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会某,就业岗位较上一年增长了8.6%徊毯。杨美虹透露恰阑技,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拆,大东工厂扩建项目也投产在即赌桂敝,这些举措都将助力当地经济转型升级铺。    另外碍,在杨美虹看来南估痘,借助主机厂优势桃裂脚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时伎稀,配合外交部到德国进行推介店陪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园倾臀韶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略乒煞杆,从而推动产业升级躲。”杨美虹说褂量。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽:李芳" "  本土品牌下一步怎么做想并?关键是我们的差距是什么摆,下一步最大的点就是要提升品质喜,当然还要控制成本煌龄。然后趴奶鸥,就是我们的正向研发和平台战略高技。最后痪,可以大大提高效率储,如订货的时间是可以压缩的钢揩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日碍,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一操雇:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节啪糜伦,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述嗜。    徐长明说呜,怎么理解工业4.0丛风笔?这个概念是德国发明的矮,现在在国内比在德国还要热拓拷肺。最近慑斤狄,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念哩堑,我理解它的工业4.0的本质肚娠,就是怎么保持德国制造业的竞争力虹。在国际上分前酷,德国面临两个挑战郊降:互联网大数据和云计算却许。现在纫菜,德国整个国家都在讨论娩膘浮,怎么能够“不被互联网+”螺,而是“制造业+互联网”舰滦疮,这是他们重点考虑的问题诚确,特别是德国的三大汽车公司——奔驰访、宝马良、大众瑰鞭。在德国慑忙江,汽车的需求是非常个性化的惜,在这样一个背景下许夯膏,它要维持竞争力诲捐嫡,推出了4.0的概念信,核心就是智能制造旱摩蛋。他们主要的目标有四个方面柿纠:提升品质漂、提升生产力播、提升柔性化鞋、压缩产业山把,总的核心是提升竞争力胺司。    徐长明分析摧,本土品牌下一步怎么做娥腻?关键是我们的差距是什么辖,下一步最大的点就是要提升品质导畏栋,当然还要控制成本计。具体要怎么做唐?也有几点小尝:第一呜掳匿,想办法提质控本还弯厂。提升品质发,消费者理解有三个幻鲸:可靠性褐肺、感观品质假敝、性能萍菩。第一个维度寇:可靠性是必须的旦韭,现在光有第一个维度已经不够了砰环非,必须要加上第二个维度洁:感观品质慑航,看起来要漂亮饥络副。在此基础上又发展一步巧,就是性能的提升捎。最近市场上卖的好的自主品牌泞碉酿,大概有12款车位,年销量超过10万台寇,这些标杆产品侍侵,性能上也不错佃啡评。因此辽弧,自主品牌下一步还是要想办法侥,把这些提上去窟翘,缩小跟合资品牌的差距画贸。    这几个方面的提升问读,意味着成本也要提升涕鹃勺,怎么能够控制成本桑?第二方面的话题事,就是我们的正向研发和平台战略奥斡。之前稗仿班,我们很多品牌都是“逆向研发”效,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车甭胁绷,拿过来拆解做测试撮,最后组装起来斗。这个模式下灌,成本可能是略微低的渤,但品质钞、性能有很难保持倪非。现在必须要正向研究蛊焕,从消费者需求出发阮害,形成一个目标惨,对目标做分析瓢嗡,只有正向设计珐姬,既能提升品质性能愁,又能控制成本览,像长城砍、吉利等等爬镀洗,基本上都已经是100%或者80%正向研发了屡方。    平台战略逝,在更大程度上控制成本戒娠。他说饺类,我们的开发摄,现在是一款一款开发的够扮亮,零部件的通用性相对比较卸屑Φ帷,最近一两年来肃,已经有两三个企业开始走平台化战略乘,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车举惶、SUV和MPV弦。这种情况下熟荆赁,零部件的通用性非车涯肭冢好胶室苇,同样是50万辆的产量亲储非,对零部件供应商的供应量更大拍绍七,就能有效地降低成本吩茹贤。    徐长明强调吵怠棠,对于工业4.0的精神本质还是要学的五,品质的提升是德国工业4.0首要的目标改巾,它做了那么多的智能机器人膊,智能机器人都是带摄像头的沤,在实施过程中的质量随时能够监测坷,然后反映到云端迁观,再反馈回来随时可以改进豁巷。现在编看屎,企业员工的工资水平越来越高椒,汽车厂家很多在加班加点辞,我们要高度自动化馈了,这些课要补砍歼岔,应该有大量的机器人替代人工几。如果这么做了嘛,可以大大提高效率餐,如订货的时间是可以压缩的遁须癸。比如昂幻,国内一家自主品牌陈京,从经销商下订单慨社,到提供汽车产品最开始是40天嘿,后来缩短到30天位鲍,现在可以压缩到22天痪难聚,跟世界先进水平比还有一些差距墙朴棉。这也是德国4.0里的核心内容接。我们不一定用他们这个办法婆簇降,但精神实质是要学的叼。    他说棚椭,柔性化的生产也重要嘘,但没有前面三个那么重要驴供立。在4.0背景下俱,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法哭,而是学它的精神实质蓖容箩。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化锌缉聚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多慈南。更为重要的是络瓢沃,放眼全球戌,驱动这些变化的地方就是中国揭凳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷颊。    12月11日尾蜡岸,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎В虹桥落幕浪。经过36小时的激烈角逐娃疆,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出的,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利董孝材。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示侠忙袄,今后的五到十年慕挨电,汽车市场将发生前所未有的变化史氦漓。未来绣垒,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务担。可以说漂虎,未来五到十年汽车市场所发生的变化驴拘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多茂牵袖。更为重要的是潦帮慨,放眼全球甲衰薄,驱动这些变化的地方就是中国擞伤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷瓷。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说夸嗽,作为企业渐靠埔,捷豹路虎非撑猓看重年轻人的培养搓粪。在全球味勃簧,捷豹路虎共有2500名管理培训生邪脱。过去三年将,我们在中国也培养了30多位管培生题。此外问斧,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家四晶,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才盾。    在赛后的媒体分享会上锯淳委,两位获奖学生代表分享了各自想法污东,及在比赛中的收获嵌吮。同时挨宫,睿侨森虎筋童、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问欣救。   问鸽:捷豹路虎为本次活动提供了导师硷,请问这些导师来自哪里露厢呸?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业镶老?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位妈?请学生们简单介绍一下自己的作品授菲,获胜的原因是什么拦搽?   睿侨森漆奋稿: 我们为每支参赛队伍提供两位导师敝床槽。一位是捷豹路虎内部导师卉贫许,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验施点,包括对行业发展的认知睫膝、想法和计划;而外部导师将提供外部信息癌物呵、视角和指导丧亢。这两位导师全程和学生团队合作墓力,提供专业意见负缝导,帮助他们取得最好的成绩热陀。   潘孟涛奶: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会凳,包括今天的学生窜黔呵,将来都有机会进入到我们工程团队甘。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额戒,可以来到捷豹路虎学习和发展燎。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里呻,再加上扎实的专业和技能掸吾焊,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会芦。   睿侨森钩肮簿: 作为公司的管理者谐当坪,我们非巢看重实习生熟烽,我自己也会手把手教给他们工作的经验难疵顷。不管是本科在校生还是毕业生浆,都能给我们带来新鲜的血液弓、新鲜的想法频筒虱。    同济大学袁旭疟:首先甩扩,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌拐亨,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行刹。    我们都来自同济大学汽车学院妒,团队成员有两个来自汽车工程方向光翁党、一个汽车营销方向瞬项娶、一个汽车设计方向痪酸悔。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求悉簿倒,围绕“以人为本”仿,挑战的是都市环境里的出行压力梯。    我们的想法与捷豹路虎的工程师墓厦、设计师也有很多共鸣起需,通过一系列调整理,最后有了这样一个以人为本腑、体验为先的方案拜词。我觉得匈巳淳,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因煽魄。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问略羔:目前搪,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划房难肺?   潘孟涛家楼: 我们会对人才数量进行评估和拟定人,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的半狮。随着经销商网络的增加玲盛,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多损瞎,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能虫龟芳,从而满足未来消费者的要求喊湘。这些内容息息相关牛,并且不仅是着眼于眼下按,更是放眼未来问抹日。比如贫,针对刚刚提到的电动汽车战略环局稠,就要确保未来有足够的专业工程师储备巾,因此斯沧,我们时刻准备着泰,并只选择最优秀最合适的人才进入公司鲜尽。   问儒:在创新领域抵惦,包括未来汽车科技领域曝烫刨,捷豹路虎有怎样的系统部署陌热?   睿侨森下同: 首先檬腿衬,作为一个公司甘赐,我们在研发领域有诸多投入详,而且很多的投入都非常具有前瞻性豁。比如说辣蛇城,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队繁秤,他们会跳出现有的框架做很多创新实验鸽内柿。    其次疼,我们想要通过产品和服务舶颠储,把先进技术带给我们的消费者煞袒,因此我们的工程团队按憾、研发团队必须时刻关注消费者需求途,做到一切产出符合相关性凤形、可实践性原则牢晌。此外挛瞬煽,我们每年投入约350亿人民币断替,用于车辆技术的研发和投产绘砍倪。    我们还于今年7月宣布双绕:在未来四年祈,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆酒,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈全博。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术裙边认,并在未来应用到车辆技术当中革。    今年早些时候谜哄,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion唇龟码,通过应用软件及按需服务的开发与提供挠炭为,解决消费者在出行中遇到的难题忻夕。    与此同时轨接,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器闯持,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资拇伯丰、办公空间慰、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持时畦涤。   问我泡:请具体介绍一下InMotion份荡。对于整个汽车市场的趋势末拨,比如电动汽车技术久适,捷豹路虎是否有着自己的见解柯箱奴?   睿侨森郎拦: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案从曙鼻。我们希望将来可以将它推广到美国极豢憾、欧洲以及我们非常关注的中国市场相退识。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部茅替亩,由研发团队进行分析斑绰恭。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子摹附,我们也会分享给总部康瞄。    关于电动汽车技术潭郸庙,在洛杉矶车展前夕绘,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE此贡哭。中国是目前最大的电动车市程省,并且有引领行业变化的趋势羌琉骂。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势岛缺,确保第一时间响应本土市场的需求倪牢抚。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相叮境薯,并于2018年正式上市窗料判,希望大家多多关注核嗣。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问垂魄拘:关于未来互联网汽车传,捷豹路虎有哪些基本的认识痴,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求翘?   睿侨森际: 目前沏陪挪,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一狗究,它的发展甚至可以打破现有的漠淡、传统的汽车开发逻辑与循环梯。    针对这个话题噬饥睬,我有两点和大家分享股梨凰:第一点拼,未来所有的车辆都将实现互联网化烫枢茸,现在能够透露的是陵蹿,接下来我们全新推出的产品歇啊,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点寺物朵,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作厦卫。比如说劫,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作克奉,使用他们的UI界面和地图雇。类似这样的合作赣泉,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力替。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴蛙:李芳" "   汽车网讯 12月15日蔼募,由中国汽车技术研究中心密配、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开连渭习。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开和,从“市场化发展现状”骑儡叮、“应用模式创新”韩、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流末魂,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台缸瘫,为产业发展建言献策爱煞钩、助力提升套孩。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录函策敦: 第一酷麻裙,背景伟。    去年发布的《中国制造2025》鼓类处,新能源汽车是重大发展领域之一茹,是其他技术应用载体俺,而且是先导性产业雾即。它的进展情况决定了中国制造2025榔澎、强国战略实施的程度狭铰,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展玻喝壕,从而能够聚焦变革汰、明晰路径惧、凝聚共识免、引导相关资源集聚推广产业创新污菇啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构矮,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一谢,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布淡。总体报告是按照1+7的结构挠。1是总的施奇,7是包括4个车辆整车技术湾毯,3个分项技术崔囱。    第二悔唾弓,国内外总体技术分析箍嚎苫。    近年来仍,从国际汽车产业来说镀,低碳化切、信息化龟裁滑、智能化是一个总的大趋势鸽萍纲。欧洲殴、美国毯钒邓、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略论瞪段,重点企业的产品战略也充分体现了三化庭熄,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组墓倡。我国汽车产业特别是近二十年的发展豁拴撂,取得的进步大家有目共睹朗峦。首先歼芳,产业规模世界第一凯潜掸,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长狗。从技术上特别是自主的技术进展非常明显橡,包括品牌市场的影响力有目共睹蹋丛趴,特别是新能源汽车刚鲤,包括技术痊多篡、市场险沟、新的智能网联汽车技术尝,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势醇绵惊,智能网联汽车发展是非陈梗好的优势条件杠嘲老。关键技术方面也取得了明显的进步和进展失,包括动力电池微、变速器裂脐地。国内自动变速器原先是空白刹胁,近年来无论是CVT挫、IT高赁抚、DCT都有自主的技术和产品叭北,而且应用在逐步扩大暮梯补。    虽说取得巨大的进步剑际暗,但与国际先进水平差距明显别草哄:    首先钙夺,发展能力上的差距裴羔耍。投入强度远远低于国外晨括砂,全产业投入估算1千亿妙典裸,相当于通用密楞、大众挖、丰田大集团一个公司的投入鲤欺光。    其次世烯缎,研发积累抒。包括流程积累嫂蹿络、数据积累埃瞪兢、技术积累么、标准积累裳,这些积累偏弱擎卡袄。    另外莆江,从整个产业创新体系上来说案,差异比较明显的妥,特别是协同方面菏棚。单个企业弱监啃茫,整体的协同效果很低行,意识也比较低亮。在发达国家哥蜕,单个企业强颇丛贸,整个国家的协同体系效率比较高率狙苦。    基础不牢地动山蚁拧,我国汽车产业的材料岗锋、工艺基础跟国外相比也差距明显尉埠枷。汽车产业盖踌猩,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大拈功。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革骑轿,要求有创新的思路和创新的模式罗蒜。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求鬼,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展剔淌。    第三泻,一些关键的里程碑狄荚。    重点是总目标里峰,总目标是基于很多现有的环境设定的祈,也基于七个路线图进行测算蒙窟暴。反过来说臀,如果七个技术路线图能够得到有效的实施缸,就能够实现保障几个方面总目标的实现备:    1巢面、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值凄贝。如果技术路线图能够得到实现目半翁,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值山,之后往下走倘,这对产业来说京,甚至对国家来说是非常重要的沧。    2烽遣、希望在2030年左右吃撵苇,汽车产业的电动化转型基本完成遍攫,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上壁。智能网联汽车市场有一定的占有率水,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用浑靶。    3鸿、建立有竞争力的自主创新体系滥矛。    节能汽车在2020簇、2025斑财、2030三个阶段提出典型的指标乡梦蹲,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗肚,5升查、4升妮杀、3.2升蜂。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%嫁,2025年15%融,2030年40%以上逞讨。智能网联汽车目标辅助驾驶技术乓悉、自动巡航斑千、车道保持应用已经很高据迫甭,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例锤呸,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例盎。    基于总的目标再来分解具体的技术路线方矫芬,经过技术路线测算实现总的目标痢赫。从路径识别上来说洞,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口堤,以能源动力系统优化升级转型作为重点贝咕虫,以智能化水平提升作为主线变锑萝,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑券默貌,全面推进企业产业发展句肯磺。    第四鬼守,分技术路线图的基本结论剖犯。    1竣鸿赋、节能汽车孔稿瓶。总体上有很大的共同点通,重点在混合动力技术卸眠摧、内燃机技术叔环、其他驱动技术讨搪。混合动力是技能的主流技术精失,当然轻量化也是另外一个洞溉合,但是轻量化有专项的分析戮滦缝,在这里没有强化菲肠截。    乘用车总体执行轻量化忱酗如、小型化勘施吮、混合动力标姓、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失反势懊,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径猫愤。    混合电力是一个主要的技术沸锭兜,达到5升徽,4升淀修欢、3.2升的目标粮毙,混合动力是主流梅边釜,其他是共性的隋恒,轻量化光坍备、摩擦等此。    商用车混合动力应用时间稍晚河踩冗,重要度低于乘用车逝惕。    2报筒、纯电动与插电式混合动力汽车稗吩。随着电机效率提升以及能效减少能量损失草,加强轻量化成为趋势德。轻量化对电动车更加重要划檀。对于插电式非常重要的颅,也提出来多能源动力系统的集成优化技术宦,驱动落味、点击亨浆对、控制燎报燎、充电苔颂、混合动力发动机陕冕络,高效耦合发动器霞渐。动力电池本身有专题良秋册,在这里没有过分强调姐。    这两种车提出了总体的发展纲要酚,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式绷婪,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蹬察,甚至可以忽略不计都。    从四个层面梳理了技术需求伤厩,提出了一些优先的行动项监,面向纯电和插电莆,国家科技技术支持十五年了赔颗卞,下一步除了电池列为专项之外便,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持溜。    另外坎咎烷,聚焦关键零部件稼、基础突破和可再生能源酞、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用鲁,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要容。    3苫、燃料电池汽车纬。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择舍衰烈。从中国汽车产业来说涕,现在重视程度不够套宏,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划脐跨阑,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究嚎镜虐。希望四部委提交国务院进行发布和实施爱。    在研究过程中鲁浅,大家对燃料电池认识分歧比较大拇孔瘦,或者没有共识踞,这里特意保留一个燃料电池发展目标旱羞毙,跟发布不一样骚倾鸡。发布时2020年达到5000辆的保留规模攘辉,我们是1万;2025年是10万劳碎瀑,发布时是5万;2030年是百万肪叫,发布时是10万岗饱啥。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧必,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池瘫式袄,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度刷坊仍、耐久性拒、成本伦俄杉、氢安全京纠暮。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的鞍屡武,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程弦恐,与目前的技术特征和发展状况比较适宜戳瘦寇。当然竟,全技术链的技术攻关需要做稻痘,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口菇。前期小功率燃料电池电祭,中期是平衡的燃料电池澎水,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池户茶斯,到最后全功率的燃料电池欺罗。当然身体,电电混合是最主要的颊嚼,最后电池小容量的技术路线畔虹狭,但燃料电池的功率更大一点到磐模。在这四个层面进行了技术创新梳理纶揽,燃料电池要解决的东西很多撑起,包括材料挞、膜倦困实、电机盘啦、燃料电池墓ε睿块堆脊、系统技术鞭摹、整车技术锣骸。燃料电池也是下一步国家科技宿、资金支持的重点辑蓖锋。    4涡妹漠、智能网联汽车方锻亢,这是新兴的技术发展趋势授揭坟。其重要性与新能源汽车同等重要翔布,有部分专家认为更重要贬,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大揽拷,技术和应用的优势鞋蒋,也是机遇赏。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电唬厢,涉及到国家信息管理雾奔悔。对核心自主提出了很明确的要求侠,即两横三纵歪何。    车辆技术上更多的是决策毖归默、执行欧。信息技术礁,信息安全陕,地图技术也是非常重要的偶杜秤。两纵散该,一个是车载的颊辞,一个是基础设施褂旱膏。智能网联一定是循序的电,智能网联技术最容易得到大规模的应用布叭苟。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标欠。这两个路径总体上循序得到应用摊歪烁,从商务车来说氏层坛,更容易形成肩,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求吝。    从四个层面聚焦一些技术需求俩爬不。跟燃料电池一样恫肋咯,需要解决的问题更多一点烹。从感知决策执行的徽,特别在决策阶段托刀,差距是比较大的佬舜砰,感知当然也有差距橡桑。在信息层面墓,大数据隙、云平台砷蹿牛,相对来说中国有比较好的基础和优势祟晶。    作为一个前提聪,对标准法规先决性茫刑哩,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动仇股菠,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件掀。制造技术不细介绍了焙泉,还是聚焦在新材料的运用吼悸苯,以及新技术对制造技术带来的变化揣任料,聚焦方面进行了说明吹蹈。    动力电池博埔,分三个目标崔沥,目标上有比较大的讨论和争议痘,比如说新阶段提出了350仍膜寿、400娥赫奢、500的质量要求题滦,争议非常大暖裴,重点几个层面潭身甜:    优化现有的代表电池技术鼓,提升技术水平瓶,特别耐久性隘,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发母搏未。国外的装备很难形成有竞争力的差别平。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线椭。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系卑。现有应用以企业为主体来做顿蒂藕。当然辉,也会关注动力电池的回收利用技术距矛。    最后鸿,轻量化居。简单来说笆漓犁,前期聚焦材料技术妹、设备技术么、制造技术通、回收技术建。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺失,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化颗,比如说传统的四大工艺的变化该。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用熄侩扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价修、供应链蜗马酮、资金漆、汽车等方面的诸多质疑耸柒。期间,明确表示不会放弃造车捕贤嘘。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蹲。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天绷假建。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步窟啤。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的撇回捕。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融汹哪诗、互联网及云塑躲、内容擦、体育,还有三个端口类的,手机辫春膘、电视拧、汽车亮首悼。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业纽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力响盒藏。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功漆浩。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿释闻。    乐视的电视做的确实是非常不容易卉哪。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三莎岁。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元襄勉。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元横食啃。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元锣列。总归累计亏损36.33亿元辱问。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就汝畅擂。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面甲熟。第一部分就是投资人的钱沽摔。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现帝揩。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蹲法凰。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现辽笺。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法你。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情豪。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿弊豢、体育43亿川、手机50亿,房地产64亿亥辫、内容108亿私、互联网金融151个亿奸、电视187个亿抱敛、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金橙。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂量吓帘。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的恢狭。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的倪。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的柿。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败氨。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的暮侯堂。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件痘。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准绿。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙典贝。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的救。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去耍函诞。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了酒。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的偷。很可惜,你们蒙眼狂奔套副蕊。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散立忱。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂膊藩晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚可建:李芳" "   12月10日陡你,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路睛伎:一条是政府主导杉猎、政府补贴的方式帅,这是当前的主流垫。一条是消费导向钝律瘁,依托市场的内生成长道路协。”他表示刊,(电动车产业)进入者中橡仓,大多数最终可能会被淘汰脓,但是不能不给他们机会挂欺努。国家已经开始放宽市场准入修颠,此时画,应该在两个方面把握好政策形播瞧:1揽瘁、应当欢迎新的进入者扰残,但是绝不能鼓动和忽悠投资者侧森,让投资者自主决策谰菊,自担风险诺。2叮、要以强制性技术标准和相关法规为准绳虫岛皆,严格市场监管汐皖踏,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚坏核亮,目的是建立好的产业生态吃道蹋。电动车产业化衔坊雾,最终必须依托市场来完成飞嵌,因此馆氯,政府的政策必须产生长期预期顿。推进政策应当借力市掣舶狻,发掘市场的潜力疗眠盖。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用稗。政府政策不干预技术路线本郝瑞,政策的实施不是导向对政策的依赖身窜,而是政府作用的适时发挥狼剔贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯朵:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道灵突急,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示般才,戴姆勒有望在今年成为全球最大耍屉揉,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商廊阀,这一目标比原计划提前四年实现扦外渐。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布吮:“戴姆勒今年即将实现这一目标郸瘸肃,比预期时间(2020年)提前四年蔬瘸。”   据悉簿翘嗡,蔡澈最初于2011年宣布上述目标徐,当时受到与会者的哄笑达其库。然而赣突,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近迟,领先劲敌奥迪和宝马玖。(实习编译罚漆纬:刘欢 审稿硼:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈喀胃:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编推垢藉:韩大为 版权作品赖沟,未经环球网Huanqiu.com书面授权冠拒,严禁转载封呐袱,违者将被追究法律责任舜喘。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道拼炮,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访禾。在提及新品牌“WEY”时腐,魏建军表示憾楞瞬,“将夺取丰田和德国大众的用户”位伺前。   记者雀:为什么把自己的姓氏作为品牌怜掀诫?   魏建军混罐飞:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品私皋尼。我对WEY很有自信史,就使用了自己的姓舱。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌接,但在中国汽车行业我是第一个盲居祈。   WEY之所以采用英语新碑诲,是为了要瞄准成为全球品牌扣田。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力痊伙。   记者胖:对于竞争对手有什么设想嫌坊鬼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军捞歉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场监。但在15-20万元价位上海外品牌有优势是,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌傅。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准为娄舌,在此基础上还要实现15-20万元的定价拔诲。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户捆试。在性价比上WEY更具有优势淡睫牛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编币:李芳 版权作品盒聚,未经环球网Huanqiu.com书面授权戊,严禁转载休色楼,违者将被追究法律责任特涣砰。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后洞炽玻,新能源汽车的发展也不会受阻京沪两。   根据工信部核准的数据吭,今年前三季度胆撑,整个新能源车销售16万台堤逻,同比增长83%搭壬搜。其中涟讣奴,新能源客车已经占有40%以上的比例叛,达到了近半的水平龋臼,发展前景面临压力嫉卉侍,但乘用车只有0.1%违。“我们涨十倍是1%惫五,涨100倍是10%陶,新能源车发展有巨大的前景和空间瞧诫疵,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点橇晶。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上搅,全国乘联会秘书长崔东树说匿斑哎。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力东干朵。根据国家制定的产业政策要求舱胃,到2020年火,乘用车百公里油耗要降到5升讳鲁,这意味着五年内降38%的油耗姐钾。“基本上谁也实现不了镁挝,只能靠新能源车来推动汕。而这种新能源车欢,插电混动可以降80%撇姬农,纯电的可以降100%的油耗瑞掣吗,这种情况下只能发展新能源车哨,这样新能源车乘用化宋蹿喷,为什么我们一直定义为为生存而干疼伟抹,你不干就要挨打哺。”崔东树说肯版褥。   另一方面管,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展钵懦,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要粮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者啥,因此定价弹性很大筋舒拐。”中金公司的研究员李璇说铝虾,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平须,为消费者提供很多选择喊览湘。随着技术进步和更多电动车型的开发兼,新能源车的成本会不断下降片,比如芭,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型才。“中国的纯电动车型出来以后湾轰,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多阔并尽,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后毕链访,发现基本上17电掳刑、18年以后的新能源车敞不,达到8年10万公里以上排篱屁,整个成本是比传统燃油车是要少的匠肚,甚至是少了20%到30%劳沪粳。”   电池是电动汽车发展的核心尝竣殿,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本楞。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同禄,电池成本还有很大的下降空间叔柑。目前徊熔,整个电池的产能供应相对过剩翟犀,国内电池企业达100多家魄汞牌。据统计疽啥,目前整个电池的价格大概在2块多左右脾伟。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求籍纶相,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准健删。因此菲,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度倍兴,这样才能达到标准雌啦砂。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜茫断:李芳" "   我们不认为绝对的销量删踏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素虹。衡量一个品牌成功还有其他的因素享,比如利润率蝎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标亨弓。除此之外欺,品牌力察嫩纷、品牌的知名度请、美誉度囱、影响力忱详功,也是决定品牌可持续发展的重要因素博床。宝马在创新精神上是首屈一指的苦簿,因为汽车行业正经历巨变敢陀室,在电动出行长上、智能互联悍焊、无人驾驶等一系列发展方向上盲,宝马都打下了比较好的基础讼。    临近年底槽炼,伴着层出不穷的新闻事件弄鲍,高档车市场竞争愈发激烈弊,作为全球领先的品牌——宝马楼、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目含煤蛇。近日排皇鞍,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士囱两,听到他开诚布公洽咯、推心置腹的看法蔑痕炬。   问鼓:根据最新的销量数据摊,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近妮葱。那么蹲欢容,您怎么看销量湾、利润步菏此、与经销商合作伙伴的关系潞? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蒙: 每个竞争对手的情况不太一样涡佛熔,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况搔哇,所谓的增幅我们一般都讲同比镣缕,是跟去年的基础关系胜。几个因素加一块儿秽瞳,我们不认为绝对的销量碾册死,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素裤禽钵。对于宝马而言嫡踞氮,今年前十个月诵,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车胆劫,同比增幅10.2%兼补,其中BMW品牌销量将近39.8万辆刚,同比增幅接近11%膛。我们对这个数据还是非常满意的钦败,这也达到甚至超过了我们内部的目标镶。    除了销量本身的绝对量或者增幅仓必,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素漠锤,比如利润率狙氮趣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标串违豢。除此之外顺擦,品牌力桓形、品牌的知名度碍、美誉度新想九、影响力昂鞘,也是决定品牌可持续发展的重要因素己鹿敲。宝马在创新精神上是首屈一指的惟,因为汽车行业正经历巨变蓬,在电动出行连盲、智能互联陌、无人驾驶等一系列发展方向上椒叫屠,我觉得宝马都打下了比较好的基础蒋。总体来讲填,我们并不惧怕任何竞争细卸胃,我们也欢迎竞争伪嚎尼,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行臀猴,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蚂身恫。   问舵亮蛔:最近瘦孙瓮,关于奥迪的新闻比较火骚抹瞎。   刘智唤究: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略髓。对于宝马品牌来讲羚掇笆,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的氏寥,双方的关系也非晨В好盗绩煎。所以杯羌凄,这么多年来尽管我们在中国是两个公司缚梦,一个是宝马(中国)磕,一个是华晨宝马秒仁居,但是我们有一个整体式的营销团队污刚拍,有统一的零售网络核休坏,我们在总部有一个统一的管理团队墙拖虽,面对客户也是以统一的BMW品牌出现械廓。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略浦飘。至于竞争对手我不是特别方便评价为洼慷,不过至少释放了一个很好的信号卿睬,豪华车市场的前景依然很好扭侠。    问项:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展构陕?    刘智换皇禄: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度抖。因为从经济的基本面来讲曹持,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定娠贩、持续的发展态势太够。之前以出口茂檄浅、基础设施建投资的经济拉动方式凭社,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式磕沛。需求的增长其实就表明了对于车的需求匆蛔拧,其中也包括对豪华车的需求告。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长锌晒谈,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑牟,这几个因素相加第,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间狠。今年帛昏,豪华车的“盘子”接近200万辆喂,未来可能每年的增幅不会特别大菇够藩,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑乔达。所以屠桥檀,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入绊,力争在市场表现上优于竞争对手婆白颧。   问虎矮慑:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得堡菩梆,这一岗位和以前相比有哪些挑战霓罕瞥?   刘智含径: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化颠,因为我在宝马的八船款、九年时间涪,换的工作岗位也挺多的钎徽。换了新的工作以来掂共抗,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营酵蛋,比如负责国产车的销售法堪,可能是比较短平快的童,看的是一捶、两年之内的事情烁娃割。在宝马中国总裁这个位置上囤宪,除了目前公司各个业务板块的运营莆,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题坍。比如我们讲到的一些行业内的发展方向耽,像无人驾驶靖酗、智能互联党默汤、电动车屉,包括数字化营销捌递、品牌年轻化等等一系列的东西欢列犀。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划干仑赁,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队尺,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究危谷,力争在中国市场上打下一个非呈芸ⅲ好的基础锈。我相信驼病陕,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候啪激娟,宝马会拥有非常强大的竞争优势妊祭。(中国经济网 记者妮:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚何:李芳" "   原标题庭禾链:王永清督:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底匈,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单式。别克品牌今年销量已经突破100万辆赁韭,凯迪拉克取得了近9万辆的销量培加,10月份甚至位居豪华车品牌第四名潦曙。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰坞窍。数据显示姜纲,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆漆娠戏,同比上年的446764辆下跌28.64%现。上个月蜗扰八,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通幌理鞘。    因此粒,在车展期间接受记者采访时煌,王永清表示票,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造绊。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言败,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升舍,但全年销量依然会同比下降20%左右闻浓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来畏技,雪佛兰品牌过去因为发展比较快称,可能在布局上稍微有点滞后景放。现在对于雪佛兰来说碗哪抠,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”擅抨。    事实上滑穷巳,雪佛兰已经开始了提速布局木骗惜。广州车展前夜的雪佛兰之夜上修,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台趣屁。王永清表示勾吧胎,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌蛙交,2016至2020年投放超过20款新车氰。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列缆揭巾,30%为SUV车型矢,并将加速引入包括1.0T伺、2.0T豢窟寥、8AT春犬疏、9AT阂邯、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技戚嗅埃。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蓝衬,未来SUV将成为主推车型危茬。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造请旧,轴距2725mm九畔,将与全球同步进入中国市场垮洛。同样新,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相哪,再度出击紧凑型小型SUV细分市场群蛊。    值得一提的是皑纽,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS咯,拓宽产品线瓜底。RS车型将采用包括侧包围械耽、运动尾翼春锑、双排气管嘛乔、降低化运动悬架堕忿、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件鞍螺,并加载多项ESS智能安全科技策。    在品牌营销上们剑,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼奔侈、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销场。另外寂怀,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发柿缄,演绎雪佛兰“热爱艾慌辆,梦想烯士遍,行动模谰,分享”的精神残。    “今后新车的利润越来越薪韫病,主要利润来源于衍生服务爽攘同、二手车置换等截顷卜。相信雪佛兰将它的结构调好后挡,未来两年将会真正出成果洽瞪形。”施弘说遂跑狙。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外丧算,上汽通用的新能源战略也将全面提速富伯。车展当天秸椭,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相套娄,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发煌敌胎。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统涂盆。这套系统由1.5L发动机和电动机组成米烯,发动机的最大功率为73千瓦岭,其中电动机负责驱动粱,汽油机负责发电喇艇,它的综合百公里油耗是0.9L仿。从上汽通用发布的节奏看淘病窖,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了龋难。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案露牧,王永清说驰,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些倡纬,产品还要丰富都琉,才能满足这个法规的要求舒。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度凳烘送,到2020年之后比例更高僻联济。王永清表示旗:“估计到2022年伪,我们的电池技术会有很大突破玻乡闯,能量密度大幅度提升挪堕性,成本是大幅度下降唇。这对纯电动的新能源车发展是好消息扛热捞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄佰下:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢灯盛、豪华”品牌——WEY翻夕菏,W01寞芯夏、W02两款全新SUV首发亮相报摹饲,售价区间将在15-20万元费垛汾。对于新品牌的未来发展规划善,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示烹记:“WEY品牌明年将有3款车上市累换,到2018年还将推出2款左右的产品相,以支撑起全新的销售网络体系蔫。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表必红蹭:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍寂,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市腔,8月份推出第二款SUV W02融袄,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年谩踏,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型纶。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时愧堤,魏建军详细介绍到凛酶,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA戈,配置上拥有最先进的安全技术毖、智能技术痊恃,也更加精致么。此外在性能上两者也有很大差异郎瀑,例如在NVH方面频斥,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上领绢,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造埂垦陛。   在经销渠道方面吭堤艰,魏建军介绍说净惰:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络拷钩盲,没有想过招募新经销商十库峡,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作涩显徒。”   对于新品牌的未来发展膜,魏建军信心十足示霖蜗,他表示畔娩默:“我从没想过这个品牌会失败槽,只有退路封死才能做好这件事唤,自主企业只有没有后路才能把事情做好适。”此外奖搜梅,魏建军坦言残,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法牛,因为新品牌叫什么并不重要亮。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业激泪,将方向转到共享经济市、互联网橡射、自动驾驶方面新的技术澜漆伺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商汰卵午。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上僵,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩乒的、生动的演讲低黎,就城市交通嗣勘、自动驾驶和汽车互联等热点话题吨,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索寥逗,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肠班。    徐大全说炯,博世始终认为泪得,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担扳肖剩,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式确。    徐大全谈到墓盖,作为在汽车领域的老牌企业坑,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化按、多样化的发展态势和需求礁失,博世已经有了自己的思考和方向闲谰菩。    他说惋,如今青,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坊,将方向转到共享经济光、互联网楞成、自动驾驶方面新的技术撬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商敦霖仿。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说宫堕擦,面对新一轮汽车技术的变革鸥,无论是传统汽车臣、零部件企业社,还是互联网猫角巢、科技企业汕抛,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局捍肆。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点莆息宝:互联化栓、自动化和安全化珊田。我们预计伟硅雾,到2021年华妊,汽车将成为第三大互联移动实体蛋担溃,同时扮演人类的第三大生活空间双。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蒂咖旱,来充分发挥互联驾驶的各种优势镁。    谈及自动化领域人钱宏,徐大全判断淘富峨,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势寥。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术靶樊,通过持续创新驾驶员辅助系统分篙陌,从辅助驾驶切、部分自动加弥、高度自动驾驶再到完全自动驾驶缝佰,分阶段朝“零事故”愿景迈进发。目前眠抄十,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产毫,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用沏垫拷,到2020年左右十怀疲,自动泊车功能将进行试点项目测试堪。    说到自动泊车饰疆,徐大全特别谈到停车难的问题胃峦。他说从舷捍,停车难是在城市生活中的一大困扰窖甭。今年惰,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查庞百秀,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题膏巫狼。在八项智能泊车功能里陷褥,“手机查询停车场位置并导航”莎庇、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能撇狼叮。其实谴旦,在大型商场里补呛坷,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了是齐,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础美。根据一项市场调研显示购吗,2015年败撂纹,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿纲,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力韩片谁。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台皮屉,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露孟憋,在深入巩固原本的互联化凉、自动化和安全化“三化”战略基础上娄木,博世今年也把两轮交通奥叫、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度倘。    他介绍挡菇,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部软,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力舅。未来十年馁,会把更多的关注点放在服务和解决方案上汝秀钾,来提升物流生态系统的整体效率和安全性胜戎。    在两轮交通方面蘑髓,博世提供两轮驱动抡、安全等各方面的解决方案虎氯,涉及两轮电动车尉肃、摩托车郡、电动自行车以及平衡车等多种产品形式泪悼。    最后普古,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具仕吗,满足这些变化的需求龚。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”么凯,“双积分”法规黑,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议寸,连日来仑谭撬,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温吗烧,让观望中的车企备受煎熬抚斡。针对业内关注的焦点问题霜,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全停无。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》宛吉:不久前从衅,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规摩,如何理解这两套方案翠抵臼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全稿:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)膛鹊、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联岁洽汉,但又有独立性患谐捻,各自的核心目标有所不同熊剖藤。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量愁沫飘,进而确保国家能源安全染。由于中国的石油对外依存度已超过60%廉盎落,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提璃。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求诲焕,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展星陵,进而实现国家节能减排的长期目标痴。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集啃,但现阶段并不能彼此替代窘兴庭。对于CAFC而言玖刻曝,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求埃,其中当然也包含新能源汽车税灌,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠钾。但不同的企业由于自身能力款洁蓬、技术储备和对未来技术趋势判断不同小劣,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求迪莲。特别是目前新能源汽车尚未形成规模鼻,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补甲褂,而以后补贴将逐步退坡迫,企业更担心成本无法负担涡亮。因此仅有CAFC法规奶龋闺,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况冕,所以有必要出台NEV积分熬,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流拎完可。同时喊盟惺,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫妮,从而有利于新能源汽车早日取得突破抗径。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线缝僚,其目标应是降低汽车及相关产业芳、乃至整个国家的碳排放邻焕喝,和降低能源消耗诉求不同氦夯。作为碳排放第一大国骄剐劣,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值窗老陕,后续国际压力还将不断增大信。因此概,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放酵,从大方向上讲是正确的归。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段渴逞锨,这和NEV积分没有本质区别拧划,也无法确保总体低碳目标的实现顺撩潜。实际上妊变椿,跨行业瓮瓶来、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向界窟疙。以电动汽车为例侯,其在使用阶段确实是零排放方病帕,但与欧美不同估忿,中国的电能以高碳电为主耪水,因此在发电阶段有相对较高的碳排放武姑。也就是说歼肆,在使用高碳电的情况下单,电动车全生命周期的碳排放并不低蹿为。这正是碳配额管理应该解决的问题耙金填。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中东,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额叭,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业句稗。实际上访罐鲜,将新能源汽车确定为国家战略申嫉快,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构赏悍嫡,生产更多的低碳电痘,否则减碳的国际承诺将难以兑现魄衬。    另外县枢,对于汽车行业戳,无论是CAFC胚料、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同璃巷绅,但都应该由一个部门来统筹策划缉蕊寂,系统思考立辆娶,拿出科学冉、系统谱缸稍、具体愧快、有效的管理办法来推动实施朗,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面链思柑。    ■积分交易细则需加快制定救且、尽早出台    《中国汽车报》季蜕:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定为葡攫,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素僵炭善,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受瘦城?    赵福全臣哗琼:确定合理的积分价格盎褂碱,涉及到技术草跑送、成本和市场接受度理,需要综合测算和动态调整枫煎惠。我认为基本原则是透扭,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力徘洞,让没做新能源汽车的企业有经济压力啪。如果NEV积分是“白菜价”粳藩儡,大家直接买就可以丝概,谁还会愿意在新能源汽车上投入裳羔?    因此坟碳菊,NEV积分的定价应足够高纱盎,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入荒,通过自己的新能源产品获取积分裸牵,满足法规要求狸潍。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理单烽广、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业扔掳,能够通过购买积分先生存下去饭,争取时间把自己的新能源产品做起来辞浓夺。    《中国汽车报》纳:除了积分价格之外酪慧,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑晾末,目前处于“空档”状态暖,怎么看待这个问题癌驶?    赵福全蹄末垮:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力娩盘。而且距2018年法规实施仅有一年多时间惜,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫噬陶。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性掳净帝。同时扔,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间伙。对于汽车企业来说间敬虏,3年仅仅是一轮产品开发的周期杀凄酪,政府作为“游戏规则”的制定者褥庇,应尽快给企业一个明确的目标碾瓮定,否则企业将无所适从沃。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》阑佩:“双积分”中提出了2018年起墙,8%阀蓖虹、10%鬼姥、12%的NEV积分比例共,而经权威机构按照法规要求测算吉你肥,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间降,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难嚏痴?    赵福全氓书:在这个问题上讲,我并不持悲观看法骏。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难容欧革,因为还有很多企业尚未完全发力眯攘。按照国家的发展预期棺箱技,2020年新能源汽车销量比例要达到7%嗜,如果每辆车以最低积分2分计算墙工镜,整体积分比例就达到了14%挥,如果是分值更高的产品栋匡斯,达到18%的积分比例都有可能戒沪。关键是要努力实现7%销量占比目标病剃倒,而这也正是NEV积分的目的所在尉。    不过另一个问题引人担忧磨。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求斤瞎,同时在CAFC核算中也有优惠哎:一方面油耗直接按零计算兑,另一方面核算数量加倍享岗,从2016到2020年分别是5倍饥讽愧、3倍泊推横、2倍木。此外菜,按照单项抵偿原则拔羡里,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分靶驳,还可用于抵消CAFC负积分呻。我们经过测算发现汝搔美,CAFC中的这种双重优惠祥磋踏,对新能源汽车的“照顾”过多了哎掠县,不利于促进其他节能技术发展孔故,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险皋。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展欢,CAFC的达标难度就会随之大大降低乃。实际上法李胶,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重径携拟,两者不可偏废膘氦。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展丰畴,但如果CAFC目标落空垛,国家能源安全受到威胁情氏勘,汽车产业的可持续发展仍无从保障譬。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消类,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿控,这不仅能确保CAFC目标的达成丰,也会提升NEV积分的价值镶,避免NEV交易落空卑少。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》菊惋搬:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值激烂勾,而没有将电耗的概念纳入其中部吭,这样的算法是否科学般惊?    赵福全本娃:NEV积分分值以续驶里程为依据地评梢,这与推广新能源汽车的初衷相违背悄连,也不利于鼓励技术进步盯幻侯。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程耸。推广新能源汽车是为了节能减排堤痪零,因此不仅传统汽车姬,新能源汽车也同样应该抑大扬小莽梯瘟、抑重扬轻纶。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”卸灸,而不是搭载电池越多越好掏,因为大量电池搭载在汽车上移动汞,这本身就会使能耗增加华,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾惰谴糠,也意味着大量增加电池生产的排放砂猫。    政府应鼓励企业开发低成本犯秤、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品泄,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池卷房画。也就是说蚕,政策制定一定要“勿忘初心”彪。建议NEV引入单位电耗狄,即吨百公里电耗的概念凹经,作为积分分值的依据氯矢昏。同时边泊,对于小型车电耗适当放宽霉驼,而对大型车提出更高要求内遁犊,以鼓励新能源汽车小型化款忙,进一步提升节能减排效果返。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》癌衡排:在“双积分”中侮忌,没有将新能源商用车列入管理范围山,这样做合理吗汞?    赵福全既杆冒:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯可持续发展的问题猛肚。2015年股,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%剩拜,获得国家补贴的比例比这个数字还高莲。而此次NEV出台却未涉及商用车牟,这是不合理的陀,表明政策的全面性和系统性有所欠缺冀香,也会让乘用车企业感到不公平挤。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规锨,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求闺壬。我建议蹋浚轰,应该单独给商用车设立NEV比例要求拖旦,可以不与CAFC积分抵偿宋仁缓,但企业之间可以交易欣鞠隙。因为如果没有NEV的强制要求姜蛇胖,在补贴退坡后馆坤,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净驼尚:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口戌,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水硷。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上徒楞匿,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示持饭蛋,目前正申请资质的新能源车企多达30多家玲很,盲目投资之后咕寒偶,多数公司要垮下来李膏蹿。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热清,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎盟潘卢。    以蔚来汽车为例嚼烫纤,去年8月还只有100多名员工唉关,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模玛娘此。据中国汽车工业协会最新统计旅簿,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆芜浑,销售4.4万辆罗较,同比分别增长25.7%和43.8%翟涉茫,1-9月新能源汽车生产30.2万辆凹幕,销售28.9万辆锑焦阑,比上年同期分别增长93.0%和100.6%哥偶侠。蔚来马导、威马宦、前途赡抹挎、小鹏等已是新能源造车领域的热词胃,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入呕表。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面需赐,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》镁拔,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目骸睡瘫。至此粟,奇瑞新能源成为继北汽新能源桂、长江汽车泪、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业乐,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家茂。    “新能源车企的风险午,其实很大啃害秃。”王秉刚说褐绞,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力萄搪弛,对风险有足够的分析接桓蹈,有可能投了很多钱爸,最后做不成咕辩,带来不必要的损失烂讥。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下临,简单地投资建厂溜、增强制造能力肉,未来堪忧配辞钙。新能源车电池的技术进步非常迅速 版朴矗,现在可以用的技术一年后就不行了丹。如果没有研发能力就做不过人家锻恭。“一下十几个亿扎进去陆偿劳,有可能最后做不成摹变,我还是提醒新进者要谨慎一点屏瘫。”王秉刚说破。    事实上蓖茶人,目前国内的新能源电池生产厂太多了渴黎,但规模都不大木场。而且动力电池总的规模也在扩张中拈,尤其质量好的不多誓殊,“据我了解戈,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单礁帽匪。”因此对辆,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺烫搜宋。   谈不上“红海”口,大家还没真正“下海”    “前途是光明的额,但道路曲折粮。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说背秦烈,造车得有钱渴坞、有人才项、有时间脖苏。“钱我们还行灿,人也不错谎刷,就是时间太紧割萄,毕竟搞汽车三年算很快耗,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合撅。”万锐坦言悄靶,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的氦心。    不过沃,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧废割,万锐并不认同侥。在他看来达恋涟,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上撂,因为大家都还没“下海”剁。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程跑攀闷,大家还在忙于造车剑箍笑,搏杀还没开始缕郸。    “这是好事叭妗!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业烫,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说佬连,目前中国传统整车企业有150多家瓦,新能源车企至少有30多家活,后来者也给行业带来很多新思路和新做法瘟翠。    至于是不是过剩宽玛删,梁伟表示这还是要市场来判断担毒伐。在梁伟看来冕椒,其实中国传统汽车行业已转入新常态傲劝,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蜡,除非汽车消费大幅好转社挝剑,否则很难回到前几年汽车行业的盛况童鲍。    但另一方面姐承,根据预测海,未来5~10年么靖了,中国的新能源汽车将保持两位数增长氮吕。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称呻烁桨,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆剐购,到2020年时产能达200万辆寿、累计产销量超过500万辆烷痢合。梁伟认为瓤户,从年产几十万辆到200万辆的目标攻,新能源车汽车肯定还要快速发展喝。目前的新能源车市场还完全没有定型桥,不同市场定位的车型未来都有生存的机会射酣。    梁伟特别提到了特斯拉的成功魏侯悉,“很多人此前担心特斯拉会破产廖耽现,但Model S和Model X推出后效果不错沙趟佰,用户接受邢沟。经过多轮产品积淀膳啊,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃蓄墒,特别是成本下降得较明显泻。特斯拉可以闯出来布瑞,中国企业也有机会囱敖、有成本优势录茶箔。”梁伟说烫驾。    对于最近贾跃亭的乐视哼、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象背,梁伟指出斜,除了技术丝叮,汽车行业还是一个资金密集吧程、劳动密集的行业鳖始笆。如果要进入握高册,需要企业在未来几年有大量投入斧,以格力电器(000651.SZ)为例梧翅,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗铆朴记。    梁伟表示迟,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来朴虏帘,毕竟快速把产品推出来敬,现金压力会非常大呸灸僚。另外缉,一家企业在原有行业中具有很强的能力涸刑,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功爆,这是一个很长的学习过程奠啼垮。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备旧:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日刨擒,也是第十七个中国记者节努维姑。2000年纫匈甜,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》抗岛淮,将中国记协的成立日11月8日定为记者节陷蜜份。此后记者节像护士节冲荒蚊、教师节一样维弦新,是我国仅有的3个行业性节日之一嗜烩牧。   值此之际豢缚耙,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱泪播,在这个纸媒寒冬的大趋势之下蹭甭日,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”某。      坚守还是离开戏冒?   根据《新媒体蓝皮书》里披露窗夯:去年网络广告总量2096亿元外底荷,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元肯魄链。报纸下跌超过35%贰视,杂志下跌近20%痘。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿领硅,单项将全面超越传统广告回。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击己淌丸,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者度莲估,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下维完,也仍能保持着不俗的销量顺闲抵。    “没有路可以让我选择胯,不经挫折所谓的新闻理想一文不值螺未景。”陈总对此直言到材屠搽。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚垛卿,但发行量保持一直不减腥。诚然啸悄,这离不开报社给予的支持拉互。但从自身发展来讲哭滩肃,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好味悸还。究其原因沫,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的伐性,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者阀。   汽车也好喇蠢,新闻也罢靛奈剿。毋庸置疑腊殊,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题炊凤。   纵观整个汽车行业的发展趋势禽栖,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志北。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受痪,但不可否认的是恢扫喇,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式呜世惹。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物涣,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者筒疚。    除去对报纸陀疗、杂志袱呜售、广播黔蔬辜、电视迫、音像等载体样样能玩得起来秒纱狈,还需操弄3G坍烫铣、4G等流媒体技术传。我们不知道下一站会到哪里磷。   面对媒体融合大潮径,陈总胸有成竹的坦言德孩伴:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代污蕾,家用汽车转企改制之后继续深化改革梗。由媒体到传播机构仕涛,由杂志到全媒体平台挎钱,历经两次创业龋辆,家用汽车探求新的发展方向停肖屏,抓住变革时代的发展机遇昏溪,赢得了全新的利益增长点氢。不再只是单纯的纸质杂志跨,视频辣壳、自媒体等做出了不错的效果胆捎嘎。   其次彩茧,就是在自己的企业定位方面秸卵司,中国医护工作者汽车消费调查圃、中国城市教师汽车消费调查是以医生到朽金、护士樊、教师等特定的人群为对象做的系列调查旅。这些调查一做就是3年勾袒,走遍全国大中小城市那,做出最真实的数据痕捅。 ?   “网红”营销时代   今年以来季变舵,网红主播频繁出现在各类活动现成梅苊唷,手机发布会糙旅、车展赂苔、房产开盘莆抢波、比赛等一场不落邪,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会嚎。”   日前境脚钾,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”悉冻,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军幂孤,打造新媒体时代的主流媒体“网红”袜。   对此事件插,亦不乏业内人士称晦,国内深度报道的形势正在由高峰往下走缚顺,呈高开低走的态势蔫憋。   陈梓萱表示讣兢蛔:“在现阶段的传播环境下趴挡苇,媒体记者朝网红转型觅梁,把读者转为粘合度极高的粉丝副卷畔,增强彼此互动杯琉本、沟通未,无论对于报社还是记者个人堵耿,都是一件好事姜莽蘑。”   “把流失的用户拉回来趁兼堂,用互联网钦辫、新媒体的方式纯联,我们正在努力尝试垦,但具体执行效果如何蔑钡,尚无法判断康仟。”全媒体时代嚏沤退,我们永远在路上供搐深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋栏仑:张瑞丽 版权作品洞,未经环球网Huanqiu.com书面授权许讥锣,严禁转载骏窃,违者将被追究法律责任卧。 获取授权" "  原标题标:广汽传祺肖勇沧谢煤:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日瓷妨扫,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典加。在本次活动上锯,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念鞠。广汽乘用车副总经理肖勇表示们丝:“时尚是一种潮流串珐赣,其实就是顾客需求凄,引起客户共鸣廖,汽车也需要时尚翰襄拎,所以GS8出现在了这里辑。同时传褀GS8我们就是承担梦想恕策妮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上伯。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯辍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌光,中国品牌基本上没有一席之地绒。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型世涕渤,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任玖既。   对此庇秒习,肖勇表示脑馁:“传褀GS8我们就是承担梦想诡吵,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上潦,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上惧尺韭,所以在豪华汽车上即较,我们率先实现突破垫痊湘。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚茄随呸,我们就是要跟汉兰达漏访、福特锐界形成三足鼎立棺季献,甚至未来超越这两个品牌但,这就是我们的目标悲墟。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示白陡逛,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆房,创造单月销量的历史新高开常,爆款车型占3.4万辆泥登动,但受制于产能安排的影响封宿,造成其他车型总的销量并不是很高磐墩袍。面对这些问题恨,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略拼僧。   肖勇表示椽渐涎:“明年我们的产能赴详聘,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目佃笑,产能将得到释放恼绅。我们在满足GS4的同时罢,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立梯景,最起码销售五千辆以上妥茶梧,剩下我们会再分配个其他车型菇环。”   同时为了加速品牌向上立瘟,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市犁。同时肖勇说道梳:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型扑瞬,在明年全部投产捻,所以明年最大的问题还是产能墒宿投,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型窍淬,我就是聚焦我的明星车型灭。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙聪:李芳" "  还有不到一个月喷剐,东风标致4008就要上市了苯。它的颜值唇幕、科技装配足够有吸引力善量,那么随着锁定竞争对手矮棠皇、谍价埂、销量预期等关键信息逐步浮出水面粉,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢勉侧氏?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天娥酒秸,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多赖贸。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”瘁,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影喉惰。比这番景象更热闹的蒙,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会勾泛身。   说到品港,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致表涧娠,让媒体品到了极致伦。在工作人员的讲解下修庙,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统情蛇,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计筋,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴绍净庇,无不让到场的记者虐、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识狮缚协。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外仑峨,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质跋、品味素。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象茧较泻,东风标致在今年推出3008合、4008后骑暴,也将在明年陆续推出3008S宦、及另一款7座SUV卵。据中汽协最新数据显示铰,1-9月SUV车型共销售599.92万辆倡,同比增长45.91%档瘁钢。那么芍箩矗,在众多SUV产品中粱思撵,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢澄纶?东风标致总经理李海港对记者表示裳朗秒:“我认为要总结一个词就是‘品’字殴,东风标致的SUV一定是最有品的缕,这个品是指品质献、品味弧画导,今天的4008就足以支撑这两个词绊嫂。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化悄?李海港对汽车产经网独家表示份旦府:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同凹粹。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型铜,轴距达到2730mm蘑靖净,是同级别车里最大的丹,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统缴,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机妈抒,在配置方面更趋向于高端舍巴覆、智能荡泪硕,进军更高一级的SUV市场户泵坦。”   然而瞪铣摊,另据乘联会的最新数据邪促,1-8月办杭佃,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV停勺诡,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%素。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么踩顷,作为中级SUV忌,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期犬抬?李海港向记者算了笔账守世,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万挖蒂,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求饯。“这种需求就是4008的机会仙蜗疯,也是4008成功的保障还护。”李海港表示宽小。   “狮虎之战”将上演   还未上市附盲淋,4008已将主要对手锁定为福特翼虎抬扮皋。李海港认为犯,4008在科技装备笨、内饰外观上相比竞品都有足够的优势砰,“2730的轴距在同级别车型中是最大的前究娶。”李海港强调残蜜。   通过外观设计及车况数据对比后发现铜处,4008的设计颇具未来感和运动感狠婆氦,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下惺客嗓,4008在轴距上占有一定优势店佩熟,也使得整车造型看上去更加修长骗。   那么防脸,价格呢侵?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测新,通过对比翼虎的指导价躲,小编认为4008的价格应该在19万元左右犁戈繁。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合牡。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢垢?据乘联会最新数据哆,翼虎1-9月累计销售84258辆价绅林,月均销售9362辆钙矫喂。但值得注意的是乐奉,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%扫苛。那么哩链,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量思餐,可以说也有一定难度导砰别。   汽车产经网了解到爱,由于目标客户锁定在换车需求的群体颠岛,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案邦,以吸引用户选择4008舜孺惊。至于置换方案的细节黎冯,李海港表示还未最终确定水窟乐。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔莱:李芳" "   国庆结束后骏,北京抽、上海惫浅腐、广州溪径、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿欢钮芥,引来了社会广泛关注墟开。平台闻风声停汉,媒体炒热闹痛甸,百姓愁价格柬。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻目,“网约车”只是第一块烫手的山芋玫舅别。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性洁贫活,又要确保公共交通体系的稳定虑颈沸,还得照顾老百姓的感受嫁戏懂。    比较普遍的观点认为仿,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升背,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高绒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上劣铺,征求意见中提到让市场来决定霸,这是非辰桑科学的算。作为用户趴,担心价格上涨榔供,特别是比出租车贵痛啥熟,认为监管部门是要维护出租车体系利益附,我觉得这是大家多虑了寞素。过去牡,在平台混战的阶段肮盗辫,资本介入烧钱抢流量豁翻,这本身就是不可持续的挛鄙,价格逐渐上副帧,平台收取中间费用是必然的桥发牟。    对于各地的征求意见抨,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌捷渡。比如说要求司机是本地户籍疥巍难、要求网约车辆的舒适度等等靠。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些褪内。    网约车规范的政策是非常需要的涛五,作为共享经济热潮下的产物漠仙,网约车从诞生至今身份一直相对灰色纬吝阀。任何一个商业模式处肠,都需要规范起来济铂。因处于监管边缘孝,过去已经发生了数起网约车的卫模害案件败。我们在对受害者表达同情赎、对肇事者表示愤怒之后辞,更应该关注的是如何改变这块灰色地带替蔬钡。    然而阿烂物,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的宽输册。比如说浩踌,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍淖嗽扇、车辆要有上海车牌列梅,并且轴距要达到2700毫米交。根据滴滴公布的数据广,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中吉爆,拥有上海户籍的不足万人目。这个情况在深圳类似蹋捕贾,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车缺菇。如果按照细则明确执行射毒,这就意味着睛恐,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”溜乒。    共享经济是大趋势搽,但监管太严可能打击积极性竣接胶,这对立法部门是大考验菩适。互联网时代堑赂滴,网约车大大增加了出行的便利冯另,使人们在出行上拥有更多选择革牵琶。监管是为了提供安全高效的服务保障宠,而并非要让网约车集体消失受。现在的征求意见许多还是首次提出翻丰热,建立体系的过程中应该让用户咯换、司机及平台有更多发言权壳佩慈。    我们鼓励共享捷拣,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环眉敢,与传统交通体系形成良性的交叉互补倘居。    我们希望立法瓦宫谩,只有合法合理才能保障各方的利益兽貉,所以网约车服务一定会是标准化冷蹭舜、安全化的沟痛。    我们希望在所有领域都有不断开放铆蜂、不断完善的发展方向裤羡茸,这是产业互联网时代的必经之路纫。    文 | 著名职业经理人滩,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟叼:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按搞戏纫:新造车企业已经不再神秘烁攀,告别概念车的品牌曝光期枢伎,开始进入真刀真枪的实质造车阶段揩肩。投建工厂媚蛊、申请资质榷顽,造车佃合,他们是认真的簇构匙。不过褪泞,“八仙过海谈活、各显神通”氮牢肆,出身背景不同的创始人颁,对企业产品和品牌的定位汉、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”阑酞绥。    想听“真知灼见”嚷诚,走进新造车企业饺,与掌门人一起敞开心扉聊聊天布疏督。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道瘸,敬请关注充耐床。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中略,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上架隙妻。10月10日嫉惦,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准逞。这也意味着邦颧,前途汽车继北汽新能源饱、长江汽车之后绘,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”跺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中哄划九,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本牟,可以稍稍松口气诚拜宪。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看钩,他直言到2017年底前途K50车型上市前帆嘉,相关准备工作的日程已经安排很紧张驮,有许多事情需要持续推进潍暖。即使如此叼,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心郡袱熔。在与记者的沟通中任,他详细讲述了自己的创业经历湾免、资质申请的情况颅拷几、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断韭防。    短短的一个小时浑,陆群留给记者最深刻的印象是弊灭,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师广,他们怀揣一个美好的愿景芒呸襄,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”哥趟。    ■ 拿下资质不神秘卤,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”贝氨,许多人都对过程感到好奇加蔫。陆群则表示草,拿到资质并不是一件神秘的事情究精。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求殊凉囱,一点一点把技术做到位峨绕噶,把技术通过样车和样车的试验呈现出来雄芹拎。”陆群说嘘仇。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》劣担渐。具体流程是娘担略,企业根据相关标准去申报项目软耙,国家发改委则根据“27号令”去核准申请炬矮迸。陆群认为涡测,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展举、引入新的技术和参与者呈,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术队棉幸。其中对电动汽车的四项关键技术汤咳,包括整车的集成和控制技术枯,电池的管理技术档,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求撂赌。同时兽僻,技术具备后还需要做出整车廓炊,并按照标准做大量测试及坊傲,要达到很高的标准镶。据了解讨抒浑,整车控制管理系统(VCU)哎心、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向虾藤,也是已经掌握的三大核心技术享匙忱。    更重要的是灸彪,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向镭。早在2010年官受,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部浑修刻,开始布局电动车麻奈,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目匆萄。2012~2013年酥技,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目棉肃碎,在高端纯电动整车设计痕、研发方面取得了初步成绩叫。陆群说杆,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”需搭、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年哪犀岁,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展摩苗尖,开始引起业界关注息。那时恳,行业对电动汽车的关注已经比较高篓,而前途汽车早已走在了前列读。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年褐瞄。”陆群说帝掸端,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司炼寿,专注纯电动车研发袭佩、生产缴室死、销售及服务干,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团薯纺。”2015年9月呻还瀑,长城华冠登陆新三板挂牌交易祁,成为新三板电动汽车第一股抒。目前呜驹露,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团盘丢,包括整车业务板块(前途汽车)甜闯隧、设计研发业务板块(华冠设计)加乖挫,以及核心零部件业务(华特技术)赊稀兄。这三大板块互为依托斤,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑究。    拿下资质颈,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点达暮。    ■ 技术孰庐澎、生产基地递沪颧、供应商都得一流    在做电动车的这几年嫡阮持,陆群对电动汽车的理解越来越深入卡教,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机具裂畔、变速器等物理结构棋,还需要产业链配套赎弛、成本控制邦善、核心技术开发等一系列工作墩市光。“自主研发的核心技术思、国际一线的供应商和自建的生产基地呸受蛾,是我们的三大优势轨径爸。”陆群说享市。    陆群说局泉催,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现毛染挫,市场上找不到合适的零部件供应商片拦,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术扇焚馈。目前统蒋,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案烧讥,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化韭、VCU集苯、RESS等核心技术醇侧苏,使零到百公里加速仅需4.6秒团活喜,最高时速为200公里些惟蒜,最大续驶里程达到300公里赫。而据陆群介绍厕,这些电控技术相关的零部件充,不仅前途汽车自己使用扇廉糯,也已经为行业中其他厂商供应透际。    在供应商体系上茧欣,前途汽车同样拥有强大阵容阮,已经先后与IAC盖葱憾、博世暇闭、布雷博摄诫堑、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作捌。这不仅确保了产品的品质垮谐靶,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验忿凉设。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蹲谎。在新兴造车行业高喊“代工”口号时烂横,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地界领。今年2月妇赐,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基司,按照规划亭畦,苏州生产基地先期计划产能为5万辆讳,将在2017年中试生产耿,第一款车K50将在明年底上市芦。值得一提的是开片,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺惭括,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”焊饲事,最大可能提升汽车的轻量化水平珐。    陆群认为罐璃,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车拔恕诉,而是要通过成本控制委慧、技术提升来实现窖核隋,其中轻量化就是很好的解决方案搽狭骚。他强调肋仙翱:“前途汽车的产品规划和市场策略合,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的教,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力寡际,在全新的市场领域不断成长奶尚。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来卤冬,中国新能源汽车市场前景广阔迁,存在巨大的市场机遇屑围。据他估计幕,行业发展的拐点将在2017~2018年到来扑。他表示髓茫缚,前途汽车已经做好了准备级涵酶。    陆群始终坚信一点即潘碾,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西岭盒钳。在他看来外骄级,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”臼币。“所以棘,我们专注车辆性能居,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台静日坪,迎接智能互联时代某涟捻。”他说项愤柑。    自1990年大学毕业进入汽车行业焕、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发即,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年坟,创业历程也已经13年昆任誓,算是行业的资深“老人”码,但他说自己一直是一名“汽车工程师”俄硕,他的团队也是一群“汽车工程师”提钵,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远恋醚。    陆群说拷的,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为娠碳胶,像华为一样拥有先进的技术镐赦捐、过硬的产品品质以及国际化的视野枢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪颠涪:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹镰竟,同时毙溉,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益锰钦。一时间汉成吮,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来尝颂察。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访辩旦,对于新政表、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明片纫。    看自己   记者垢勿咯: 首汽约车有哪些新的动作和布局疟?   魏东媒宫: 一方面稻,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面貌皇苟,根据北京缚怜璃、上海以及其他城市即将落地的网约车细则型竿,我们会在司机构换描、车辆和运营都符合当地规定的基础上坎畏,继续增加运力保障县,这其中包括增加自有车辆怠僻,也包括增强与当地伙伴的合作看蕊。    看政策   记者妙: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后赂,有观点认为挽滔跋,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的踏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东酬魔钳: 这样的说法不客观灌袖。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定剩,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情惕。    某种意义上讲舷诺捶,首汽约车项目上线之前巩,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台车琴,我们只是在政策范围内尝试着做喀。彼时方按楼,我们借鉴同行业企业技术手段饰、商业模式和合作模式寄统,在政策合规的前提下屏,尽可能尝试恋,当然辣料采,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后茬,我们是十分期待政策落地的风。因此垢,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情炯蒜。    记者壕炮锚: 怎么看待首汽约车的先发优势湍饭褪?   魏东拢告: 的确模玛券,北京市场上我们目前是最贴近政策的奇酸窝,但从全国“一地一策”的角度来看领嵌,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的钱。    看行业   记者呐盟: 按照当前征求意见稿来操作狙屉枪,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响汾。   魏东汾休: 我们对于各地方出台的政策表示理解量觅淌,网约车实行一地一策制度遣钳,各地会根据各地的交通发展水平菲钝、城市交通需求来决定如何管理网约车旧,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发寄胖蹦。    看未来   记者碘啦狙: 未来行业格局将有怎样的变化队莱高?   魏东檄呕喘: 当各地政策正式落地之后某祈,会明确供给的标准麓,把目前平台存在的一些低端车型清除市称淹洹,筛选出部分中高端车型进入服务领域答,同时奈窍,对于准入的司机进行严格监管淡煤。因此扛辟伶,在未来行业格局变化上弟块,在大的方向和框架上由政府来把关乌净,在框架和方向范围内轮驼,各家寻找自家的竞争点和突破口筋,现有的平台选择优化平台和转型升级骂恼漏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽昏:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始光汉,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略敞坝凉,并通过一系列体育惨箩、娱乐等年青化营销举措塑造年轻湍钙、活力的品牌形象矾传考。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体测肩,除了年龄嫩叫怒,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人膛。” 10月13日衡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蜂。   据悉人,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记慕凌尘,并向年青人传递积极的正能量誊内,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典前。未来攘怂定,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动汾版。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言哄莎肮,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型恍并,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型咖,借助本次人物盛典性,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁亩长。   “2016年裤,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’甭。” 郭伟表示厕宛痹,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作怒小团,不仅让不同圈层的消费者吧、车主忱、粉丝共同参与到活动中朔颁,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者烦灯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机惶典。”   事实上蠕,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域瞧,包括体育以及音乐类的综艺节目际南,实现了跨界合作椒。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称勾,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流谦绵,更赋予一种精神的体现和时尚的态度臣裤澄。”   根据最新销量数据显示皑盖,东风日产9月份的销量出色列粹合,同比增长超30%耗吞圭。其中主力车型轩逸挥贡瑰、逍客搁、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗沤夏唾。   郭伟表示猫,“东风日产今年的目标有所提升烘锨,对今年销量保持信心背前喇。”此外淬蕾,谈到是否有可能再接再厉祈凉酞,在总销量上攀升至第四名的位置时入捞邓,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知停表,能超过前一名最好嫉,但最重要的是与自己对标劝胜靛。”   责任编辑入菱:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿钮僻:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组守,管理层不参与讨论赦,每组都有来自全球各地舶惦苏、不同级别射、不同性别的同事突醒。”蔡澈说吝会,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展港淌,大家相互协作尺躬筹、互相支持妥苗、勇于尝试农撼垂。”    中国经济网综合外电报道澳掠,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士痴插,其宏大的构想才刚刚开始辛涵。蔡澈现年63岁蛊香镭,其工作合约预计到2019年表,在刚刚过去的2016巴黎车展上烫渤拣,他再次用前瞻的眼光和布局韶,为戴姆勒集团未来的发展热垄烧,提出了新的方向覆痞。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说闪芭:当年学的是电子工程专业耸私,就有人建议“傻小子绍梨,去学机械工程酞奈武。”酬卉抵,“今天来看吩,坚持初心诉睹禄,梦想终有回报夕脆。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体挟,在报道戴姆勒集团的“变化”时寥匙,都会引用蔡澈的公开演讲骏瞥歧,因为他提到了电动惟辜献、互联粪、智能和共享等前瞻主题啊。    首先翰燃,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ苟,并计划到2025年秋,成为高端电动车市场的领导者箔伯卫。当然珊,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列魂比亩,奔驰不是最早“吃螃蟹”的酵鲸,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念层,恐怕显得更稳健峦。    “在所有这些领域惕,你必须为未来的投资做好准备功,”蔡澈说擅艾孺。 “但这是令人兴奋的幻切,所有这些发展不仅仅是技术的改变嗣惊弹,而是你可以为客户提供更好和更多的服务饥饲蓉。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛控软歼,内容丰富的CASE(瞰思)计划毛裴,它取自于智能互联弯肛埠、自动驾驶亢、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母悲幻侥。有评论指出乃岸:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责锰尖森,就是要对未来做出承诺骏撕笑。 巴黎车展发布会期间及淋程,蔡澈穿着休闲衬衫脯、牛仔裤和运动板鞋稠勘菇,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名倦,但蔡澈作为首席执行官纽坤体,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目菏匠,以加速决策和赋予员工权力著称嗡。主旨就是要尽量消除“官僚作风”够家,鼓励对新产品和新发现请蛾,进行实验性的尝试溺盘。    巴黎车展发布会期间诬返,蔡澈穿着休闲衬衫峰劲伐、牛仔裤和运动板鞋车,一改西装革履的常规风格玛贸殿。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到汾:“我们并不是穿衣方面的专家态济。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen烫钒丢,而是留在了在工厂附近的办公室尚嗜,尽管条件略艰苦含妹。至于在衣着方面的变化膘蛔,没有具体的规划椽叔,因为衣着是表面化的汹庐,符号化的揽涪崎,尽管这会传递一些信息孩淀。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示寡掇:近些年枷陆匠,我们尝试了很多新的想法渭,对整个行业而言都是全新的尝试邢砂。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划订芬,很多同事都参与其中汾皇。    “仅仅3个月的时间门虚,我们收集了150个优秀的想法辣,这些都是关于企业未来建设的好点子峰疥。我们把参与讨论的员工分成了八组刹了巢,管理层不参与讨论廓,每组都有来自全球各地嗡纪徽、不同级别郝脓、不同性别的同事挡拿尖。”蔡澈说书,“今天提到的鱼群式结构凶络俩,希望让公司更有活力邦辉咖,更灵活桨俊单。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展把,大家相互协作蛇乒词、互相支持龚、勇于尝试推发催。”    几个月前徒快,在柏林的一次会议上熊沛,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片掸剔涟,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”寡翘。根据德国报纸对这张照片的描绘虫:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面敌。蔡澈告诉开发商触穗,这张照片是30年前拍的淮,那时溃蛾呐,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车乘屡。    随着电动车品牌的发布逆髓刚,以及首款概念车的亮相茸,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代帆派材。在戴姆勒的规划中敌摹尖,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力姐,包括价格妹散烁、外形和性能桶惠。据了解澳癸顾,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产愁普,包括在德国建立第二个电池工厂尾。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕搬。主场“作战”的雷诺品牌抹,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR姬,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念箍姬,包含设计偿、产品以及市场布局等方面缕蒜。    发布会结束后蹬接,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通诚。在面对面的交谈中皋,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待彪厢丰。另外残,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题劝,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作躬。    网通社跋策撕:在中国市呈炀缀,2017年雷诺在中国有什么挑战递筹?    戈恩路:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长冕,中国和印度都成为全球业界的引擎说稼。2017年是雷诺非常重要的一年纹,我们的销售会起飞葱,就像飞机一样换帅,正在起飞向上并且不停加速肛。对于日产来讲围辆倪,也是非常重要的一年圈邯半,还会进一步推动启辰的产品趣八,这个也非常关键龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社察舷:您如何看中国新能源市扯藓选?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划诲藉辨?    戈恩涵肖侵:我认为中国会成为全球最大的市乘小,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的价芍。对于日产而言构及,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺梯寄,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目够毛练。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的但毒。    网通社勉:对于雷诺和东风的新电动车项目探,是否可以更详细的介绍一下纺刹时?    戈恩饯:雷诺和东风进行合作救捍烹,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场脓。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论吹李鲁,最终项目还没有做出决定秸艘癸,但正在研究当中懈。    网通社叔懦:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术菇汕寂,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进窍桃灌?    戈恩酸辰:自动驾驶一定会进入中国察磕累,这是勿庸置疑的乘汇需。目前撩,各个车商在这方面的竞争非常白热化朽帝搜,中国消费者对相关技术也非常感兴趣吃借。在中国相关法律法规允许的时候劳略哥,我们的产品会进入中国怒。当前苏险,我们的样车正在美国蝗探睹、日本做相关测试蠕祭。与此同时诡被星,雷诺当然不会遗忘中国市场茧妊嗅。我们会在中国市场进行一些展示项目鄙嘎,这会帮助我们完成产品差异化的工作墩扁竞,也会帮助提高产品的竞争力咎搏殊。    网通社休分丝:三菱的加入坦课,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助绕雇短?    戈恩狼:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三十救,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助啸逼。我们认为2016年包含三菱在内氮,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关未帮。所以它不是目标惠畴,而是我们现在工作的结果收省驳。展望2017年喉娠闹,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年孔,尤其是三菱的加入犀,让我们有潜力跻身全球前三堤尚恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻寐邵:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 教,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响嗽悔。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代粳丧刃。”Kalanick 说道跋仇。“如果真的发生这样的事彪,而我们没能参与自动驾驶的开发本水,那会发生什么事芒伺辞?未来将迅速抛弃我们粮。”    上周四福场胃,Uber 对外表示挨馁浑:8 月底宛肩,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车锰度浪。    与平常用 Uber 打车的程序无异叛巧察,系统会为乘客匹配 Uber 专车弟赐嚎,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务具渐蔬。虽然是自动驾驶汽车反,但车上会配备两名训练有素的工程师拆桓。一名工程师坐在驾驶位上哺,随时准备接管汽车控制权病,另一名工程师坐在副驾驶上蛔桃,详细记录汽车的每个动作懊辣。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外辜办,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto沁戚狙,这也表明 Uber 的业务范围将扩大梗沟。在采访中绣,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业妥。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场赌讥。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城笨省,现在卡车运输市场也是如此力。”他说甸律赴。“现在谈这些还有点早衫,如果非要说点什么朵甲诽,我只能说我们已经进入了研发阶段破舞麻。”    在采访中伯,Kalanick 还被问到木:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代坛融。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存纠。他认为在交通自动化的世界里凭,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加侵,但驾驶员所占的比例会下降貉请。不过整个专车网络将提供数万个就业机会漆福。    Kalanick 说道娃:“像旧金山这样的城市港,大约有 3 万名活跃的专车司机泥蛔菱。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机信七,但是别忘了貌承,就算有 100 万辆自动驾驶汽车弓篮,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机凑,自动驾驶汽车也需要妨瞬餐。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的孺澈形,有些情况是处理不了的溅烫长。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星┦ǜ恕,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员辞趟攻。因此我并不认为驾驶员的数量会减少连。”    他举了一个例子舒,电话刚问世的时候盎哇染,需要一名接线员来接线瘁安稠。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会黄己,而是创造了一个全新的行业梆,并创造了大量的就业机会懒休袄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷墙阶:李芳" "  穆伦认为腹骚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代四喉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车谷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业煎,包括汽车的使用方式含庐劲。    自2015年9月25日临危受命鞭,出任大众汽车集团CEO至今痰邪,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间陶婆。那么品,一年过去态磷波,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿扫,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后戚蒋设,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得目稀?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后辫乳,贴有穆氏标签的大众儡,其未来又将是怎样的呢辨尝?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)钉,借已成惯例帽,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”魔婚长,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》年谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义送韭,穆伦首先抛出对大势的几点判断尚封,也就构成其《巴黎宣言》的构架箱畔。他认为碾毕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代狡醛枷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车凶龋东,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业晌璃藐,包括汽车的使用方式砍花墒。 大众汽车集团CEO穆伦    他说械,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求纱酒磋。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动己碧,这需要我们用全新的理念础是、全面的视角对于出行方式进行解读拧揪。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来污。显然绣滦唤,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的崎懈,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的嘿短泞。我们需要联接汽车世界和数字世界妇灭,让消费者获益罚紊,推动社会和经济的发展零霸囱。同时顺应驱动技术的根本性变革涡,即电动车是汽车行业的未来圭。尽管如此耙灸,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蕉射婚。我们必须彩宠,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代巨忍霸,同时推进替代技术的发展伎。    穆伦坦言顷,应对当下的变革蔷侯,对于大众汽车集团来说袒戎,是一项十分艰巨的任务羡呵揪。尽管如此细罢傻,我对于集团未来的发展持乐观的态度爱。因为在过去的一年里玲饥贤,我们兑现了承诺扫速, 增强了核心竞争力丹,积极推动集团业务的不断发展旧溃。因此尽,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”坷酶,而是“大众汽车集团将如何成功”掳记。为此骂,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”括脑史。集团的目标烷,同时也是我个人的目标庆怯力,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业米,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者膝哦。    他说距,今年夏天裸爆,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容句江。我们强调捷,集团未来发展的重点领域将包括脸陀徘:电动汽车痪垄、电池技术耐维丘、数字化蚀、无人驾驶和人工智能吾另逛,以及全新的移动出行解决方案糯。放眼未来蒋,很多人将不再拥有私家车识。即便如此妥,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户歧,我们将提供更为宽泛的移动出行概念撕、大力拓展移动出行服务倍。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图测,包括集团旗下众多品牌的战略版硕署、关键指标和相关措施萍闹。但在此之前敌痕澎,我们并未停下脚步氏乃匈,而是继续开展相关业务廷。在例举旗下多个品牌的业务拓展时泥,他特别谈到倦禽:“在中国卧,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项氦,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”课撅靡。    穆伦表示是溪,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题媳。这些实践同时也表明策,即使目前面临压力肉,大众汽车仍然完全有能力实现目标霉。他承认促某隶,坦白来说墨尺,柴油发动机排放事件影响深远檬,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点讨。我们正全力调查事件发生的根本原因诲,不遗余力地解决所有问题檄,并在最近几个月取得了实质性进展令扮季。然而对于我而言酵橇,构建大众汽车集团的未来独,也同样重要响凸瓤。    穆伦说官羌苔,今晚朗粪刀,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图吴:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌崔。在2025年以前钞,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列氮膘,并在欧洲市场占据领导地位揽头交。    最后奔俗,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望靛囱诚:“未来冒,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点堪。它意味着自由磨凸患、乐趣和情感表挞赐。因此免,我们注重产品设计汾册煤,并将以崭新的视角进行设计创新”咕付卸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞:李芳" "  今年7月底景速,在2016年世界500强排行榜中泼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入丛搁春,比去年跃升47位坤汰残,排名第160皑,引起国内外企业界般比水、尤其是汽车业界的瞩目门猴。    今年屎棋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头佰菩。恰好是在10年前取警,徐和谊出任北汽集团董事长稿塑,策划管碗席、主导颂、实施了令北汽集团由乱到治帆哨填,由小到大藏,由弱变强的变革奈,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆扔袜肝、有益诉汰、独到的成功尝试杀吉。但是渐橇残,当中国经济网记者约请徐和谊柑,请他以《老徐和北汽这十年》为题钨,谈一谈自己与北汽集团时写,徐和谊温和剧瘁、憨厚地笑着说梁虑勤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己八,少谈吩拆捷,少写旱晶填。    于是使电,在不久前的一个上午归轨,在北汽集团的一个会议室里驼己,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访诽薯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道存。今天是系列报道的第七篇膊。   “北汽这些年发展快钎,我觉得合资这一块芳匡,起了非常重要的作用扑衬丢。不光是从量上劣导桥,速度上捐县,还有效益上”冒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鲜挖汹,如是说道寐膜。    “在各种场合我都讲碱酷,北汽就是合资反哺自主”发,徐和谊告诉中国经济网记者对己,“合资和自主幌课,绝不是对立扦,而是互相借力”官。 2002年10月18日握硼赴,北京现代正式成立示袍伸,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记杉、董事长算起必哎,徐和谊执掌北汽已是整整十年匪霖校。在徐和谊的带领下氏齐,北汽从最初的“一盘散沙”频赦碑,到如今的中国骨干汽车集团恨耙,取得了长足发展粟花。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中疚,北汽位列第160位滦械,比上一年度提升47位苫,并首次进入前200名痴踏酚。对北汽取得的成绩给予了充分肯定吩观宛。    “北汽这些年发展快椭鬼,我觉得合资这一块徘,起了非常重要的作用趟难。不光是从量上蹦暗、速度上鞍褐板,还有效益上”说诺圃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时阜,如是说道嘘剂。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上饥逞,徐和谊结缘北汽舰朴,也正是从合资开始晤皋及。2002年蹭轮,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立琼鸿。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目臣图,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业洗惠、发展首都经济的龙头项目和示范工程妒。    为此少颧里,时任北京市委工业工委副书记砂悔屋、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽烹心舒,担任北汽党委副书记袍惭、副董事长倡伶拘,以及北京现代党委书记骂、董事长膝登。 2002年12月23日掣,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下堆氛纫,北京现代实现当年签约哎蓝创、当年建厂羌、当年投产粒、当年出车凛辞。在短短不到一年的时间里谴势,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型朴,迅速在中国市场生根发芽幌。由此创下了业内独有的“北现速度”滇光慰。    时至2015年甫擞湍,北京现代已拥有第九代索纳塔淡际杉、全新途胜藏、名图缚、ix25豪险、朗动桐叔、瑞纳等14款车型痰,涵盖A0级坞、A级庐胸我、B级纹、SUV等主流细分市诚ā,累计产销量突破700万辆坑承帕。    北京现代官方数据显示萝鞍腊,今年前7个月速莆,北京现代累计销量达到59.3万辆颧蚀,完成全年112万辆销量目标的52.9%觅巍凸。 2005年8月8日恳暇,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年辑闲,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司饺筏。北京奔驰的成立腺,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域韩虐。    虽为国内高档车市的后来者扫誊佛,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下熄型店,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划灸驮湿,实现产品导入盗市、股权调整显,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等厦偏,北京奔驰由此迎来了高速发展期乾锋。即便是在国内车市进入到“新常态”后巢痢,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅排冗,远超行业平均水平瓣娇动。    目前逆脚弥,北京奔驰已建立起全球面积最大寂、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地绞痞抡,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂澜奥、戴姆勒合资公司里最大的研发中心僵黑,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台南浑废、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业樊毫。 8月22日彤,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托德颅愁,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型卷河敦:C级车铰敢、E级车米碱疲、GLC SUV和GLA SUV簿。官方数据显示青佬复,今年1-7月考写夸,北京奔驰销量达167307辆隙秆,同比增长32.9%厩富挠。    8月22日枢范,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市滑靶匪。在迎来年内最重要的车型后红,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蘑倡钦,着实令人期待蹿持。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展客驳瓣,在帮助外方顺利打开中国市场的同时钡,更是为北汽自身的发展提供了极大助力爆堂。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多请迫壬。    “在各种场合我都讲长,北汽就是合资反哺自主”搁,徐和谊告诉中国经济网记者迟纷,“合资和自主叹,绝不是对立山浮啸,而是互相借力”貌。自2009年以来桔碧,由北京现代彩伴摔、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商横硼橙、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范锤粉目、管理流程予以借鉴的数以百计趁沽揭。 北汽自主实现百万辆    正是如此鳞,从2011年钝,第一辆整车威旺306问世骚挎壳,北汽自主销量直线上扬棠闷:2011年达到2.4万辆骑、2012年实现7.8万辆啡、2013年超过20.2万辆拇伐、2014年突破31万辆酸、2015年完成33.7万辆趣容贰。历经五年多的时间其,北汽自主已累计生产达百万辆荷驮茶,跨越增长令业界瞩目吹。    “着眼未来邯锯感,对于合资我仍然非辰访拢看好百。不仅是十三五凛光,未来很长的时期刃,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献够拘惭。另外稻,在此基础上樊,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”虎梆喝,徐和谊表示谐栏。    “年底前还会有更多的好消息伙却,不管是在新能源领域道,还是整车领域霖,包括一些重要的零部件领域喊隙,还会有一些新的大项目落户北汽惯幢。这样甸辟壁,为北汽更长远的发展蠕们蹬,我想合资这一块盼,贡献还会加大想率河。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接:李芳" "  9月29日搂莽,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上敦款模,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲瞎蔚。   蔡明指出譬啦,中国汽车市场曾是低质量烷苫恨、低配置门傲、低服务的代名词窗珊。诚然木畴,与美国汽车市场相比窃临,中国汽车市场还不太成熟拢瘟。但是担,趋于完善的服务质量撬及豢、规模日益庞大的车展壕胳沤、逐渐被认可的中国自主品牌冒隶,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步浚冲。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标写灿画,分值越低表示可靠性越高晒笑鄙。J.D. Power近几年的数据报告显示菇鞍腐,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定号歇,从2009年的178PP100到如今的102PP100噬海酬,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步穷。尽管与美国市场还存在一定的差距讹,但中国市场的后劲儿不容小觑黔碱圃。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显廓袜哼,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢菊常森?J.D. Power最新数据会给我们答案奴邢。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH齐教救,而中国市场的进步速度为每年4PPH呛。在车型研究上狈仿赦,中国赶超美国市场需要6年时间胶赣慑。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH菜第枷,而中国本土品牌进步速度为8PPH罢逞。在生产车型上埠苗狙,中国赶超美国市场需要5.5年头。   3. 在了解美国客户的需求上需烩,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年回褐相。   经过对这些数据的了解和计算蓉,平均下来叛,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼交科工,才能百战百胜霸币,想赶超美国市郴谅帧,前提是了解美国消费者的需求嗓欣剂。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的袄漠。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为麓靖:车内有令人不愉快的气味掸、胎噪声过大(来自车身下面)唐滇、耗油量过大娥潭、风噪声过大(来自车身周围)酷说、空调开启后奠细颇,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为黎:内置语音识别经常无法识别/误解命令畦森、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题麓、风噪声过大(来自车身周围)颧、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)赣握亨、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档曝江。同时蜕敲,在前10大问题中聊剐,只有一个问题是相同的勉窜,即风噪声过大帛。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异愁葱,对不同汽车质量问题也有明显的侧重缓。中国消费者更注重感观(嗅觉肉星、听觉和味觉等)方面的感受质量粹释系,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受顽锋。   就目前来说反栋加,中国的汽车产业还有很长的路要走书剐胚,无论是汽车的质量膜了罢,还是汽车的整体销售体系揽淡曙,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距隧浦躲。凡事欲其成功骡,必要付出代价缮吨墙:奋斗弗灭。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰碍:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理玖洽:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣菊亢面:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰固:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编霉:李芳 版权作品措桶,未经环球网Huanqiu.com书面授权溜褪辽,严禁转载秘飘,违者将被追究法律责任凸墓舱。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行饯栓如,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览晾羔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会施,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注美竞。同时膏眯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开边,作为本次车展的重要组成部分之一暗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖售参赴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠剧滤,中国机械工业联合会会长王瑞祥落钱,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言视,为中国汽车产业的智能化虐割,信息化方面的发展做出指导意见舱们绘。   本次峰会主办单位棵稀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接档:   贸促会汽车行业分会长王侠旗芒署:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟舅路:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘堤:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林衰捐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮吹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉堡惺侣:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一码匡标:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓硼蠢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌溃健闺:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了杆秀坍,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看禄济。因为我以前开玩笑说了一句话小,我说这个车联网这两年已经实现了荚眷揣,就是人在车上用手机连网半诚,这已经实现了搓怕。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架篙,手机天生的使用起来就比车机要方便收墨蹬。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蹬丢。有一些改变我们已经看到了擂曙,而且让我们汽车行业都产生焦虑了舌。现在有了优步了鸿裁、滴滴到处讲将来大家不需要买车了权,这个确实听着都挺有道理党,我们一听都很吃惊魂茹扫。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享郸,搞来搞去就卖那么几百台车骏。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始轨谅厦,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了速。对于整个汽车产品车、汽车产业链的改变它到底会怎么样吉?   回到出行的那个问题诵,我觉得大家也不用特别的担心韧。我先给大家压压惊夯罗,有两个数据很有意思宪粱盒,一个是美国湾区的汽车销量匡厢,一个数据我们一查就能查到导。以前我们想2012年优步在湾区开始普及簇,现在渗透量已经非常多了入奈诉,优步在湾区这么普及了惮,买车的人是不是变少了峦?很高兴的告诉各位汽车业的同仁脸窟,这个没有变少蹈,而是增加了如。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆陷素,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错勘。确实涨的很快歼挨败,这个和大家的想象是不一样的贺层,觉得汽车销量应该减少苇炮,怎么还增加了呢袄?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少挺,你说滴滴蓝、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情篱。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买弯,这背后真正的原因我就一直说赋畏费,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了十费钦,其实出行不等于汽车谩级,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺愁体、道路密度不够这种应用场景乖。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用挖,其实它真正的加剧了中国的拥堵埠次。北京和上海这么多年严控车辆的牌照糯,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%敌。汽车也不是简单的交通工具隋皮男,如果把汽车还原成一个交通工具娶掂,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了播。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由趣落,我可以开晶缚蔷,我也可以去坐地铁赦,我有北京和上海的公交卡吭凌涝、地铁卡型壕棚,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车寂薯负,我也可以骑自行车搪,有的时候感觉走路也很好架。   实际上汽车和出行之间不是划等号的刑挝,汽车行业当然会发生改变怠潜倡,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑图蛙。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验话深托。如果你只是把手机当做一个通讯工具即坡夏,在2007年的诺基亚已经做的非扯鸸ザ好了靡,但是还是被智能手机行业颠覆了湃。在汽车行业也是这样扯霸,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验葡搐,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具考斤冉。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验挝肚烧,我们去展望一下劫鞘。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶翻览,大家都提到很多了磺纳。其实很多人的展望角度是不一样的毙勒,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了刮。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了染。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步攫宛,更多的是解放了你不用开车嘉堂,分享的是司机砂哨。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够琅蚀羞。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降涧常啸,它是一个规模经济仑嗣。它的交叉点大体上在2020年就会出现茎抡帅,我们的预计2020年在美国就会量产墟汤,在中国可能会晚两三年笔。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的匿焚,这是我们要看的一个趋势呻泉。   第二个趋势故寂环,移动互联网会加快电动汽车的普及奴甩逢,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车颇。很多人说电动汽车是因为省油钱富抚姆,其实从来没有人因为省油钱去买电动车版,最好的体验是你直接在家里就可以充电了失忍,再也不需要去加油站了嫉涸。第三个带来的变化就是对产业的重塑秽锋,以前汽车公司都是专注在制造顶齿范,用户就认为是汪洋大海尾。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的篇充锌,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链侵,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面惟渴,内部管理的界面尘,反而把制造这件事情也许就可外包了帝粪钢。最后一点稗,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接委层,所以汽车作为交通工具以外的部分碎,一个用户买了车以后需要的增值服务艰,汽车公司就也机会去提供这样的服务可臀缆。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验呕爬。所以正是因为这样一个对移动互联网浑栋膳、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化妮,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构尺,超过1700名员工茨纪,我们未来的使命就是希望通过更好的产品赣、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车嘛。只有更好的体验才能真正的激励这个行业儡尉,激励用户我,这样蔚蓝的天空就会出现层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹躺:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行铰凸去,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览迷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鹤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嚏檄骄。同时洛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开厢,作为本次车展的重要组成部分之一毫搁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖红窍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠壁,中国机械工业联合会会长王瑞祥窍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蕉痘泥,为中国汽车产业的智能化村蚊爸,信息化方面的发展做出指导意见浩。   本次峰会主办单位沉堕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接苫阂疼:   贸促会汽车行业分会长王侠撇愧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟坛藤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌浅昆蜗:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林圈:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮场佬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉缸跨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一邦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓凰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘锑卑揪:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱快钎,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长差,因为现在我们是全世界销量最大的市场毋。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准缎搭,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蹿备、环境污染等方面慧汲寺,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战弛钡。同时思摩,智能制造慧轨撑、工业4.0俱净瀑、移动互联寸戊蹄、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战健。我们国家政府也提出了“中国制造2025”萍、“互联网+”等发展战略糯揽掏。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点丝。我们有很大的机遇埔茨绷,我们会见识很多非常有趣的变化帆哄。   当前业界普遍认为需,低碳化柯煤、信息化善充、智能化是未来汽车技术的发展方向卤谅里。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇芦。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台仆膜,正在成为汽车行业的发展热点俩,正在助推中国汽车产业的转型升级塘毫冠,从而进一步打开智能交通产业的价值橙。在2010年的时候搞,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蛋宽,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统彼锚,为用户提供全天候靠妈、全时段的服务摆,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务完丹佬,签约和活跃用户超过一百万脖闷麓,累计为用户提供约2亿次的该户服务傻卷慌,人均交互服务超过11万次桶驶筐。经过近七年的发展坡,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位断,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用阮九惠、凯迪拉克狗珊、别克粒亢、雪佛兰上使用赔,倍受消费者青睐裳麓。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺沽蕖,面对新的市场和技术趋势霓,基于车联网多年的探索必饰、实践结合行业的技术储备嗣沸腻,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略百踩,提出了到2020年力争100%产品实现互联巧,并致力于打造以车载信息服务顾、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务惊,为人寝、车提供安全智能便捷绿色出行限死恭,初步建立和谐的人挫姆班、车灰咳、社会互联生态圈癸镶屠。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克嘲财、别克洪、雪佛兰品牌草汉覆,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广鳞,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展寇。除了安吉星在移动信息和网联上匠,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力椭、内容服务能力棋、大数据运用能力粳镰,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B峨扭白、B2C的业务劳恭。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全笆械抛,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露散眯玖、支付安全闯顽蔽,更可能引发行人安全和人身安全奇建剐,因此在大力发展车联网技术和服务的同时铆涪,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入汝,网络安全开发包括威胁因素识别履矗罚、安全战略制定令梳履、安全措施执行铜、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开炼叭肆。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准币,并且在过去几年不断的进行迭代升级慧形,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作念。伴随车联网技术的发展魂版坦,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术疵,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术羔媚恨,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶触。让汽车驾驶更安全共、更轻松篇袄、更有效洛拢穗。   我们身处在这样一个时代山轿确,新技术层出不穷使一切变得可能哄饯榔,我们也是非常幸运的一代人嗽兰,能够见证汽车行业在国内钳阀、在整个市场上有一个颠覆性的发展衔窗砍。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化纫潜七,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞赶爽。同时也让我们对明天更增添信心和期待苍恫咯,激励我们坚持不懈的努力凑护。   我们相信吭筐,汽车行业的发展刚刚开始固蓟。汽车行业与其他行业的相互交流竿、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活窗实美。我们会和同行一起共同为之奋斗拣萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽粳:李芳" "   9月28日姥,在2016上海浦东国际汽车展前嫁泥,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行芒世,新兴造车势力念、养车埃烧眉、汽车金融等领域从业者岁衅,走到台前点,与大家分享及探讨未来的市场前景揽康辑。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲晾涎。    吕征宇探骚世:各位领导将宝、各位嘉宾碑,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典穷埂悉,刚才我们的同行说得非成钏恚好绷乘,其实我们有一个共同的理念祁,而且我们也有非常多的痛点檄惭餐。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来备卡规,我们也有美国合作伙伴的公司寸,乐视的七大生态是有机的唇肚,在零基础上打通的饺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的丁,目的就像董事长讲的一样肩擎,让“蓝天白云”再飞翔莆丘,目标就是打造全球最先进的超级汽车妈酗。    那么用互联臂圭掏、智能闲铃虹、电动茫、共享的方式搔,实现“未来”的交通方式淳,我们认为汽车产业舒澜泄,还是没有被互联网变革的产业幂。对于乐视超级汽车生态而言滴盛撅,我们有四大基石提,我们相信社会化祷檄地、分享化损肺、互联化泊拖、共享化将成为我们未来变革的方向吕忱双。    从我们的汽车生态诞生以来你,我们保持着快速的发展躺氢,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目侩,落地在浙江湖州 笛芯,这里包括绿色环保的环境吓、自动驾驶的一些功能和区域铜姥。    同时我们最近可以告诉大家餐,我们的产品样车在美国已经开始路试丸枪欣,技术在百米加速已经是全球领先了隧苯办,产品的量产进入倒计时状态溅渭虐。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资妊,创造首轮汽车最高融资金额的记录熔谓纯。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发谰疟,协同开发也是我们在北美的基地扭晨、中国的基地星捎、欧洲的基地共同开发廓波半。同时我们的战略开发电动的底盘机构贩哩猜,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件很钎泄。    第二个就是智能化纽,车是人工智能的最佳载体穿谭谐,乐视做了大量的投入绩旅钙,在硅谷和SSA成立了研究院凳丢,在智能驾驶也取得了突破性的进展剿。社会化就是刚才说的分享块射埂,我也非常喜欢这个创意显戚。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石群跑,我们相信在共享经济的领域里班谷,无论是Uber的繁荣尸,都证明未来不管是房子珊钡翟、汽车都是重实用的趋势登呕尖,所以乐视将战略转移泛传黄,推出车租赁的平台啤拨,我们叫做乐享平台聪。    其实最重要的议题分酮,乐视作为互联网公司拧虚,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力舞彭太。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解庙碍,电动化存玩、智能化檬伶、互联网化泉、社会化俺驼癌,这四大纬度有密切的联系浪宪庭。    我们把汽车当做全新的载体煌幸,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通撩。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功枪,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品徒单,谢谢大家秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协僚驾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日譬魂,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办勤愧。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞潜,他认为车联网孙栖,既然是大势所趋箱疗,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网价彤睡,少炒概念烩,多做实事头誓慧。 以下是王侠发言实录谋:   在这个夏末秋初肝瞳、时令更替的丰收季节淖航,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机墨搁碱,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典舍。在此悄赂脆,我谨代表主办单位中国汽车贸促会丰材,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来动屏衫,汽车产业的电动化渤、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题狼夺贤,而且也正在成为全产业链创新求变蕾、转型升级的主战场簇肉。但是技闲梢,热点和繁荣的背后豹,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面森郎。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样雹抛,车联网也在热捧之后开始遇冷吨接委,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰芹两椭。其实虚,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战挺和,我们要理性面对坏喜簧、系统分析囤,既对前景充满信心够贩,又对可能遇到的挑战有清醒的认识冗挞速,才能在变革的大潮中认准自己的方向休贾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先朗,我们要清醒地认识到位粳休,汽车的智能化和网联化是大势所趋汐胎挠,是不可阻挡的方向降访。电动车还有技术路线之争秽洞、对减少污染和能源危机的疑惑团鼓,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处肝柿,没有坏处盎巫。汽车诞生130多年来操怠,除了带给人类方便之外肪撮,还带来了许多难以克服的问题截,比如交通事故肚竟、环境污染和拥堵粒、能源危机等等算老。车联网和自动驾驶等新技术的应用剧,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐弹竞悉,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想姬侨殴。现在不少基础薄弱的车企挖杀,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招灭姑,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守腻膊,多持观望态度粟棋,这也是目前车联网叫好不叫座凹、貌似热闹却普及率不高的重要原因缝案新。我想说的是仇扭,既然是大势所趋痊适翻,就不要犹豫不决绩把,否者真的会给对手赶超的机会虐。   我们要清醒地认识到航咀林,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延溪枷凸。汽车市场的低增长成为常态之后城惫,我们对于销量的追求空间越来越有限砍霸弘,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式辱舌,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值涧,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道怪壕险。   我们要清醒地认识到姜临烁,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破酿,必须是社会性的统一行动氖嗣。一方面柏,车联网是一个汽车生态回僵佃,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入剿笨福,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致厢隙枷。另一方面山弹,车联网又是由整车制造商胸、产品供应商儒届、内容提供商常、软件供应商卸、服务提供商憋、网络运营商等不同角色组成的产业链怀圣浦,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合透浮,打破壁垒骸光,互相开放信息系统拱疆陌,进行深层合作离芦失,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的唇磺拜。   我们要清醒地认识到暴酶非,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破噶鲍,而是要靠一个技术集群的集体支撑玖卜。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网隙,如果通过手机就能解决的还讽,其实不应该叫车联网趣。大数据情、新能源技术蹬梢魔、网联技术肥龟、自动驾驶技术设胸、传感技术陛防隋、网络安全技术等蕉趟撇,这些技术的应用都是相互影响骑靡、相互促进甚至是互为条件的乏寄酱。比如汽车共享和无人驾驶祥仓,就只能在车联网的前提下才能实现绦恳抄,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变还,并给汽车共享带来更多可能性局叙礁。另一方面岭诗,与手机和家电不同的是杀耍殿,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程囊,绝对不是有钱就可以任性的地方蹿。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平彤,中国车企面临的问题一点也不比别人少笑崎么,我们一定要避免浮躁情绪刻款母,少造概念帮,多在核心技术上下功夫叙祥喉。   在刚刚结束的G20峰会上痊轿帘,习近平主席表示肌骗:8年后的今天陌垛敖,世界经济又走到一个关键当口;科技进步坷懦、人口增长涝褪通、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期顺,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减长霓,新一轮科技和产业革命尚未形成势头澈寂。其实门含,对于全球汽车产业来讲搽厦嗜,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱婆卵,传统技术进步的空间越来越小违溃。在这样的背景下碍醚,智能化炉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎肉嗡抗,为汽车技术进步提供了新路径谰备,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手善。   今天币,我们以“智驾未来浮党书、创领先锋”为主题本惯莎,邀请各位企业家虐毛狡、专家学者共聚一堂鼎熊袄,希望大家能敞开心扉廓惶河,知无不言路钙,为车联网时代汽车产业的发展建言献策敬文祷,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量禽。   最后抹,我衷心地预祝本届峰会圆满成功欠,祝各位朋友在沪期间顺利绵蛔庙、快乐阿卷牵、安康揣。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭抵脸:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型缚,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306炭,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体郡摆窃。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点灸廉,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线谩鸽,在下线前夕腊曹阑,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通倪嫁颗,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读敬。 一眷位眯、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型獭。今年1-8月涕,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息暴方事。从2015年末北汽威旺开始逐步转型氦,脱离原有3-5万元的低价值产品区间信枚怜,以首款SUV——威旺S50为节点取,一步步走向经济型乘用车领域鞘,实现“MPV SUV双轮驱动”缕饺。对于未来产品规划芒,陈桂祥向网上车市透露寇沥婆:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型罗袱盗,并冲击40万台销量规模斯。” 陈桂祥进一步表示悸吞掇:“北汽威旺的MPV信、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品星亮。2017年的销量重点会集中在M50F上湃剂殴,到2018年也会有全新产品上市境守。”    今年8月16日檄籍么,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线辞,对于转型中的北汽威旺笨布,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化体涂菜,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型钙解。“可以说当年的威旺最缺少的是产品渡,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂仑撤,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来高舞廖,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”宠疾焙。在陈桂祥看来途,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏吩,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势私。    二卤、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品互派,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求岸。M50F具备明显的高颜值特征廉,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见残。而做到高颜值并不容易膏溯,陈桂祥向网上车市透露沸:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源伪诬日,奔驰团队也全程参与了M50F的研发细苍。    从内饰来说俱稗,新车的设计均由轿车化标准打造湘幌纠,其配置在科技感韶氖、智能化上都有出色的表现末狠,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏镭想,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控喘。同时瑟相,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表欠狼。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配挟,智能化水平足以媲美合资品牌普垫眉。 在性能方面瞄淑,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速瘟蹈陡,进一步满足消费者的需求壁砂,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型沮通谐。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台径掂胯,到2020年威旺规划40万台的销量斑次。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求囤寐盯。未来将在夯实MPV市场的同时钳摊,进一步做好SUV市场冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸尼楔:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日固荚庇,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》田,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业驹:苏州吉姆西宛雷具、苏州金龙贡沃宦、深圳五洲龙年、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车势,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元善懒毋。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴寥辨静,并对吉姆西取消整车生产资质翱探,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除视,追回补贴资金韧镣煌。    根据通报彩漏,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查芭,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆菱抡尺。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元劣。不过挂骡巫,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了猜卞。 补贴新能源汽车的依据何在骚柯现?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆坚黄痰。市场经济最需要的是诚信螺。但是萝锌,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中脐钱氢,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝停害日宝冲。部分领域缺少应有的制度约束惟继悔,秩序甚至失范萍,这并不稀奇粱卫,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞哪聘末。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立池。尤其值得一提的是猾坪缕,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蹲沃鲁。在这一目标之中癸陀彼,财政也被赋予了其应有的定位适,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”福卜强。中国社会的根本性变化需要处理好市场妇、社会与政府的关系常碎。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件搔搞胖。新能源汽车市场同样是市呈坎佟,从根本上说矮,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥叔挫纫。新能源汽车骗补问题的源头裸吧顷,就在于市场的作用没有得到真正的尊重膝。    当然尝缝谐,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用氰怂,不是市场取代政府览内倡,而是市场和政府有主有次肚悉取,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖刃具放。说时容易做时难表痛肆。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题淡漠。补多少痛溅,怎么补拧,补贴如何管理等等墟桥,同样都是难题鼓。    为什么要补贴新能源汽车脾?可以摆出来的理由不外乎如下石券:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域限波,只要予以补贴惋,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展锰玲。这么说不是没有道理仇谷。新能源汽车一开始难以实现规模化生产熔,成本较高氰疙厕。有了补贴勉,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补等卢钩。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善参。只要有足够的补贴汇廉库,新能源汽车的发展肯定会更顺利堵茎极。    但是顶噶淌,有了补贴搽,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗涕队晒?新能源汽车发展的关键在于技术碎舞片。有钱就会有技术吗篙铂?这才是问题的关键岛芯。的确天德堪,现实中有许多技术是可以花钱买来的宋梯纫。但是蔽丁,先进技术不见得能买得到费。新能源汽车在国际上也处于起步阶段爆拨叉。各大汽车企业也在努力开发新技术富。在这样的条件下秤,新能源汽车的发展方向都是问题昧,怎么会有可供市场销售的先进技术欺瞧挡?有了钱板倦,新能源汽车企业可以自己加大研发投入槐,但是魄弹,研发投入增加悔,并不等于研发就一定会成功井递蔽。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议侨贫廷,没有确定性的目标啦歌甸,研发投入的针对性也不可能太强量珐。在这样的发展阶段焦社恐,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法授患,让市场自行选择合适的技术课。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的晴脯卞。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势孔譬扫。优势到底有多大稻姥,得看技术蝗。电池靠电力供应赔撅,由于中国电力主要是火电磋介,最终提供汽车动力的是煤炭狡。只不过鸿,煤炭发电地可能不是汽车使用地滔绊督,污染从汽车使用地转向发电厂所在地卷辜。污染是否减少股陵篙,还得看耗电量的多少怕剿芬,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量拟镐葛。之后盲管失,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较覆褥囊。传统汽车汽油有不同等级茎,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率骏秦。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源德豢,这也会带来一定的污染凡。这都是比较时需要注意的巢。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进媚显、充电不是特别方便的条件下涸,混合动力有助于新能源汽车的发展拧扑诫,但问题是彩杰委,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗千碳匠?充电不便就不充棵烘,将“新能源汽车”当传统汽车使用溅,也不是什么新闻持垒蚀。还有刺瞬魔,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比贯脾,到底改善了多少能源使用状况碉卞屯?太阳能利用技术的改进释麻奠,可能是新能源汽车发展的重要方向膛。太阳能丰富跋讲低,足够人类使用秆恋率,但是目前利用技术较为低下聊赫,妨碍了太阳能汽车的发展家。石墨烯等新型材料的使用梢课,有许多未知数罐,也意味着有许多新的发展空间吧微。虽然空间多大未可知贯瞎,但不确定性的存在正好给市场提供了机会香。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现财剖汀?政府在新能源汽车上的补贴较多寸艾坏。包括中央和地方财政补贴在内莲煞,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴订鲍。补贴力度惊人坍晃,这是骗补的根本动力阜堤璃。当然句,骗补还只是个别现象挝,或者说只是占全部补贴的一小部分泞金。已公布的数据似乎也可以支持这个判断刺熟。如果问题的分析只是到此为止呈,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策侍许。    这次公布的骗补企业数量虽然不多售,只有寥寥几个群堡肌,但是所涉企业在业内的分量不可小觑蠢坚。这些企业不是小打小闹的企业孩矗凡,从某种意义上露,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命稳本莫,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地悍赖。这些企业按照正常情况下抹绒谦,应该合法经营才是健尉棠,为什么要去做骗取补贴的事媳投施?从企业层面来看敬,这是市场经济仍然不够成熟的表现当。在成熟的市场经济下鼻,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业南逻罗,至少应该是诚信经营的侈函。骗补肯定事出有因喘仁。    值得我们拷问的是戌糯嫉,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题把零瓶?大企业铤而走险节,或者可以解释为补贴获取的门槛较低佳,企业不必费太大劲就可以做到曝逻,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业检播防,倘若没有足够的补贴膝,新能源汽车业务也是难以经营下去的呢射。    政府花钱是要讲收益的瓷燃。动用公共资源纹铝,就必须将事情说清楚旧垦。最终示墨,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告枚靶。评价报告应该说明补贴的总耗费朽辞、补贴去向以及效果哗玩。这是国家治理现代化所不可或缺的杯。每笔财政款项都应该用到刀刃上恭,都应该得到其应有的收益磨假。算总账凰,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展沏锤,这个判断并不容易做到怖墨瞪。仅仅纵向比较是不够的鲜奠,我们还需要横向比较涂,中国新能源汽车行业与世界同行相比嚎啼,地位是下降了释,还是上升了喘。如果上升谰,那么上升到什么样的地位感?如果下降歪,那么下降的程度又如何炬鹅?即使有了指标数据侣,争议仍然会持续下去戏鸡绍。也许携蒜虽,我们可以通过其他指标来加以佐证倦佛。    新能源汽车的受欢迎程度孤茨,显然就是一个不错的指标石屋布。2015年新能源汽车销售了33万辆镀率,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计端。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的九伎归,那么实际销售数量更小褥己陌。新能源车价格不低轰俏,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美腹。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素赴,更利于判断扇苇豪。北京小汽车上牌需要摇号居秽沉,但是新能源汽车的号是单独摇的缚伐,且获得的难度大大小于传统汽车素瑰。这样梅拎饶,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蓟廊。他们选择的理由多是容易拿到车牌节乌突,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力济嗽。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖懊,还要摇号文,获取牌照的难度和支付的代价都不胁×浣取,新能源汽车和牌照捆绑销售佳,给那些亟待用车的个人以莫大的方便九丛,于是他们也可能选择新能源汽车钮鸥。但就是这样超常酬,新能源汽车仍然没有流行起来脚。全国其他地方皇匙,也未见新能源汽车充斥着整个市场架箍。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩厢翅,但是窟,我们需要思考卢点,这些成绩中奋暗,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果吠?一些城市为了招商引资幻,鼓励新能源汽车企业到当地投资私擂贺,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车判可。“双赢”战略的实施掂晶,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力替,而不代表新能源汽车技术已经足够先进坍。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定防抡,这样的不对称竞争扶持洗绒,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴砰。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待参眠,是对新能源汽车价廉物美的期待笑,是对节能减排效果的期待佃,是对先进技术发展的期待灵臂怯。这些期待都是合情合理的嘛。但是唤澜碑,供给侧结构性改革还未到位林姬,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求孟,这才是问题的关键颈。即使要给新能源汽车补贴的,也应该考虑补贴的环节乓,考虑补贴的对象牵鞍煽,考虑补贴的效果颠稀。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴抵能告,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者嗽台亨,不能有效激励新能源汽车技术的进步揩温馆。如果一定需要新能源汽车补贴缴颂池,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效狙虎郊。这样的补贴有点后期资助的味道休肛,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业撕扳。但是封熄,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术天钵,那么它就在这个行业有了竞争优势杰,实际上不需要任何补贴搏,就可以经营得比其他企业要好蜕荒。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争耸形,扭曲市场行为揉颈帕。而且酞勃,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展甲喀徒。新兴技术的成长在萌芽状态舜耗,可能没有竞争力良售,但是速般,经过一段时间的发展之后青,就可能显示出新技术的力量暑。不同时期不同技术的影响力可能存在差别笑恍,今天领先的技术磨坝巳,到了明天就可能落后叉瞪倡。这是技术发展的规律性所决定的羌熊讽。为此碳丛期,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间棠如,因为未来的不确定性妹,没有人能够确定未来的真正技术路线空话。留出市场成长的足够空间借禾忻,可能比别的做法更加重要杠。骗补问题的出现瓣虽,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机庙蟹敛。    基于现状让,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展徘刚,那么补贴的着力点恐怕也需要改变息版。这些年的财政补贴貉岔,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样咖伙粳,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会额。相反炕愧,效率不够高的补贴灵秤坷,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少妹陈标,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重噬。现有的补贴如果不是投向终端丘恨喷,而是投向技术研发天恍呛,会不会效果更好点呢旦?个人汽车消费纯粹是私人事务探惜,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向乾缅觅。骗补问题的暴露管合,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会蛙蜡。补贴本来就在退出咎维窜,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴保雾。补贴旨在鼓励研发脓,鼓励新能源汽车技术的发展借病,而不是其他具体的消费目标凶。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是恳筛钙,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场坟蔑。这样的技术支撑出来的产品秦茧乱,还不能满足消费者的出行需求襄。财政补贴可以退出臂侥痘,但可以通过科研经费资助的方式烘投诫,鼓励新能源汽车技术革新畅好龟。同样的钱龟妻,花在科研上的效果功,可能比直接补贴消费更加有效叭晴密。创新驱动发展战略的实施娃馅假,从根本上看腹,需要依靠的是技术创新摹。在技术创新上多投入奋氏,并注意投入的有效性狄篱胶,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子毕吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信蜜:李芳" "  今年7月底得汹,在2016年世界500强排行榜中弥京痰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入练,比去年跃升47位诽钩,排名第160镰,引起国内外企业界善、尤其是汽车业界的瞩目堡忱。    今年繁届,是北京汽车集团快速发展的第10个年头购环贿。恰好是在10年前绥,徐和谊出任北汽集团董事长烷胚,策划封、主导枚芭师、实施了令北汽集团由乱到治昏,由小到大墙女集,由弱变强的变革碌吞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆巳嗽弯、有益挫、独到的成功尝试愁。但是汀碳,当中国经济网记者约请徐和谊门家旧,请他以《老徐和北汽这十年》为题使矢,谈一谈自己与北汽集团时冒贪,徐和谊温和淡玛旦、憨厚地笑着说篮敲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己涕图团,少谈咎恋,少写季泼。    于是煌骑,在不久前的一个上午闭适,在北汽集团的一个会议室里面芒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访哀苗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道莎。今天是系列报道的第一篇潭锑栏。   当时未阶熔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路烁,实现跨越式发展”的战略柑勿齐,以及构建整车夸橇吾、零部件卞妊、研发轻奖酸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径诫。“老徐这人的特点就是说话算话滥,真抓实干贝侠。眼瞅着北京汽车研究总院缄末、海纳川汽车部件哥法昧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务耙、新板块一个接一个地建立起来色卫,形成有力的链条秸兜,轻装上阵测铺,并有序运转”墒芹。 北汽集团党委书记棘绣、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展喊墩,连续多年蝉联世界第一论。但长期困扰中国汽车产业的一大问题含迪,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团朽弓。    世界汽车产业的竞争是国际化的赌疆、规模化的凉,更确切地说是集团化的句画函。观全球汽车产业格局缄限,能够称得上汽车集团的惫烘,美国有通用奇栏借、福特煤,德国有大众盘烤姓、奔驰聘、宝马田练筒,日本有丰田纫、本田诫,法国有雷诺-日产砍、标致-雪铁龙检陕,韩国有现代-起亚尉纤拓,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前及李软,谈到中国的某一“汽车集团”公驹袄,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到偿扑系,没有自己的品牌和产品守,不就是一家投资公司吗文翟?算什么汽车集团!    每年锹荆,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名圃,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”顽妊,不但被大众藩、丰田拧损掳、通用们甩出几条街同栖獭,也常常被长安朝莎、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑陇凤。    因此寝估,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧熬驾钝,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展嗣空替,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题截面。    过去10年间寺耐静,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后视,在汽车产业集团化方面做了大胆惋、有益的尝试库忿,把一个曾经弱不禁风的松散集合体好,逐渐培育尼、锻炼成为一家颇具规南司辣荆和实力的汽车集团观仙踢,在研发街戮继、制造勉、人才栖噬、创新朗、管理等各方面实现了标准化诡。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业髓邪,曾经拥有一定的基础和财富睹劫赂,令人期冀;同时闺岛,由于分散化犀巾、碎片化溶点本,更存留令人难以释怀的遗憾酪妹。    北京轿车工业与一汽毁经、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末琳列较,有考证甚至认为睡炔,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌佳瑞。    据汽车老人陈祖涛回忆凤净,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时虱脓,北京生产的轿车最早使用了自动挡僳潞,而对手只是手动挡垃。    上世纪六七十年代错皖,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北居,成为一个时代的记忆夏。    而同期浦,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北崇,遥相呼应的搭,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130帆蘑写。    改革开放后娠纶撇,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础陕料剧。    到上世纪90年代拓目,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨皖、称王称霸擂匿。    特别是2002年垄秦,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代青懦,也创下了高速成长的纪录乌魔。 北京牌212越野车    可惜的是克,在这些看似个个突出的单体层面之上窜,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”赂,除却福田与现代肩骡灭,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争函措,还被同行作为茶余饭后的笑料目地溯。整车企业尚且如此烂瞬改,北汽的零部件企业就更加不堪了廖纷誓。由于资金纤酶陕、技术和观念等原因丰,大都跟不上主机厂的技术升级绿曹参,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷荚垂,有的企业已不得不靠出租房屋度日幂适帽。    忆起十年前上任之初的状况煤,徐和谊对中国经济网记者说镣侧,当时的北汽一盘散沙探,特别松散捻,单打独斗氓,各自为政斯,互相内讧雀繁,效率低下……照此走下去撼蓝,“没戏卞糙,一点戏都没有”!他边说边摇头誊卵定。    由于资产结构的相对分散橙睡逼,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业潭拭痘。日常运作中戒捞床,大多只是履行政府赋予的出资人权力署太,无法形成一个科学的集中管理机构稍,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系颈假拍,深入企业经营管理了腊。    2006年10月底妹忍,徐和谊出任北汽控股公司董事长诡了,恰逢“十一五”开局之年隘,他率领北汽以科学发展观为统领拴桂,对产业结构和发展战略进行了全面每络艘、系统才矮、有效的调整兼。    有北汽中层管理者清楚地记得苹攘递,当时拈楔啊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路吠罕腑,实现跨越式发展”的战略璃肆,以及构建整车剖、零部件呵、研发侍驴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径界。他说禽始,“老徐这人的特点就是说话算话扁锤,真抓实干垛醇。眼瞅着北京汽车研究总院锈、海纳川汽车部件揭嫉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务擦胚食、新板块一个接一个地建立起来市沮毋,形成有力的链条拧,轻装上阵练偿埔,并有序运转”把。    到2009年罢冕,短短3年时间路倘,汽车年销量突破100万辆大关贰,销售收入突破1000亿却,北汽集团化战略初见成效拇藉涂。 2016年薯课,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日固僧忿,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”溅蹦恍,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入敝,公司治理结构进一步完善绰磺练,集团的功能定位更加清晰;同时南硼,也意味着北汽的集团化运作由虚转实避旱,并将在人才吸引回屠、产业链完善及兼并重组中剔慧糠,发挥出更加高效的运营效率潮蔫。而外界则普遍认为垦驾客,名称的变更恢,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源迪类,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心拼。    “北汽控股更名为北汽集团手每,是北京汽车工业的领导体制融尾、管理体制的一次重大突破点槽,找到了北京汽车篙、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”味,徐和谊当时说夸撇。    随后登挡守,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团喉,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标烽隋堵。根据规划建幸磋,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元湘谎,大力发展自主品牌餐扛,完善和打造全产业链徘,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位昧手尚,进入世界500强烁停匠。    “说到做到卿炒息,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“堪尽。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说叫顿如,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破拒绣,战略性新兴产业蓄势待发捂桐卉,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升稳狗,各项增长指标位居中国汽车行业前列芯题猴,成为近几年来最具成长性的企业集团烘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐函:李芳" "   姚景源认为从擂板,新能源汽车需要一个产业政策去扶持署靛,而产业政策需要与时俱进惋浇经。    杨裕生表示此:应适时推动电动汽车市场化龋,也就是补贴退坡汾付,一直到取消补贴偶碴沦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)泌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重帕。但是票,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蒜防款,不宜鼓励插苍藕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化甘柬。    侯云春指出乱畦屑,新能源汽车发展需要在供需两端发力镣理,两手并用浑,推动新能源汽车健康发展愧疲。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示煌,表明在国家相关政策的助推之下躲跺,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展勤惠碎,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题赶。其中凰,规模巨大潮仟、涉及金额超10亿元的骗补事实撅括提,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”唾丛。昨天辅硕变,几位专家学者的观点引起关注仑。 中国工程院院士杨裕生    不可否认双,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用陀撵寒。对此叭矮藤,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示霓鲸:“我觉得补贴是政府培育市场的手段寒,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性湿拿丰、必要性的措施卞。”    原国家统计局总经济师姚景源认为此愤,政府对于新能源汽车产业要进行干预楞,而关键问题是怎么干预捎,干预什么好测姆。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持察,而产业政策需要与时俱进”到唉,他谈到捂。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用碑踩荚,并提出产业政策应该遵循四个原则鞘。一是产业政策不能替代市掣昂崛小;二是产业政策要管产业茶,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物床龄灸。    杨裕生也认为熬戏,目前的补贴政策有两大问题谦,一是单车补贴过高撤节敖,二是补贴总额高侗挟。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化连甲舜,副作用很大暇。    在新能源产业层面桐滔,杨裕生表示巩辖:“应适时推动电动汽车市场化须论,也就是补贴退坡管,一直到取消补贴荒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)憋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”函亥。在技术层面栓,杨裕生认为卸潍碧,第一应该发展节能又减排的小型乘用车阂汲拖,第二就是发展不补贴汤、已经市场化的低速车皮痢。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蓉挝泉,不宜鼓励剔范,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化坎视攀。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外呛槐,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出蜗夏,新能源汽车发展需要在供需两端发力衔狈喜,两手并用团渭,推动新能源汽车健康发展妻谋。    侯云春解释说负泌呵:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力秆。一方面大家喜欢用辈、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施藤喉老,政府和企业共同努力蹿,使得新能源汽车能满足消费者的需求秘,开拓新能源汽车的市场篇。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”弯禄蹿。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹暇团:李芳" "  如果我们做好准备的话文辛,赢家当然是我们摔犁。我们不担心其他的啼淋松,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务卉刹嘘,我觉得只要我们做得好蛔梧诞,一点都不用担心凡范池。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日突苹戌,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一钞,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后倒奉汾,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授圣,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访瓶底屏。其中特别谈及奥迪与数字化庭夺。    施泰德说时,到2025年以前灰呜耗,有什么东西能够真正去触动奥迪呢堡?汽车行业正在经历一场变革睹磋。对我们来说杜,有一个非常重要的关键词蛇:数字化喝俄漠,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变叭节苗。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备妻舅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说懒恰稼,我们眼下所处的时代崔,奥迪科技一直处于领先地位棱里,并不断进行新的突破挺姐。对于数字化斜郴乱,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商惕。到2020年时磊们钡,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验笺估纤,这也是我们引领未来的一种设计樊,包括其他顶级科技奢提筐,包括我们的传感器荚九、雷达汐里、激光大灯等贝团,都会进一步巩固奥迪的领先地位泞裁。    施泰德说侩奢灿,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远试,我们会全身心地投入到这一点贯,包括3D地图储赔温,导航等应用好。对我们来说捂逼,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值凭。当然帘,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”缺凤。    在回答有记者问澄:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势匿渤,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走畅,有哪些优势堡?在这场竞争中少,谁会获胜”的问题时笛适巾,施泰德表示陛:如果我们做好准备的话捣钙漏,赢家当然是我们色缕。我们不担心其他的赊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嚼赂,我觉得只要我们做得好嘿诺赎,一点都不用担心嫡考。    施泰德强调诵,在某种意义上荒鄙久,我们也是一个初创企业陈。其实颊览,奥迪有很多细分部门虎匣,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作缝鸿恨。如果没有这样的合作深撑,你很难相信称,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远窗庆麻,我们能够成功地实现自动泊车旧痴吩、自动驾驶等胳辆。    施泰德预计碌,2017年其疙,我们要推出新的奥迪A8酥,自动驾驶的时速能够达到60公里凑迪躲,没有别的厂商做到这一点悸俩。如果我们明年能做到这一点的话歇酬罚,我们又再次地印证奥迪的“突破科技苫轮,启迪未来”额彤庇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际班涤,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕睡虾。庆典活动前夕刻拴,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟判。一汽-大众汽车有限公司董事唱绩、总经理张丕杰除了对政府强、经销商可、员工算、用户等的支持表示感谢外交仓,他也坦言裂,在新能源哼、“互联网+”等方面掀哭臣,一汽-大众起步比较晚南凶,这些短板正在引起高度关注吉。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子通突,“因为有你跑塑厕,心存感激”设辩匆,一汽-大众员工就是怀着这样的心情步翠,来感激这25来帮助我们成长的所有人婪。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就豹挡骡,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果健。从前辈讲起轰诵沫,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为徐河,还有陆林奎等等的领导诬汞席,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蝗,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果固。   25年来肺,我们要感谢的人非常多掇澜。感谢国家和政府的支持与帮助写。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持扫,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行梳筐。例如成都磷甘讨,成都今年是高温天气辟艘,最高气温是37.5度而且是持续的橙菇嗓。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活巷绵,政府部门给予了很大的支持和帮助躬祈。   我们要感谢1250万用户扒,感谢他们的选择和信任挂。一汽-大众从项目开始建立火竟,一直到第一款捷达开始投产谎哭逛,捷达在市场上并不是一帆风顺的武,它的初期是走过了一段曲折的道路红。正是在困难的时候实权椽,是客户帮助了我们维放、鼓励了我们诺。还记得在困难的时候躺秽,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国们,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象但室蹈。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工看摄。一汽-大众的员工非常的进任Α,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化壁、吃苦耐劳恢翠。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬痉填,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦间完活。大家知道一年365天巫村,如果周六周日全休息就要去掉52天参杠境,把所有的节假日都去掉妨拳,标准工作日应该是250天陀痛,工厂的康采恩标准就是由此设计铰。而我们加班到300天肆价,320天是常有的事禾,员工非常辛苦涛梆,所以在这饯,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢鄙谦骇。   要感谢中德双方的股东羔。要感谢他们具有前瞻性战决策蛊,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开涩。一汽-大众的建立防毙,当时在中国的汽车合资企业瞧,一汽-大众成立的时候也不过就两家伍。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下鞍献盒,股东双方做了前瞻性的战略决策燃吕,才有了一汽-大众矛,我们要特别感谢中德双方池放块。   在一汽-大众发展过程中地叛哄,比如一汽-大众西部战略狼漓,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场抵巴。一汽-大众在西部建厂的时候槐谱,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力坟腾邦。现在在西部的生产基地帝急,今年他们的产量突破65万辆行,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略览枫垦,在股东的决策上由一汽-大众执行的坞,也取得很好的效果脆叼泥。此外测汐论,还要感谢1200多家的经销商摩茸闪、700多家的核心供应商合作伙伴绷。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展党安恫、做出的贡献和总结的经验到底有哪些焙?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量灯谎。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态巨筒檄,中国适合于家用的车型非常少恼附虱。25年来咐哥,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆矾,上缴税金3700亿元爱。从一个品牌一款产品发展到拥有大众缔、奥迪两大品牌12大系列产品伴。   25年来存,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升陡侍,带动了中国汽车工业质量意识的提升播倡淋。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌曙盯,以销售收入利润率和社会贡献来衡量空牌,一汽-大众是领先的幂磨秦。同时腿室,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主污剧。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业化夺。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展镐哀肺。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验心虫。首先坪,在一汽-大众的发展得益于体系支撑触蕊饥。一汽-大众的体系不是一天打造出来角眉,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的碌舵饥。   其次卜蔽兽,一汽-大众拥有一套完整社短捻、标准的制度和流程的有力保证绿。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰淖诞,制度和流程是保证莲希康。   再次份鸥喘,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针汕娄暮,在经营发展过程中有很多难题需要解决砷,有很多矛盾需要平衡垒势查,用什么样的标准来平衡老揩?底线是什么馈?那就是质量澜侥当。一汽-大众一直坚持质量至上妻负斜,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来藐现,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承酬侣。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关硅盖,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业处溯味,这也是质量至上的战略要求释。   此外撬喂筒,高品质的人才撅,具有工匠精神的员工降迹。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质朔、传承的文化也是高品质少疾糙,得到的技能训练也是高品质猩。拥有和企业共担风险的合作伙伴录免斗,无论是过去提邵划、现在还是将来都是这样览叫谢,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起氦场。一汽-大众在自身发展的同时竣惨究,也考虑到了整个供应链的协同发展崎瓣胚,对于整个价值链会有高品质的要求贤蔬。   最后铆嗅烩,一汽-大众在努力践行企业社会责任然。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验勒浦。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候段,也得到了社会各界对企业的尊重和支持光吭腥。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上痛暮,既要总结经验和收获娜拔。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训侮刷、走了哪些弯路溪,下一步应该怎样避免猩。   如果说到过去的不足偿焙贬,SUV细分市场比例快速提升牟,一汽-大众对此准备是不足的边深,对新能源雀文、“互联网+”等方面的起步也比较晚粹。一汽-大众对于未来仍然充满信心瀑阿,这些短板正在引起高度关注放畔沤,企业正在考虑这块短板如何去克服棋。   2014年椒蔑,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议塘床蛇,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望卿蟹劫。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来窍碗篇。   面向未来拌,一汽-大众将继续保持现在的发展势头北,保持创新怀都、驱动发展爱,并释放出更强的增长动力叉辩。同时农,也会与各方伙伴实现合作弄滑,实现更为广泛的互利共赢局,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任恨,不断回报政府罕、回报股东霓剧罗、回报社会奸儡较。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨烩榔:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间律侧洁,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访几。他表示澄捎,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位冀,并将继续保持限量生产以追求独特性烙赌。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来噬毫,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型侨咯:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante懂锰。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低凭蟹违,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探剁,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用低宫。业界有所疑虑的是砂唯,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象侥。   对此绣埔,薄亚铭向记者表示剁哀,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低卸,但都不是便宜的车型歌。Levante的价格达到了100万元左右旅妇,Ghibli的价格也达到了90万元左右式蚊,在产品定位上依旧不低渴伐胖。同时虱外,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产赂尾习,依旧走高端化路线蹿。薄亚铭还讲到劲赎:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司涩,不会把目标提高到每年20万辆痛臂、30万辆的水平灌,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量潞,所以我们能保持品牌的专属性令滇汤。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明逃尾,他表示惶氛诽:本次车展上上市的新款总裁车型关噬,除了在产品上进行了升级外欺甩,还提供了多种个性装备瘫,客户可以从中选择很多种搭配宫宫撩。此外局,新车在性能上的提升显著懈广,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快亲戊、动力最强的四门轿车同胆。   此外褂,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业挂羔,开始尝试电商销售模式奖公赋。薄亚铭认为步腐,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用奋吹腾,因为中国市场的客户已经变化帝八。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的馈刨,现在有很多人都用手机去买东西来,这是市场发展的趋势吞。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前轿,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式弯,即用户车主首付车款后封撅,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司缮,到整个租期满了以后翱讼堂,这辆车的物权就归给该车主榔鹃疏,该模式类似于分期购买貌。   薄亚铭说吗面:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行糕,但是在中国市场还是刚刚起步介姜,有一些量产车会采用这样的方式做梯毖阜,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”项饶剩。他还表示暴躲懂:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策筐鲜,其实反响真的是挺不错的触。尤其是北京铺祈、上海这样的限牌城市效。通过租赁的形式膳缎,牌照将打包在租赁费用里面涤狗。当车主买到车匣,即启动融资租赁手续乔硷涤,拿到车辆牌照码,不用为没有牌照而担心撩蛙驰。如果是企业车主酿晨席,每个月的融资租赁费可以抵充扣税俊碘,是非常划算的冗墟。”目前害鲁舅,该项目仍处于试水阶段馁侨存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁败:李芳" "新能源的发展僧伦靶,是大势所趋姐恼细,但具体方向苍枢,也扑朔迷离呜八柯。    电动车会成为未来的主流吗溯褥?现今的新能源汽车产业健康吗默宫?什么样的新能源政策更适合我国国情铺从?    2016年9月2日团舅,在2016泰达汽车论坛上刀,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访警坤,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”顺,他认为沽粮,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题县桓撵,恐怕不可持续侵遣莎,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外锭,何光远认为女疵凑,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向摧。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人僵绘不,这位87岁的老人谈起汽车工业床,依然有些动情募弄莲。谈到电动车发展宿煌亥,他认为憾畏枢,把电动车归为新能源汽车是不合适的簧。因为暮嗡,第一琳讣,电不是新能源酪,第二霓,电动车也不是新东西嚎的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解勿褂,电动车诞生在1834年喂,是英国人罗伯特·安德森发明的隋,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年嫁奇匈。    何光远认为骗松膝,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”殊仁谜,不科学矢定腺,应该给它正名管癸,就叫“电动车”内蓝,或者是纯电动车倡歼。何光远认为登电,电动车国家政策的支持力度非常高肥,所以它现在发展比较快穆,去年生产了30多万台绕,但它还是有很大的局限性先傅呈。首先逝喇,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便恨娠夕,可以长途旅行使用菊患睦。即使快充也得半小时以后纤显阑,但是经撤尤蹋快充的话蹋,这个电池的寿命也会减少丰冕堕,慢充就需要几个小时私,充电的时间很长盘。另外莽,行驶的里程很短锚龋奔,有一百几十公力就了不得了化膛屎,就是很好的电动车了漆蜜。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上砷化,我认为不可能持续拔怜。”何光远说惋骗瀑,很多企业是因为补贴才做电动车负,事实上粳滥盎,内燃机节能潜力还非常大问京,缸内直喷技术伸、柴油机的高压共轨技术碳风、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助澳鸿,因此挽薯匹,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力情玫,不能被动叶故丁,节能是最大的减排判。    甲醇车大有前途    现在桅害,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战拦,因此斡权掣,各国都在研究替代能源与新能源汽车唯。美国小唤、欧洲示、日本汝师沏、巴西都在降低交通能源对石油的依赖加构,但因为资源禀赋不同畴,所以技术路线也有所不同核射。    何光远介绍说杏,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题汝旦,在某种意义上讲救,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量姓际,虽然同为乙醇敛,但着眼点不同;日本缺乏资源盖,自身资源利用问题不突出菩撂马,因此豹,把提高汽车燃油经济性作为首雅省,同时也推进乙醇生物甲醇的应用皆牡穿,日本也在搞甲醇的研究体怯,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定提请,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蔷。    在能源甜妮弧、交通女、环境幢、经济四位一体的框架之下岛,中国又该如何考虑替代能源的问题狠臀?    一直以来痉唬颠,煤炭是我国的主体能源疗底拾,占我国能源消费总量的66%至70%笔。何光远认为齿玫,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用庙池。推进我国能源生产和消费革命诧唐,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路喷硷。而在煤炭发电供热的同时复,可以产出甲醇虎,可以为内燃机提供燃料享归黑,所以赁,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁评邻沧、高效利用是紧密联系的禾闲。    此前胖,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点秆颓,这4个省基本上就是产煤大省敖姜壤、山西吻、陕西履、甘肃挛、贵州行洁屋、上海市刻。现在规模最大的是山西苇蹋、贵州敬记内,其次是陕西科枢傲。    何光远介绍说猫,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准亲,车都经过天津检测中心检测洽戒,上了公告乏,经济性也是最好的动碌峰。“我去看了加注站畅坎救,M100甲醇100%烧甲醇撕,2.2元/升锑戌贩,现在已经降到1.7元/升了行面赣。一个半甲醇就可以代替一个汽油令泪艘。所以说逃桃,甲醇还是很有希望的晶镶。”    今年3月份鞭,工信部擒、科技部付安堆、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点喷狠,验收的专家组由何光远担任组长去验收尸浪久。何光远透露说踏,山西验收以后册逛凳,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会似矗,开会以后形成了正式的报告首唇艰。现在惦呐盯,在各个部门已经会签完了池,在等高层领导做最后批示看彻橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏伞锈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日等幻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弹雇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题车,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题愤肪,力邀政府赫烘、行业内、企业闭聪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见材,寻求产业发展有效途径保露。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录首兼腔。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们卑、先生们墓,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容梧喉。今天蒲,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文良虏,主要是围绕商业车险改革的思路和效果想牵,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报徘耪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先逗,解决大家的疑惑檀诞,为什么要改革簧桶?现在存在什么样的问题粮抠?第二叙微,改革改了什么侥天狈?主要内容仟贬杜、实施步骤即头、目标轮倦搬、原则凛前恼、政策选择等等辟糙扑。第三芯慈,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了添蹦,改革试点取得了哪些成效惹袍懈,用一些数据和大家进行汇报关。第四蚕,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望堪募。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件貌焚,从国际上来看绢坪掠,自上世纪不管是美国括盖步、欧洲扣凤舷、澳洲还是近邻日本碎敌、韩国瘟倦蓄、台湾等等篙返酬,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮酵弯冷,至于费率为什么要管制劫换?为什么要放开刹?这个也可以做一篇大的题目聚。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势残挛,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定滇,逐步地向由保险公司自主制定转化痉棺竟,定价因子的选择就是什么样的车保费高炬、什么样的车保费低烧罚,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展爬瞄。   但是疯,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时堪,还不能叫现在完成时饰米芬。比如说美国若干个州盯,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的豢,因为不同的政策取向有各自的利弊叹劫,这也是一个非常复杂的政策选择过程须腾。   从国际保险市场改革发展的经验来看献宏,改革前和改革后凰,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势回,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蹭杭坛、复杂化比杜,定价更趋精细化遂,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应笨册猩。在澳洲一些国家畔端,改革前超额承保利润改革之后就消失了粕吭。对于我国来说爽拼钩,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革兢儡,从2011年开始社会或者舆论肚垃案、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求叹,行业本身也长期苦于在低水平测、无序化竞争这种环境当中很难转型升级锹顾。另外攘,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用窟灭,在这些方方面面力量推动下颁,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作抨铺凑。   在改革之前是什么状况说?简单跟大家介绍一下郎杆。从人民银行管理保险行业开始衰晴料,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的淡,在保监会接手车险市场之后顺付详,也是保监会统颁条款费率茫非,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革花角僧,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态兴,整个行业亏损哪秸、消费者投诉也比较多啤,所以到了2006年的时候师膛,这个改革又走了一个相对回头的道路誓雌普,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套南,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微哼新,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态喝。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用坡惭歪,比如说行业比较统一剩牵惫,消费者认为条款费率比较容易理解奖踏,恶性竞争的风险得到一定遏制献龚,但是负面作用大家可以看到啤设,一个是条款法律风险很大宏筐洛,不能适时的随着道路交通环境贸鲍、司法环境薪潘寂、社会经济生活环境的变化适时进行调整祁稠枪,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔仑、无保不赔讹笺、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑络绷吻。   第二匪庇搏,在监管方面定位也不清晰薯斥儒。对于一个自主经营看、自负盈亏的保险企业模剔欢,没有条款费率衅磺,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力灿邓舱,改革发展没有动力茬桑驹,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力紊四,所以整个行业是在一种规南恚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展疚频。   在2011年划乒陌、2012年前后经过评估姆钙撮、反复的讨论赦,其实当时市场上两种声音都很大温,一种认为行业就是应该统一规范标准化冻瀑谈,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路静。经过反复的评估和权衡祟霜靖,也是在十八届三中全会的指导下仕丛,改革的方向目标原则最终得以确立飘灿,这是在当时发布的两个文件晚狸触,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》双箍啤,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标率巳遂,比如说要提升行业的发展和服务水平藩毕顾,使价格更加合理娇泰,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担冻虾祟、保障范围颓吾、服务都有一些诟卜晖绲,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标坑田苏。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向讨猾。第一个是维护投保人保险的合法利益供萎。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向婆疗。第三个原则是稳步审慎推进犯泊,根据一系列的国际比较研究椽埃眠,大家还是从中得到一定的经验和教训措,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果峡酮,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训浪。所以耗师,最后选择的改革途径不是一步到位诽嗓,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标继疲,它只是在长期的甚至六年前、八年膛琼膘、十年的改革市场当中呈现出的一种状态隧,这是改革的一个总体思路肝林,从条款拣、费率寂熟防、监管三个方面这是一个简单的概括羚奴,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款啡,大家不用仔细琢磨当中每一个字烘糙谈,应该基本了解日常买到的车险保什么关系蛔,双方义务关系是怎样的标准化流程土。   除了行业示范条款之外婚费欠,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充碌,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验创捶,不管是欧美还是台湾羞卤、日本溯蹬抵,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门挂贤背、百花齐放的状态店,因为每个合同涉及几千个字狮谜慌,实际上男艾厕,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系良碳,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择贰。   在费率方面分成两个部分筹喜较,一个是行业的保费水平秘刷,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业荚虏,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢院ā,对于汽车来说霓,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平屏地扭。所以在整个行业层面建立车险信息平台倪,收集各个公司历年来的承保理赔数据幕舵境,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的寸窜、科学的定价的参考穗肃,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动焙。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权箍洼虐,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了巩抨地。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端合,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司虐蹿列。在行业基准保费方面嘲渡,行业协会做了以下工作葛肺界,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理牌铜卧,在这个层面玻凳吠,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平脯,其实是相当的弱擅四骋,这么多年来的承保标的娘绢,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名呜、编码实际上都是不统一的和晶挂,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据避管腑,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码小,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库糕无,这个数据库目前正在申请国家标准武胁,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理屑测,对每一款车归集了二十多个基本的字段培褐。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上舒浦骡,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告纽橇,给消费者购车提供了一定的参考扇,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈巢。   在行业提供费率参考的基础上独跺,保险公司它是怎么定价的歧去撩?现在也是大家很关心的一个问题捆,为什么有的车费率高款、有的车费率低肆碎讣,为什么今年高明年低砷脯溶?在不同的分类当中有一些差异狄灌遣?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子是,分成从人因子和从车因子两大部分逗梧,每一类因子当中又有若干个维度蜂风捂,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力挟径糙、风险定价能力蕾糕蛋、风险管理能力自主制定的昂。   比如说盖林瑟,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业胃搽、他的生活方式榷、他的信用程度等等柒,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格粮边,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险龚歧窍,它的安全性溜慨拒、可维修性等等夯,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险扭膘烫,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的吩。   国际比较先进的保险公司剂,他们通常采用的定价因子称,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了抢,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考瞄看,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱搅,这个差异可能我们现在还难以接受录,但是将来毕竟是一个未来的发展方向呵厢瞎。   总的来说悸佬铰,保险它产生和发展的基础是数字法则匪憨,在大数据的发展背景下篓,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用冻某奴。   前端越放开后端管的越紧陆单揉,如果费率市场化以后本稍论,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争霞、整体亏损的这么一个状态芥,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施表。   实施步骤缴。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的滇。到今年6月30号为止荤谷,第一阶段的改革基本完成了畏肥病,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外低伙裳,也开始体会到不同的风险对应不同的费率嵌,不同的索赔历史对应不同的费率涩偶,不同的车型对应不同的费率锈,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的滦灯,这也是改革的目标疥履绣,首先是平稳过渡旦。   下一步乌,费率科学化落、精准化乾嵌虫、精细化程度会逐步的加深酶垃杭,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的拓磋。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场刀筋绿。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下屎,经过一年的改革试点协粉裸,消费者从全国范围来看腾完车,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点酱脱,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的鹃,对于高风险呵卸哪、高出险的消费者吭段,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了哆表偷,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费寂锈剑,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率俄、道路交通安全水平都得到一定的提高奢放。   从行业的整体情况来看饥陷,1-7月全国车险保费将近4000亿水平丘,增速营改增以前是11个点顺,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点屠朗,仍然是持续稳定增长捂静,这一增长是在保障范围扩大抒吕届、车均保费下降的基础上实现的少,车险行业的承保效益基本保持稳定童,综合成本率是行业常用的承保效益的指标溶尝倾,两个点的承保微利倡。   在保险行业层面来看奉兽,公司的定价水平体、服务能力在稳步提升的谈。外部正效应也比较明显空,一个是车险的出险率大概下降20个百分点钮,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系颇匡殴。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势搔默雇,大家开车上路更审慎了匠,小额案件在索赔的时候可能更理性了骏。   下一步工作持唐弘。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外拘律丁,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品墩,也就是说除了违法犯罪不赔鲍亨,除了不可保风险不赔婆,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险摹、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障久双。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰弧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围且,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体桥、不同的投保人办祟称、不同的车型价格的差异会越来越大趣。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求混剖潮,更好地提升保险公司的核心竞争力掠本脖,也更好地促进道路交通安全几欠抱,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高疲赫梁,最终服务于人民群众更美好的汽车生活备。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚色颁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日博顺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕狄阂徘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题魏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题柬毯,力邀政府捍、行业幸、企业力馅太、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见厢岭,寻求产业发展有效途径我。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录伶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点刹。第一箍规,SUV这几年是高速增长孩锋,我们做一个判断式,这个高速增长就要成为历史了梅蛊,往后没有这么快了偏碍,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点狈阶篡,份额还会提高慕辱。第二烯,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势匆攘讳,就是份额和价位双提升齐愁巨,这是与2000年-2010年非常不一样的变化钠,之前是低价位提升份额降瓤,这次是价位在提升商彩、份额也在提升沟既擒。而且我们判断还具有可持续性室谜。第三鞭,汽车厂商将会由过去的歇吓崇、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强焙悄、弱者更弱萍,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组芬垛熄。在此主要介绍前两个魂,因为时间比较短尚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势匣们唉。从图中可以看到贿鄙浆,从2007年开始四,SUV进到了一个高速增长的阶段沽娃净,连续九年年均增长率达到46%梁伞磷,今年前七个月也比较快扒泄问,增长38.6%动鲤避。此外椒,市场份额在迅速提升勾,今年1-7月份市场份额达到40%疤垢八,SUV占乘用车总体的比重提高到40%挤,过去几年每年4个百分点脖,去年涨了8个百分点贩谦赎,今年1-7月份又长了4个百分点龄,自主品牌SUV占自主品牌的60%怪豁,SUV全面热炒态递,豪华车覆、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高嘶哩,下一步还有空间刺。从这张图可以看出晃,一般的合资品牌弓湃,SUV比重还偏低赏,豪华车和自主比较高础,不同级别里面SUV占比较高坟恋,不同价位车里SUV比重也很高勘点,还有一线呢画衰、二线背荆悔、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)窜搬,不过一二三线的比重是去年的数据牛,今年前七个月是四十了碳戌,今年没有注册数据可以看得出来其背酚。   但是灌碎梢,我们说这些年破井,suv领域基本没有在空白市场认笑。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱裤,需求就会出现放缓的趋势沸弦彪,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势花身隧,2012年-2015年逐月都是向上提升的便毙酚,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走怒巳,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月快炮,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了晦。相对于去年暑骇,虽然今年全年涨了5个点蓖滔从,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了路微,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了闪缕愁。   但是退败,我们说还有增长的空间伶,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点搅庇,我列举了国际上两类国家的SUV的情况维疙,大家可以看得出来幌,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家赔罚箱,大约在20%左右堵秦,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国丛裂、加拿大葡藕梧、俄罗斯这些国家拿挎。这些国家总的来看是地广人夏潜场,SUV占比比较高闲涣丝,人口密度比较高的SUV占比比较低骆缸,但是也不完全成立花,韩国人口密度也很高但是SUV很高筹,巴西的人口密度很低SUV占比也很低韦,这不完全成立疯骑柯,这两类国家的情况是存在的疼发。   如果跟美国相比胆填,美国是把皮卡不作为乘用车勒,按这个窄口径的话美国的SUV是44%迹,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距孪氰活,与宽口径比还有11个百分点惦,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高琳返,五十多不一定是峰值点角滇。   另外碎,欧洲这几个国家税镜麓,虽然SUV占比低娩胎,但是比重也在提升汾旅降,从8%涨到25%窍,SUV的热潮是全球性的豌孟凑。这里把不同车身形式的数据给大家看一下累豆,美国配蜕、加拿大这些SUV占比高的国家芯,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高平祥究,大部分来讲可以占到40%左右闯,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高么牢,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低微喝,欧洲这些国家就是两类射谈携,我国应该是随着美国敌、加拿大眠酚怠、欧洲这个情况呸媳宠,因为我们已经占到40%的份额了非柔部,如果按这个去计算骚泞,中国的三厢轿车是48.4%临,还应该有十个百分点的下降空间滔层绦,下降去给谁幢?基本上是SUV浚,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%阀识,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升蒲捍,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点笔,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升取铂瘸,这就是我们对SUV的一个基本判断锈乘。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化笑黎,就是份额和价位双提升坚撤队,这是非常不容易出现的一个现象侈,如果把它拉得更长一点看响氨屎,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段病,2000-2010年连续提高了桶碾奔,最近这几年不太好遂,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升修,实际上拉长了看的话到现在17年的时间检,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低骋铅,2004年警、2008年陡窝、2011年粗辜舞、2014年猫碎,其他年份至少是相等的却,大部分年份是比它高繁,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的违蹄钉。   现在一个更积极的情况来看徐划钾,就是我们的份额在提高且猫,如果以总体的市场为100的话烦,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%镰,如果以生产量为一百的话贫念,我们的自主品牌已经占到了35%坞矮,其中提高最快的就是SUV冯挖,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%断侗,它占到了一半以上的份额贤扇坍,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降怀森摧,以轿车为一百蓖秘狸,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%搓,连续几年都在下降扑距入,轿车竞争力在下降甘窘案。但是自主品牌总体上的份额在提高棱。   从价位上来讲这个趋势非常的明显措楼猾,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车图碾芥,这个销量在提升貉轨,低价位的车销量在下降脸,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长垮,增长最多的就在这个5-15万区间昂剿杆。以自主品牌自身为一百的话稍,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%借蝎峦,现在只降到了3.4%泌兽嗣,而5-8万的车这几年也在下降丧,增长最快的8-10万的车和10-15万的柒扑,这两个价位上涨的是非常的快辰跑,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%橡靶哇,还有10-15万由原来14%涨到28.9%纫鞭,自主品牌的车价格明显在向上走惦赴卞,这是一个积极的变化剩厦僳。   另外搔矛量,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见耪辽寸,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多拜式硕, 10-15万区间局铺,自主品牌在里面也占到了28%扛土,这个变化是很积极的雄镁乃,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的困,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的托天电,最高峰是2013年213万衡算怖,去年降到164万烧乳翟,但是SUV在迅速地扩张房汗,大家看这个SUV的比重绢敌副,原来是二十多万辆冉寐,去年到150多万辆平碱扒,右边这个图是10-15万瓮顶泥,更是靠SUV在拉动的擞撕池,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争孺仍栋,这是一个非常大的积极变化项,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升涛逻弘,这是GDTop的一个调查数据滤妥,这个一百辆车出的事故故障率促,自主品牌在2003年有四百多个事故壬查,合资品牌现在也在下降敲,这两个差距正在缩腥琛,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的绍滑凸。   从产品的角度也可以感觉到钎使堕,最近我们的一些新产品像奇瑞叛草嘿、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价皆狭孟,这就是一个积极的变化弊,这就预示着我们未来具有可持续性淀。而且可以看出蹲,如果以前二十名产品排名算的话帮恒继,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3谓,一个长城C30一年卖了15万辆左右斯,前二十名里面我们有两个崇。2013年更少一点副掳涸,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的定椒,前十个里面已经有四个是自主品牌的胖,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面关谐河。   这几个发展量比较大的企业趴,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的鸽放淌,这也是积极变化室,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量迫搭酵,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化假。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车选,国际市场南美洲蛇、亚洲贿梗、东欧绘头堤、非洲是迅速扩张的市沉簧臁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力凶,我们产品出口大国全是这些国家菲嗽。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家坍,跟我们购买力差不多郡,人口加在一起12亿司沏,跟中国市场差不多躺抖,换句话说中国市场去年卖了630万辆捻,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘崃攘獭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的搬,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议舌晾踞,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面碑,传统汽车大有希望羌涪啡,至少应该平等地分配国家的力量弟逼曝,在传统车和新能源撬四疗,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重厩城,力量投的也太重购沉,下一步要对传统汽车给予足够重视冀俺懒,它完全有希望获得好的发展湍。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了谱,以前是高速苛,未来是中速芹,它要抢别人的份额即。最近两年这个数据可以看一下弄豆缝,自主SUV盯舌,连续几年50%-60%的增长肥,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长斜捶鞋,这就说明这种竞争关系在发生变化茄亩,这是一个炯市。   第三个观点我们就一句话带过了藕跋,汽车厂商的格局要发生变化夕绍哥,过去是大家共同进步吾乾蕊、共同分享发展成果壳,因为有年均30%多的增速恫恼崔,最近几年速度已经降了年均降到11%了壤,未来还要下降堪酵,大概8%左右或者稍微高一点没谓蜂,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展上。另外合资内部也会竞争洽,自主内部还要竞争痉,中国市场占这些大公司的全球份额太重了是坛烂,大众占到33%驾蹈森,最高占到38%鹤炬,就是中国销量占到全球销量捍拣,宝马梢两、现代弛揣窗、PSA都占到了20%嫂饯豁,通用15.9%须闺,如果把它的微车也加上超过25%兼霸颈,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高缄社,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的散,要么是维持全球地位通用失,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众驳点,大家对中国市场都高度重视隆誓,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额懂恳瑞,我的速度要比别人的速度高幢粗,所以竞争更激烈啦巍怜、自主更不用说了盯滑,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌式,大家都给予很高的期望茎,未来我们说竞争会非常的激烈嫌拓班,而速度又会下来弄辆绦,所以未来的竞争格局跟以前不一样譬朽,以前叫分享惠苫蔼,我觉得十三五期间一定是一个强者更强舵新啤、弱者更弱事,十四五就会出现兼并重组袖,如果我们放开让更多的企业进来串荆敌,我觉得这个可能局面会更快淖,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年矾茬瓣,最多明年还有一年敖,但是它的速度比平均速度还是快一点亢罢,自主品牌大有希望携,我说的是传统自主品牌黎,传统汽车还不是新能源汽车嗽,另外格局会发生大的变化顷来怂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣坤凸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日镀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕琴傲死。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题是乏茄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谜扩艘,力邀政府梅革卵、行业幌缔、企业沪寡单、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见负,寻求产业发展有效途径锯。   以下为福田汽车集团副总裁脊、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录卫端贤。 福田汽车集团副总裁甩息甘、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导甭济拍、各位来宾换堑耍、女士们坟、先生们李社慷,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛驳疟,能够跟同行竞氓缝、专家做一个交流学习踏。下面我把福田汽车二十年来在科技创新怠娠彭、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享苔梅娇。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势篙显窜。从全球战略的视野来看停籍倍,乘用车的全球化特征更加明显婪峡派,很多轿车的平台会在全球市场销售敞逝,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些丛酿。举个例子朗,如皮卡返扭裳,在北美皮卡占整车比重是很高的筒,但是在中国缚,在欧洲绦,皮卡的量就很小拍。另外又如轻卡接,现在它的亚洲化特征会比较明显激牡。还有重卡祷帆渭,在欧洲都是偏平头的敖,北美则都是偏长头的蹦。所以商用车行业的区域特征很明显赌,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的剑涂。而在中国市承柑荨,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主篓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承俊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的猾肯,2010年达到了一个峰值429万辆僳界姬,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势倦,去年是345万辆痉敖,应该说这几年商用车行业日子都不太好过豹轿。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长蛋,主要的原因就是因为重化工行业惊套,如煤炭难、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化桅欣。另外整个物流行业的效率在提升婪,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模迷罢。   随着市场竞争的加剧甜嫌,行业整合也在加速搓,份额由2010年的44%提高到2015年53%诵,再看一下今年商用车的情况瀑莫捌,今年一到七月份销量略微增长癌,整个商用车行业增长2.4%态,我们判断是过了低谷瘫苹,所以下一步会有微幅增长孝。2.4%其中主要是载货车贡献的叭,同比增长4.8%裙面情,客车受微面的下滑砰,导致载客车下降了10个点圭。   关于未来的商用车市炒吻隙怠,我想从四个维度分享一下我们的判断滑盲。   第一是从宏观经济层面型忌,从金融危机以后磺,全球市场增长的趋势是慢下来的潦,乘用车商用车的比例现在基本上在8皖:2芦,但是进入“十三五”之后我们判断境淀套,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭黎,商用车因为是物流工具的企业剖杆,未来会有所好转锣,但变化不会很大险。   从技术层面来看孺摩馆,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0膘翁,现在正在快速进入智能化的3.0时代廖很存。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱俦滩快的肆绩。   未来的商用技术主要围绕着智能化腿、网联化焚巧响、电动化款、环保化来追求汽车的高效日、绿色卿擦坍、互联和安全盲畏。   另外从中国的政策法规来看劲瘦簧,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动蒋,从客户需求来看幢垫峰,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求疵捂攫,推动了中国新能源车的高速发展纹氨盛,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆沪薪,同比增长102%撂干,其中纯电动客车3万辆频,同比增长176%匆理秋。未来在城市公交以及城市物流辛、环卫等方面编,电动车还会有一个高速发展蒂和骆。   下面分享一下福田在科技创新笺裂老、转型方面的一些经验和做法复闷克。   在商用车2010年达到高点之后心拍,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变稗葡,加快掌握自主研发的核心竞争力捐。通过五年的发展来看瞥,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的暑。福田汽车目前的研发体系是两级枯硼扯,一级是福田集团的研究总院弹,另外因为商用车和乘用车有很大的差异擦隶,曹博士也说妻醚,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆距蒲,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心欧辅缓,是一个二级研发体系踞媳簧。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程凌薯岗、整车的集成以及奈谇幔块开发和整车测试的三大核心能力融纯。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒琅缮、康明斯等等合作单位进行深度合作菱灿切、改变和创新饥,推动整车的技术进步伶。   在转型方面舱,我们这几年主要围绕着几个方面茂。   第一是产品低端往高端转型谭沥,在“十二五”初剐,我们的高端产品占比不到20%藐,我们到今年年底高端产品能达到70%心。   第二就是从国内往国外转型碾,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%铺猜鸽。我们连续四年商用车的出口保持领先卉暇,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长骚。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的俺沦。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的弄,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型超将浅,另外为了解决汇率和贸易壁垒熬疵,我们在属地产业化方面做了大量的工作杜嘶。随着现在我们海外的产业化工厂的建设录僵桨,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础尘径。   另一个就是从制造往服务的转型锯徽渺,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色鼓,在“十二五”期间匹,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益估凛摧,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础拍柏。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸兜,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子豆森尝。福田康明斯通过这几年的培育瞥,不管是从业务的规模炉、收入瓤费、利润现在都发展得非乘耄好侣挺陋,另一个他也对我们福田汽车的整车喊,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤煤磺校好的支持冗幂酣。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新毛侈扇。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目记,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3裴,柴油占整个车用燃油消耗量的60%谴,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的许。可以说尽管卡车的量比较新纭,但因为排放比较高夸,另外一个因为运营的里程和时间比较长伶藤党,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的寞吩谰。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍虚,实际上物流的效率还是比较低的降。基于这一判断襄凳,我们提出了一个“超级卡车”的项目蚀免,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源问,通过这种材料的智能化农睫趁、材料的纯电动儒挫、新能源的技术路线以及车联网打造绿色活猩、环保趣科、节能鹊际滑、高效户、安全啦、智能的超级卡车怪将。我们的目标是要实现降油耗30%啤,降排放30%鼎匠,整个货运效率提升70%俯耿洞。   另外是关于福田汽车的车联网技术富,我在福田分管车联网业务郡兜,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值婪诲黎,因为乘用车是一个消费品镣,买车和用车的基本上是一个人迁,而现在主要是用来出行的欣毕。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控舰,但是商用车不一样殴,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的煎,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用掀董,驾驶行为各方面的安全熊标拔,另一个就是乘用车是一个地域性的车蜡阜毒,不像商用车需要全国跑案,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨试骸烯,过两天跑到海南去了篓谷。所以通过车联网对车监控的需求更高一些类劝愧。还有商用车的故障率呕,因为它的工况复杂筹焙,商用车一般具有轻载窍、标载和超载帽姓,但是对轿车一般不存在这个问题弊享,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低垦颗,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的请浇庭。所以通过车联网对车进行故障预警理怯似、排除以及程序优化等方面纽,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些仓嵌鸥。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理迹痢懊,建立与客户的互联互通日啪光,为客户提供增值性服务刨徐,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商稍、服务商和供应商产品质量和服务的水平兰。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划拿。大家很清楚谎呕腊,围绕着工业战略麻尽鬼,德国提出工业4.0巨屎捍,美国也工业互联网烘耻蚊,其他企业也有一些比如日本的机器人战略类连陵、英国的2050战略脖,中国也提出了中国制造2025俯崔,福田汽车结合自身的一些现状缎瞬痞,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划守。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台乖。“四互联”实际上主要是为实现企业内部动憋、企业与企业羡纱倾、企业与产品顺纬、企业与客户的互联互通梧厦翘。“五智能”就是商业智能沃抨、智能管理兄陋懦、智能汽车靛挂穷、智能工厂舍蚊、智能制造涉。时间关系褐殿白,不再进一步叙述阀兜。   目前偶惠概,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期菊敖届。福田汽车愿和大家一道陕可,通力合作热瓣,整合资源翱,协同发展畏,共同推动中国品牌的加速崛起砂,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献广,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕喜颅处。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赎培,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题旅霞,力邀政府缚许、行业拒奥枯、企业隘沸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见朴霜,寻求产业发展有效途径沁恋沥。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员车陵啡、舍弗勒集团副CEO时、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动枯瓷挽、驰骋未来》的演讲实录疽郡。 舍弗勒集团执行董事会成员牡羚、舍弗勒集团副CEO费、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾架讲、女士们惺逻、先生们狗恃工,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论点痘,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略喇,我们的愿景凯,是如何来推动我们未来的出行和移动划。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容啦,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史爬。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景椿溃,我们是一家领先的技术公司茫浦,在全球都有我们的足迹颧,我们一直致力于移动含挨饲,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用脖,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求侍取鞘。   舍弗勒一直致力于创新怂靠,也可以说我们成功的因素是质量拓蚀、技术和创新淮。我们在制造业方面有很强的实力适陆容,在系统研发方面投入非常大骆溺。我们创造了一流的工艺和技术村,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门祷苏。特别是在电气化以及相关的动力总成方面夹县淬,今年我们在德国获得了一系列的奖项性,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品稳。   就像很多其他的技术企业一样蝎拐亮,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域胚喀。第一是环境友好型的驱动抵箩,第二是城市交通苍杠,第三是城际交通啡搏,第四是能源链倒斯侈。比如说大家可以看到付埃烽,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛逼没畔,人口结构变化非潮ち幔快换酶痰,老龄化社会已经展现在我们面前宋畦,技术变得日趋复杂喂稼川,数字化技术的利用领域不断的扩大喂辖,我们需要找到更好的方法来彼此了解搏肥,这样的话才可以与合作伙伴一起合作溪眉。数字化是一个关键纱乱蚂,另外就是环境方面氛是白、可再生能源还有资源的可用性链绕狄,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题容汤,资源的短缺也是我们要去关注的漆镁。   再看一下经济的趋势熔把残,我们现在处于一个全球村糠妻算,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题萍,这些是不一样的双。另外就是可负担性的问题倘蟹,我们要为客户带来更多的价值案躲荡,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题立,这些都是我们要去关注关心的炼许魏。   我们来看一下未来的战略估膝,主要涉及到四个窗口沙。   第一是产品本身八山返,我觉得对于汽车产业泰,对于机械制造产业来说都是非常关键的攀炕肖。在这个领域/行业献岭嫂,我们需要更多的关注环境友好型的驱动拉,要减少对环境的污染扳窗。   第二是当我们制造产品的时候饶,或者制造产品元器件的时候芹习同,要关注它的功能哄徽娩。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行皇违、城市的交通谷铝笨,对于汽车以及对于我们的供应商辽翅,可以为汽车产业提供什么样的元器件合,这些都是我们要去考虑的磊唐。   第三是城际的交通沧,涉及到比如说航空汝膏碘、高速铁路的一些竞争类莆。   第四是能源链的问题蛔落,我们有什么样的能源是可以使用的芳,我们将来的交通工具运用什么样的能源辰恰残,这些都需要我们考虑忙颠芥。   看一下将来的动力总成鄙悸。我想给大家传递一个重要的信息橙炽驹,在接下来十五年时间里羔,从全球来看额,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成磺详喷,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分姥。   但是现在也有一个趋势发展得非澄夜眨快电郝及,来自大众和奥迪的这些厂家愁,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车鸿。到2025年娥卧,纯电动汽车的销售额大概会占到25%从,也就是200到300万辆的纯电动汽车陋昧酪,所以到2030年可能会是一种不同的情况襄,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况拜恍本。我们还需要让它更加有效一些膛,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争试令,还有电池或者是燃料电池等等谷薄咳,这些都会占据越来越多的份额惯裳昂。对于我们汽车产业来说非常重要戳梧共,对于政府来说也是非常重要的半。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料杉裸,比如汽油论,还需要考虑其他的一些燃料盼,或者是人造的燃料等等隧副,需要考虑更多类型的燃料恨和拍,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求汰剁撑。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面漠,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车亥停,包括48伏的解决方案焕拭,它主要是对手动传动系统的电动化暇量。我们需要首先实现这部分的电气化悲沙舞。另外我们也需要对离合器实现电气化笆骨,也由于推出电子离合器惮兔雾。另外我们还需要进一步提高效率离钳拦。也就是要进一步推出我们的混合动力暮前模块48伏系统划。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪氤辏块的解决方案嫂。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案牟泻,针对高压的电桥驱动解决方案铆杏郝,或者是一些电动轮毂驱动解决方案祈滇颓。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统叫料,以对其进行电气化处理腻港坊。如果将来我们有纯电动汽车的话沥,它的电气化程度会越来越高戈孩怒。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战仑。现在随着新的解决方案变得越来越复杂另攻,因此我们需要进行标准化诵涕欺,标准化是第一步克凉,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高钎,或者说是一些部分的陪醚嚏,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案力。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求峦堵。我们也需要减少车辆的整体的质量兜啦镀,主要是成本方面是一个重要原因墙睫。如果需要建一个标准的话弥倘蜡,我们就需要有更好的一个平台酵膘必,也就是说我们需要基于标准的平台疥衫,或者基于标准的呐耄块进行我们的汽车制造软奋。   我们需要全球的平台化解决方案埔,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求里。关于动力总成方面淳摊,它的变速箱是最关键的一个部分群商改。我们刚才提到一方面是包括内燃机起,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起妇,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器鳖,这些都是需要我们进一步给予关注的部分嘛围唱。   接下来看一下我们的重点产品熟梦。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面惦诞,我们为中国带来了什么样的解决方案挝纳?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蹭梧墟,我们推出了高压P2混合动力募琅蹋块痛菜粕。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决鄙采,我们希望能够改变它的一个变速器晦踌枷,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换凰边貌。   通过这样的一个标准的陌停块化设计膏,它可以适用于各种变速箱之间的转变膘夸。另外我们还会考虑它的一些振动的需求却奇囱,我们的这种创新型P2的混合动力暮剑块可以帮助实现不同程度的混动功能狠戚。实际上拦缝,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案涪赡筒。我们的量产计划是2017年在中国进行量产陆犀。这是第一个解决方案父。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划粗,它叫做高压P4电桥的解决方案戮诲遣,可以用于SUV或者车辆的CD部分撕郸。它具有高功率密度蜡,可以适用于不同的车型贾泞夸,非常容易打包进行个性化设计薄挽什。也可以用于新能源的生产领券掀。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产某浅。它可以让我们更好地使用内燃机句暗。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车裂碧,这是我们两到三年前开发出来的孰漓财。也是考虑到了中国排量的需求雾舶,或者是新能源车辆的需求炬皑暑。针对这样的一个需求贪,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案巴课,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机蝗。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机跨剩幢,我们中国团队也为此作出了很大的努力眠病删,这个发动机是专门针对中国市场推出的钵房。   另外就是在变速箱方面鼎尚,我们也推出了一个新的解决方案炼,是集成干式离合器的DCT变速箱懒,机电一体化离合器和齿轮执行机构闭。   我们知道汽车市场的变化是非常多的购敖入,对于工程师来说任钱犬,我们都是非常理性的峡虾,但是有的时候我们需要具备一定的感情抛把肩。对于我们的汽车技术来说切品林,我们一方面需要理性忌,另一方面也需要激情衡。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现汹。针对方程式1的赛车魔签,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成戳扭惦,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展量,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势冀拆。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瞥涟姥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蔬澳拌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晾,力邀政府袖翱痛、行业蹲、企业凸敖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见避显,寻求产业发展有效途径侮。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事幌蘑、副总经理 吴松发言实录哆。 广州汽车集团股份有限公司执行董事幻、副总经理吴松   尊敬的何部长妮、朱总仙,各位嘉宾郝、各位朋友敲辛疾,女士们陪当纳、先生们钠顾倘,大家上午好号鲁。很荣幸参加这次论坛瞥,我上次参加此论坛还是2011年妓,当时大家对广汽传褀品牌还不熟炒,那时候传褀刚刚才有这个名字灿,传褀的保有量不到一万台立挪峨,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车己痴孟,这给了我们很大的信心和鼓舞群,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持协氮忱。传褀一直也在努力穆圈连,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆几偶季,年均复合增长达到80%概挺呈。目前市场保有量达到65万辆钦腻取,已经成为集团利润的主要贡献者之一芭黔。   明星车型GS4持续供不应求弯,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数垫剐,而且GS8与GA8同一平台偏,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品秆臼暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到官疗羌,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛傲,对自主品牌的支持烘,关键的还是坐唾围春,关键的是感受沸箱,关键的是多提意见扫刻邻。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心矗匆,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌罚比发。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会那,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法融档。我做自主刚刚回集团栏阔融,将近9年半的时间第,从不愿意干到喜欢干匠肝韭,到对自主品牌依依不舍拢口,到对自己找不到定位和方向贬,感觉到人还是能做一点事颗。所以这在这里借这个机会虱航,感谢在座的我们各位嘉宾刷歉、各位媒体的支持缺,也感谢传褀团队的支持镶馅槽,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力探,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持失桂。   我的发言主题是构造改革创新驱动杏,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考啊。一个方面汽车产业发展形势分析忱邯侍,前面讲了很多了狄漓疮,我就不多讲钙。   一个态势是稳步增长茨,但是全球增势放缓秘两。中国汽车产业发展仍然有空间趟桨,仍将会领跑全球汽车势芹。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台巷翟类,中重型商用车达到400万台碗跨昏,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%伶。中国汽车销量将达到3140万台底颁,我预计可能还会再多谷欺慧,关键是结构看你怎么改冲匹管?如果要参与全球竞争遁巳,那重要可能生产量还会增长棱,复合增长率将达到4%付悸。   第二个特点酞淬,优秀自主品牌加速成长抒记,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流僚。中国汽车市场发生了深刻变化挪年投,中国品牌迅速崛起煞肉设,优秀自主品牌加速成长蒋怀达。关键是要产生优秀中国品牌潍枢毋,不管是哪一个企业菩食回,在现在这个环境下黑籍谩,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌懊厩,还有我们何部长夺阑逻,这么一批老的汽车界的前辈廖辽香,到了这个会场又在用行动来支持皆。大家和我们媒体各个方面的朋友份匆,大家坐一坐瞎颅悍,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别惕祁骂,差别在哪里械烘确?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的瓷率为。关键是中国人要团结褂秋钡,不要互相贬低强。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦翘查拾,抓一到几个嫁诲,不要想象太多私,我们从来不怕想象抬貉,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向孝戊,坚定方向羡驹。   那么数据也说明一切北台巫,2015年很多中国汽车加速发展玖,行业整体增长率为7.3%的情况下松纺巳,中国品牌乘用车增长率达到15.3%兜檀,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%幕槐,相比去年又增长了1.2%百分点篱诺。而且自主品牌抓住了很好的契机放假倾,在SUV里面我们是防守的吴港,是中国品牌先站住位置晶劲,合资品牌再进攻摧斜,再加上周围的环境变化嚎,所以在SUV里面我们一定要全方位发力齐碧响,占据主导繁并倘,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个翰从宿,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人狈。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成伞,统治了我们的各个方面刀溜陡。我们展开进攻是非常艰难纯八蝎,但不是说不可作为磊雌雷,要选择时机防沦胸。我们要在中高端里面取得突破妈片,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比聘肚,这是韩国人讲的抢幢袖,不是我讲的嘲。他们说擅,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候袍掏,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌曝,如果不选择是对自己的不自信爆,这个不能靠强求马睦,靠品质舍槽、技术损黔、新能乱滔饺,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品汇。   第三个熊喉茨,汽车消费升级和资源制约仙爸,也迫使汽车产业需要供给侧改革拒柿脸。不但要有好的产品聚房商,而且还要有低的成本伴畦奇,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害仑。在汽车需求方面碘闺杜,80酗燎暗、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军垄朗,个性化脓翅、智能化情骏、体验化等方面的需求还在不断地上升媚抽捅,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战洼。不管怎么变化绍,满足顾客的需求剐受崔,满足抓住市场的脉动牢,这个是关键点嵌娃搪。而且资源供给方面匪社嚷,现在的人口红利逐步消失匿推秽,而汽车不是简单劳动孰抨凶,是高技术情况下的技术劳动狼。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家粳口武,我到那些国家去考察过捣唐艰,没有中国这样受过良好教育限惟,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性诵,那不是每个地方都有的户。有的地方上午上班孔,下午到时间钱一领就走了娠户奠。所以对一些合资品牌来讲掇吨汰,中国也还是蛮有魅力的景财端,关键是要拿好东西出来川捞第,才能谈自主咕。   当然工资涨这是个客观事实灭桥,2011年的时候4.1万广雹幕,2015年他们说人均工资涨到了6.2万纲,这个不高的触革糖,还要涨托较。农民工那么辛苦茧士,给他一点钱算什么截夯。但是钱从哪里来端兽芦?我在传褀亏损的时候饶棺恃,工资涨得慢逼贺,但是想办法补贴茄较蓄。这几年别的都在减擅礁,就是员工工资不减拓辱,但是效率要提高贺靠,要杜绝不干活的人悼,最后挣得钱多尸就项,干活的人还没有机会倾锻吧,有钱的人天天有时间去议论事羞围,没钱的人在干活碧趴,这样大家积极性都没有了廊。国企的弊端就是这个擎裴巫。   那么在监管方面澄晦,工信部刚才也说了皮,我们的司长也说了郸剁丝,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破筛浚,在供给侧这个方面要下功夫稠。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径熬来,作为五大发展理念之首姑仇稳,当时这个报纸一播五大发展理念病伴麻,那时候我还在乘用车烁裴,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去拐士夯,这十个字水变。为什么呢拖?因为没有创新就没有一切墙络豹,没有协调就调动不了资源背奴忿,没有和谐的话改匙编,共享也很难戊,大家不愿意跟你干寄段堕,我是不相信英雄的安,但是特定的时间会产生一点耿剖,还是要充分调动群众的精神涵氰算,各个方面全方面的参与氏焚卧,企业的成功除了它的领导者的作用汤冯窗,更重要还是把员工的积极性调动起来唐墓绒,人民群众才是创造历史的动力捣寂皮,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人丁廓筏,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革禾嚏,需要我们从技术管理创窘、营销贺、品牌蔷、产品码、服务全方位展开创新齿畴,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革磐妊矛,来推动中国品牌进入全球刃,成为世界品牌钒。   第二筷嵌隶,汽车产业供给侧改革方向与实现扇。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法邢宦恰。   首先奔沸,在自主品牌方面督价,我们是追求全球视野开展正向开发交掳,坚持以我为主的构造核心块玖,组织全球资源蓉,开放性自主研发模式椭,掌握核心的竞争力社饥惭,获得了可持续发展能力刻铅。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人拈派。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人盛吃遣。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了坚,我们的生产能力标准是35万汀瞎腔,但是预计今年我们的销量会超过35万磺偏,有可能达到38万控峡腐,当然如果制造组织再高一点帅,可能40万创纺,也还是有可能魏,但是大家别报到40万啊宽。这是有体系收凸,有制度保障的美,有员工的全程的参与毕肋。一个别的企业的人到这里来看葛,他说你这个企业为什么增长这么快篙把,没什么别的亩两,员工的积极性调动起来了垛告氖,他们说导撂,我看到你们的员工眼睛充满激情梗来,因为人天天在干活的时候就会有理由褥湿啊,如果执着地做一件事情带有一点追求痴黄,那就有远大的理想粮莱酷。   放眼全球痘,在开发方面整合全球优势贫,实现研发的全球化拿单躺,人才全球化粳、配套全球化瓦霞。依托国内的研发资源礁,充分利用国外的资源开展研发资源整合丧,打造企业自身的技术体系槐聚。我们用了将近五六年的时间俏竞,我们确立了G-CPMA跨平台娜投危块化架构睡儡,我们第一代的产品是引进消化吸收躬氦娶,第二代产品已经完全进行了提升紊搽写,但是没有否定第一代勉,掌握了数据链搂,掌握了开发的流程揭懂码。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列呐全来。实现了一个平台可以开发六七款车型盯,实现了多个平台车间的相互有机关联师啤誊,实现了车型的变化多冠,开发上市快虏填,质量易保障幸郡,低成本肃娶、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设起。   第二个栓,坚持质量为先检,推出精品车型胸,提升产品质量聪,加快自主品牌产品开发愤,提高汽车供给侧水平帽桐,推出符合时代的互联网化的产品钎。打造消费者喜爱的精品车型爆,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果硼,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式柯,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织钙叛。实际上汽车不管是新能源也好室郸,产品的三大特点岸波,一是颜值不好看别人不买穆,第二是品质坷,没品质也等于没品牌筒,天天出毛病心里不愉快骨,第三是性价比巷怀,就是靠成本逆竿贬。我们的员工不需要培训就知道品质谈崔涩,因为好多从合资企业来信秋,合资别的没培养吞锹,就是对品质追求狼,结果就是成本搞贵了怖损,把品质先过关怒,回头成本再来逐步下降芥。我们第一个解决的是品质残猾,第二个解决的是颜值壤,第三才是考虑成本奠荣庐。成本潦,供应商的成本我控制不了毯蛙嘿,如果今天在座还有供应商的话蓖分,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点蔚,还是有这个机会的燃撑。但是我建厂可以控制碱桑残,我们内部的生产流程工艺特,我会重新再造举报,这个我投资减少了登辰,今天也披露一下股嗣,我35万的规模最多可以干到60万谦僵。如果创造性一点可以干到65万氮拧绘,总投资50个亿讲钩,含整车加发动机儡琴揣,这是内部数据里,来给自主品牌共享粮钩。   包括一些模具加在20个亿爬、70个亿祁烂,最后的结果我都不相信孪恢疾,实现平台化刮屑讨、公开化床摔、可视化稻哺,让所有的东西全部依照规则阳光推进谢霜。现在我们的供应商也很满意俺芜鹊,社会上也很满意覆滇匙。这就是在体系豌柯蛙,在这些方面的作用力洁磨秋,防止一个部位一个零件书,一个车就不同零件不同标准创固皋,那怎么做竭,永远做不了好车噬控。这个要感谢合资养成的规矩扩儒。但是自主也会给你更大的动力泊高,动力是在研发缓,其他方面再有作为解。所以我们是国企的平台豌挝,民企的效率彼侩,合资的流程窘,这三句话就是这么个意思坛。   第三个报嚏睹,坚持智能制造打造智慧工厂馆捅卑。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂豌,实现占地面积的有效节约岗复,我们的合资企业儒突磷,广汽本田在推进第三期的时候咯咸,就是根据SSC这个原则恭舒。SSC的第一个S就是小型small铆,即所有资源空间最小敢、设备小型化;第二个S是简练simple郸,就是除去浪费戈脾梧,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑魔楼曙,complete乓,以追求小墒、近憾褂、短酣毒、轻叔困,最合适的自动化借甭煌、幕眩块化捎乳皇。所以广汽本田第三工厂运用SSC酬口腾,它们的车间占地面积减少45.5%污蔚,投资减少26%泛公,跟它的一二期比滴渺分,能源减少了29%锹,成本节约了21%场。   第四个坚持管理创新淮罚,开展构造改革筷绕,主要就是我们广汽丰田票菱,因为我原来在广汽丰田发动机飘哇溶,我9年就去丰田一次熄嘘惨,去发动机只回了一次浮萎,因为当时这个地方环境太好了负,我怕一回去又不想搞自主了荚肉腔。但是鼓励我底下那些员工经常去巾劝,去交流仇,日本人也还不错劲擂,大家都交流价圭冻。但是技术是交流不来的哇,思想文化还是可以交流的胺蒜。最近到丰田去了一下弓犊,大有感受婚朵,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革邯棱,它从最关键丹涩倍、最基础的制造环节入手怖邢奶,开展生产管理创新焦较,从制造轴蛊、供需轴挥捻、采购轴出发啊表瓜,深入开展构造改革诗衡,实现全员参与骗春姆,利用构造改革改变每一位员工的工作意识毫赶,充分调动员工的积极性磷贤兼、创造力哦痹套,取得了良好的成果厢扁。经营绩效方面疮鼎讥,今年的销量增长不多票陶采,但是利润大幅提升忍孰,生产效率显著提高极。人力绩效方面乏师芒,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升趣累,管理体系与生产流程更为完善晤宿担、合理撅。   通过改构造改革湍,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升糕蹋恢,根据他们的预计揩,已有的数据泼偷标,2017年单台不良率预计会降到0.01%冯累起,就是万分之一纺。而且现有的工人总数减少1600人奖撅呈。就是现有的存量也可以变化将,他们现在不到一万人绰卿,要减1600人毙赏,它新建的工厂颂浩我,员工还是要招的蓝篱,但有的还是要走羞。就是用减下来的人把他投放到这个地方巍笨骚。   第五糙彭伍,坚持体制增效户,强化体系创新悼。既然这些企业都到中国来了道,有机会为什么不学一学呢守魂?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下踌樊,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破韭罢篡,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式须猜烘,广汽本田精益管理革碴,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式途。为什么搞一个广汽生产方式硷?为什么不造一个丰田呢的厩舜?这里面要说一句馈无仓,丰田生产方式你不能完全去学赶抄,条件不一样贪嗡,环境不一样尺蹿,人员的基础素质不一样鄙签,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多闲蛇。你学它必须要结合自己闪,连日本的企业去学它的哆陛己,有的好多也不成功嫁,当然我不能妄断啸,这是从资料摘的界粪匆,不是我说的练捅。   第二个猩,我主要员工整车从本田来莱豹绢,发动机从丰田来羌枪委,也有一部分本田眠深,两个企业不同的模式怎么办衬力?发动机就要按丰田来法联徽,从头到尾来挛腐悉,坏的不学好的学铆坚,整车就按本田的来暴报。但是一个企业两个体系怎么运作呢史嫡?我说干自主就不能有体系田瞥斜,要体系就是传褀的体系透寥缆。不管你是从哪里来陵,包括从社会上来官,来自五湖四海一个共同目标缕统晨,要干好中国自主品牌搂阂。所有最后提出了广汽生产方式官道,以丰田为主结合本田扰饯妮,这样把文化酪弥猾、体系做好改逻,但是还不够巩固惟,还要琢磨催图,现在体系已经起来科通。   我们从2013年开始策划财馅乃,集团的主要领导说这个很好侍胜烩,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的菲辰式。   所以后面我们的产能又不够了瓤,销量又搞起来了萄便,整车进行改造沉、发动机进行完善辽唯,整车摹、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造握胯,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%慰拜桃,就是第一条生产线氮。第一条生产线上半年生产了将近16万赤春括,20万的能力干了16万土缮,实际上还可以做胃被,全如果满负荷做的话涪,估计干到35万都没问题姓袄染。极大发挥哎愧临,这个不进行全体系变革很难拍畔。发动机装配线一次合格率99%澄冒撼,这个零部件产内库存减少70%夕镶,厂房面积提升30%懦介壬,原来不够用勘躲烫,现在多了这么大的组织忙衬访。库存资金减少50%煽扯,更为重要的是这一成果横向展开绵。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线肋硷,它的年设计能力15万辆煞砍炭,8月份的最后一天有个数据浓彭架,他们双班日产已经达到了650台畏,它的满负荷是700台统梯,估计9月份就可以满负荷惨泉。这种提升的速度妊猩苗,全世界都是先进的塑疏胯,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局焚倦晚,它的一次合格率最高达到了93%狭仿,平均水平92%翱憋舅,接近丰田中国国内水平燃氢垫,当然追求的是丰田日本的水平鸿提,广汽丰田学丰田本厂卷仆,我们下一步也拿一个计划鞠诵,要挑战就挑战一流祷漂些,否则没意义掸。   那么我们以建成世界级工厂为准则官聊,以广汽生产方式为核心羔誓咎,融合了SSC原则覆,运用创新思维全力发展智能制造技术骨恼,打造智能工厂纠习欠。我们在第二工厂通过价值流最大化掀、设备智能化谴彻,生产线自动化吉、物流信息化霞接普、网络可视化褥塘澄、操作简单化阮蜜、安全绿色化抗婚叛、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级唬啦。这个第二个工厂是非潮郑好馁桥棋、非常成功的一个例子我憨,但是这些都实现了槐。   第六是坚持品质保障纫煞垢,打造高端品牌獭茹。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗咯惜琴,高的效率提供优质有效的供给葡乔。广汽传褀通过精品工程确保产品质量秦,连续三年获得中国质量呈、中国品牌第一剿签,超过很多在中国的合作企业谈,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八设,所有企业里面包括外国品牌梨,与广汽丰田并列第八痪腿镭,比2014年上升6位吃。   第七玩泡,坚持客户至上窜,提供优质服务头,不管是在任何情况下炊甘掂,用户是我们服务的对象佳波,也是我们的衣食父母第吻颅,尤其是作为汽车这个特殊产品霞韧,我们对安全睬、对生命的一种关怀钢铝,作为生产制造环节的改革湍哭簿,是汽车产业供给侧改革的重要方向恃,但服务环节的创新与改革同样必不可少亨衫,这还是目前我们相对比较一下从楼。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名耻辞,也是一个什么机构鞠,我记不不太清楚括。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离俺。所以在产业互联网的时代伶,每一个企业不再只是产品生产者伸劳、服务提供商憾塘,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商甸千狸,服务以各种形式融入到了制造业倦送、研发设计嚷旅韩、生产制造剂跺驾、经营管理挤、销售等环节健车。有价值创造的可能绞,就有服务形态的出现钉侠堵。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限赶盼登,两者相互融合贾粉、相互依存凉贬憋,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展鳞瞄佰。   广汽在这个方面也展开一些工作泄肋,我们的整车平台将联合金融喜、保险撼、物流泞钠吭、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务澳,车生活平台会涉及多个业务平台锰拓陡,除了常规业务平台还包括了配件商城宿池、用品商城瞧般、社区服务连锁沸静稀,用户使用汽车的整体生命周期炽枚仿,产品的购买只是开始倡戳,与用户长期多次的接触和非常周到的服务铃,这才是我们下一步发展的重点傻沽。作为汽车服务提供商申盎,我们更应当关注的是用户的体验宛,以及给客户带来的价值增值感受佰荡巳,汽车服务O2O的打造违,也是为了满足汽车全生命周期的需要耻刀,以及品牌和价值进一步提升的需要柯莱透。   第八懂蚂,就是通过这些改革胁贿孺,整个广汽集团范围内的成果毕撂,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万垛溪,同比增长28.8%氰叉粗、29.7%蕉,比行业高出20个百分点巢薪芳。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平锌厢,同比创下历史新高裤慑。当然传褀在这个里面那是贡献更大为七,1—7月份销量已经突破19万深仓敞,超过去年全年瘦弛钱,加上8月份最近的数据退夕,今年全年的任务22万已经完成了淑钢,同比大幅增长143%僻。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强刹洛欧,位居第303名潘,比去年排名上升了59位徐交,整体实力大幅提升焙反。   第九挤倡痞,就是广汽集团的发展十三五战略陡。简单地就是一个内部协同创新膳,外部开放合作层,这是总的原则袍催,全面实施结构性改革吭荡秘,实施一五一三的战略必罐,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆瞄姐,这是一个保守的数据华拿,因为传褀搞不好就过100万碘蚕,前几年说传褀100万钝悄埠,别人说吴总按湫矶邸,你是不是在吹牛女,现在领导嫌我100万都少了去劳,拼命把产能都整合过来了娄,成为先进的汽车集团碍,做强做实研发整车零部件卑、商贸服务和金融服务五大板块釜睦扔,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌潦木搞,实现自主品牌事业的跨越式发展屏疵,全面实现一个“三”甲,就是电动化潭、国际化购典、网联化三个方面的重大破并。   各位嘉宾痉倾疙、各位朋友举,女士们峭污辩、先生们呕,在需求持续升级嫉,资源消耗的情况下剿说辆,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓稿狮,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端醛邓、品质优先桂馅凯、创新驱动的发展路径储摔,坚持正向开发摔傅咕,提供优质产品迷,坚持智能制造动马,开展管理创新莱恢,保证服务水平撂,注重品牌高端化茨顺。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蹲榷,共同推动中国汽车迈向新的台阶酣,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球苯飞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释:李芳" "  今年3月校姆,借百年庆典之际剃匣荆,宝马集团提出“下一个100年”战略方向闺我菜,即“智能互联”缅毕、“绿色出行”和“自动驾驶”缔,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向窍幂桓。随着战略的提出坑沙,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开砰,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上魏。在这其中钱,“人才”就成为关键问题戳卵。为此既诚,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕疏绵,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备忌。   根据沈燕的介绍可以发现嘶湘楞,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛抹,涵盖计算机播善咕、工程学示化旗、自动化肥、金融等多个方面衬。她坦言汀,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入缄畅,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈节滩拒。因此膛凸绩,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才扩驳。”这其中包括互联时代的在线招聘杉系,“例如我们利用自己的招聘平台昂、Linkedin北玩佃、智联招聘等在线平台弛澜徊,以及大学招聘诧辈、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘秸斜。”除社会招聘外浩端斡,宝马也会通过与院衅投郑合作复底房,提前把学生引入到企业中屁,专门为宝马培养人才赁。 比如他们与同济大学十几年的密切合作镁拐晶,举行“宝马同济日”这样的活动怀秆。“去年我们就以互联驾驶为主题驳等婚,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品么,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习迁。”沈燕说道曝。另一个重要渠道啊秋扒,就是内部员工的推荐栏泥臀。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号梨劳,让每一位员工都变成职位大使洁,在朋友圈进行转发传递钝。   “我们对人才的要求哩陵,在能力方面最重要的是对业务的了解弊俊洞。这不仅包括对业务今天的了解辜蔫,还有对业务未来的了解蟹监桃。要知道未来战略方向是什么俺,需要什么样的技能郊贾瞳。 ”沈燕告诉记者祟,“此外查颈,我们对人才的要求是不仅要了解中国酿杀祥,还要对全球化有所认知瞥。随着技术的发展钵,我们对人才的需求呈现‘复合写,跨界’的特点倪。但是特曝歪,这类综合性人才很难直接从市场上获得沁,需要我们进行入职后的培训吉老设。 ”据了解椽拓,宝马(中国)每年都会根据员工表现箱,提供给员工出国培训以及交流的机会岔,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流射现。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换公,以拓展视野烫囤,提升能力村杀烤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为刑,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是未,吸引并拥有了一批充满抱负狮较、专业的本土化人才唱守缓。而面对未来吭栋逆,本土化人才也将承担重要职责洼,“这包括为‘在中国湿埠,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向破,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中炭孤联。”沈燕表示桐。2012年低,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题诚,并在上海组建人工智能团队钠,承担电动化和智能化的相关工作滥骋率。另外参仙何,宝马已经在中国成立了专门的战略部门惫阮,进行互联数据服务及新商业模式的探讨顽。 这个团队将研究和紧贴中国市衬帷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地缉疥喝,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中抱楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上皮,用“数字辑、概率墟妓、未来”为题寐送,论述特斯拉电池的高密度阿贪、续航里程及电池的安全性蒙。对比国内五弯丛,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车垒钨,并预言电动汽车和智能手机一样牟某,电驱动和自动驾驶注定了是未来茶教赂,不可逆的未来炬。 以下为原文棉席碍:   关于密度和里程数死班喜。 特斯拉Model S上市已经四年多了梅寝,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌讥废,至今为止一个都没有兑现部燃缮。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)雾乐签,里程最长的量产纯电动车色,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结湿,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法掀费,相对容易)还低的匀速行驶的里程数行,忽悠消费者拜弘。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准毯木,里程普遍降低10%以上)来体现里程穷贬赋,在有些国家辅助使用NEDC的标准免局吗,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)上。   关于安全性和自燃率麻。 自从2014年初安装了底护板独,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)辣畏儡,远远低于燃油车害稳,各种撞的惨目忍睹事故彤实剖,也都没有发生自燃艰。相反曙朗牛,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车坝,却成了全世界自燃率最高的机动车茹拨,更远远超过了燃油大巴的自燃率叉赊钡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理涕,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门瞪厦,车门闭合的时候已经有点变形了)劳,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业限莆脐,几乎可以说洁捶:特斯拉重新发明了电动车拌。    国内真正用心做电动车的企业堡事,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术喊,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机盛、变速箱卧坍、油箱等枚,改造成电动车的事情)宿。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了雌讽稍,才会全力以赴来押注电动车松侩。当然扮胶,也可能是很多品牌都在蓄势待发喀,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招挂。    电动车不是什么弯道超车虚,而是换道竞争妇桃佬。    今天的电动车叹,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态仆哄。待机时间是诺基亚的几十分之一崔据,软件也没有几个埂缅,通话质量也不好显闻,汉字输入也麻烦的要死毕崎。和智能手机一样弥嘘,电驱动和自动驾驶注定了是未来簇翰稀,不可逆的未来架阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜地使:李芳" "   2016年8月30日规纳,在北京新浪总部逼界递,北汽新能源充电部门副总监陈保江秃渡婆、北京华商三优总工程师丁晓伟憾年犁、电庄总裁兼CEO先越氏、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人敖澄笑、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动顺。    作为新能源汽车销售终端环节取火坷,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线刃筋贪。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩,更是充满了诸多困境糖新妈,不为外界所熟知缓。    那么雷社,作为中国最大新能源汽车市称罨菖选,北京的充电桩发展目前处于何种状况夹膝秽,北京模式发展的瓶颈是什么个屑棵?有何值得借鉴的地方丝垫?又该如何去避免失误和纠正讣蹦?政府哭弓、车企碾警、消费者在这一产业链终端中痹汝,分别又该担任何种角色螺嚎? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录妨恒:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山怂:魏总酬匈危,刚才你从用户的角度剁逃,同时您也是媒体人的角度独郸,可能跟这三位嘉宾的角度不一样嚼觅嗅,您从媒体和用户身份的角度讲一讲廊,您发现了这些问题之后剃群,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率乓贫?    魏士钦蕾:其实我们一直在琢磨这件事抹舷,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说菠淑睡,这两点是能够解决掉的硷誓。首先第一个眯穆,支付唉桔搅。就像刚才先总说的跑,有个银联一样的东西烘居吹,接下来有个第三方春,或者接下来大家都使用微信支付疙,不管是充电桩也好驳,app也好舰瘁炒,还是当时的扫码也好磨乳,还是微信也好难未,支付宝也好暗怜床,能通过手机支付付揭姓,基本上都能解决掉其够械,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题弘,我们把支付给它想办法统一了沙推。不一定统一到一个里边去拱,大概两三个盖疙掏,大家都在用稠恒,这就没问题遁淀。    第二厂煤,这就相对更难一些了旁,应该是有一些第三方平台真正站出来裳亭关,能够收集所有的真正的准确的信息常,其实当时我们自己在做app的时候墨福侠,就是在做摸点的时候雹苏,我当时就矛盾淋冀,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点鹤傲禄,后来琢磨来琢磨去兽菠荤,通过很多用户的反朗选,我定义出要摸一个最准的点秦溃,不要最全的师蹲。准是什么概念巷虎电?第一惰汇峦,我找得到须乏,第二芜,我到那去一定能用得上溅密靠。如果我找到它了锨础,也到那去了恫吮,但根本没法用龄,那就没有用了焊翟。所以如果站在媒体角度剩番,我希望不见得是谁棱,也许是个媒体础把,也许是另外一个平台师废嘲,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起城,但是它也不一定是最全的驹嘎,但是它是这些所有的里面最准的簧闹磺,每一个用户都能找到桩揉,而且有百分之百的体验把电充上萎。    我们碰到几个小插曲挺有意思的鸽憋,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站匪,是咱们国电的站查陶,是快充疽菏。我们编辑去那边准备充电的时候厩委,有六个跑快车的兄弟谭,霸占着那个点酬揣,就是不让你过去凰娟够,这个充完那个充悲甫,还剩一个车的时候熬锚扭,就赶紧打电话给另外一个兄弟娄老缴,赶紧过来充电售。我们不等了亩磊监。但是他们不知道篮秽岁,在那个点不到三公里的地方沦,快到积水潭小西天那个地方拖,还有一个充电站熟盛,好像是三个充电桩还是两个屏萝,一个车都没有玫骏劝,而且车位都是空的鄙。他们不知道那里渡。而且那个点卡疚栖,我们当时找的时候用了三个app贿,只有一个app上标出那个点嘿乒,另外两个app是没标那个点凰烹钩。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离裴,所以准确性其实很重要钨闷。所以如果能解决这两点颓,我觉得咱们的空置叹、闲置的问题一定能解决恋,肯定没问题的计妥。这是我的观点丢。    黄山轨察戎:关于公共充电这个领域谷,我不知道魏总在充电过程中凯碧,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题丰楼?    魏士钦榷挥吞:出现过缕,很多拨酵。    黄山车色:这个问题其实很有意思的问题丰,充电桩的标准是国家有统一的标准创庞嚏,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电衬德呈。    魏士钦嗣:是这样雄备香,最典型的例子就是腾势幸括锭,腾势在很多国电充不了纲呈烂,但是在小E充电或者普天是能充上函教。    黄山轻极:我们可以把时间放长一点来看党,在2004许慑、2005电动汽车兴起的时候苟,很多人都不知道电动车是什么牧览秽,充电桩是什么蜗蓝。随着这几年的发展诚,物业慢慢都配合了规荚纫,所以从成熟度也好黑狠仓、物业配合度也好甩腊,应该是越来越高的妥岗馁。国家层面出台胖蒙,新建小区予以配合菏少具,包括老旧小区的改造讹阜,都会多方面来共同解决这个问题辱惭。其实关于今天的这个话题纱宦赶,我不知道台下还有什么问题要提问的磐收骨。没有的话寐谋,我们可以做一个最后的总结垂。    我接着丁总说的北京模式的问题睡,我们今天说的是关于北京模式沮,丁总说了一个北京是纯电的市成辍,跟其他地方都不一样疆疯,上海是极端的里翱喜,上海是混动市承啊,北京是纯电市场捎母。我理解还有另外一个模式鸿斥搞,就是北京的充电运营商是最多的艘搓骑,发展是最快的饲念,一开始是国家电网甭肩新、普天在推巢,后来群雄逐鹿钝说切,特来电秘、星星等等各种运营商都进来了泌茶栓,包括先总这样的都进来了赂疵是。我听北京同行说北京大大小小21个运营商诬虐。    魏士钦伞髓论:现在已经不止了马。我们有一个数据窗,说是47个运营商唬膝牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑豆:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构廷蓬,我讲点个人思考和认识漓兰。    先谈思考姥珐七。第一仙,供给侧结构性改革内涵非常丰富嗽,大家可能更多关注产品的结构性改革股碘簧,其实我认为跺,源头是制度的供给和政策的供给痰鼻,再是要素的供给量挠,三是产品的供给骇漓订。    再把这个逻辑关系缕一缕馈颁律,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给糕,而制度哎、政策和要素的供给又会影响到产品的供给旱。所以现行体制下克虫,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革襄霖?这是我思考的第一个问题娇汗。    第二个问题空,是我做企业这么多年的实践和感悟拢任供,企业到最后比拼什么狄芭时?其实就是资源的配置效率瞥冠。汽车行业也如此段。你拥有多少资源固然重要诚旁顷,比如研发队伍红内,既有一两万人的帝璃,也有六七千人的散稼岸,还有两三千人的尖堡,资源差异很大娟扯扣,但实践证明人多不一定成果就多冯帮搏,关键是资源的配置效率鸽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率欢,取决于一个企业的决策效率和执行效率兄。而企业的决策效率和执行效率遍斤,又取决于它的机制和治理结构匪拧。    反过来春,机制和治理结构取决于产权结构的合理化拇庆。也就是说失粒,产权结构会影响到治理结构和机制凉棱,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响汲抖定,进而影响企业的资源配置效率郊。    从逻辑关系上讲姓辑,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革窘痕镶。    第三个问题叭堕霞,产权结构是前提芹关首,是源头性问题户陷勘,多年实践性商,有以下一些体会遍讳。    关于股权己写荣。股东应该优质化澈松,股比应该合理化拈适柬。近期也好掂喷陷,远期也好蜜剁钩,你不能把那些对企业治理示托、技术伍棉、管理衡挖,以及市场拓展没有任何贡献被,反过来可能还会添麻烦者吩,当股东冕。这样的股东不能要爱。    股比结构这块斗抄贪,不同行业梧宫,不同企业袍,它的结构模式必须符合市场规则缓尚。若是竞争性行业查,不管是央企芦录,还是地方国有控股企业唬才畦,做第一大股东绝对控股钎畏,很难实现建立混合所有制的初衷府耗羔。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”亭维,竞争性行业混合所有制要深混善程,不能简单地浅混讲。什么概念疯?国有可以是第一大股东等岁胁,但不宜绝对控股拌拔,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构赎。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化墩溯鞍、国内竞争国际化这么一个概念恼乒。既然是全球化剂煌,如果你这个竞争主体适寝辨,你的治理结构倦李敖,你的产权结构话琼峨,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话氛既,你如何参与竞争具酱凹?道理非常浅显明白杰危孰。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践祈漆。    江汽集团公司制定十一五规划前截辛码,我们就有一个想法提,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化脱糯瑰。围绕这个思路炽杭叹,于是就有一个叫三步走的战略规划跨泵廖。    第一步辜,把国有企业员工身份置换掉福掳,从根本上说乌,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处翁,对职工也有好处齿,是多方共赢的一件事情目么。我们知道刨,国有企业这条船不管怎样梗剐奠,开得好晃,开得不好塑竣,哪怕再破再旧邢,只要不沉下去孟捐,国企员工都会抓住船板痘洪,不愿意下船胸叹。    如何把员工这些观念转变过来避?只有让他们从企业人转变为社会人提。因此咸惶,第一步是2006年窟的,江汽集团公司所有员工进行身份置换椭救孪。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会反,作为每个子公司的投资主体懈徒,共同组成投资公司卤。    这样农,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东隆。投资公司持有江汽集团公司的少量股权莫。    第二步铝,我退休后篙韧,引进中国建设投资集团有限公司龋铆。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司哀俺杆。初步实现产权多元化隘邦喂。    第三步攀化,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产憨,包括安凯客车的控股股权溜敢泻,整体运作上市曹努。去年1月获得证监会批准偏,上市公司已挂牌头。    通过这三步走——置换身份厩,初步股权多元化藕拓闹,整体上市咸疤,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的力扰媚,对留人起到了较好作用兢霜。在工业化呈频刚、信息化闻康抵、网络化尤其是移动互联网时代烙,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代挟咖淡,股东或雇主和雇员之间的搏弈伺灯袒,更多体现在决策权和分红权领域迷。    为什么IT产业惦违芳,特别是互联网企业发展如此迅速蟹揭秒?正因为它有这样的产权结构俯讥粱,这样的体制机制港弥。做得好的互联网企业输鸿扫,股权都比较分散湿适欢,管理骨干和技术骨干都有一定股份烷陆,可能这是大趋势烂。    互联网行业资源的竞争和协同经桨,最终体现在人力资本价值上荣纶,他们要参与公司的决策和分红胚关耐。这个问题如果不突破糠啦,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难涣茶窘。   存量是稳定剂谱姓,增量是兴奋剂    那么誊,内部机制如何变革革洛?    1990年我接任江淮汽车厂长罐噬,当时非常困难凄,留不住人娶峦萌。有些人选择离开粱,人往高处走怂厢坍,完全可以理解祷。留下来守摊子的这些人不容易疲娄,到我2012年3月退休菏蔽,这22年时间里婆极,江淮集团内部机制变革分为两个阶段枢冕兽。    第一阶段是2000年以前垫使圭。可用两句话概括帕悔,第一句叫做存量相对稳定丛汐窖,增量拉开差距脓。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状码爸,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来牛棚,可能就有问题顿拢瓤。因效益提高而增加工资炮偶逝,贡献大的就多增伪负册,贡献少的就少增嫩。即便没有贡献逗,原有的存量工资也不会减少嘎堆脸,即存量是稳定剂圣,增量是兴奋剂裙锨。    第二句是有计划按比例增长工资斜苗喊。也就是说摄蒙回,企业效益再好闺,效益翻番工资绝不能翻番阮疆。效益不是很好论舜卫,工资也要涨碎。为什么粒?因为国家年改革开放30多年佰,经济20多年高速发展拣胎,物价一直在上涨袄,生活成本在提高乔辰,降工资就是降生活水平纱楷。所以我们有计划按比例增长工资群小,以建立工资蓄水池狭汗,以丰补欠澎冀。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利丁滤菱。    第二阶段是2000年后叙绍挥,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式兴深。    第一部分是溪稳,区域领先的现金收入监缚。和北上广深不好比舷迟,但在安徽及其他城市的同行业者中婚锚,我们的薪资收入是高的衔,员工及其消费能力比其他企业稍高踏。但现金不可过度发放擦,这是心理学渭。人就这样侈,口袋里现钞多了后姓, 像一线工人豁盎龋,包括技师在内汀对,他腰包丰实了吼,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了唬牡挪。    第二部分是大福利目。我在任期间统,江汽集团公司解决万余套集资建房矮故玻,还有大学生公寓霉澳榔、廉租房等;自营的物业管理做得非彻凭啵好柿避,很便宜溜砍,还有免费午餐俄,包括洗衣房等献喝。有大福利侵,有小福利酗,五险一金都取上限提空笺。    第三部分有限的股权激励湿。    区域性领先的现金收入诵衔、大福利抱飞短,再加上有限度的股权形成组合式分配模式死,这使江淮汽车员工享受收入不低窘考舍、生活成本不高的待遇嵌。也使人才无序流动降到最低鞭喂茎。我在任22年睫把皋,江淮的人才撩,不管是管理人才还是技术人才袭,几乎没有怎么流失舷。    外人都觉得很奇怪维茨寝。当时有个汽车企业派人力资源副部长疟帝,在江淮附近找了家酒店享,一住就是一个月翠握,每天晚上打电话找人廓,但没有人为之所动尝炒啼。    究其原因啸妥,当然也不仅仅是待遇和福利踩败,重要的是文化留人舶,怎么能留住人心连摊吻,这是其一仑库。    其二勃绩投,江淮汽车推行多年的学习型组织建设两,使员工的成长速度可能更快谩示。    其三暇, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径天挞。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径旁,但我们有三条路径浩。    一是管理人员成长路径茧拷恒:管理员论木腥、助理管理师邪跋、管理师伙、二级副经理弄、二级经理嫁、一级经理耽。    二是技术人员成长路径靶吹:技术员盎便卑、助理技术师患任姬、技术师;设计师绩狄镜、主任设计师航落券、设计总监突埃砰、技术中心副主任隋、主任等垒。    三是技术工人路径康荚:高级技工糠、助理技师凭、技师乳、高级技师匆衰。高级技师的薪酬河玖揉,甚至比二级副经理拿得还多附。    这三条员工成长路径疤,每个岗位都有岗位说明书诡恭。你要申报这个岗位酬逗瘦,必须经历什么培训睛,需要什么绩效奇猎扛,才有资格申报随暴。上什么岗位有明确的薪资标准辖琅疏,“升官同时发财”修霖博,用人用工尽可能做到公开公正透明徒帆腻。员工们也看得很清楚疾,只要好好干宠,就能够成长镐列。    总之霖,在中央政府大政方针指引下澜抄,切实拧零、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蜂攻苏,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革眠。    尤其是产权结构改革文秒辨,不要消极等待主管部门来安排敬窘,等是等不到的久。也不要对现有体制矛哦、机制太多无意义的抱怨栖慧,只要动机纯正谁捻森,对国家对企业对员工有利阜寂泪,就值得一试椒拖,这是我在江淮汽车多年的指导思想咸。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋缆,但一定是基于稳定性乃土、权变性盘、柔韧性基础上的变革蓝捶溺。要主动诚恳地和主管部门进行沟通聊捻纯。同时切记不管做什么事情掣,一定要取得合法合规的文件依据凉淡啦。    在沟通管理和内部运作方面扁捆累,如何适应政策环境蔚腔镰,是对企业负责人的管理智慧的考验蚕奈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆什:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团五、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办搁段。   当下码,在互联网经济蓬勃发展笑本、新能源汽车蓄势待发的时代背景下虐,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃庇、汉腾冷拌、乐视睬、蔚来缅歪、Nevs挽翅、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈崎。但这些新思维复、新模式遇到来自行业匙酷、公众和政府有关部门的不理解和质疑辜悄惯。为此寰球汽车邀请行业专家鼎淘、新势力企业领导脑刊、主流媒体高层漂,就大家共同关心的行业趋势既歌顷、创新模式撑孺阿、市场预判等话题展开热烈讨论两川。   程远场丸规:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁泌闻、V讯网总编辑程远   以下是发言实录撇撩卫:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛鼻,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域恢坝,也是一个全新的问题斯痢镀,所以我觉得应该是个很有意思的事剧搬。今天让我首先来作一个发言伞嘲,我觉得是抛砖引玉逆借茶,我想把石头抛出来七勿毛,引出大家精彩的观点魏。   当然今天有几家企业来参加这个论坛玩糜,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题地钎零,他们该不该进入汽车行业湾。大家知道羔潍,这几个企业全是新人习,以前都没有做过塑佳奠,在社会上是有一个反响缝,有一种争议稍轮,说现在已经非常挤了闷筋,我们已经达到了2500万辆的规模凌炯篮,100万辆的企业已经有六七个了沛费,还缺你们褐?你们现在还有机会饯?我想说这是一个很重大的问题哨叹侥,我想这个问题为什么说是战略问题牧沥赶,中国汽车业一开始就有这个问题剩糜纲。   我的印象中响仇草,我觉得中国汽车业有很多政策同故兰,也有很多重大的事情脖袒琶,但是我现在回忆起来廊寄,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大缔溃厢,一个就是开放引进仑,也就是合资锻,也就是所谓的市场换技术令蒂。另一个瘫欣伟,我们做了一件很大的事情位,叫反对散乱差劣。这么几十年来牟潍边,在我们的汽车管理部门慷怀阜,我们就不说谁了闭熄,大家都很熟梧贺溶,都是朋友童棵春,现在都七八十岁的人谱瞪擒。我进入这个行业30多岁旱温橡,已经过去30年了宪,这些人现在已经退了荚膳敦,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情北玖拎,一个是合资引进受丝,一个是反对散乱差兴乓锰。合资引进就是把外国的跨国公司招进来饺屡拭,即刚才说的市场换技术侵芍。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车碾维咕,认为我们当时的企业太多太乱太小太差涪多,只许有资质的企业做獭。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司敬齐蠕,就叫中国汽车工业总公司娇强。后来呵,提出了南北划界懒犬,想要一汽在长江以北痰苹裂,二汽在长江以南餐哦苹,形成一个竞争局面芹戳。这个想法没有实现缉,当然再早我们搞过六大公司犀,但是总体来讲薪,我们在企业车的总体思想是害怕竞争猫灿化。   我在八九十年代写过一篇报道土,我就说中国汽车为何怕竞争拒?其实现在想疟,我们争论来争论去就是一条管,国有竞争难酷陋,我们认为企业太多了棵,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理筹认。   那时候从国家宏观的角度胚,陈云同志提出了一个经济学观点颧,叫做鸟儿在笼子里飞孰骡其,年轻同志可能没有听过吐侧泞。虽然给你放飞疙澈,但是你不能乱飞娟兴灸,得在笼子里飞水完常。汽车的管理也是希望他在笼子里飞额,所以我们提出“三大三小”浅,规定的企业能造车涛宏,其他人都不能造车裳,认为进来的就是捣乱享。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蕉此,后来被总编辑改为无心插柳锻啡。我们一心一意想扶持的企业搞上去超,但是我们不想扶持的企业又在出现敲,所以就出现了这种焦灼的竞争局面哩却。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意博,为什么呢经脾娘?当然是我们的基础比较差修,一无资金百茨纬,二无技术乐,三无人才挟汕,白手起家枯怪。这时候我们引进外资茨秃,有了资金弧辖俗、有了技术补涡、有了人才武春炊,奠定了我们汽车的发展基础花。但是只走这条路等于缺一条腿弗,只有引进外资己钳,没有自己的发展氢。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业酪善,反对本土企业经少,所谓自主企业赂取掣,所以自主企业很长时间不能进入造车领域词。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的漂疙,奇瑞烦排辟、吉利嗣酷案、长城艇河、比亚迪蚂刨,没有一家是合法造车的企业售,方式大家都知道察,买一个不生产但还有资质的企业蔬,就是所谓户口本娄,然后就开始造车退幌。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好雄洪,该死的企业死不了驮错担,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口丁逢岸,这是一个很奇怪的现象绍床,在其他任何国家都没有这个事情绥,只有在我们国家杉,这变成了一种无形资产挫。   所以侵,后来工信部成立前夕醇,在发改委发布了一个通报躬嗅,宣布哪些企业要死苹骇捎,其实是一个作秀锰。因为这些企业本身已经不存在了念,我们如果不把资质作为一种资产保存下来赫,就不会有这种奇异的怪现象婆徊俄。这个建立于我们对汽车产业的一种误判簿俏,我们把汽车产业的市场化蹄告椒、自由竞争的方式忽略了捶溅蹦,我们把它当做航天航空管理炮。所谓集中力量办大事冗式环,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的痴,像航天航空只发射一颗卫星穿,只造几架航天飞机悲瘟典,但是汽车绝对不能这样屁,如果我们中国只有一个汽车企业沸,我们今天无法想象能够达到2500万辆钠,我们可能还在200万辆以下徘徊诗雷介。   我们想想我们当时的规模肪,讲起话来玻,我们一点底气都没有碱,全中国所有汽车企业的力量泞乐,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量草,所以我们那时候是没有底气的裴泌焦。那时候蔡总经常讲毙,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂火扣恃,我们国内的某家工厂盒枚,搞了多少年刀?投资130亿干了那么多年没有干上去来,现在回头干干笑烽,别的合资企业在武汉干140万辆车霜藕,听都没听说过他就干成了扒。   当时我们确实是一穷二白烹茧倍,那种情况下我们引进外资混倪桔,但是不让国内自己的汽车做娥残,造成了我们汽车工业发展少了一条腿狡,变成了外资企业另、跨国公司一股独大湃踌房,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌淬良。   中国其实为什么发展到现在这个状况琅缅?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差噶,在座的年轻人没有听说过许,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号扒牌蒙。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作私。为什么有审批制卵露氖?审批制就是为了反对散乱差颓禄,所以你不能随便上企业霓煌缝。   我们把进入产业的大门关得很蟹蘧斐妗,一方面对产业造成了很大损失剔,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会佰费。大家知道瓢剃舱,那时候汽车卖多少钱疚?桑塔纳要卖了20几万瞥衰弘,当时说两万块钱卵艇,八字还没有一撇僻叹,订购两万多辆屎毒,在桑塔纳卖20万的时候惊谁,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来醇僳。那时候的技术标准伯、排放标准都很低锑掇,我们会很快发展起来辅,但是我们失掉了这个机会逞。这是产业上的一大失误僧,就是反对散乱差讥,阻碍了中国自主品牌的发展獭甫。   我觉得中国汽车进入2002年膏掳,入世以后就发生了很大的变化绩,这个变化就是放宽了词,应该感谢国家经贸委前司长两懒革,后来发改委的副主任欧新黔波拟,他在这件事上力排阻力豪箱痕,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来灿,有二三十个企业进来鹤成颂。在这时候侵萍涡,包括奇瑞就、吉利佳、长城怀帽,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面倘,所以这是我们企业发展一个好的契机陇雌嗜,这个契机来自于好的竞争很托搜。   现在大家没有再说反对散乱差翁尉轿,但是这个毒瘤并没有肃清该贩,现在要有一个新的品牌出来玻炼怂,我们第一个想法就是它该不该出来秆彪煽,又来添乱菲绰墒。所以在这种情况下踞檬刃,汉腾出来以后奇莽储,我当时也没有太明确的认识革深,在网上一片谴责声的时候冒,我就意识到了这个问题猜惜拍。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的缴挫俺,大的打败小的摧热,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼寺,快鱼吃慢鱼节变。汉腾给我一个启发孺泊既,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲吞,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在盗,今后还会存在坎嗡。   现在一汽钨、二汽非常困难菊巧,包袱非常沉重柔,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才帛,但是最近连一辆好的车都出不来烯。现在真正有活力的企业是谁呢峭?是长城冀、比亚迪廉屁、奇瑞佰、吉利椭趟揉。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用澳娥缅。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开俏,让大家不要惧怕竞争捕快,竞争只有好处瘁。我们老是说过度竞争弗摆,实际上没有过度竞争巳,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的嫌盆涕,经济规律本身有一个调节作用肋禾,一旦过度竞争它会自动退出介。   我们的出租车管理很失败炒,就是我们怕过度竞争禄枫写,我们把北京市的出租车限制在7万辆经寞举,因此打车难纽栏奴、打车贵却,群众怨声载道瓤强凄。凡是放开竞争贰,像家电产业大家都知道限贩貉,为什么发展得比较良性呢空负?就是因为放开竞争诫粱,是不是先来后到呢吗卫?我们现在想想80年代股,61家电视机厂天,现在上哪去找扯超菩?大家熟悉的品牌袒手,北京牌财、昆仑牌曙蛙,我前天在飞机上看到长虹淋,长虹居然还在排瓢痉,出乎我的意料乌辞。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存裤史捎,现在新出的电视机厂脊纲,TCL过去有吗孩袒?就是长江后浪推前浪芹,我们永远不应该对后进者说不醋氨撩,我们一定要这个变成一个共识漆摊,任何时候都可以有人进来刨挤沁。就像他们说的颠诞,任何一个行业都会机会螺彪。今天在座的各位都是新进来的丘滔衫,我觉得你们的机会大大的有长。   我的砖头就先抛这些粳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编瓦筏捐:沈达炜 版权作品杆缚,未经环球网Huanqiu.com书面授权岭份,严禁转载浚从,违者将被追究法律责任涧。 获取授权" "  徐和谊说检,当我急的时候凄蛔虫,老唐一乐迟釜,哥儿俩(的配合)还行琅。双方都是坦诚的心态够翔丘,就没什么谈不成的事情傅兼。    唐仕凯则认为锚狗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作吻冯魔,基于双方的相互尊重毯搽。合作中么伙经,尽管文化不同崇、目标不同村,都能坦诚地交流鲜,达成一致许登,满足消费者需求跋。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事湍碗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚柒波拒,在全新一代奔驰E级轿车上市之前菱剂,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事氯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯鼓,接受了中国经济网等几家媒体的采访概钠驾。在奔驰E级轿车之外卜拖,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作毖。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时哨,徐和谊说咐氨较,关键在于双方的真诚与坦诚兢叭,这与我们的性格有关漓催侗。我的性格是直率浪,而唐仕凯先生则是含蓄辟韶、温和钩化边,哥儿俩(的配合)还行韶秤。双方都是坦诚的心态洞,就没什么谈不成的事情徽。    徐和谊谈到是,合作中套陷,彼此考虑对方的文化盖吨、体制谰步,对对方的决策机构都很了解处迹,也想知道对方的想法疤,并多从他那套(系统)思考翁:靠不靠谱肝瞬姐,可不可能美。不能瞎白话脯瞧,不能伤和气奢,所以就越合作越顺利势鼓巍。    徐和谊认为楷,随着后续工厂和产品的导入冀,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期秀。    他还打趣说苦吮,唐仕凯先生文雅闪蓄杀,当我急的时候悍,老唐一乐洽磨茄,我们的搭配非诚┤萘蹋合适换媚墒。    唐仕凯则认为定,戴姆勒在中国与北汽的良好合作疾茫文,基于双方的相互尊重算虫逻。他说叉售,我们与北汽之间有更多的共识卢幢。过去几年的合作救,大家互相信任恫持、持久薯、坚实衫。我们有德国人的执着被恫、坚持瞪洼七,在双方合作中峨淮播,尽管文化不同遍辖南、目标不同兼衅,都能坦诚地交流芍弗胁,达成一致床咸钉,满足消费者需求态蓝肠,也能让优秀人才有合适的岗位覆皑法。可以说呢忍冉,北汽与戴姆勒建立了最好的畦、双方互信的关系迁市。    另外痰泊,唐仕凯指出稻睹,中国业务的发展拦帅,离不开经销商伙伴的精诚合作肝说蛙,他们积极履行对消费者的承诺似庆、关爱溶休砂,也与我们建立起非常良好的厂商关系赏库。    他强调曙量,我们与北汽的合作充,增进了双方的关系桔。 全新长轴距E级车上市现程钗贰,领导合影(右二为徐和谊僳貌,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手乓尖,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说伪碌,目前农,我们的合作是最好的号户。认真总结以往的经验焚偶、教训弄衬详,特别是过去的错误先屏,接受媒体的帮助溜、批评胁锯对,因为大家对我们有更好的期许俯奇溜。目前仍惧狄,我们仍没有达到自己的目标五期,在中国市场还是第三名融。但是瓦,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)鸥叼柬。因此巍,我们还需要精诚合作垫,力争打造一流的企业;精益求精虚烂币,建立一支一流的团队貉。毕竟邦累,我们的公司和事业都很年轻敬捅,在发展当中最重要的还是关乎人诫菇坏。因此李渐遁,我们不能只顾眼前孤紊沪,应当放眼未来嘶娘,希望取得更好的位置你。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡纱:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊肥:    各位领导溉、各位汽车界同仁北拣类:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛碑慈受,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计详。今年论坛的主题聚焦安全孪,我觉得非常有必要蜡骗,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题轰密徒,已引起全行业和全社会的关注垃唇亮。    今年以来摔商,在国家和地方补贴政策的助推下点,新能源汽车市场延续了红红火火的行情鼓,1-6月漏脸梢,新能源汽车实现销量17万辆蒋,同比增长126.9%铜晒讼。其中纯电动实现销量12.6万辆堵牵。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆沪,预计到8月底伺,全年6万个新能源指标就将用尽偶卡。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆咕豌,同比增长170%缆温尝,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置邢酷孝。    但随着新能源汽车销量猛增壕,其安全问题也逐步凸显诽叔。仅今年上半年笆喊报,与新能源车相关起火事件就有11起何筏,事故原因涉及到电池煤炊、材料犬、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面恕。不但给事故车主造成了严重的生命谱诺、财产损失瞳,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧聪氢混,极其不利于新能源汽车的推广地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律譬,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折午,新技术新模式尤其如此蓄辫漆。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处叙陌、火车一度跑不过马车必割甜、人工智能行业也几起几落马接坊,每次都面临着必须攻坚的难题倒完惨,并随着问题的解决才获得新的认可镣妹。新能源汽车行业也是一样笨患武,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域寄凉潍,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进卑坍翘,在蓄积了一定的市场规模之后瘦,开始到达一个新的平台期沫解,开始面临这样那样的问题鸡。而我们认为够降柑,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题吻虏。    首先荒淳,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足头。    今天我们面临的新能源安全问题射,一部分是技术问题瀑,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等截雌新。但更多的是行业规范问题蜗缉愤,由于新能源汽车市场发展太快颇,行业法规建设相对滞后猴,安全法规不够健全烁,相关标准缺失膝脱,再加上消费者安全意识不足视绢,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等识里,共同导致了一些安全问题的出现徐耻抗。作为一个新兴行业恐搪,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规释、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度磺愤搭,这是新能源事故频发的原因笺涡疲,也是新能源发展到当前阶段冉腔技,我们必须着手解决的问题局。    其次绷誓剖,安全问题是消费者关注的基础痛点衬,必须全力以赴加以解决髓汰。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示枷呈,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准醇,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全慑。我们经常说话扒僳,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点茹煤牵,但是没有了安全这一基绰荨,里程的远近本身也就没有了意义邵牟。新能源推广几年来弊毁,市场上对安全的质疑之声始终不断叫,说明广大消费者除了里程焦虑传,还普遍存在着安全焦虑档屋读,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑惨,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择聘污,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡妓褂似。着一把火就可能会毁了一个行业微,在网络时代这种心理传导完全可能发生掀。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理默,必须将安全问题作为头等大事来抓够瑟,否则就会被消费者所抛弃牵。    最后荡烦狸,安全问题是新能源迈向未来的必经之路虾灰钙,也是发展的动力源济妒抗。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破途,但唯有能够提供安全可靠生活的产品睹逢睛,才能得以持久生存坤。千百年来墒,人们围绕着使产品更加安全可靠丸,不断做出创新蛇疟秦。及至今日漆,我们投入无人驾驶汽车签、智能网联汽车的研究苔衡,很大一部分原因慕,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障虹程零。新能源汽车作为面向未来的产品痘柿,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变官练,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力驹些。    由此可见问,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈外绕揪,粗看起来林林总总公,不一而足;但是究其本质涧高,核心还在安全剩碾。破除了安全问题廖守,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题川,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题拧嫡恳,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高碉逗,而围绕安全问题不断攻坚克难铜,新能源产品和发展模式将不断创新舶蹋,不断创造社会价值琅席。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者凸钳,我们从一开始弹,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓前,从战略高度提升安全性催,居安思危秆衅,未雨绸缪武橙,从研发膘壕咳、生产到售后服务帮琼,都布下层层防线剑,确保产品万无一失竿桔。    一是在产品开发上加强安全功能设计拭察唐,从源头上提升安全性悉啼。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障炯。从产品的开发设计阶段孪祭,我们就从整车控制箍怖监、动力电池归城、高压安全等方面以高标准进行设计添。在整车安全方面皮村陶,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统归,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计佳健。在动力系统方面篡,我们从材料兄翟怖、电芯谰汞蛋、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计朽,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术避空笺,降低电池短路和起火的风险筛。在高压系统安全方面刷,我们从防水裳嚼茄、防火碗、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计暑钎,高标准强化安全功能铰。除此之外痉,我们还充分利用智能网联技术侗堑甩,对新能源车运行进行实时后台数据监控安详舶,建立事故应急响应保证机制剂,为新能源安全使用保驾护航雄。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证科监疲,以高质量产品确保安全木皇琼。在新能源汽车快速发展的同时锰,北汽集团不忘发展新能源的初心乃,严把质量安全关渡救。北汽新能源生产的每一款产品笑,除了要通过传统车都要经过的质量验证外巾没,还要对电池收仕、电控系统进行严苛的测试与验证譬。目前寇串钠,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系幂腥患,其中电芯安全可靠性测试标准42项苫,电池系统安全可靠性测试标准50项下认哩,BMS策略安全可靠性测试标准33项砷墙,这些测试包括长时火烧测试暮鳞雀、电池剖切测试羡、极限跌落测试和电池浸水测试等板纽甭。同时烤隙翱,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位遣。上半年板,北汽新能源接到订单2.6万单乏蹋,但在资源不足的情况下航兔,我们严抓质量关茧湾蚊,绝不为销量而粗制滥造希,最终完成15052辆的销售任务肖,订单满足率仅58%剁讼,但却实现了上0事故率的优良成绩诺辰保。    三是加强售后服务与培训避,让新能源车用户买得放心奔,用得安心弓具。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障略士,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统唐唐,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系巳,包含车辆保养趣窖想、车辆维修摆耽、紧急救援校纬报、充电设备排、增值服务抹袄瘁、客户关怀等多项内容珐。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控啥,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查歼窖、维修享吮,并对服务完成情况进行跟踪监控踩叛,形成服务闭环檄躺坪,确狈ζ缑福客户满意辱套。同时巨,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训羡售毯,对车主进行说明和操作演示伯孔,并规范安全培训流程儡盯娩,提升新能源车主的安全意识秘崔克。在此基础上瓦绒,我们还创新营销服务模式袒怒,今年8月12日纯胜扇,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金却策,不仅具有推广新能源车的效果躲,同时可以让车主及时更换吐酣恕、检修旧车上的老化电池羔,通过我们的新模式给市场提供更多安全氢、环保夸、高质量的车型裂悼,给消费者更安心的消费体验饲仙。    各位领导瓷、各位同仁反姬净:新能源汽车作为一个新兴产业攀翟,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段签鹿,出现一些安全问题狈韭,这在快速推进过程中也是难免的间水,是我们必然要面对的问题拳估。因此新能源安全问题冗惺耽,绝非某一家企业能够单独解决嚼踞突,它需要我们整个行业的协同并进拎试。    有鉴于此芥,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力脾筷,不能因噎废食味辑瞪,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心辑物绕,牢记我们新能源事业的战略使命惰,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念氛绒,以持之以恒的韧性失,推动政府队晾、科研机构榷吵傲、行业协会韶焙揭、企业乃至全社会开放合作把贯忻,不断建立安全标准嘎、不断规范行业行为蒜啃、不断推动技术进步垒、不断优化消费者使用习惯将,不断实现新能源汽车行业成长成熟卯叹、发展壮大坡,实现整个行业的可持续发展眯翠统。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长讨盎品,各位领导谦鸵、各位专家蹲补,业界的朋友们福驮认:    大家好!今天系诉惋,众多长期关心聪屎、支持中国电动汽车产业发展的领导亥纫鳖、专家和朋友们齐聚郑州患裸,共商大计痢。作为本次论坛的协办方略创,请允许我代表宇通公司丁,向到会的领导狗乐材、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里搁瑟,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识轿绿癸。    近年来写躬迸,国家出台多项重大政策蠢少惭,从顶层设计嗜、推广应用禽、税费减免澄、购置补贴腿、生产准入刚、基础设施等多个方面汲,保障新能源汽车产业健康快速发展人。客车作为电动汽车发展战略的切入点瞳蛊便,是电动汽车普及推广的重点领域泉酚散。至2015年底潘骂错,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆宝,占同期所有客车推广量的13%榷,为城市节能减排身、绿色交通出行做出了重要贡献京。    财政部拿挥清、工信部共、科技部得邵、交通部摹、发改委等部委迷骨,通过科技计划群、产业技术创新工程等重点项目进行支持郝结,有效推动了电动客车行业的研发和产业化论阮。我国电动客车自主化技术水 平不断提升啼陀:节油率常、续驶里程等性能不断提升糯,动力电池能量密度蔼空、驱动电机效率等关键技术迅速进步牢盟匠。    具体来说妥,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化持。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成朔呜、节能与控制技术方面已实现了自主研发玻舜,大部分电动客车均采用国内自主控制器貌痘,整车性价比高椭伤,满足市场需求堪,节能效果得到消费者认可孤吉纱。    二是动力电池性价比显著提升珐。动力电池洞、关键材料国产化进程加速普趟,安全性和工艺技术持续改进娶托凰。与2010年相比写,动力电池能量密度提高将近一倍赦,成本大幅度降低痉。    三是驱动电机技术水平进步明显痕。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求叫虱氮,在功率密度鸡桶苯、系统集成度和材料利用率方面显著提升衅掏。    同时椿淡缸,我们也应认识到图,国内电动客车研发试验能力有待提升睦步,关键技术与国际领先水平仍有较大差距迸款:整车可靠性璃部顺、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力示傻、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整祁,寿命酗胁孪、低温环境适应性娠持、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后噬陈木。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向莲饭派。    马凯副总理强调颇:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障校犯。电动汽车由于安装了电池辰、电机炔糕霉、高压线束等高压部件熔,给整车安全性带来了新的问题佩琅,而电动客车安装电池容量大抵试、整车承载人数多堪,给整车安全设计提出了更高的要求拆窟拣。    因此程砂,电动客车必须从防水酚凛、防火步介、防触电罚、乘客逃生庞、事故处理等方面综合考虑焙蕾,从研发制造光搔辽、运输存储鞭了赔、维修保养梦、报废回收等全生命周期各个阶段着手镶敬递,在电池安全庙霖、控制安全庐、高压安全填镶烽、电磁兼容等方面进行技术攻关炯疾湾,全面提升安全技术水平蔽凯耻。并对车辆芳、零部件运行实时监控半,起到预警作用颗椒,保障大规模安全运营颓。    宇通自1999年开始研发电动客车扮刻冬,持续加大研发投入贝际苍,得到了国家部委绘、河南省政府和各位朋友的大力支持旱狼。未来摄碾崎,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入碳,围绕电动客车轻量化创宠、智能化们、网联化以及智能制造等发展方向遁善,立足自主创新卞幸,掌握关键技术窜夸嘶,提升安全水平崇酒,促进电动汽车产业健康快速发展爽锈。    但同时寇屏,为了推动我国汽车产业的转型升级加禾睬,实现2020年500万辆的目标诚滇蕊,我们依然任重道远奋。行业的健康发展瓢肺磨,离不开国家政策和社会各界的支持射,我们建议疏挤幢:    继续支持产品品质提升和新技术研发睫。在纯电动颁揉撼、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验临搞,研究开展创新工程二期项目等撮辟,助力国家下一阶段产业化目标的实现骋。针对燃料电池客车弛,我国和国外先进水平相比还有较大差距仿单,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度钢险,尽快解决关键技术问题坑滇,推动产业化发展竣憨。    电动汽车正处在新产品推出的初期缸凯,技术飞速发展店彻莱,面临很多未知领域的挑战度,这些不确定也带来巨大的创新机会扩,是企业懂、行业和国家的历史机遇曹甸,也是赋予我们的使命和责任汐倍擞,    我们将坚持创新难练,努力实现产业转型升级和健康持续发展某卉炉。    最后记,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹汰:李芳" "陈清泰扳:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办茧得成,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”抛,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”穆。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出朽,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题霞,回应社会的关切视拌,引领行业的健康发展取。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台侯,围绕电动汽车安全和创新等热点问题桓诚,广泛交流论庙烤、献计献策诬宽。    首先是创新引领问题骆虏。    去年合丛,国家多种政策的叠加效应充分体现挪,电动汽车呈现了爆发式的增长毯。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%超等,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善钎辈,并得到大多数试点城市的积极响应传居。更加可喜的是脾臂派,电动技术逐渐被消费者所接受擞铂,潜在消费人群在增长杀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是尚蝎,总体上拟爱,这还是一个政策驱动的市忱芗咸铩,它的不可持续性已经开始显现飞蓝啃。从今年起火赏,国家补贴政策开始退坡赏淀。种种情况表明筒涎辛,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期萄交,相应地佛,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期蔬册兰。购车补贴的退坡拳郸,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型努虱。也就是在购车驴兑梨、补贴逐步递减的同时尾酪绊,政府应在研发环节加大支持力度鸿皮,集中资源支持在动力电池盒、核心零部件蚀昧培、电控技术狡械撮、轻量化蟹番蓬、智能化等方面突破技术瓶颈境。    另外雀施梦,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位递。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始还售,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等课鳖矫。相应地蜗,很多巨型汽车公司正在加大研发力度譬逻,大手笔投资于电动汽车钦领慑。    这一切表明甘钙,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快弥。    由此看来怪,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战扁。    第一窟,政府补贴政策进入退坡通道愁辟,电动汽车性价比提高的进程晃莎党,能不能跟上政策退坡的进程祭陆,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路祥抗,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键栖航。    第二监棱,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力舶羔硼,中国肯定是他们的一个主要市场目标弊酚。能否改写我国燃油车发展的历史电未,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立墙,并建立起较强的国际竞争力腑归裁,这是政府和企业必须认真考虑的问题册揉。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术屠汞,实质性地提高我国电动汽车的竞争力丹篇。    因此煽息铅,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导福仿,那是在强政策激励下的增长寇东,是不可持续的械。有些企业一门心思地追逐增长短罕奇,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张顽痞锨,却放松或忽略了创新和研发设。    应该承认菇倍讥,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比必釜奥,性价比还是偏低的权蹄集。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破堪锋堑,电动汽车将始终受到半途而废的威胁驹申搓。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景庙铰,理性地配置研发和产能扩建的投入社泌潭。    当前活播,我国电动汽车正在向成长期转型祷穆,这是一个重要的机会窗口邯蚂。从全球看瘦腾,电动汽车的技术路线还有选择的余地陋,核心技术尚待进一步突破毙尸,关键零部件的壁垒尚未形成困,信息系统还在发展黔,品牌效应还未发力写,商业模式正呈现多样化缉经坑。可以说零壕渴,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间袄。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略倾,有较好的积累吞修。我们又有全球最大的汽车市场支撑澎筏罗,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权暑、培育自主品牌提供了难得的历史机遇逝墓,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件思侈。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期貉馈,潜心打造核心竞争力枯露,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美分,另一方面可以与国际巨头同台竞争较串。    电动汽车和燃油车一样膝敛档,竞争力的核心是聚集优秀人才惯,拥有强大的研发能力肉吓,掌握关键技术和建立良好的品牌效应氯。对于汽车产业来说恳糜,生产能力的扩张是相对容易的诧味,而核心竞争力的形成则是十分艰难的形纶。但是奠恍,中国的企业不能再走技术空心化的道路了扦,因为那充其量只是一个泥足巨人慷诞崔。    补贴政策的退坡访堪,正在形成一股强大的倒逼式的正能量挨判嘘,补贴导向将让位于市场导向窜,让位于创新导向惭。优胜劣汰作用将被强化冀泥,在大浪淘沙中乒犁互,真正能站住脚的惋,将是那些具有创新能力浅、掌握核心技术荚确喊、具有品牌效应的企业鹅挥就。    关于安全保障的问题秦。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上瞬柒,特别强调要重视电动汽车的安全问题遣。这也是全社会非常关注的一个问题卷棠剧,是这次会议讨论的一个重点鲁昂。    为开好本次论坛莆,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研辩,并将在本次会议上发布调研的成果氛仟拟。    汽车的100多年发展史说明嘘擦,随着人们生活水平的提高师圈,出行机动化是一种必然的选择算缚。但是涣限熊,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车截赏盛,电动汽车处于起步阶段富,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外澳教什,还存在由于能源结构改变而带来的篇,诸如高压电路邯嗓箔、动力电池等新的安全问题吗窗破。    因此莱,在电动汽车市场快速增长的时候洪敖,安全应该引起特别的注意兄奢屏,无论是整车企业瘁龚,还是零部件企业竞毁稼,对于可能出现的安全问题欠法,都要诸项排查噶逢、及时发现八蛙武、找出对策寸较劝,竭尽全力把问题消除在进入市场之前瘫居私。即便是这样吨蜗,进入市场后的汽车仍可能出现问题健,这就需要继续跟踪涛汹,不断发现新问题特荚,不断解决问题部丝,必要时要召回已经进入市场的车辆缺藉恋。    应当承认桐拒烷,电动汽车技术的成熟度还不足忌,市场考验还不充分临罢府,消费者的信任度还很脆弱沛光目,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展盯猛氛。从这个意义上说捻秘,我们必须把安全放在首位橇倪翁。因为安全是一个否定性指标板领,世界上没有绝对的安全郊,但追求安全是企业的天职裳吠得,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上陀,要以更多的投入舒,在设计结茸贬、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平稳传砍。我们绝不容忍安全隐患里灭孔,但也要宽容失败俯鸽,因为这里存在着不确定性汾暗。    安全也是规范出来的新内,要高度重视标准床巧、法规和监管的作用冉,设计安全的标准和法规诗纶,有些是科学的研究和论证定下来的胸吨,有些则是产生诸多的教训后总结出来的鼓里。企业必须严格按标准和法规生产环乡、管理和运营琼科铣,监管部门则应该严格执法蓟舶,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本记,绝不能容忍劣币驱逐良币号藤。    今天锻你,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蠕该,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题伞揉,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具孝痴坦,它还缺乏充分的应用考验鬼,需要未雨绸缪辆静,防患于未然凰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧苫:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导腿匆,各位同行厂,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》剧,每个桌上都放了一本莫惯得,大家可以直接看盾喀识。前面上半场我估计是大家最关注的勿,有一些政府动向鞘琶其,他们做的干货藐,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了疟漏泊,我只讲讲技术彭赎憋,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”脾勉,有三个方面紊,有些技术方面的内容是有相关性的歪葛箔,政策本来是张永伟讲的肋檄窍,我在PPT里基本删掉了赖脆,大概带一点握旱。    首先讲一下电动汽车安全的技术处。电动汽车安全技术我们分三块陡,动力电池的安全特锣钞、电动汽车整车安全呵、充电基础设施的安全迪。首先是动力电池的安全性趟碧蔽,是最基础怀、最核心的箍郝,包含了电安全化受不、热安全示图汤、结构安全等等烂绣。    我要先从科学的角度说一下梨。如图(ppt)秤傅,这是电动汽车动力电池的基本特性秽,中间可以看出我们锂电池安全的范围楞炮,一个是电压冒财看、一个是温度惹技,对电池安全来讲己窃,这么一个很小的窗口里才能安全工作贺波,如果温度高了会发生一系列的反应抵,就不正常了鼎滩。我们具体来定义一下这些温度肚,这是做一个严格科学的实验祭涧凶,锂离子电池的热失控攘却黎、温度变化杜剑供、温度和电压变化的过程辞。有三个温度磊,T1叫热失控自生热起始温度盾箱,这个温度一般在90度仿荣匹,接近100度麻。第二个绷涂浮,热失控的触发温度势联,就是说热失控要开始了祥谓。第三个氦宋兢,热失控的最高温度腥童,代表了释放能量垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)此辛毖,给出了一系列的各种类型的动力电池痛棱焙,比方说三元的NCA碌、NCM稻、锰酸锂的涣,钴酸锂何、磷酸铁锂挛,还有钛酸锂的缄,从中间就看出鳞示棠,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的辱歇。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域骡号嫉,总体来看杠矩,热失控最高温度比较低一点时骄,这是钛酸锂的冲。    太过于学术化一点盎鲜峰,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程请锌假。热失控票,我们先从热的角度踌混,过热之后首先开始自身热的起始温度之后培苟砷,我们的SEI膜就会分解赋石、负极电解液也会反应排,隔膜机制熔化纺,再到正极分解某蹬够、电解质分解檬痊离,最后就涂层崩溃安,大规模的内短路电解液燃烧安猛,就形成了热失控卉瀑坤。发热量可以使电池的温度升高400—1000度讽帝。    另外一个问题共疏细,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展颈突,像放鞭炮一样柏,一个单体发生热失控能量还是有限的湿,如果在整个模组系统中间扩展竞,这个能量就非常大了藐。我们说其实不在能量的大写合凇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了肺何,但是并不是一个危险的东西饭互,关键是没有瞬时释放闪渐继,这是一个瞬时释放的问题闻板彩。    诱因烫躬境,刚才说的是过热引起的厂副,还有电的和机械的吹盼,电触发狠猫,主要是过充饱、过放等等棺申活,尤其是过充尸矮,过充引起的热失控是吻峒穑害比较大的传突,这是它过充的一个过程和机理澎尚操,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火慰。还有机械滥用孪,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火嘉配,这是在网上搜到的底盘的切割实验佩岛,专门看它怎么样挫,机械诱因就会最终引起短路棉。    第二部分佩,整车的郝逼,现在我们找电池厂开安全会怂萌擞,电池厂就说很多问题是整车引起的耐森,不是电池的事来琶。的确蜡断,很多问题不是电池本身造成的箱,是外部原因挤戊,整车烧,比方说碰撞会引起刨弥,电气安全手嫂宽,还有功能安全控盗,重点是这几方面其囊。比方说碰撞啡抖,碰撞是最容易引起牌簇嫁,常规汽车主要的安全就是碰撞安全境庆。第二挽汲集,各种原因的电气线路短路引起着火惺,比方说左边这个(ppt)是特别典型的井踞,电机控制器蔬、电机电子器件IGBP短路了宪币,高压夸眯、拉弧全路郸、多处熔断炊瘫,整个就全烧掉了侥,这是控制器烧红了趁碾憾。另外一个粹,比方说前一段时间南京暴雨之后氰酶,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路躬搁陷。功能安全瓦韩,深圳五洲龙这就是功能安全导致的海辅须,电池管理系统死机恋,但是充电机不知道婪,继续充缓纽,充过头了酗烯概,导致了安全事故憋嘲,一般150%会大规模的内短路挺,充过头150%态车欧,不管是什么电池既冯久,包括钛酸锂电池围磺,如果充过头也都会热失控的霉料隆,虽然我们知道钛酸锂非常安全磺苗晴,但是过充之后过压也会引起安全事故的。    第三燃栋,充电基础设施的安全谰睛内。尤其要说一下充电设备的安全问题昆,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好疮淖,它的防水欧、防尘穆史、防腐蚀干飘、漏电翠、短路保护等等铰投,各方面存在一系列问题嚷乳。我们开了基础设施安全的研讨会酗仟椭,大家提出了很多问题寞享,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍荒,我不在这儿过多讲两官青。比方说迟,我们荣威550就是非线充电着火奔储粮,自己来安装这个犬,比方说外部的“三防”传笑坝,内部走线的零乱鸵辱,不按要求接地等等窘搪殊,这都是我们充电设备的问题和限。比方说全生命周期状态的监测瞪、管理体系的缺失斗脐,线路老化之后也引起很多问题唾棺首。尤其我们在研讨会中有专家提出复舷,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证纠朔,因为那里头重现事故之后就会特别严重路。    我不要都讲问题缎,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果完。    第一净,说一下全球国际的进展身柔。我们要学习几个徘手儒,一是安全防护方面檀耙,比方说日产的电动轿车Leaf铅幻谎,现在接近23万辆廓钦仁,没有出现过重大事故虱奶枪。它有一个安全防护的设计体系纽韦革,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的磺,而不是说不能做到安全卷氯段。人家做什么弄盖?首先溃,有很好的防护设计理念闯领稻,它的防护胸,首先防控事故发生扦布离,其次一旦失效排,可以失效不出事凯纯,再次惟圭,出了事色吮,把事故控制在一个可控的范围黔麓怪,控制在接受的程度跟燃油车一样对翻浇。是这么三个阶段寒涤,从电池设计督燃,到最后可达到的安全目标桑,是一个全方位的设计理念篓蔫。    二是设计开发方面抠袄面,遵循了严格的V型开发模式羡埂膛,从电池包你、募讲钗校块抚壳弗、单体剖搐椒、材料委讽,从设计层忿镰、验证测试层谜,是非常详细的谁羚,包括底层的电池材料五亨蒜,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了腊敲,我们国内的电池厂现在还很少用这些盎。这是他们要通过的所有的安全测试的项目咆,其实这些我们都很熟悉霓洁,比方冲击痕氨、振动诬、挤压胁却、跌落瓷方,某拢块跌落谩、单体跌落等等八,针刺兔帘、极端的短路式、火烧吃既、热循环藤竿氢,有温度的高低温循环实验砷,这个好像我们做的不是很多姐,气体分析等等李尸,这都是全都做的麓蹲舜,这是我们跟日产合作交流的莫,我觉得还是给大家分享一下悄需,很有意义的撅善。    第二溅鼎时,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说京即观。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)评,这都是公开的孔翰。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利摹,这是一些主要的专利诗,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿曹滦嘛,这就是一个完整的过程梳。由于成本比较高刊狄,其实没有在它的车型上全面的推开坑敢校。    另外一个值得一提的淖,特斯拉的碰撞安全性聪,从设计的角度乡,应该说借用了一些非常先进的方法瓶。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型残冉箩,发生事故之后妥翱逼,非常严重的事故也都是安全的使五吗,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好搐,当然因为它有别的安全性硷,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的并圭铅。    第三堵,这也是公开的资料娥汇,三星的电池系统花。重点看一下电芯层面城防,这是90安时内部并联四个单体电池还,一个卷绕式的方型电池密交,这个电池在单体电芯层面加了三个装置秆,一个是过充保护湘康、一个是防爆阀容伎躬、一个是保险丝媒。我只说其中的过充保护但,这个电芯的外壳是正极疥父冒,有一个过充保护的阀堂侈怂,当内部气体压力增大之后湍肉鼓,把外壳的正极跟负极直接相连耪枢,短路怖抡尽,形成大电流极敦煽,外部短路糕汲催,过电流之后保险丝把这个断开冷傲揉,这个我们是值得学习的掠。也就是说在电芯层次进行材料赣拱孤、电气僵木撤、机械系统的系统设计还是很值得学习的蛋拒纽,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多辣痊,其实它把单体电池当成了一个小系统睫胖四,我们可以对比一下编,日产电池的娜冢块相当于三星大电池的电芯颇,就是日产是小呐ⅲ块评采,三星至少客车上是大电芯郊诫。    未来趋势来看江杉墓,现在工信部300瓦时假硕讳、350瓦时都是这么高的醒哎,这是国际趋势逗拍,没有办法体竟,大家都在这么做逆齿,10年内我们真的要到350瓦时哗湃,我相信2025年350瓦时应该没有问题的道,2020年300瓦时应该是没有问题的虎妒,这个从比能量角度是可以做上去的抢翔须,成本也会降低俺酸,但是我们的安全性挑战会大幅提升的澎邦鞭,比能量弹、安全性是一个翘翘板镀,所以我们现在都出这么多事孙,下一步300瓦时疗悸、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知壁叔。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术粪拈,我现在牵头中美电动汽车合作爬酗,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性损管。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系乖认盲,这是最核心的下一代电动车技术盒。    说说国内的爱栏句,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩碧寝,待会儿再说问题送。正面取得成绩匙,从材料体系谰齿谢,三元正极伟念、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高吞诉,比方说在阻燃隔膜版高、阻燃电解性藉、阻燃安全性也都有创新绰逻,取得了进展嘉。从单体电池产品的检测结果来看挪豪,跟国外也没有特别大的差别猛旱晶。总之逻萝厕,从统计结果来看侠嚎,我们和国外的相差幅度不是特别大嚎咖。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源稠随肝,总体电池的安全性保持还是不错的虐,这是实验的东西熔裁,严格按照了国内国际标准戚犯膜,因为我们的电池企业也跟国外配套侍,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套昆,所以我们其实国际的标准都是满足的膳。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新请。我也举一个例子诲,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的楔。刚刚说三星的有熔断器匈盲榷、过充保护器膏堕里、防爆阀芦柑车,模组的我们现在电池管理系统等等歉,还有一个问题讼坷,自引发内短路娩邦,这是一个问题娃距,我们的制造杂质克、经常小规模的过充过放叔,长期积累以后会自己引发内短路逼硼,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做寡,因为不好重复实验蓖,我们首先做了一些重复实验的方法笆,把规律摸出来了络,这个短路会形成三个阶段甲汐,内短路的第一阶段培揩、第二阶段虾射、最后一阶段判焦。第一阶段只有电压的下降煌钡漓、温度基本上变化不大撤络玫,第二阶段骑驮,电压下降同时温度有大幅度下降达桔文,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测圃。    如图(ppt)默垫,这是替代实验芦戳惯,这是算法拿沁,这是短路的测试实验侥戏,这是结果修,现在已经在CATL管理系统中间开始应用喊台,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程哀、内短路的阻值都能精确的辨析出来革趁几,提前预警热失控事故颁父废。    整车安全繁牟,首先是轿车安全立紊裴,比方电池的防水蓖酞,跟整车关联度很高村,因为静态的防水匡,放在车上不一定防水弓,现在都知道IP67时亢,其实一些厂家都做IP68了分,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的纠稼官,就算是泡在底下都有可能发生重大事故肺腾,我们如果做得好是完全没有问题的薄咸板,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计浚骡,这是我们做完的设计狈付。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全搓烷,这好像是我们比亚迪的电动车踏祭,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西础,做得好我们的防水比燃油车还好激,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好铺,关键是我们的技术到不到位贪竭猩,所以我们来谈安全问题应该这么看匣。    第二夕,轿车碰撞安全模飞迷,我们做得好的企业也是不错的技侯豪。举个例子瑞,长安的兔,为了达到这个标准要做一系列的研究工作习耻,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的钩掇受,这是产羡、学箱唉倒、研联合研究的幻。甚至为了将来的发展巧洪,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的桨。而且电池包不是越厚越好葱澈扁,如何又轻量化磨错隙、又防撞邻表,在优化设计方面也还有很多工作可做避惯。    第三疤垒,整车电池系统总体的安全保护权。我觉得我们通过上次的整车交流会骋,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案坷田阂,大家都觉得还是非常不错的太泥光,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的习挛,尤其是轿车企业是比较好的算沦,分层扑、分级做的是非掣希好的秋,比如说高压安全管理系统榷泵腹。就是说只要按照严格的流程来进行开发藐罚琶,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的兼港涕。    另外我提一句客车垒匣捕,待会儿宇通的汤总还要讲的撬垂瓢,我不多说了晒汰木,他们有成套的方法来保证安全性推容。    最后烂鲜,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议臀汾。前面领导都说了屑短颂,多少起多少起任,这是从2月份到7月份统计的10起以上立荡甸,7月份多起来了佩涤。现在存在的问题盒瓢,我们在报告里面有详细的介绍点碑,我在这儿时间关系也不说的太多了衰共奶。总体来看森,我们安全性准入门槛要提高篡粱,所以现在在指定各种标准培疚帆,要进一步提高标准肌。当然还有一个问题径心蠕,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的花焕,因为充电桩跟车的接口是老的米鲁,现在要搞新的休号虱,新的总体来看是更加安全的斤僧狮,老的怎么适应新的热,另外我们全生命周期检测还是缺乏的匹硼跺,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战儡济。    我们的发展建议豌告萄,我也不详细介绍了蜂,因为我们在报告里都有叫,永伟会比我说的更清楚一下清秆。    第一个李瓮,完善安全标准旱惠物,制定更加严格的安全标准匡。最近客车安全标准肌氮诵、电池系统的安全标准潭,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准潮。    第二个攫磁,监控体系佬,现在当然都有监控系统舷,马凯副总理上次也说了媳沏垮,监控主要还是要靠厂家监管谎年,不是靠城市最后的那一级颁熟,最后那一级你也不会给太多数据挺,数据最多的还是我们厂家自己灯芥,我们最有能力监控好戎笑坡。    第三个垦丁厩,强化充电基础设施安全管理妈,严控地下车库搁、高危场所充电设施建设与安全监管类鹃。    第四个褥眷巍,改革检测体制乓灵虑,我们建议建立新能源汽车年检制度筋砷脯,传统车要年检狡北,新能源车是需要年检的娠厘梁,比方我们防水举、防尘性能慷沙隙,新车是好的久罐,老的就不一定了漂谐,我们的绝缘性能委叉、漏电保护等等是需要检验的患齐哩,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的普磊鼎,这都是很重要的簇叼扫。    第五个土,建议改革行业的监管体系弗瓦,现在我们是准入浦鸽糠,有几千个车型攻,客车是很大一个数辜确操,很多厂家都进来了腾,不能说让谁做趁腾、不让谁做薪前,我想将来要引入事后监管的体制廖,谁要出了事要负责娄念怒,要召回箩鳞、吊销执照席、取消资质童唯,甚至取消你不能再进入这个行业阑刨,这是我们建议的要加强话艘,否则这件事情没法弄芍衡。    结语三句话挝巴恫:    第一蔚鹊钙,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”查,为什么是“命根子”糠?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转表勉,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全撼了春?我觉得怎么强调都不为过伸,所以我们要警钟长鸣四蝎狄,高度重视邵,大家都是这行的从业人员安僳劝,都不希望这个产业下滑榷罚,但是为了做到这一点犁虾,必须要警钟长鸣疲保,高度重视贫察沤。    第二判,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术罢。想性能大幅提升概檀改,大家都希望300公里瓜、400公里绰舵,客车也是要提钡,高比能量电池是必然的趋势莎,往上提的瓶颈技术就是安全桶虏富。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点层掀袜。所以随着动力电池比能量不断提高尺鳖懊,电动汽车安全技术的门槛越来越高苛拿,本土企业要有危机感炼啸。    第三闺舞,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系密沪。安全管理缸浓汹,政府责无旁贷糕裁博。    我就说这么多瞪疏潘。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日可人蜂,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行敬弦。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起词咎,到今天的北汽EH400的下线诫,北汽的这100万辆用了5年的时间们骋尝。    在活动现忱场,北汽集团董事长徐和谊表示烧吴:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风怒,不断的加强产品救、技术媚示、管理创新辛完,不断的加快电动化媒苍、智能化驾、网联化皋、轻量化的发展步伐反屋,全力抓好‘π计划’的深入落地墨膏寿。力争到2020年辛尖,实现自主产销80万辆屎且,这其中包含新能源产品20万辆膝蜜厢,实现销售收入700亿元崎尚书,进入自主品牌前三名的目标桥破,成为具有国际竞争力的大型汽车企业措桂被。”   “来得晚单,干得猛封,站得稳”    “来得晚藤前,干得猛日,站得稳菏泵。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结围吉。    “在行业内来说誊侗黔,本土企业已经很多完成百万辆了涕巾,我们加入进来帮惶外,形成一种集团向上的态势蜕。”北汽自主分为三个部分肆虫,“绅宝碴叹、北京逛、威旺缺一不可巷曝,齐头并进肩,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧把。”在随后的媒体沟通环节中虚,李峰坦言令涝。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列局膏第,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群脖泰。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品停,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群我。北京是传承“越野世家”品牌精髓凌卯,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌蒋。    “越野车是小众市扯梁 ,但是在中国市场上彩槽澈,硬派越野廖,没有人能从北京汽车手里抢资源棋具燃。硬派越野或是下一个风口洞秽拎。”李峰在接受媒体采访时表示怯辈。    除了在品牌划分上的努力绰送,在车型投放层面赎烙,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车卷飘磕,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车奥课敬,而到了2016年丁妊,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车赣币冒,加上北京品牌和威旺品牌耐泻棉,更是达到了六款融牌。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例蛇燎,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录勺爱。    而面向“十三五”猩盲,北汽研究院院长邬学斌表示齐,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标咯。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述餐即绰:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线迟,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累烷,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃堕光,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破曙袍。”    是的花锤,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线需沽,北京汽车仅用5年的时间副虱咀,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”孩沥凯。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围袱卷,现在一是车型结构变化了略匣旗,市场引导到SUV荆丰眉、新能源和智能化上去窜据。我们由三级跳变成了一级跳轨。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示贝刊,“市场的变革对于自主品牌来说惫导茄,恰恰是一种机会硼蹦。我们有对市场最敏锐的感知阔,最接近市掣铩,这是任何合资企业都无法比拟的钳舜。”    从年产销量看围妇,2011年达到2.4万辆咕法、2012年实现7.8万辆鸽绞、2013年超过20.2万辆航、2014年突破31万辆腐、2015年完成33.7万辆屠,2016 年预计目标42 万辆盼,到现在已经完成了23万辆经魂。“2020年我们要达到80万辆鲜。”徐和谊表示耻。    “心在一起叫团队”    有了好的产品阶粪,还要有好的营销哪捆,“酒香还怕巷子深”焦黎补。在产品营销与销售网络建设方面苔,北京汽车依旧不甘人后揽。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蚀,“人在一起叫聚会聚度亥,心在一起叫团队希皆襄。”    2016年上半年偷,北汽绅宝品牌新增经销网点243家步,同比增长396%冉财,目前网点总量高达到836家鼻粕双,渠道建设速度令业界刮目相看翱虹憾。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家绿汗丧,同比增长20%昂募,目前网点总数已达1081家牛钙擞。    据已公开披露的销售数据纶,2016年截至7月忍违,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆唐梯廊,同比增长42.7%疟容潞,远超乘用车行业11.1%的行业增速眠曹。其中识,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆煌塘搁,同比增长94.6%躲纪,成为名副其实的“自主增速王”溃涎脾。在具体车型上胚奋,绅宝X25累计销量接近5万辆喀,在A0级SUV细分市场排名第一内躬。威旺1-7月也实现了近10万辆晒,同比增长6%以上凭绣。    对于营销体系微芜,蔡建军表态称枯:在互联网时代掸钉,消费者出现了很多新特征迟夹宦,他们爱分享互动驶,重视原创和分享禽,并处于一种“始终在线”的状态稳,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系垮寒。   对于未来芳踞: 李峰表示惰,在“十三五”期间谁脑思,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌烘。    其中针对绅宝品牌敛讥,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品车,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆角慕块化技术平台顶。    此外聚晌,针对SUV市场火热形势锈,绅宝连续推出多款SUV车型裸皖,形成了X25松面氛、X35娃毫、X55妥、X65组成的SUV系列嫩,实现了对细分市场的全覆盖郎。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型掏弹,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50毯蚂。未来禄醇,北汽威旺由经济型微车燃、MPV促、SUV和轿车等品类组成吓瞪暴。   责任编辑券脐:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案胶:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开童拖催,在杭州召开场额红,我们非常激动弦诬。我们希望全球贸易更加公平辣杭猛,中国企业能够更好地融入世界市场泪妥瞬。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示沉绷煎,要向世界展示中国汽车业的良好形象型略勒。据了解憨,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车零簿。李书福说地暴,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台八敖。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部侠,李书福告诉记者溪,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州舰,吉利要展示好自己的形象拖拈第。李书福认为陡,我们要解决全球经济治理问题式,首先要做的就是提高自己的竞争力京讹,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理缸。   汽车产业智能化   谈到汽车产业咯湃,李书福就来劲了略粮辅,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头伐,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度坊替便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展崔,是全球经济的一个缩影泌。”他介绍说痉缉,未来汽车产业的方向是电动化潘钾、智能化局互豪、轻量化垂,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列钢敞琶,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年祥哪泻,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一艇鹤。李书福认为齐,两者的“联姻”以及之后的融合发展力,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新判、活力却两头、联动燎、包容的世界经济”惹颂和。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”畦然,在他看来两者在基础理论研究和基础幕睿块研发方面合作得非常不错街,他希望沃尔沃能更豪华扳扰、更高档靡谭、更有竞争力胶轮,希望吉利能不断提升品牌力韶排、竞争力和溢价能力插。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件读拐。”   在吉利汽车体验馆啼室,新款的“博越”展车停在那里景巧捻,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟任,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨挂略。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一楔。李书福估计轨烂耻,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作赡哺。去年冬天哭款香,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时蔼鲜皋,他也曾表示堕,未来汽车将成为一个智能化的终端设备番瓜。   “汽车的产品形态也将发生根本变化掠埃,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势甘莫敢,商业模式的变化已经从电商伍弛蛔、维修柔盆鲜、汽车金融怂寞、二手车鼓类、人才培养等领域开始阮贤,逐渐延伸到供应链前端的设计茧、研发和生产蔷。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蓄朵,这是核心毕施。”李书福说探蟹,汽车和互联网丛,两者已经分不开了牌,汽车制造业要想有未来袍吩,就必须和互联网深度结合起来级磋。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题辈痛蛾,吉利每一次研发创新掀、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开厂嫌。   “安全既是时间长度咐,更事关人的生命搏捎。有人说剖冷克,现在的汽车都很安全了懈戈,安全已经不能成为汽车的卖点了椭,我认为骚乾刀,这句话说的不准确僵,也不全面剖吨松。安全对全球都很重要卢杰,对国家很重要倍哎豆,对个人也很重要付穷,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害老,可以说安全事关大局家痉,安全关系到千家万户耙,我们一定要把安全放在首位撇。”李书福说蠕。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中鸽膜,不仅有央视的直播徐煤吹,现场还有上百家媒体途窗,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分娃剑,受到业界的肯定委。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念恋亨,用现在的话来说就是企业的基因纤,要从根子上形成安全为本的产品研发理念勒凤纱,当其他条件与安全设计有冲突时欧闪靠,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程称们,而不是相互妥协敞灿净。”他认为涧稍竞,当造型与安全有冲突时垛缎,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时泥损,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时台缴,也会毫不犹豫地选择安全黑。“汽车是给人坐的湍贤,所以安全对汽车而言实在是太重要了味菱幢。也就是因为以上这些理念舜谐坪,沃尔沃才能发明汽车安全带盲锑、汽车安全玻璃拉屏蚀、安全车厢揉炽、儿童安全座椅式、侧气帘诺茅沧、车外气囊氓、交叉路口自动避险自动刹车骸规、城市安全系统等等锤挤。”   “汽车内部空气质量也是安全问题晒阜本,因为对人的健康会造成影响婪可。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知抹。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上创蓬。 责编坏捶:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蓄穷?这是东风集团高层必须面对的问题考嗅绩。“国内前三矩爆毯,2020年品牌影响力达到行业平均水平庆解节、市场份额5%缚驳那、销量125万辆忱,其中东风风神必达35万辆叭,挑战50万辆慷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标窖锨。   论自主品牌的持久战绒,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点抽裂。在他看来堆毯峭,相对与合资品牌拐巍罢,自主品牌的发展分为三个阶段泰掂:战略防御堵、战略相持和战略反攻此寞。   “对标合资品牌娇文、自主品牌已经经过了战略防御阶段菜拌乡,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段蹄。”8月10日短,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌团,并反复强调笛,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蚀屡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于氏安,风神刚刚取得的历史最好业绩齿。凭借旗下三搅謇福客——AX7且、新A60敝沽、AX3惩抛,东风风神1-7月累计销量76322辆岸饱隋、同比增长33.5%渐木茅,其中7月单月销量首次破万藐爱。另外抡善桐,轿车销售26756辆澎藩,同比增长46.5%;SUV销售49566辆险妇魂,同比增长27.4%观。   一系列数字背后实际上传递了两个概念连:第一催屏坍,超额完成任务;第二官腺,轿车和SUV双增长扑蹦。按照目前“三箭齐发”的态势盼珊篮,东风自主乘用车会超额完成今年的目标熟泛,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆锑粳谈。   李春荣的底气还来自于一组数据对比纷抖前:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上泻识,东风A9超过传祺GA8当痕、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一存马。   “其实涩穿倦,我们重点想对比的是帕萨特卿糜。”李春荣云淡风轻的一句徊苗,让一向低调的东风乘用车办,平添了些许彪悍和霸气收。   不过惧,面对长安瞧得、吉利拼、长城激悄、上汽这些强劲的对手每沙朽,以及合资品牌下探朗仁卢、车市整体放缓的趋势陈残,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观的衡。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度颊坑?这是东风集团高层必须面对的问题趴。“国内前三烹襄价,2020年品牌影响力达到行业平均水平烽哄钾、市场份额5%彼讹八、销量125万辆妥,其中东风风神必达35万辆颂蓬袒,挑战50万辆裂隆互。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标媒溺。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营俗,我们要尽快达到35万晃谷。”李春荣形容泵动渴,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”苍,未来五年将是“本硕连读”壕亩,从自主品牌的生力军成为主力军龟。   如何冲击第一阵营核成? ?   对于目前的东风乘用车来讲田秦朔,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战面菠,首先是产品惜阜哀。关于产品规划棵,李春荣给出的答案是隧,东风在2020年之前粪侩,会推出17款全新车型渭梅獭,其中传统车型将达到12款传伤,新能源汽车7款考蓟扳。   实际上赋棠铅,经过七年的储备尼刮炭,东风风神已经形成轿车殊喂、SUV和新能源汽车三大产品军团列铣,在大功钦烩、中堪安裁、小细分市场布局抱。   值得一提的是晦,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神瓮澈怒。这意味着堡时矩,除了传统车型检,李春荣手里又多了电动车这张牌骗,而在2020年的产品规划中士碌常,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款化弓僚。   产品层面羌,缺少明星车型尾俱哼,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题长赐,而在未来的规划中瓷,东风乘用车的目标非常明确帕掣桂:提升车型效率啊,培育明星车型澄,必须打造2-3款细分市场TOP5车型为,半数以上产品达到细分市场行业平均值佰还莆。   实际上渴季惨,东风乘用车下一步面临的问题喘怪,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”苏喂那。除了风神之外赊脓匙,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等级偶裙,以及合资自主品牌敝,而在东风入股PSA集敦胸,成为第一大股东之后镣,东风乘用车无论在资源整合己蒜、品牌溢价墙拐琴、平台技术方面没欣眷,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应诺楔缔,当然这还需要时间证明擅涪。   不过抠,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向府:资源协同包括产品股聚、平台耙橡封、制造技术梗蔡怒、供应链贿瞎、营销和国际协同可曝偶。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要两田,随着车市的放缓酱超涪,近年来陈宏姬,从豪华品牌到合资品牌亨镰撂、再到自主品牌矗夺男,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证贝硅。   与成熟品牌不同躲加吞,创业中的自主品牌康帅哄,在招募经销商粮配烯、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力嫌。随着竞争的加剧吗怂、产品的丰富卿褂,未来将对渠道提出更多的挑战陪星萝,比如一年之内连上四款新车的吉利遣纽晦,目前最重要任务之一就是加强渠道管理剐屁讳。   盈利能力当然是最为重要的标准李淀,但是牺牲自己梳、持续补贴经销商券玲,也不是长久之计隋裙膛,解决之道要不断有竞争力的产品推出矛存。今年年底随籍拨,风神AX5即将上市诫,明年AX1也将上市捆诉搂。   实际上峡,在青海活动开始之前鼻歌芭,李春荣提前到达西宁凉,专门到长城和长安4s店进行调研爽急。让他感到欣慰的是会,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75太葡家。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的歧肮,我可以负责任地说习想钵,我们的商务政策是最好的释补,没有之一脖士坟。”李春荣对于渠道的重视程度棉酚,基本上是亲力亲为磁恫说。   目前碾酿,东风正在加大招募经销商和扩网的力度玖。按照规划糯奋毖,每年净增网点50家脾微,未来单店销量逐步提升至800台以上受号信,达到中国品牌经销商中上水平通泌。 责编度犀:李芳" " ±毒隆(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日秒峭亨,由中国汽车技术研究中心主办狄唇得,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办菜涝。在本届安全论坛上煎未散,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲拍,在回顾过去的同时改刊律,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议捕。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人钳、车辆澜惠线、道路等影响交通安全的诸多因素枯尝,促进共同发展蒂卧芒,从而降低事故中人员伤亡率蹬捶,最终有效改善中国道路安全状况戚乃。   会后懊倘镁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦烦蔽、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访糖。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念岭,并阐述了对于人榷握、车杰、路疚错、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解炒。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示擅岛壳,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务把,日产汽车确立了非常清晰的安全理念扛,一是日产汽车“三重保护”安全理念蹦韭,即分别从社会使、个人和车辆三个层面采取措施甘帆氯,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念疽梗扁,就是在车辆的周边郴缄,设置一个安全保护屏障坍陀,针对车身周围不同的危险接近程度萍,我们会开发相应的技术进行保护褂谎淡。   除此之外炽梯,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力浚幌斯。在车辆的前方掏苏、两侧孩、后方建立一个全方位的安全屏障财裁,这正是日产汽车“安全屏障”的理念的辉付。同时拾,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化活独放,日产汽车也研发了一些相关技术却履,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术适钡。   日产汽车始终将零排放骚啼、零伤亡作为企业愿景痹败。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担庐丰,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术珐苗,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术块典穆,可以在自动模式下完成转向隧耙、加速和刹车等操作脆,提升车辆的安全性能倡伍。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况开祟田,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题亨。即使后座坐有乘客抱负头,后侧方视线也不受遮挡兔,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车纽凶。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头酗,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上劫,帮助驾驶者做出正确的判断卢。   针对电动汽车领域哪,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位概蛋,而电动汽车上的安全技术奈,应该也已经达到了世界顶级水平透仟晾。”   谈及无人驾驶和自动驾驶歇,高桥信彦表示手疽乐,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度韭,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶涣酮,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶瓷抛串。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍送粮绘,日产在研发智能交通技术的同时统莆,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目侮习芜,其主要分为四大领域赔垫。第一大领域是关于自动驾驶技术的衫。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验男苛席。第二大领域主要针对电动汽车(EV)半,对电池以及其安全性能进行研究川扩河。   第三大领域是新的移动方式矩第,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备驹,换句话说坎挠人,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助擎哩,我们针对这个展开了研究赣。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判稼巷墙,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展圣警概。   未来薯邪,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及姜圭桨,同时驶,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险编,研发适合中国道路情况的全方位安全技术陕雌玖,进一步降低交通事故发生率绊顶、持续改善中国道路的安全状况悼。 责编鼎好:李芳" "     【环球网报道】8月10日溪桶款,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市恼,共推出6款车型胸泪核,售价区间为17.58-23.58万拓酮嗡。   新车亮点哦:   外媒点评雾:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编雇:李芳 版权作品娩腊,未经环球网Huanqiu.com书面授权拔奢茶,严禁转载俩,违者将被追究法律责任脊凸。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口撂,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭级舶。   不久前祥旅锹,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜母,北汽集团以549.329亿美元营业收入抢,排名第160位凌,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单衰,也是首次入围世界200强圭避臀。“我之前的预测是在180名左右回杜还,这个结果确实出乎我们意料犊父。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话息魄梯。   据网通社了解卯横,2015年冒碱休,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元迹并,再创历史新高咳霉泻。“十二五”期间图屑磕,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆反从,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元息,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元居读,增长3.4倍挝。   通过与徐和谊董事长的沟通交流尚,网通社可以断定以下两点扳评:一杀、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续田、稳定的增长般能嗣。二煞请巳、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重读粮。   为什么能做出如此判断探茄甸?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上础巷?徐和谊的一番话做了最好的解答赴棉:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂岔耪室,咱们给人家代工挣俩臭钱修量逞,那是发展民族工业袜?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗取品介?不可能来废。能走向国际化吗标热点?那更不可能痉肥。”   然而疮顾,做自主品牌垂,光有决心你汰噬、喊口号是没有用的荡。正如徐和谊所说李陆惯:“干自主品牌真的难率睡肮,现在大家都处于成长阶段薯,想要效益好显然不现实酵土吨。但是效益不好就不努力茬割,就情有可原吗参腿?当然不是!欢琉。”   从“1 ”变“2 ”翠互,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心插贰汇。短短5年时间岛瓦,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”挖,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心函喂罕。“北汽人要有工匠精神风,低着头嘲、少说多干捂爬,闷头干价既敬,一代人不行两代人块侍,肯定成功吧士。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求蚀活。   随着“十三五”规划的展开十袭,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”簧。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局会瞎。据悉菠傻潍,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产烫、供峰络抄、销揽教素、研于一体的北汽集团南方基地管洽。   届时硕,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心匙磨详,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市钝,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展成篓韶,形成1+1>2的布局娩迪。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品媚疤,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺块。   “十二五”期间逆林,北汽集团凭借超前的战略眼光娶艇,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展昂。通过产业链合作猾取缝,北汽掌握了最核心的三点(电池墟、电机旱、电控系统)技术新。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军挞匆,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆郝吗,并取得了中国第一愤、世界第四的业绩论寥。   据徐和谊介绍鸥权淘,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上氨怒渭,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案魏。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前趴桃,北汽集团零部件业务板块几乎是0碧池谈,经过这几年的快速发展履,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元矫词,这是之前想都不敢想的史虽久。”对于北汽集团的转型碾并璃,徐和谊深有感触恢奈。   据徐和谊介绍够鸥,未来北汽集团将围绕汽车产业链狗牢,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型睹,包括汽车金融椿、二手车纬顾、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸晃嗽,带来规牟毓ⅲ和效益的双丰收钎贿。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点木睹劫。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业垫,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向婆,这也是转型升级的重要标志之一宋柔。北京通航以合资丧蠢、合作漏、资本运作为主要模式躲拭侍,在国内实现了产品工业化和市场营销耐荣喊。虽然规模不大喂难玛,但已经显现出良性发展态势粪送病。   直视软肋探,质量和效益成关键词   “整体效益不高版江,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言钳,“我们举一个例子燃逞,这次500强名单共6家中国车企上榜摊境沪,总共盈利114亿美元撅效。美国2家车企回,共盈利171亿美元赎扑搏。我们的产销量远高于对手睛,总体效益却不如他们榔豌借。”   徐和谊指出蚕汉,提升效益佛堕,整合全球价值链摹扑庐,转型升级午,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的绿脖显,也是整体中国传统制造业需要提升之处另。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施落毋,向好的企业学嗡,从7个维度努力湿卉,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗绞侈。还有四个月驴监岭,拭目以待瘫堆虑。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头耙解,通过与他的交流可以看出患汐,对于北汽集团的成长他是满意的币侈。然而弓匹,作为一名中国汽车人闹缎,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌破率。   “跻身全球200强企业媚,不是终点颈戏,而是新的起点实。”徐和谊更是霸气直言卤处:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强吮酱,中国汽车行业前三甲槽宫红。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编士吝闺:李芳" "   车云按耍:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行辑财獭。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲豹裸戈,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法婪淖,并谈到了自动驾驶所面临的挑战鹃娥。本文由现场演讲整理而成普。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊伪偾摹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸犬灭,这两方面的关联性是显而易见的妒视。    说到沃尔沃炉,大家联想到的第一个印象就是安全瓢。的确拘,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候饭栏访,他们就讲疟碳:“车是由人来驾驶的聘。因此哺类汀,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全刊。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则盒朔痛。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明姓姓。可以这样说姐敦冠,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面陈雹跺,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带姬。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术递。其中当然有标配的沏,也有选配的荣徐斡,组合成不同的配置淳龟愤。这里我稍微着重介绍一下备负,沃尔沃的City Safety城市安全系统梧担。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统究焊。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂矩搂。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史茫肆抢。在2006年的时候搪,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统滤尖稍。第二年也就是2007年世骑,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能瞬蹈丹,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统戳。2008年豹粟,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety宛方,成为一个技术子品牌弟。之后的十年中这套系统不断地更新完善佃榷峨,扩展了许多新的功能弦帘富,比如增加了行人探测丸瞎曙、自行车探测魔糠、大型动物燎瘫、路沿和路障探测与避撞功能诚壤扩。    避撞系统为什么这么重要呢洽甲卉?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蹲叔,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车鹊难衰、转向功能的话拧煞,一切都是空谈恫。想象一下丛匣,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车尘些充,这将是非常严重的问题缺陷坍暴摊。避撞系统的工作机理非常简单沃反,首先是探测狄溺娩,然后是评估决策店唤,最后是干预袍萄翟,包括警告或者自动刹车夏插来。    首先是探测洼坍疚。相比以前腹虹惹,探测功能已经取得了巨大的飞跃白块泰。从单个雷达到多雷达和摄像头兔涛纶,并结合多传感器融合算法窜。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战柿拒虑。    接下来是决策慷分滇。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型庇彭奴,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞长。但是你在路上开车伶箔,特别是中国的路况侩镶,不可能前面只有一个障碍物少。所以随着多传感器的应用须,现实需要更先进的威胁评估算法藐谅,可以同时考虑多个对象负。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象驶扰。随着更复杂的传感器和威胁探测能力屏蔚,你车周围的一切都可能是潜在威胁俺。    复杂的算法肯定会增加计算量纷安峭,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估确龚,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步宋蹭,有必要进行适当的简化渺。但问题是怎么简化催提?比如现在大家经尘侣拢看到的中国式过马路歇痴裤,一群人一起走脓,走到路中间堡浓交,可能有几个人继续往前走伴扰,有一些人停在那里糜途虏,另一些人却往后退涛娄普,这时候要判断预测是非常复杂的冉九魂。所以浩牧,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性手,使得警告和干预措施如何定时登楔狈、提升相关性和可信度始终受到挑战钮公吠。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁唾席庆,才能提高决策的相关可信度冠室恕。    最后一步是干预匈颗誊。判断之后还要有一个干预的策略裴婚。干预一般是两种排悄虫,先是警告邵,再可能干预脑相盖。怎样警告呢柿?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告虑,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁息恋瞪。如果没有可感受到的威胁存在几,原则上车辆不应该警告驾驶员莫。这是因为琳串,如果还是警告手筒隶,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因贫兄,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率诵偿赦。时间长了之后涝,他就会把系统关闭或索性换辆车泥稍炭,在中国的路况环境下堑,如果一路上都是不停地警告宦呸,这的确是个问题卸星涩。    警告只是一个声光或振动的信号侣,那么在警告之后得娟,怎么判断还要不要车辆自动干预呢巳?我们的策略依然是魄斡教:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生邪,否则车辆不应自主动作动伐雹,理由也是刚才所说的埔。可喜的一点是竿,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升肺泼,自动干预所需的时间大大缩短了裙邻小,相比十年以前筐,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能建九。最后一点剁功,怎么协调人机界面颧弥,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异踌患倪,也将是一个很大的挑战逗。    刚刚讲了很多差泞,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素秘日贫。首先是效率问题黎纠,要调整警告反应的时间唇食搜,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效扩巍?警告干预是否可感知与理解砰盗?第二是相关性菏,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出纷?是正确的警告精姥妊,还是漏报或误报钝?比如说路前方有一辆大卡车弊,系统把它误认为是高速路交通标志牌峰,而不给任何警告赁仟芍,这个明显是漏报可惦。但是反过来说澄尼旅,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车颠,从而警告干预废,这个就是误报萎颈崎,这也是第一类和第二类误报的区别霖。最后是接受程度仿篓胖,警告是否很高程度被驾驶员所接受并、并配合赎肃?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭播庆?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性耿,所以这三个因素之间要互相平衡虾。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程估涝刻,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目熊掠,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术陡层谎、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等卫。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目尺。    大家或许会问为什么要做自动驾驶姜歼啤?是不是因为最近自动驾驶泡糯响、无人驾驶炒的很热瓢烙?同时还有一些顾客在问忿,自动驾驶以后漓,我们的驾驶乐趣在哪里炒?因为很多人喜欢操控奥,喜欢在山路或者赛道上开车沽拜。    我们完全理解这些考虑熬,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况舵诽沪,今天早上我走的是中环唾,走走停停割馆,就像这幅照片中般的拥堵九腑。当然陇,交通拥堵也不是中国所独有角醒,随着城市化进程的加剧湍垂,这是全球性趋势必。请问这样的驾驶乐趣何在江镀抛?    除了拥堵俄,还有安全问题封截挨,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量摆。城市化的发展也加剧了空气污染帘膜澜,以及可持续发展与能源的危机骂。对各位顾客来讲草,还有实现实时互联和出行便利的需求拭。    所以煞卉兜,自动驾驶对社会宋次普、环境和经济带来的益处是多方面的魏舰炉。首先寿,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全蹬沏确,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的航静。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误胃,即使提升不到100%安全免,但是97%齐妹、99%可不可以惯膏嘉?自动驾驶还能连带产生其它的好处仍,改善拥堵扑、节省能源消耗墓缉靖、减少大气污染砰擦泄,以及使旅途时间利用更高效镶估毒。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利九希闹,但我们说肯定也有挑战微瓜辞,世界上没有免费的午餐水邓别。对于使用者来说罢虑摧,有人机交互的挑战寝醋。还有失效模式控制鹅滤,万一系统失效以后境,怎样用冗余系统来后备控制纯薪。有跟其他车辆系统的交互面牧,你不只是一辆车单独行驶在路面上墓瘁。怎么感知环境敖,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知泡。还有最后一个巧墒,再好的系统广峦,当顾客不当使用的时候僵,怎么做这方面的技术应对处理标锤。对于车辆设计来说故墒傅,还需要各种各样的冗余系统做后备推,确保自动驾驶安全绊。    其实淮,自动驾驶不光是技术问题抚奠,更重要的是对社会和伦理的挑战拔禾棚,大家是不是能接受剐射?首先钦播,什么样的商业模式甭,是我们现在继续卖车的模式皋镣,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式卞委。基础设施的改变癸弦俗,比如说车道线彩呵挝、公路标识的统一惕,这也是非常重要的澈。还有保险公司是否接受隆光,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任峨。最后是公众的接受程度递汝邯,法律和法规的约束电态,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注磨茹宿,从而也引发了很多相关的讨论沥诽壬。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么布济?我们非常明确婚妨送,这也是一贯的战略臀蝗,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者退,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者忱陕。    这里举个最近的例子卸让,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车涤,已经在欧洲量产上市茄耸骄,今年下半年也将在中国投放市场彩刊坪。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统和陕慷,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”茂说卯,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向谭,而无需跟随前车贡班禄。要知道辉瘁,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的欧。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景瑞芬恭,那就是到2020年毁,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡频。这是沃尔沃汽车庄重的声明舵柿讹,也是一个非常具有挑战性的目标轮,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢拢抱?    我们认为首先要充分研究蘑拓,通过真实用户与真实交通酪,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通樊。还要多方的合作筹魏,沃尔沃汽车通过与包括供应商筏、大学研究机构素眯陕,以及政府部门在内的强强联合淑,来应对全球挑战疙寸。自动驾驶之路没有捷径星,就像练马拉松一样定砷。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步咳、循序渐进的残檀,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全淑嫂垃,我们走的每一步也都要以安全为核心倪鳞导。我们要以客户为导向绢,通过提炼典型路况脓钦,悉心定义测试所用的通勤道路拢强救,同时尽量控制风险羌。在技术成熟之前参,必须反复的测试授陪,以保证安全与可靠棠旦。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试苔。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目踩:要验证对社会和经济带来的好处吹尖,是不是适合当前的交通环境绕,顾客示琅、社会公众的接受程度喊,还有道路基础设施的支持是不是充分啡,与其它车辆和道路使用者的互动偿澜,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定碘。    这个项目其实已经在2013年正式启动了吐,真正的大规模测试将在2017到18年廷,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车俊欧,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试不茬。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目控翠夯。    上图右边是哥德堡市区的地图秀耪,这条环路相当于上海的内环或中环封撬,即城市高速交通路妹,是没有行人暖土们、自行车戳蝎,也没有交通信号灯鞍付渺。自动驾驶测试者是租赁顾客祭入,由他们来做为日常通勤车使用驾驶抡毁。在驾驶过程中舌费谦,允许处理其它事务镀乘,从驾驶员监控到不监控盼俏,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术柒荤。    这里我要讲个非常重要的概念配,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶钎。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段茨吹谭,驾驶员还是负责监控和指令鼎枪磁,必要时单恳,还应尽快接管人工干预瞪扫,所以还有不少局限性篮。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控恃导,车辆负责监控交通环境里疥,根据路况决策和反应别堵郝,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事扒辨幢。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能私毫,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已顺很。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理拟成彭。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度胁玖,驾驶员需要对驾驶负责啡。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸箩便概,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶辨犁梯,或者SAE第4级的程度斡良,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责畏筷羡。可以看出虹崎浪,这是两个阶段之间非常明显的分界线巨娃洪。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理实敛,简单地讲实供顿,是通过多传感器融合编,包括单个或数个摄像头很、毫米波雷达羌坷、激光雷达惊、超声波传感器等纤位,加上云端和高精度地图蔷姐,来感知周围环境薪,评估路况和交通状况克,相应决策与控制惫菏,最后通过制动衬、转向和发动机系统来执行干预诲弄。处于安全和可靠的考虑苫判豁,我们有备份系统黑稍姐,冗余的执行机构暴辅,万一其中一套系统有问题胃嘛惭,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶抛。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司撮皆蔽,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅僳。2017年伟吨,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证可梧,随后我们将在中国母诡上、美国和英国伦敦开展类似的技术验证是窘衅。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶罐清,自动驾驶的远景又如何乏?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸剐腥。如果大多数车辆有自动驾驶功能筹,车辆可以与人侯稍、车累、路互相沟通佩,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放牢。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上九蒜抬,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布佃趟,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时韦扦,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任褂。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺订谷,这既体现了我们对社会和顾客的责任感冗抡,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心疗被。 责编父姬韩:李芳" "   从很多角度来讲廷杉经,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的位唬狡。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功灯,必须在中国取得成功;要在中国取得成功佩,国产化是必须的道路希。    宝马在全国的零售网点超过了五百家硷剂冷,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市葱,能够接触到更多的消费群体敦。在网络发展策略方面蜕摆诗,我们会更加看重网络的构成形式哪蹦郎,像城市快修店稗、售后维修中心啼、维修工厂等牧偶,主要目的是增加服务的便利性盘菏,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务让锌。    上周末(7月29日)品守斑,在接受采访时取,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士丹戮,回答了中国经济网等媒体的提问陛稳,内容涉及国内高档车市趁闪獭,宝马在中国市场的发展战略阿虑,以及营销网络发展和经销商盈利等内容孝鸵。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士推,年轻豁、专注呈,富有亲和力;与媒体的沟通自然麓落健、坦诚嫩焊,也表现出宝马品牌极强的自信与活力湿解。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时携台财,刘智说定桑胖,中国经济发展已经进入一个新常态泛,就是从高速增长进入一个健康伺绥、可持续性的增长郊涛。但是醋杠,随着经济运行质量的提高秒,每一个百分点的增长渐郸,都是一个不容小觑的数量壕卢。把这个结论放到豪华车领域垦,我们所存在的这个行业堡躺朴,应该不会有前几年爆发性的增长覆,市场会以一个比较稳定汰党橇、健康乌嘲、可持续的态势继续发展测枢莫。就宝马而言踩鲤,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势羞潭长。比如兽颅,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售疟妻行,而是把新车访、二手车担倪,技术保险逆廷磨,国际式售后服务一起发展弦赏,我们叫“利润四驱”菲纷,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展顿腹屡。    今年拉惫葡,在集团诞生100周年之际较哀,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略市惧。那么蓬墒泡,这些战略在中国市场怎样“落地”旦酸?刘智谈到挟芦,宝马集团刚推出新的第一战略寇年,其中的很多元素不仅是契合中国市晨晡匣薄,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊煌兽。他举例说倍仁剂,宝马提出的智能互联概念旅伯甜,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上脾悸,领先欧洲10年以上罐烤,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础窗。再比如新能源方面媒奉。中国政府强调吻,到2020年新能源车要达到500万辆餐。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线很此,包括纯电动和插电式混合动力车型阿,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV椿绍。所以在新能源车领域陪,宝马会加大对中国市场的投入恒。因此哀录拔,“从很多角度来讲肩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”面,刘智说晶避固。 BMW i3    随着本土化战略的实施胁帛恭,高档车市场国产车型所占比例越来越大憨。那么好软疚,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的窘拟?刘智介绍说礁涛,目前方铃,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系捻。在几大豪华车品牌里面毛踞色,就进口车的销量来讲魏掀灯,宝马应该是最大的松筏。我们对目前的状况还是满意的然晾分。因为这本身就是在我们的商业计划内里航。    至于将来窖菲,刘智强调堤韦速:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功彻培,必须在中国取得成功具陀,在中国取得成功沙父,国产化是必须的道路”魂沧诽。所以呕策貉,宝马集团会继续加大对国产车型的投入募碴昆。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心豆碎墒,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作勿。不久前涟经补,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车刀常枚。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场轿砷。从长远来讲岛,国产车型的占比会越来越高衬踌。 全新BMW X1    近年来沛,高档车市场经销商层面的动向备受关注僧汰,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蛇?刘智认为强,应该说菇患,这是一个行业性话题碍零俱。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力策,在厂商给予经销商更多的支持配合后勾,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势虹。就今年上半年的情况而言拖枫,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的危徒持。对比去年的数据传螺瓶,我们发现架忱,不管是在新车毛利垮充恭,还是其他业务板块峡是恕,尤其是在售后间、二手车煌伯、金融保险等等几个业务板块枪琳乱,我们都有了明显的进步呕替麓。因此芥购肯,他觉得石戮峨:“目前侮奥,宝马的经销商网络是非常健康的”店颓。因为鹊,随着中国市场的不断成熟厘签壕,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式裳羌。从厂家的角度来讲笨烤承,我们也不断调整新车的供求关系茂坟,调整车型的配比混办咀,调整商务政策摹梳澳。综合下来防稿,应该说目前宝马经销商网络邦辨凸,处于一个非常健康的可持续发展状态恢。 全新BMW 7系    那么百扛,比较以往尼,宝马在经销商网络的拓展上屠洁,节奏会不会放缓一些禄菱?刘智表示稳,在经销商网络上蛙,我们仍在稳健进行拓展帝,一步一个脚印地往前走碴趁。从绝对速度来讲诗暮涪,或者是从增幅来讲贸驶境,因为基数变的越来越大事,所以这个百分比是越来越低的戮凰,这是很正常的桑。目前妇簿,我们全国的零售网点超过了五百家瓤馈,覆盖了全国所有的省市自治区凑槐姬,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市谰沁袱,覆盖了很多中小城市副。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体董潜。在网络的发展策略方面樊盖,我们会更加看重网络的构成形式配遂妮,并不只关注于网络的数量疙摩使。所谓的“形式”就是像城市快修店珐、售后维修中心馈竟、维修工厂等等一系列的体系概念窃罐败。主要目的是增加服务的便利性淡,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务刻。对于经销商梦,也可以进一步降低他们的投资和初期成本娜含,让他们有一个非常健康良性的发展寒杏。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定hao的距离跟随前车,减少长shi间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一ye 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也bian得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量zeng长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首选,一线豪华品牌带来的不仅是品质更是面子,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越小,销量愈发接近,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验场,今天体验的主角是哈弗的旗舰级产品—哈弗 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,